Grupo Marino Vigor

En 1942, lo que ahora es la instalación de Swan Island de Vigor en Portland comenzó a operar como el astillero Swan Island de Kaiser Company . ^{[ 7 ]} Después del final de la Segunda Guerra Mundial , el astillero Swan Island fue comprado por el Puerto de Portland , que lo operó como astillero de reparación. ^{[ 1 ]} El Puerto arrendó espacio en el astillero a varios contratistas de reparación de buques, incluido Cascade General, que comenzó a operar allí en 1987. ^{[ 8 ]}

Debido a una recesión en el mercado de reparación de buques en la década de 1990, las demás empresas que operaban en el astillero de Swan Island quebraron, dejando a Cascade General como el único contratista restante para 1994. ^{[ 8 ]} Preocupados por la serie de empresas en quiebra, los comisionados del puerto decidieron a finales de 1994 cambiar el astillero a un acuerdo de operador único y comenzaron un proceso de licitación para encontrar una empresa que administrara el astillero. ^{[ 9 ]}

Los empresarios Frank Foti y Andrew Rowe compraron Cascade General en marzo de 1995, y Foti se convirtió en director ejecutivo; la empresa no tenía contratos de reparación de buques al momento de la compra y era incierto si podría continuar sus operaciones. ^{[ 8 ] [ 10 ]} A pesar de la precaria situación financiera de la empresa, Foti y Rowe presentaron una oferta para convertirse en el operador exclusivo del astillero de Swan Island, que finalmente obtuvieron en mayo de 1995. ^{[ 11 ]} El contrato les otorgó el control del astillero por cinco años a una tasa de $ 5.8 millones por año. Cascade General logró obtener trabajos de reparación en varios buques en los años siguientes y estableció una mejor posición financiera. Para 1997, la empresa tenía ventas de $ 132 millones y una fuerza laboral de 1200. ^{[ 8 ]}

En 1998, Foti también compró Washington Marine Repair en Port Angeles, Washington . ^{[ 12 ]}

En 1997-98, Cascade General entabló negociaciones con el Puerto de Portland para la compra del astillero de Swan Island. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Tras obtener financiación de la empresa británica de construcción naval Cammell Laird y otros prestamistas, Cascade General compró las instalaciones de Swan Island al Puerto de Portland en 2000 por un coste de 30,8 millones de dólares. ^{[ 15 ] [ 16 ]} La empresa adoptó el nombre de Vigor Industrial ese mismo año. ^{[ a ]} ​​La venta incluyó 57 acres (23 ha) de terreno, grúas, diques secos y otros equipos. ^{[ 8 ]} 

Cammell Laird entró en concurso de acreedores en 2001, poniendo en peligro las finanzas de Cascade General. ^{[ 17 ]} Presionada por sus acreedores, Cascade General decidió vender el Dique Seco 4, que en ese momento era uno de los diques secos más grandes de Norteamérica. El dique seco finalmente se vendió a una empresa bahameña de reparación naval por 25 millones de dólares. La venta resultó controvertida, ya que el dique seco se financió originalmente con una emisión de bonos del gobierno de 84 millones de dólares en 1976. ^{[ 8 ] [ 18 ]}

En 2006, Vigor Industrial estableció la empresa constructora de barcazas US Barge como una empresa conjunta con Oregon Iron Works , una empresa manufacturera con sede en Clackamas, Oregón . La primera barcaza de la asociación se botó en octubre de 2007. ^{[ 19 ]} La US Barge pasó a llamarse US Fab ^{[ 20 ]} antes de convertirse en Vigor Fab en 2013. ^{[ 21 ]}

En 2010, Vigor compró Marine Industries Northwest en Tacoma, Washington . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

En 2011, Vigor compró Todd Shipyards Corporation por 130 millones de dólares, adquiriendo sus astilleros en Seattle , Bremerton y Everett . ^{[ 24 ] [ 25 ]} Todd Shipyards se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Vigor y comenzó a operar como Vigor Shipyards después de la adquisición. ^{[ 26 ]} Jon Talton escribió para The Seattle Times que la adquisición convirtió a Vigor en "la empresa dominante de construcción naval y reparación marítima en el noroeste". ^{[ 27 ]}

En 2012, Vigor adquirió Alaska Ship & Drydock en Ketchikan, Alaska . ^{[ 28 ]} Según Vigor, la adquisición convirtió a la empresa en "la mayor operación de reparación de buques por superficie en la costa oeste". ^{[ 1 ]} Vigor cambió el nombre de la filial a Vigor Alaska en 2013. ^{[ 21 ]}

En mayo de 2014, Vigor anunció su fusión con Oregon Iron Works. ^{[ 6 ] [ 29 ]} Aunque las empresas lo denominaron fusión, el acuerdo convirtió a Oregon Iron Works en una subsidiaria de propiedad total de Vigor. ^{[ 30 ]}

Un dique seco flotante de 40 millones de dólares, The Vigorous , fue entregado al astillero de la compañía en Portland en agosto de 2014. Con 290 metros de largo (960 pies) , la compañía afirmó que el dique seco era el más grande de Norteamérica. ^{[ 31 ]} Foti describió el dique seco como "casi una réplica exacta" del que Vigor había vendido en 2001. ^{[ 32 ]} 

En marzo de 2015, Vigor Industrial adquirió Kvichak Marine Industries, fabricante de embarcaciones de trabajo de aluminio con sede en Seattle. ^{[ 33 ]} Vigor designó a la nueva filial como Vigor Ballard. ^{[ 34 ]}

Vigor anunció que pondría fin a las operaciones en su astillero de Everett en 2017. ^{[ 35 ]}

A finales de 2017, Vigor anunció que había ganado un contrato de 979.390.000 dólares para producir lanchas de desembarco del Ejército de los EE. UU., denominadas Maneuver Support Vessel (Light) . Este contrato fue el más grande en la historia de la compañía. ^{[ 36 ]}

En 2018, la planta de Vigor en Swan Island fue sancionada por múltiples infracciones de seguridad por la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional . ^{[ 37 ] [ 38 ]}

A principios de 2019, Vigor adquirió las instalaciones de Christensen Yachts en Vancouver, Washington , y simultáneamente anunció el cierre de su planta en Ballard (en el emplazamiento de la antigua Kvichak Marine Industries). A los empleados de la planta de Ballard se les ofreció trasladarse a Vancouver, donde Vigor se preparaba para comenzar la producción de lanchas de desembarco para el Ejército de los Estados Unidos. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

En julio de 2019, las firmas de capital privado The Carlyle Group y Stellex Capital Management acordaron adquirir y fusionar Vigor Industrial con MHI Holdings LLC, ^{[ 41 ] [ 42 ]} una empresa en Norfolk, Virginia , compuesta por MHI Ship Repair, Seaward Marine Services y Accurate Marine Environmental. ^{[ 43 ]} Se creó una empresa matriz, Titan Acquisition Holdings, a través de la fusión. ^{[ 44 ]} Vigor describió la fusión como parte de un proceso de recapitalización para reemplazar a los antiguos inversores de la empresa "con nuevos inversores con los recursos para operar a escala global". ^{[ 42 ]} Jim Marcotuli fue nombrado director ejecutivo de las empresas recién consolidadas, en sustitución de Frank Foti. ^{[ 1 ]}

En 2020, Titan Acquisition Holdings compró el astillero de San Diego (anteriormente Continental Maritime of San Diego) a Huntington Ingalls Industries . ^{[ 45 ]} Vigor anunció al año siguiente que cerraría sus operaciones en Port Angeles. ^{[ 46 ]}

Titan Acquisition Holdings fue adquirida por la firma de capital privado Lone Star Funds en 2023. ^{[ 47 ]} Lone Star Funds nombró a Francesco Valente como director ejecutivo de Titan al año siguiente, en sustitución de Jim Marcotuli, quien se jubilaba. ^{[ 1 ]}

En marzo de 2025, la Autoridad de Desarrollo Industrial y Exportación de Alaska anunció que no extendería su acuerdo con Vigor para operar el astillero de Ketchikan una vez que el acuerdo expirara en noviembre de 2025. El astillero, propiedad del estado, era operado anteriormente por la empresa Alaska Ship & Drydock, que Vigor adquirió en 2012. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

En junio de 2025, Vigor Industrial se fusionó con las otras cuatro empresas propiedad de Titan Acquisition Holdings —Continental Maritime of San Diego, MHI Ship Repair and Services, Seaward Marine Services y Accurate Marine Environmental— para formar Vigor Marine Group. ^{[ 51 ] [ 52 ]} La sede de la empresa permaneció en Portland tras la fusión. ^{[ 53 ]}

En febrero de 2026, la firma de capital privado Antin Infrastructure Partners llegó a un acuerdo para adquirir Vigor Marine Group de Lone Star Funds. ^{[ 54 ]}

Vigor ha construido varios tipos de buques para el ejército estadounidense, incluyendo el Combatant Craft Medium , el Combatant Craft Heavy y el Maneuver Support Vessel (Light) (MSV(L)). ^{[ 65 ]} Entre los buques individualmente notables se incluyen:

• Sea Hunter , un vehículo de superficie autónomo no tripulado ^{[ 66 ]}
• USAV SSG Elroy F. Wells  , el buque líder de la clase MSV(L) ^{[ 62 ]}

Los siguientes transbordadores se completaron en el astillero de Vigor en Seattle después de su adquisición a Todd Pacific: ^{[ 67 ]}

• MV Salish  , para los transbordadores del estado de Washington
• MV Kennewick  , para los transbordadores del estado de Washington
• MV Tokitae  , para los transbordadores del estado de Washington
• MV Samish  , para los transbordadores del estado de Washington
• MV Chimacum  , para los transbordadores del estado de Washington

El siguiente ferry se completó en el astillero de Vigor en Ketchikan después de su adquisición a Alaska Ship and Drydock: ^{[ 68 ]}

• MV Tazlina  , para el Sistema de Carreteras Marítimas de Alaska

Construido por US Barge: ^{[ 69 ]}

• Left Coast Lifter , una barcaza grúa

• Boya OE , un dispositivo de energía undimotriz ^{[ 69 ]}