Vincent Black Shadow

La Vincent Black Shadow es una motocicleta británica diseñada y fabricada en la planta de Vincent en Great North Road, Stevenage , Hertfordshire , Reino Unido . Las motocicletas producidas por Vincent H·R·D en su fábrica de Stevenage , Hertfordshire , Inglaterra, eran reconocidas por su diseño innovador, excelencia en ingeniería y alto rendimiento. Tras anunciar su modelo Rapide, que alcanzaba los 177 km/h (110 mph ) , como "la motocicleta de producción más rápida del mundo", en febrero de 1948 se presentó la distintiva Vincent Black Shadow, con una velocidad máxima de 201 km/h (125 mph ) . Fabricada en tres series diferentes a lo largo de su historia, la línea continuó hasta 1955, año en que la compañía cesó por completo la producción de motocicletas.

Diseño

Motor y transmisión

La Black Shadow utiliza una versión del motor bicilíndrico en V de 50° de cuatro tiempos refrigerado por aire que impulsa la Vincent Rapide . El diámetro y la carrera del bicilíndrico de carrera corta son de 84 mm y 90 mm respectivamente, lo que da una cilindrada de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) . Las dos válvulas en cabeza de cada cilindro son operadas a través de balancines y varillas de empuje cortas por dos levas accionadas por engranajes montadas en la parte superior de la caja de distribución del motor. ^[³^] Las válvulas tienen guías superiores e inferiores, y los balancines están bifurcados en el extremo de la válvula para operar la válvula empujando un hombro de metal a lo largo de la longitud del vástago. En las Shadows de las series B y C, la bujía del cilindro delantero está en el lado derecho, mientras que la del cilindro trasero está en el izquierdo. En las motos de la serie D, ambas bujías están en el lado derecho. ^[²^]^:²⁷ El motor tiene lubricación por cárter seco . ^[⁴^] El sistema eléctrico de las motos de la Serie D es de Lucas ^[²^]^:⁴⁸ Esto incluyó un cambio a encendido por bobina y un distribuidor DKX2A. ^[²^]^:⁴⁵

Los motores de las Black Shadows se construyeron en gran parte con piezas de producción seleccionadas de la Rapide. ^{[ 2 ]}^{: 55} Los árboles de levas, por ejemplo, eran unidades estándar de la Rapide; MkI en los primeros ejemplares y MkIII a partir de 1952. ^{[ 2 ]}^{: 54} Las piezas se seleccionaron a mano para obtener tolerancias más ajustadas, y el flujo de aire se mejoró mediante el pulido y la fusión de los puertos del motor. Las primeras Black Shadows tienen un tercer muelle de válvula interno que no se comparte con la Rapide, pero esta característica se eliminó de las motos posteriores. ^{[ 2 ]}^{: 53} Debido a la gasolina de bajo octanaje 'Pool' que era la única disponible en los primeros años de la posguerra, las motos de la época solo podían tener relaciones de compresión bajas. Aunque el prototipo de la Black Shadow se construyó con una relación de compresión inferior a la nominal de 6,8:1 de la Rapide, las Shadows de producción tienen una relación de 7,3:1 debido a que tienen pistones diferentes a los de la Rapide, aunque todavía suministrados por Specialloid. Las Black Shadows tienen carburadores diferentes a los de las Rapides; las motos de las series B y C llevan carburadores Amal 289 de 1 + 1/8 pulg . (29 mm) , mientras que las de la serie D llevan unidades Amal Tipo 389/10 de 1 + 1/8 pulg . (29 mm) . ^[²^]^:^58,⁵⁹

Mientras que otras motocicletas contemporáneas solían ser pulidas y cromadas, el fundador Philip Conrad Vincent (PCV) decretó que el motor de la Black Shadow fuera negro. ^{[ 1 ]}^{: 62} El color característico del motor se logró aplicando un recubrimiento de "piluminización" de imprimación anticorrosiva de cromato sobre el cual se añadió una capa de esmalte negro Pinchin & Johnson. Luego, la pieza se horneó durante 2 horas a 200 °F (93,3 °C) . ^[²^]^:⁵⁸ Aunque algunos han afirmado que el acabado negro aumentaba la tasa de disipación de calor del motor, su principal beneficio real parece haber sido su impacto visual. ^[²^]^:⁵⁷

La construcción unitaria combina el motor de la moto y la transmisión Vincent de 4 velocidades en una sola carcasa. La relación de la marcha más baja se aumentó de 9:1 a 7,2:1 ^{[ 2 ]}^{: 60}

Chasis y carrocería

Como en la Serie B Rapide, el motor está montado como un elemento estructural , eliminando la necesidad de un soporte para el tubo inferior. Las Black Shadow de las Series B y C utilizan un miembro superior del bastidor (UFM) que consiste en una caja de acero fabricada que también funciona como depósito de aceite. En las motos de la Serie D, el UFM revisado es un simple miembro tubular con orejetas soldadas en cada extremo atornilladas a una versión ligeramente modificada de la fundición de la pipa de dirección de hierro maleable de la Serie C. ^{[ 2 ]}^{: 36} Este UFM revisado ya no contiene aceite, por lo que se instala un depósito de aceite separado. Debido al uso extensivo de aleación de aluminio , el peso de la moto completa se mantiene en unos relativamente ligeros 458 lb (208 kg) . ^[⁵^]

El manillar estándar en todos los modelos de HRD y Vincent es el "HRD straights" esmaltado en negro. Los manillares de las series B y C tienen un diámetro de 22 mm (7/8 de pulgada ) y una longitud de 640 mm (25 pulgadas) , con los extremos doblados hacia atrás a 20°. Los manillares de la serie D son 38 mm ( 1 + 1/2 pulgadas ) más largos. ^[²^]^:³⁸

La Black Shadow podía adquirirse en versión Touring, y se podía instalar un sidecar a cualquiera de los lados de la motocicleta. ^{[ 2 ]}^{: 66}

Las máquinas de las series B y C no llevan ninguna indicación del nombre del modelo en sus calcomanías, franjas o insignias. A partir de 1955, en la Black Shadow de la serie D, la figura de Mercury aparece acompañada del texto "Black Shadow" en una calcomanía.

Suspensión

La suspensión trasera de la Black Shadow es un sistema de voladizo, con un miembro del bastidor trasero (RFM) compuesto por dos miembros triangulares verticales paralelos que pivotan desde placas robustas en la parte posterior de la caja de transmisión en la parte inferior y están unidos en la parte superior a dos cajas de resortes inclinadas hacia afuera desde la tija del sillín y amortiguadas por un amortiguador hidráulico. En la Serie D, el RFM fue rediseñado con soportes para las cajas de resortes reubicados y una nueva unidad de resorte/amortiguador Armstrong única. Estos cambios resultaron en un aumento del 30 % en el recorrido, hasta alcanzar los 152 mm ( 6 pulgadas ) . ^[²^]^:³⁶

En la parte delantera, las Black Shadows de la Serie B tienen la misma horquilla de viga Brampton que se usa en la Rapide de la Serie B. Se instala un resorte delantero de 180 lb en las Shadows de la Serie B, en contraste con las unidades de 160 lb en la Rapide. ^{[ 2 ]}^{: 61} En las Black Shadows de la Serie C y posteriores, la unidad Brampton es reemplazada por la variación de viga tipo hoja Girdraulic propia de Vincent que usaba un amortiguador hidráulico en lugar de un resorte helicoidal. Otro cambio de la Serie C fue la aparición de orejetas curvas para los tirantes del asiento.

Frenos, ruedas, neumáticos

Los frenos de las Black Shadow Series B y C son tambores dobles de 7 pulgadas (180 mm) de zapata simple (SLS) delanteros y traseros. A diferencia de la Rapide, los tambores no son intercambiables entre la parte delantera y trasera en las Black Shadow. Los tambores de la Shadow son de hierro fundido acanalado. ^[²^]^:⁶¹ El tambor delantero tiene una brida pequeña y se fija con cinco pernos, mientras que el trasero tiene una brida más grande y se fija con diez pernos. Los frenos utilizan forros MR41 de Ferodo, que eran nuevos en las Shadow.

Instrumentación

La instrumentación principal en las Black Shadow de las series B y C es un velocímetro cronométrico Smiths que, a partir de 1949, era una unidad grande de 5 pulgadas (130 mm) montada casi verticalmente. ^[⁶^] Los velocímetros en los modelos nacionales están calibrados hasta 150 mph (241 km/h) , mientras que los modelos de exportación están equipados con un equivalente de 240 km/h (149 mph) . ^[²^]^:^{65 Las} Black Shadow de la serie D no utilizan el velocímetro de 5 pulgadas, sino una versión de 150 mph (241 km/h) del instrumento S576/L ordinario de 3 pulgadas (76 mm) .

Historia del modelo

Aunque el Rapide Serie B no fue diseñado para ser un coche de carreras, PCV consideró necesaria una mejora continua y elaboró una especificación para una versión con mayor rendimiento. ^{[ 1 ]}^{: 8}^{[ 2 ]}^{: 60} La fábrica había estado recibiendo consultas sobre opciones de ajuste que aumentarían el rendimiento del modelo existente, y PCV creía que un nuevo modelo ofrecería dos cosas: una vía de actualización para los propietarios que buscaban más velocidad y mayores beneficios para la fábrica. El éxito en las carreras del Gunga Din, coche de carreras de fábrica y banco de pruebas de rendimiento, sirvió de estímulo adicional . ^{[ 1 ]}^{: 59}

Cuando PCV propuso el nuevo modelo al director general de Vincent, Frank Walker, este se negó a autorizar su desarrollo. ^{[ 1 ]}^{: 60} El ingeniero Phil Irving y el piloto y jefe del taller de desarrollo, George Brown, construyeron discretamente dos motocicletas según las nuevas especificaciones. ^{[ 1 ]}^{: 61}

El prototipo Black Shadow tenía el número de motor F10AB/1B/558 en el bastidor R2549 y se completó el 16 de febrero de 1948. ^{[ 2 ]}^{: 53} La motocicleta fue probada en carretera por Charles Markham en Motor Cycling mayo de 1948, durante la cual se informó que la motocicleta alcanzó 122 mph (196 km/h) .

La Black Shadow se presentó oficialmente en el Salón de la Motocicleta de Earls Court en Londres en 1948. ^{[ 7 ]} Cuando la prestigiosa revista Motor Cycle la probó en 1949, concluyó: «Es una máquina para entendidos: con una velocidad y aceleración muy superiores a las de cualquier otra motocicleta estándar; y con características únicas e ingeniosas que la convierten en uno de los diseños más destacados de todos los tiempos. En lo que respecta al rendimiento del motor, el manejo y el frenado —las características principales que pueden hacer o arruinar una máquina excelente—, la poderosa Black Shadow merece una puntuación de 99 sobre 100: 99 porque, como se suele decir, nada es perfecto». ^{[ 8 ]}

Los Black Shadows se construyeron con el mismo montaje manual e intensivo de mano de obra de cojinetes y piezas principales del motor que Vincent había utilizado antes de la guerra. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Los registros oficiales dicen que se fabricaron 1774 Vincent Black Shadows. ^{[ 11 ]}^{: 27} Vincent también construyó 15 modelos "White Shadow" con las mismas especificaciones mecánicas que los Black Shadows pero con un motor pulido en lugar de esmaltado. ^{[ 12 ]} Los motores White Shadow tenían el prefijo "1A/". ^{[ 13 ]}

En 2007, el Vincent H·R·D Owners Club encargó a VOC Spares Company Limited la construcción de una réplica de la Black Shadow con piezas nuevas. ^{[ 14 ]} El objetivo del proyecto era demostrar que todas las piezas estaban en stock y disponibles en VOC Spares Company Limited. Tras recibir excelentes críticas de la prensa especializada en motocicletas del Reino Unido, la máquina fue subastada por Bonhams y finalmente se exhibió en un museo de Nueva Zelanda. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

El periodista Hunter S. Thompson escribió: «Si condujeras la Black Shadow a máxima velocidad durante un tiempo prolongado, casi con toda seguridad morirías. Por eso no hay muchos miembros vitalicios de la Vincent Black Shadow Society». ^{[ 17 ]} La motocicleta se menciona varias veces en la novela de Thompson de 1971, Miedo y asco en Las Vegas . ^{[ 18 ]}

Deportes de motor

Bonneville 1948

La Black Shadow número de serie F10AB/1B/900 fue un modelo especialmente preparado que se vendió al estadounidense John Edgar con el propósito de desafiar el récord estadounidense de velocidad en tierra para motocicletas. El objetivo era superar el récord nacional de la AMA Clase A de la milla lanzada que ostentaba Joe Petrali con su Harley-Davidson modificada y que se situaba en 136,183 mph (219,165 km/h) . ^[¹⁹^]^:⁴¹⁴ La motocicleta debía estar en Los Ángeles, California, antes de septiembre de 1948.

La 1B/900 era una moto de carreras fabricada en serie, pero como no había planes para comercializar dicha versión como un modelo independiente cuando se fabricó, la moto comenzó su vida como una Black Shadow, aunque posteriormente la fábrica la denominó Black Lightning. ^{[ 2 ]}^{: 88}

El mecánico de Vincent, Cliff Brown, escribe que construyó un motor modificado para la moto, con un extenso pulido y modificación de los conductos y una relación de compresión de 12,75:1. ^{[ 20 ]}^{: 52} Brown también informa que diseñó y fabricó tres juegos de árboles de levas prototipo MkII para la moto. Este origen del motor es cuestionado por Denis Minett, jefe del Departamento de Motores Especiales de Vincent en ese momento. ^{[ 21 ]} La 1B/900 fue probada por el hermano de Cliff , George , quien, según se dice, llevó la moto a más de 140 mph (225 km/h) en el aeródromo de Gransden. ^[¹^]^:⁶²^[²⁰^]^:⁵⁵ Después de esto, la moto fue enviada al concesionario Vincent VL Margin en California.

Edgar había dispuesto que el estadounidense Rollie Free pilotara la moto en los intentos de récord. Free batió el récord extraoficialmente durante una prueba en Rosamond Dry Lake, California, con una velocidad registrada de 138 mph. ^{[ 19 ]}^{: 414}

El 13 de septiembre de 1948, Free y la 1B/900 se presentaron en las salinas de Bonneville , Utah, EE. UU. En su primera carrera, Free estableció un nuevo récord para motocicletas de aspiración natural de 239,1 km/h (148,6 mph ) . Luego, Free se quitó el traje de carreras y, en su última carrera, tumbado boca abajo sobre el guardabarros de la moto, estableció una velocidad récord de 241,905 km/h (150,313 mph ) . Una fotografía tomada durante esta carrera le valió a la motocicleta el apodo de "la moto del traje de baño".

Sobre la base de esta carrera, la publicidad posterior de Vincent utilizó el eslogan "La motocicleta estándar más rápida del mundo: ¡Esto es un HECHO, NO un eslogan!" ^{[ 11 ]}^{: 34}

Montlhéry 1952

Con el apoyo de Wakefield Oil Company, propietaria de la marca Castrol , Vincent llevó siete motocicletas a Montlhéry, Francia, en 1952 para intentar batir varios récords de resistencia, en particular el de 161 km/h (100 mph ) durante 24 horas. ^[¹^]^:^84–86 Las motocicletas incluían cuatro Black Shadow, una Black Lightning y una Gunga Din. Una Black Shadow adicional sirvió como moto de prueba y no participó en las pruebas de récord.

Las cuatro Black Shadows eran dos pares de máquinas con números consecutivos, transportadas a Montlhéry desde la fábrica de Stevenage en un camión.

El Black Lightning se utilizó con la intención de batir los récords de velocidad más cortos. Inicialmente, esta máquina se envió a un concesionario de Londres antes del intento de récord, pero no se vendió. El Lightning fue devuelto a la fábrica, donde se preparó para los intentos de récord mundial de Montlhéry.

Además del Black Lightning, Gunga Din también se utilizó para los intentos de récord de velocidad. Tanto el Lightning como el Gunga Din fueron transportados a Montlhery en la furgoneta Austin K8 de Vincent.

La motocicleta de entrenamiento, con matrícula NRO365, fue conducida desde la fábrica de Vincent hasta Montlhéry. Esta Black Shadow se utilizó como moto de práctica y no se empleó en ningún intento de récord.

Los intentos de récord comenzaron el 13 de mayo de 1952 y se prolongaron durante tres días. Ese año, las motocicletas se enfrentaron a temperaturas inusualmente altas en la pista. ^{[ 22 ]} Fallos en el cojinete de biela pusieron fin prematuramente al intento, pero se lograron varios récords, incluyendo las 6 horas y los 1000 kilómetros por una Black Shadow. ^{[ 1 ]}^{: 84}

Véase también

Referencias

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Lecturas adicionales

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