Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Ferries aéreos de British United

(9 [[Aviation Traders Carvair]], 14 [[Bristol Superfreighter]] (as of September 1967))"},"destinations":{"wt":"{{ubl|[[Channel Islands]]|[[Continental Europe]]}}"},"company_slog...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

British United Air Ferries Ltd. ( BUAF ) fue una aerolínea privada británica independiente [ nb 1 ] de transporte de automóviles y pasajeros con sede en el Reino Unido durante la década de 1960. Se especializaba en vuelos transcanales transportando automóviles y sus propietarios entre sus numerosas bases en el sur de Inglaterra , las Islas del Canal y Europa continental . También operaba vuelos exclusivamente de pasajeros y exclusivamente de carga. Tras varios cambios de identidad y propiedad, cesó su actividad en 2001. En sus últimos años, como British World Airlines , su sede central estaba en Viscount House, en el aeropuerto de Londres Southend . [ 1 ]

Historia

BUAF Bristol 170 Supercarguero Mark 32 Valiant en 1966

Establecimiento mediante fusión

BUAF se creó el 1 de enero de 1963 como resultado de la fusión de Channel Air Bridge y Silver City Airways Air Ferry Division. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] La aerolínea recién formada era una filial de propiedad absoluta de Air Holdings, [ 4 ] que a su vez era una filial de British & Commonwealth (B&C). Esta estructura de propiedad convirtió a BUAF en una aerolínea hermana de British United Airways (BUA), en aquel momento la mayor aerolínea independiente de Gran Bretaña y el principal operador independiente de vuelos regulares del país.

BUAF operaba servicios regulares y no regulares de ferry para vehículos , pasajeros y carga. Esto incluía rutas regulares desde Southend , Lydd Ferryfield y Hurn a diez puntos en las Islas del Canal y Europa continental. Aviation Traders Carvairs operaba lo que la aerolínea denominaba rutas de "mayor penetración" a Basilea , Ginebra y Estrasburgo . Los Bristol Superfreighters cubrían las rutas a Jersey , Guernsey , Cherburgo , Le Touquet , Calais , Ostende y Rotterdam .

Los servicios regulares de la aerolínea entre el Reino Unido, Le Touquet y Ostende formaban parte de operaciones ferroviarias-aéreas que unían las respectivas capitales en cada extremo. Estos fueron operados en conjunto con la Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF) y la Société Nationale des Chemins de fer Belges/Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB/NMBS), las respectivas compañías ferroviarias nacionales de Francia y Bélgica . (Entre estos, había un servicio de ferry de vehículos Southend-Ostende seis veces al día operado en conjunto con la antigua aerolínea de bandera belga Sabena . Este servicio, que había sido lanzado por Air Charter en asociación con Sabena en 1957 con tres Superfreighters dedicados con la librea completa de Sabena y que BUAF había heredado de Channel Air Bridge, continuó hasta 1964. [ 5 ] ) Los servicios de autobús -aéreo se proporcionaron en conjunto con operadores locales de autobuses entre el Reino Unido, Francia, Bélgica, los Países Bajos y Suiza vía Calais, Ostende, Rotterdam y Basilea.

Además, se utilizaron aviones Bristol Freighter/Superfreighter configurados exclusivamente para pasajeros para realizar viajes organizados en nombre de BUA (Services) Ltd. La aerolínea hermana BUA (CI) asumió las antiguas rutas de Silver City que conectaban el norte de Inglaterra con las Islas del Canal y el continente. [ 6 ]

Posteriormente, BUAF añadió a su red de rutas regulares conexiones entre Southampton , Rotterdam, Ostende, Calais, Deauville , Le Touquet, Jersey, Guernsey, Dinard y Cherburgo, al tiempo que suspendía sus rutas de mayor alcance a Basilea, Ginebra y Estrasburgo, ya que generaban un tráfico insuficiente para mantener una operación viable. Algunas de las nuevas rutas de Southampton también formaban parte de operaciones de transporte ferroviario y aéreo en colaboración con las compañías ferroviarias nacionales francesa y belga. [ 7 ] [ 8 ]

Ferries aéreos británicos (BAF)

Vickers Viscount 800
Comerciantes de aviación ATL 98 Carvair
El Handley Page Dart Herald operaba un servicio desde el aeropuerto de Southend en 1976.

Como consecuencia de la reorganización del grupo de empresas BUA por parte de B&C durante 1967/8, BUAF cambió su nombre a British Air Ferries Ltd. (BAF) el 1 de octubre de 1967. [ 3 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

En octubre de 1971, la propiedad de BAF pasó de Air Holdings a la familia Keegan, propietaria de Transmeridian Air Cargo (TMAC). [ 14 ] [ 15 ] En consecuencia, en 1972, BAF se convirtió en una filial de propiedad total de Transmeridian Air Cargo (TMAC), una aerolínea de carga con sede en Stansted controlada por la familia Keegan. [ 3 ]

En 1975, BAF comenzó a reemplazar sus Carvair restantes con turbohélices Handley Page Dart Herald en sus rutas transcanales que conectaban Southend con Le Touquet, Ostende y Rotterdam. Esto dio como resultado la conversión de estos servicios en vuelos regulares de pasajeros y la transferencia de los Carvair al transporte de carga. [ 3 ] [ 16 ] [ 17 ]

El 1 de enero de 1977, BAF operó su último servicio de ferry de automóviles. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] Más tarde ese mismo año, el 31 de octubre, el BAF Herald G-BDFE, que operaba el vuelo inaugural regular de pasajeros de la aerolínea desde Southend a Düsseldorf bajo el mando de la capitana Caroline Frost y la primera oficial Lesley Hardy, se convirtió en el primer avión de pasajeros británico pilotado por una tripulación exclusivamente femenina. [ 21 ]

El 1 de enero de 1979, BAF transfirió toda su operación regular, incluyendo las aeronaves y el personal asociados, a British Island Airways (BIA). [ 19 ] [ 22 ] [ 23 ]

Tras la decisión de British Airways de retirarse de sus rutas regionales deficitarias y de dar de baja su flota de turbohélices Vickers Viscount , BAF adquirió la flota completa de 18 aviones junto con el inventario de repuestos a principios de la década de 1980. Esta adquisición la convirtió en el mayor operador mundial de Viscount en aquel momento. [ 19 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

Como resultado de los cambios que la aerolínea experimentó a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, BAF se concentró principalmente en el arrendamiento , el fletamento y el trabajo de apoyo a la industria petrolera . [ 22 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 26 ] [ 33 ]

En 1983, los Keegan pusieron algunos de sus negocios en administración judicial y en marzo de ese año, vendieron el nombre de British Air Ferries junto con las operaciones de vuelo comercial de la aerolínea al grupo de inversión Jadepoint por 2 millones de libras esterlinas . [ 26 ] [ 34 ] [ 35 ] Por otro lado, esto significó la gestión directa de dos aerolíneas: la regional Guernsey Airlines (desde agosto de 1983) y la chárter Jersey Air Ferries, que sin embargo duró solo unos meses (agosto-octubre de 1983) [ 36 ] . En la primavera del mismo año, también se reactivaron algunos servicios regulares, que durarían hasta principios de 1988. En el período de dos años 1986-1986 BAF también operó algunos servicios bajo la marca British Caledonian Commuter bajo el nombre Tulip Express .

Las crecientes dificultades financieras de Jadepoint llevaron a que BAF entrara en administración en enero de 1988. [ 26 ] [ 37 ] Se formó una nueva sociedad holding , llamada Mostjet, en el plazo de un año para permitir que la aerolínea saliera de la administración en mayo de 1989, siendo la única aerolínea británica en hacerlo en ese momento. [ 33 ] [ 35 ] [ 38 ] Al mismo tiempo, la aerolínea chárter Baltic Airlines, que se había establecido poco más de un año antes, fue absorbida [ 39 ] .

British World Airlines (BWA)

El 6 de abril de 1993, BAF pasó a llamarse British World Airlines Ltd. (BWA) , código ICAO BWL. [ 19 ] [ 40 ]

Tras la entrega del primer ATR 72 de BWA el 1 de abril de 1996, la aerolínea convirtió sus tres Viscounts restantes configurados para pasajeros en aviones de carga. [ 31 ] [ 32 ] [ 41 ] El 18 de abril del mismo año, el Viscount G-APEY de BWA operó el último vuelo de pasajeros de este tipo, conmemorando el 43.º aniversario de la entrada del Viscount en el servicio aéreo comercial completo con British European Airways (BEA). [ 41 ]

BWA cesó sus operaciones el 14 de diciembre de 2001, como resultado del difícil clima empresarial durante la recesión posterior al 11-S . [ 13 ] [ 42 ]

Flota

Boeing 757-200
Boeing 737-300
BAC Once 500
BAe 146 -100
Vickers Viscount 800
ATP de BAe

BUAF/BAF/BWA operaban los siguientes tipos de aeronaves:

Aerodeslizador

En la época de BUAF, todos los aviones recibían nombres individuales.

Flota en 1963

En abril de 1963, la flota estaba compuesta por 28 aeronaves. [ 6 ]

BUAF empleaba a 519 personas en ese momento. [ 6 ]

Flota en 1967

En septiembre de 1967, la flota estaba compuesta por 23 aeronaves. [ 7 ]

BUAF empleaba a 633 personas en ese momento. [ 7 ]

Flota en 1972

En mayo de 1972, la flota estaba compuesta por ocho aeronaves. [ 43 ]

BAF empleaba a 300 personas en ese momento. [ 43 ]

Flota en 1978

En abril de 1978, la flota estaba compuesta por dieciocho aeronaves. [ 45 ]

BAF empleaba a 450 personas en ese momento. [ 45 ]

Flota en 1984

En marzo de 1984, la flota estaba compuesta por diez aeronaves. [ 46 ]

BAF empleaba a 165 personas en ese momento. [ 46 ]

Flota en 1990

En marzo de 1990, la flota estaba compuesta por 22 aeronaves. [ 35 ]

BAF empleaba a 450 personas en ese momento. [ 35 ]

Flota en 1994

En marzo de 1994, la flota estaba compuesta por dieciocho aeronaves. [ 48 ]

El grupo BWA empleaba a 400 personas en ese momento. [ 48 ]

Flota en 1998

En marzo de 1998, la flota estaba compuesta por nueve aeronaves. [ 49 ]

BWA empleaba a 222 personas en ese momento. [ 49 ]

Flota en 2001

En diciembre de 2001, la flota estaba compuesta por quince aeronaves. [ 13 ]

Accidentes e incidentes

Durante la primera etapa de su existencia, cuando la aerolínea era British United Air Ferries, sufrió un incidente no mortal. [ 50 ]

El 24 de septiembre de 1963, un Bristol 170 Superfreighter Mark 32 (matrícula: G-AMWA) sufrió daños irreparables en un accidente durante el despegue en el aeropuerto de Guernsey . [ 51 ]

El Bristol 170, que realizaba un vuelo regular de pasajeros con destino a Bournemouth , se preparaba para despegar de la pista 28 del aeropuerto de Guernsey. El copiloto , que pilotaba la aeronave, utilizó la máxima potencia para contrarrestar los efectos de un viento cruzado de 17 nudos (20 mph) . Debido a un problema con el motor izquierdo , el copiloto decidió abortar el despegue cuando la velocidad se aproximaba a los 80 nudos. Al estar a punto de sobrepasar el final de la pista, viró bruscamente a la izquierda para evitar chocar con obstáculos. La aeronave se elevó en el aire durante un corto trayecto, atravesó la valla perimetral del aeropuerto, cruzó una carretera pública y se detuvo a un cuarto de milla del final de la pista. Aunque la aeronave quedó completamente destruida , no hubo víctimas mortales entre los cuatro ocupantes (tres tripulantes y un pasajero).  

Los investigadores del accidente establecieron que la causa probable del accidente fue la incapacidad del piloto al mando para detener la aeronave dentro de la longitud restante de la pista, luego de su decisión de abortar el despegue debido a una falla del motor de babor, . [ 52 ]

La compañía sufrió dos incidentes no mortales durante los años de British Air Ferries. [ 53 ]

El Vickers Viscount 806 G-APIM Viscount Stephen Piercey , [ nb 2 ] [ 54 ] fue impactado el 11 de enero de 1988 por un Fairflight Shorts 330 (matrícula: G-BHWT), que había sufrido una falla en el freno del tren de aterrizaje delantero y en la dirección mientras se preparaba para despegar del aeropuerto de Southend hacia la base de Fairflight en Biggin Hill . La colisión destruyó el lado izquierdo del morro del Viscount. Aunque se consideró que la aeronave estaba dañada sin posibilidad de reparación económica, posteriormente fue restaurada y puesta en exhibición en el Museo Brooklands . [ 54 ] [ 55 ]

Los dos últimos incidentes registrados ocurrieron durante los años de la Guerra Mundial Británica. Uno de ellos involucró víctimas mortales. [ 56 ]

El 25 de febrero de 1994, un BWA Vickers Viscount 813 (matrícula: G-OHOT) que operaba un vuelo de carga desde Edimburgo a Coventry encontró condiciones de engelamiento severas en ruta. Esto provocó la falla del motor n.° 2 y la autoemplumación de su hélice mientras la aeronave había comenzado su descenso desde el nivel de vuelo (FL) 150. Durante ese tiempo, el motor n.° 3 también comenzó a perder potencia. En respuesta, el control de tráfico aéreo autorizó inmediatamente a la tripulación de cabina a descender a FL070 y luego a FL050. La tripulación intentó reiniciar los motores n.° 2 y 3, pero al resultar inútil, optaron por desviarse a Birmingham . La tripulación logró reiniciar el motor n.° 2, pero esto fue seguido por la falla del n.° 4. Cinco minutos antes de llegar a Birmingham, la aeronave perdió toda la energía eléctrica y, como resultado, la radionavegación y el intercomunicador . La aeronave chocó contra árboles a 7,5 km (4,7 millas) al suroeste de Uttoxeter , lo que provocó que se desintegrara y muriera uno de los dos pilotos. [ 57 ] [ 58 ]  

El informe oficial de investigación del accidente de la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido (AAIB) identificó varios factores como la causa probable:

  1. Las múltiples fallas en los motores fueron consecuencia de las condiciones extremas de formación de hielo.
  2. El hecho de que la tripulación de la cabina de mando no completara los simulacros de emergencia, como consecuencia de no consultar la lista de verificación de emergencia, perjudicó sus posibilidades de reiniciar los motores con éxito.
  3. Las acciones de la tripulación para asegurar y reiniciar los motores averiados, que no cumplieron con los procedimientos del operador, limitaron la potencia disponible.
  4. La resistencia aerodinámica provocada por las hélices sin bandera de los motores averiados y el aumento de peso sufrido por la estructura del avión, cubierta de hielo , provocaron una pérdida de altura y control antes de llegar al aeródromo alternativo .
  5. La tripulación no tenía un plan de contingencia para evitar las condiciones de engelamiento severas pronosticadas y desconocía la ubicación relativa de un aeródromo alternativo más cercano que podría haberse elegido utilizando los servicios de control de tráfico aéreo de manera más eficaz. Esto constituyó una mala gestión de los recursos de la tripulación , lo que redujo el potencial para la planificación de emergencias, la toma de decisiones y el reparto de la carga de trabajo. [ 57 ] [ 59 ] [ 60 ]

Véase también

Notas

Notas
Citas
  1. ↑ " Cómo contactarnos ". British World Airlines. 7 de mayo de 1999. Consultado el 17 de febrero de 2019.
  2. ↑ British United Air Ferries , Air Commerce, Flight International, 26 de julio de 1962, pág. 117
  3. 1 2 3 4 British Air Ferries Ltd. (BAF) , Flight International, 11 de diciembre de 1975, pág. 843
  4. 1 2 Aircraft (Gone but not forget ... SILVER CITY) , Vol. 43, No. 3, pág. 44, Ian Allan Publishing, Hersham, enero de 2010
  5. ↑ Airliner Classics (SABENA – Aerolínea de bandera de Bélgica: Años de posguerra) , pág. 63, Ian Allan Publishing, Hersham, julio de 2013
  6. 1 2 3 Flight International , 11 de abril de 1963, Encuesta mundial de aerolíneas... British United Air Ferries Ltd, ... , pág. 517
  7. 1 2 3 Encuesta de aerolíneas británicas ... British United Air Ferries Ltd ... , Flight International, 28 de septiembre de 1967, pág. 531
  8. ↑ BUAF reduce sus pérdidas , Transporte aéreo, Flight International, 2 de febrero de 1967, pág. 157
  9. ↑ De BUAF a BAF: Planes para los nuevos transbordadores aéreos británicos independientes , Transporte aéreo, Flight International, 7 de diciembre de 1967, pág. 937
  10. ↑ De BUAF a BAF: Planes para los nuevos transbordadores aéreos británicos independientes , Transporte aéreo..., Flight International, 7 de diciembre de 1967, pág. 938
  11. ↑ Air Holdings se lanza , Transporte aéreo, Flight International, 23 de mayo de 1968, pág. 775
  12. ↑ British Air Ferries mira hacia el futuro , Transporte aéreo..., Flight International, 15 de agosto de 1968, pág. 248
  13. 1 2 3 Directorio: Aerolíneas Mundiales — British World Airlines (VF/BWL) ... , Flight International 12–18 de marzo de 2002, pág. 90
  14. ↑ Cambios de ferry , Transporte aéreo..., Flight International, 18 de noviembre de 1971, pág. 794
  15. ↑ Aerolíneas mundiales — British Air Ferries Ltd (BAF) ... , Flight International, 18 de mayo de 1971, pág. 17
  16. ↑ Transporte aéreo, Flight International, 8 de mayo de 1975, págs. 726/7
  17. ↑ British Air Ferries Ltd. (BAF) , Flight International, 11 de diciembre de 1975, pág. 844
  18. ↑ British World Airlines Ltd. — Historia de la compañía: Fusión en la década de 1960 (Fuente original: Directorio internacional de historias de compañías, vol. 18, St. James Press, 1997)
  19. 1 2 3 4 Mike Sessions – Mirando el lado positivo de la vida , Airliner World, Key Publishing, Stamford, Reino Unido, marzo de 2010, pág. 47
  20. ↑ Horario de verano de 1977 (3 de abril - 31 de octubre), British Air Ferries, Aeropuerto Municipal de Southend-on-Sea (Essex - Reino Unido)
  21. ↑ Simon A. Bennett (2006). A Sociology of Commercial Flight Crew . Ashgate Pub. p.  52. ISBN 978-0-7546-4317-3.
  22. 1 2 La adquisición de Air Anglia crea una nueva fuerza en Europa , Transporte aéreo, Flight International, 11 de noviembre de 1978, pág. 1720
  23. ↑ British World Airlines Ltd. — Historia de la compañía: Sangre nueva en la década de 1970 (Fuente original: Directorio internacional de historias de compañías, vol. 18, St. James Press, 1997)
  24. ↑ British Air Ferries, con sede en Southend... , Mercado de aviones de pasajeros, Flight International, 24 de enero de 1981, pág. 211
  25. ↑ British Air Ferries ... , Mercado de aerolíneas, Flight International, 23 de enero de 1982, pág. 161
  26. 1 2 3 4 British World Airlines Ltd. — Historia de la compañía: Diferentes aeronaves, diferentes propietarios en la década de 1980 (Fuente original: Directorio internacional de historias de compañías, vol. 18, St. James Press, 1997)
  27. ↑ RAF Rochford — Historia: Posguerra. Archivado el 15 de abril de 2011 en Wayback Machine.
  28. ↑ BAF gana contrato petrolero , Transporte aéreo, Flight International, 14 de enero de 1984, pág. 53
  29. ↑ Ahora que la luna de miel ha terminado... , Flight International, 17 de marzo de 1984, pág. 684
  30. ↑ Ahora que la luna de miel ha terminado... British Air Ferries... , Flight International, 17 de marzo de 1984, pág. 685
  31. 1 2 El último vuelo de pasajeros del Viscount , Transporte Aéreo, Flight International, 6-12 de marzo de 1996, pág. 8
  32. 1 2 British World considera más pedidos del ATR 72 , 29 de mayo - 4 de junio de 1996, pág. 13
  33. 1 2 British World Airlines Ltd. — Historia de la compañía: Un brillante aniversario de oro, hasta 1996 y más allá (Fuente original: Directorio internacional de historias de compañías, vol. 18, St. James Press, 1997)
  34. ↑ Keegan aclara , Noticias Mundiales, Flight International, 8 de octubre de 1983, pág. 931
  35. 1 2 3 4 Directorio Mundial de Aerolíneas — British Air Ferries ... , Flight International, 14–20 de marzo de 1990, pág. 78
  36. ↑ Wickstead, MJ (2014). Aerolíneas de las Islas Británicas desde 1919. Staplefield (West Sussex - Reino Unido): Air Britain (Historians) Ltd. pp. 97–99 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  37. ↑ La aerolínea solicita protección por bancarrota , Noticias Mundiales, Flight International, 16 de enero de 1988, pág. 2
  38. ↑ British Air Ferries ... , Flight International, 13 de mayo de 1989, pág. 16
  39. ↑ Wickstead, MJ (2014). Aerolíneas de las Islas Británicas desde 1919. Staplefield (West Sussex - Reino Unido): Air Britain (Historians) Ltd. pág. 77. ISBN  978-0-85130-456-4.
  40. ↑ BAF se deshace de la etiqueta de "transportista" , Transporte aéreo, Flight International, 14-20 de abril de 1993, pág. 10
  41. 1 2 Más de 45 años... , Straight & Level, Flight International, 24–30 de abril de 1996, pág. 44
  42. ↑ Mike Sessions – Mirando el lado positivo de la vida , Airliner World, Key Publishing, Stamford, Reino Unido, marzo de 2010, pág. 48
  43. 1 2 Directorio Mundial de Aerolíneas — British Air Ferries Ltd (BAF) ... , Flight International, 18 de mayo de 1972, pág. 17
  44. ↑ "Ostende por un día con Carvair". IPC Transport Press . Southwick (Sussex). 1974.
  45. 1 2 Directorio Mundial de Aerolíneas — British Air Ferries Ltd (BAF) ... , Flight International, 22 de abril de 1978, pág. 1146
  46. 1 2 Directorio Mundial de Aerolíneas — British Air Ferries (BAF) ... , Flight International, 31 de marzo de 1984, pág. 825
  47. ↑ Wright, Alan J. (mayo de 1981). "Vizcondes para BAF". Air Pictorial . Londres: 215.
  48. 1 2 Directorio Mundial de Aerolíneas — British World Airlines (VF) ... , Flight International, 23–29 de marzo de 1994, pág. 70
  49. 1 2 Directorio Mundial de Aerolíneas — British World Airlines (VF/BWL) ... , Flight International, 18–24 de marzo de 1998, pág. 58
  50. ↑ British United Air Ferries en la base de datos de la Red de Seguridad Aérea
  51. ↑ Red de Seguridad Aérea > Base de datos de seguridad aérea de la ASN > Índice de operadores > Reino Unido > British United Air Ferries
  52. ↑ Descripción del accidente aéreo ASN Bristol 170 Superfreighter 32 G-AMWA — Aeropuerto de Guernsey (GCI)
  53. ↑ British Air Ferries en la base de datos de la Red de Seguridad Aérea
  54. 1 2 " G-APIM 'Viscount Stephen Piercey' , Gatwick Aviation Society" . Archivado del original el 29 de junio de 2017. Recuperado el 15 de febrero de 2010 .
  55. ↑ Descripción del accidente aéreo de ASN: Vickers Viscount 806 G-APIM — Aeropuerto Municipal de Southend (SEN)
  56. ↑ British World Airlines en la base de datos de la Red de Seguridad Aérea
  57. 1 2 Descripción del accidente aéreo ASN Vickers Viscount 813 G-OHOT — 7,5 km/4,7 millas al suroeste de Uttoxeter
  58. ↑ Se atribuye el accidente del Viscount a la formación de hielo , Air Transport, Flight International, 9-15 de marzo de 1994, pág. 12
  59. ↑ Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos — Informe n.º 3/1995. Informe sobre el accidente del Vickers Viscount 813 G-OHOT cerca de Uttoxeter, Staffordshire, el 25 de febrero de 1994.
  60. ↑ El hielo y la mala gestión afectan al Viscount , Transporte aéreo, Flight International, 5-11 de abril de 1995, pág. 12

Referencias

  • Eglin, Roger y Ritchie, Berry (1980). Fly me, I'm Freddie . Londres, Reino Unido: Weidenfeld and Nicolson. ISBN 0-297-77746-7.
  • "Flight International". Flight International . Sutton, Reino Unido: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 . (varios números con fecha anterior relacionados con los transbordadores de British United Air, 1963–1967)
  • Merton Jones, A. (1976). British Independent Airlines since 1946, Volume One . UK: Merseyside Aviation Society & LAAS International. ISBN 0-902420-07-0.
  • Dean, WP y O'Callaghan, M. (2008). El ATL-98 Carvair: Una historia completa de la aeronave y sus 21 fuselajes (1: Historia corporativa – British United/British United Air Ferries, 2: Evolución del transporte de automóviles – British Air Ferries, pp. 21–30) . Jefferson, NC, EE. UU.: McFarland & Co. ISBN 978-0-7864-3670-5.

Lecturas adicionales

  • "Air Holdings: un estudio especial". The Aeroplane . Londres: 10. 21 de enero de 1965.
  • «BUAF: ¿recaída o colapso?». Aeroplane . Londres: 4-5. 5 de julio de 1967.
  • Comunicado de prensa de British Air Ferries, Aeropuerto Municipal de Southend-on-Sea (Essex - Reino Unido), posiblemente del año 1972.
  • St. John Turner, Paul (febrero de 1976). "British Air Ferries". Air Pictorial . Trafalgar Square: 65-69.
  • "Noticias de BAF", British Air Ferries, Aeropuerto Municipal de Southend-on-Sea (Essex - Reino Unido), febrero de 1977
  • Learmount, David (20 de agosto de 1983). "Los viajeros británicos aumentan". Flight International . Londres: 498.
  • Endres, Gunther G. (15–28 de noviembre de 1985). "Una nueva imagen para British Air Ferries". Aviation News . Reino Unido: 650-652.
  • Hall, Alan W. (3–16 de mayo de 1985). "British Air Ferries opera según lo previsto desde Gatwick". Aviation News . Reino Unido: 999-1000.
  • Harbison, Ian (agosto-septiembre de 1993). "Un nuevo orgullo". Commuter world . EE. UU.: 8-10.
  • AJ Wright, La historia de British World Airlines , Midland Publishing Ltd., Earl Shilton, Leicester, 1996
  • «Aeronaves (Desaparecidas pero no olvidadas: British Air Ferries)». Aircraft . 43, 10. Hersham, Reino Unido: Ian Allan Publishing: 52–58 . Octubre de 2010. ISSN 2041-2150 . ( Ilustraciones de aeronaves en línea )
  • Wickstead, MJ (2014). Aerolíneas de las Islas Británicas desde 1919. Staplefield (West Sussex - Reino Unido): Air Britain (Historians) Ltd. pp. 97–99 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  • Wickstead, MJ (2014). Aerolíneas de las Islas Británicas desde 1919. Staplefield (West Sussex - Reino Unido): Air Britain (Historians) Ltd. pp. 155–156 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  • British World Airlines en la Wayback Machine (índice de archivo)
  • British United Air Ferries , Air Commerce, Flight International, 2 de agosto de 1962, pág. 155
  • British United Air Ferries , Comercio Aéreo..., Flight International, 2 de agosto de 1962, pág. 156
  • British United Air Ferries en la base de datos de la Red de Seguridad Aérea
  • British Air Ferries en la base de datos de la Red de Seguridad Aérea
  • British World Airlines en la base de datos de la Red de Seguridad Aérea
  • British World Airlines Ltd.
  • Horarios y cronogramas de vuelos de BUAF/BAF/BUA
  • Imágenes de aeronaves de BUAF en Airliners.net