Hispanopedia WikiEl Volvo 9700 es una gama de autocares fabricados por Volvo . Se introdujo en 2001 como reemplazo de los modelos Carrus Star y Vector/Regal. Hay tres modelos principales con diferentes alturas: 9700S (3,42 m), 9700H (3,61 m) y 9700HD (3,73 m). El 9700S solo está disponible en los países nórdicos . Además, existen el modelo básico 9500 y el 9900 con asientos tipo teatro. Los autocares vienen en una variedad de longitudes de hasta 15 metros, según el modelo y el mercado. El Volvo 9700 se vende actualmente en la mayor parte de Europa y Norteamérica (incluidos Canadá , Estados Unidos y México ). En 2015, se lanzó el Volvo 9800 como reemplazo del 9700 en el mercado mexicano, seguido por el autobús de dos pisos 9800DD en marzo de 2018.
Primera generación (2001–07)
Carrus tuvo durante muchos años un gran éxito en los países nórdicos con la gama de modelos Star, descendiente del Delta Star, y también la gama de modelos Vector/Regal de Ajokki. Después de que Volvo adquiriera Carrus en 1998, los modelos también estuvieron disponibles en otros países europeos bajo una variedad de nombres diferentes como Volvo 7450 y 7550. En 2001 Volvo reunió todos los diferentes modelos bajo un nombre, Volvo 9700, y en una sola plataforma, el Volvo TX, heredando la mayoría de las características visuales de los modelos Star. La producción en serie de 9700H y 9700HD comenzó en el verano de 2001, mientras que 9700S entró en producción en otoño. Las tres alturas fueron construidas por Carrus Oy Delta en Lieto , mientras que Carrus Oy Ajokki en Tampere solo construyó 9700H y 9700S. En 2003, la producción también comenzó en Volvo Polska Sp. z oo en Wrocław , Polonia, donde solo se fabrican los modelos 9700H y 9700HD. Desde sus inicios, las plantas en Finlandia han abastecido a los mercados nórdicos, mientras que la planta de Wrocław ha abastecido al resto de Europa, incluido el Reino Unido. Como siempre, ha habido algunas excepciones a esta regla por diversas razones.
Para los mercados nórdicos, se instalaron tanto en chasis B12B (motor trasero) como B12M (motor central), y ambas configuraciones resultaron ser casi igual de populares. El B12M fue el más popular entre los antiguos clientes de Volvo, mientras que el B12B se convirtió en la opción preferida de los nuevos clientes. Muchos clientes que anteriormente habían encargado sus Carruses con chasis Scania o Mercedes-Benz optaron por Volvo para poder seguir obteniendo la carrocería que deseaban. En la planta de Wrocław, se fabricaron únicamente sobre el chasis B12B. Aunque no se trataba de una oferta general, en 2004 se fabricó un pequeño lote de 9700S sobre chasis B7R para un operador finlandés. Asimismo, se fabricó un número muy reducido de la primera generación del 9700 sobre chasis B9R, pero es posible que esto se debiera exclusivamente a pruebas.
También existe una diferencia entre los modelos 9700 fabricados en Finlandia y los fabricados en Polonia en lo que respecta a la longitud. Mientras que en Finlandia se fabrican prácticamente a medida, los fabricados en Polonia están limitados a una serie de longitudes estándar: 12 m, 13 m, 13,8 m y 15 m. Inicialmente, los modelos Nordic 9700S y 9700H estaban disponibles con dos ejes de entre 12,0 m y 13,7 m, y con tres ejes de hasta 15,0 m. Sin embargo, en 2003, la Unión Europea y el Espacio Económico Europeo limitaron la longitud máxima de un vehículo de dos ejes a 13,5 m, lo que también afectó a estos modelos. El modelo 9700HD, en su versión de tres ejes, tenía longitudes comprendidas entre los 13,0 m y los 15,0 m, y en su versión de dos ejes, las longitudes oscilaban entre los 12 m y una versión supercorta de 10,32 m, que solo estaba disponible en el chasis B12M con motor central.
En 2004, el modelo recibió una ligera actualización. Ese mismo año, las plantas finlandesas cambiaron de nombre: la planta de Tampere pasó a llamarse Volvo Bus Finland Oy Tampere Factory y la de Lieto, Volvo Bus Finland Oy Turku Factory , siendo Turku la ciudad más cercana a Lieto.
- Chasis que no es Volvo, Star 503/603
En 2001 y 2002, el modelo de carrocería también estuvo disponible en otros chasis como Carrus Star 503 (9700H) y Star 603 (9700HD) en Finlandia, Suecia y Noruega. Se construyeron algunos Star 503 sobre chasis Scania K114EB / K124EB y Scania K114IB / K124IB . En Noruega, todos se vendieron como Scania Classic. Dos Star 503 se construyeron sobre Mercedes-Benz OC500RF para el operador noruego TIRB . Solo se sabe que se construyeron dos Star 603 sobre chasis Scania: un K124EB 6x2 para Noruega en el verano de 2001 y un K124EB 4x2 para Finlandia a principios de 2002.
Segunda generación, NG (2006-13)
El Volvo 9700 NG , también conocido como 9700 New/Next Generation, se presentó en otoño de 2006. Presentaba un diseño completamente nuevo, pero conservaba la misma forma principal del anterior 9700 y del Carrus Star, un modelo con décadas de historia. En 2007, el 9700 NG fue galardonado con el título de Autocar del Año 2008 por periodistas especializados en autobuses europeos. El 1 de octubre de 2008, Volvo cesó sus operaciones en Finlandia. La planta de Tampere cerró y la de Lieto se vendió a inversores finlandeses, en su mayoría vinculados a Carrus, por lo que, en cierto modo, se vendió de nuevo. El nuevo nombre fue Carrus Delta Oy . Todos los 9700 destinados a los mercados nórdicos se siguen fabricando bajo licencia en la planta de Lieto.
El B12B seguía siendo el chasis preferido de la planta de Wrocław, hasta finales de 2009, cuando se impusieron las normas de emisiones Euro V , y todos los motores, excepto los de 340 CV, desaparecieron. Las potencias más altas se sustituyeron por el nuevo chasis B13R . Para los mercados nórdicos, las cosas cambiaron un poco más. El B12M, que era bastante popular, dejó de estar disponible. El B13R se convirtió en el sustituto obvio de los modelos 9700H y 9700HD, pero el B13R, de mayor altura, no cabía en el modelo 9700S, así que hasta la introducción del B11R en 2011, el 9700S solo se podía entregar con 340 CV (B12B) o 380 CV (B9R). Antes de 2009, los 420 CV eran bastante comunes tanto en el B12B como en el B12M.
Tercera generación, UG (2012-18)
El Volvo 9700 UG , también conocido como 9700 Upgrade, se presentó por primera vez en noviembre de 2012 [ 1 ] para los mercados nórdicos, y la producción en la planta de Finlandia se cambió por completo a UG a principios de 2013. Para el resto de los mercados europeos, la nueva generación se pospuso hasta la introducción de los modelos con chasis compatibles con Euro VI en otoño. La nueva generación recibió nuevos detalles de estilo tanto en la parte delantera como en la trasera, incluyendo una nueva forma de la ventana trasera y nuevos brazos de los espejos laterales. En el interior, Volvo ha desarrollado asientos completamente nuevos, que brindan un mejor soporte lateral que los anteriores. También son mucho más delgados, lo que ahorra algo de espacio para las piernas. Si bien los mercados nórdicos recibieron estos asientos mientras aún estaban en el nivel Euro V/EEV, también los recibieron en los chasis B9R y B13R, el resto de Europa los recibió solo en los chasis B8R y B11R.
Cuarta generación (2018–)
La cuarta generación de la 9700 se presentó en mayo de 2018. Es similar a la 9800 mexicana y se fabrica en las mismas plantas europeas que su hermana, la nueva 9900.
En febrero de 2020 se lanzó una versión de dos pisos de la cuarta generación del 9700, el 9700DD [ 2 ] , que utiliza el chasis Volvo B11RLE, una variante del B11R. Inicialmente se lanzó con una altura de 4,25 m; un año después se lanzó una versión más baja, de 4 m de altura [ 3 ] . Las variantes de dos pisos se carrozan en la planta de Carrus Delta en Lieto, Finlandia.
Desde mediados de 2022, todas las versiones del 9700 están carrozadas sobre el chasis B13R relanzado , que incorpora el motor D13K.
La fabricación de las carrocerías del autobús de un solo piso 9700, que antes se realizaba en la planta de Volvo ahora cerrada en Wrocław, Polonia, se ha trasladado al carrocero español Sunsundegui para finales de 2024. [ 4 ]
Versiones alternativas
Volvo 9700 como brucks
El 9700 también está disponible como bruck , con un gran compartimento de carga integrado en la parte trasera del autobús, vendido solo en Noruega, Suecia y el norte de Finlandia. El compartimento de carga suele tener una puerta de carga en el lado del pasajero y una plataforma elevadora hidráulica en voladizo . El tamaño del compartimento de carga en comparación con la sección de pasajeros puede variar según las necesidades del cliente, e incluso algunos están equipados con una sección refrigerada. Antiguamente, este tipo de autobús era ofrecido por muchos carroceros en los países nórdicos, construidos sobre chasis con motor delantero o central, pero durante la última década Volvo ha tenido muy poca competencia, excepto por algunos autobuses de dos pisos sobre chasis Scania, con carrocería de Helmark Carosseri o Van Hool . Sin embargo, los bruck ya no son muy comunes, después de que el chasis B12M con motor central dejara de fabricarse en 2009. Un chasis con motor trasero produce una peor distribución del peso y una mayor altura del piso en la parte trasera, lo que resulta en una menor capacidad de carga. Desde entonces, solo se han construido unos pocos autobuses en las rutas B12B y B11R. Además, este tipo de ruta ya no es tan común como antes, pues se considera más económico comprar un autobús o minibús convencional y destinarlo exclusivamente al transporte de mercancías. Asimismo, existen menos empresas de autobuses dedicadas al transporte de carga que hace unos años.
Volvo 9500
El Volvo 9500, fabricado en Wrocław, se presentó como una alternativa de bajo precio en el Salón Aeronáutico Internacional de Hannover en 2010, y es esencialmente una versión simplificada del 9700H NG. En su lanzamiento, solo estaba disponible en una única configuración de 12,3 metros y sin la posibilidad de instalar una plataforma elevadora para sillas de ruedas, lo que significaba que no podía utilizarse en rutas regulares en todos los países de la UE y el EEE. Esto se hizo para mantener el precio bajo y evitar que compitiera con los modelos 9700, más caros, pero después de unos años Volvo cambió de opinión y lanzó una versión con plataforma elevadora para sillas de ruedas. Desde el principio, solo se fabricó sobre el chasis B9R, que fue reemplazado por el chasis B8R, compatible con la normativa Euro VI, en 2013. Para diferenciar el 9500 de los demás modelos, tiene faros de aspecto más sencillo, muy parecidos a los del Volvo 9400 indio, pero del mismo color que el resto del autobús. Y si bien el resto de los modelos europeos 9700 se han actualizado a la tercera generación, el 9500 todavía se fabrica como modelo de segunda generación.
Volvo 9900
Si bien la primera generación del Volvo 9900, presentada en 2001, tenía muchas similitudes con el 9700, técnicamente era una construcción independiente y fue fabricada por Drögmöller ( Volvo Busse Deutschland GmbH ) en Heilbronn , Alemania. Cuando se presentó la segunda generación en 2007, se integró plenamente a la familia 9700 y desde entonces se fabrica en Polonia.
Adaptaciones localizadas en todo el mundo
México
Volvo Buses de México, SA en Tultitlán ofreció una gama de modelos 9700. Anteriormente [ 5 ] ofrecieron Volvo 9300 (B9R) y 9700 (B12B), que se asemejaban a la primera generación europea 9700S y 9700HD. También han ofrecido la segunda generación de 9700. Actualmente ofrecen la versión americana conocida como 9700 US/CAN y el nuevo modelo 9800 [ 6 ] construido sobre el chasis B13R. La primera generación de Volvo se conocía como '9700 TX', gracias al chasis B12B (conocido como TX). Aunque la segunda generación se construyó en dos plataformas (B12B (TX) y B13R (PX)), llegaron dos variantes: Luxury y Select. Una tercera generación se presentó en 2013, conocida como 9700 Grand. Esta fue diseñada especialmente para México y se vendió con un chasis B13R. Las versiones Luxury y Select seguían estando disponibles, pero se renombraron como Grand S para Select y Grand L para Luxury. En México, el 9700 fue reemplazado por el nuevo Volvo 9800.
Estados Unidos y Canadá
A través de Prevost , filial de Volvo , el Volvo 9700 está disponible desde 2009 en Norteamérica como autocar de tres ejes de 13,7 m (45 pies) en la región norteamericana, bajo la denominación 9700 US/CAN. Este modelo también se comercializa en México, donde se fabrica. El US/CAN se distingue de los demás modelos 9700 por su parabrisas dividido en dos piezas. Otras diferencias incluyen distintas configuraciones de motor para cumplir con las normas de emisiones estadounidenses y canadienses, la eliminación de parte del mamparo conductor/pasajero y la supresión de un asiento plegable utilizado por los conductores suplentes para cumplir con la normativa sobre líneas de espera en Estados Unidos y Canadá.
Su diseño, basado en el 9700 NG del mercado europeo, permanece prácticamente sin cambios. Está construido sobre un chasis B13R y utiliza un motor Volvo D13 que proporciona 435 hp. Es una versión personalizada del motor D13C, que cumple totalmente con las regulaciones de la EPA (originalmente regulaciones de 2007, [ 7 ] posteriormente actualizadas a las regulaciones de 2013 [ 8 ] y 2015 [ 9 ] ). Originalmente se acoplaba exclusivamente con la transmisión automatizada Volvo I-Shift ; [ 7 ] una opción de transmisión totalmente automática Allison estuvo disponible desde la actualización de especificaciones de 2015. [ 9 ] Un paquete de "Eficiencia Extrema" para la transmisión Volvo I-Shift también estuvo disponible en 2015, y reduce la potencia del motor a 425 hp. [ 9 ]
Porcelana
La filial china de Volvo, Xi'an Silver Bus Corporation (propiedad conjunta con Xi'an Aircraft Industrial Corporation [ 10 ] ), ofrece una gama de autocares derivados del 9700; Volvo 9300 (B7R), Volvo 9600 (B9R) y Volvo 9800 (B12M).
India
Volvo Buses India Pvt Ltd comenzó la producción de autocares de doble eje B7R en Hosakote , cerca de la ciudad de Bengaluru, en el año 2000. Actualmente, ofrecen la gama de autocares Volvo 9600 , que incluye una variante de asientos de doble eje de 12,2 m, variantes de asientos y literas de doble eje de 13,5 m, y variantes de asientos y literas de triple eje de 15 m, todas sobre el chasis B8R . [ 11 ] También se ofrece una versión más premium de la variante de literas de 15 m, denominada 9600 SLX. [ 12 ] [ 13 ]
Anteriormente, Volvo Buses India ofrecía la gama de autocares 9400, que a lo largo de su vida útil incluía una variante de dos ejes de 12 m construida sobre el chasis B7R, B8R o B9R, [ 14 ] una variante de dos ejes de 13,5 m construida sobre el chasis B8R, una variante 9400 de tres ejes de 13,7 m construida sobre el chasis B9R 6x2, una variante de tres ejes de 14,5 m construida sobre el chasis B11R 6x2 y una variante de literas de tres ejes de 15 m construida sobre el chasis B11R 6x2. [ 15 ] Además del 9400, el Volvo 9100 (construido sobre el chasis Volvo B7R), denominado "Asia Bus", también se ofreció anteriormente como una alternativa de bajo precio al Volvo 9400 regular en los mercados indios de autocares de lujo. [ 16 ] Al ser la alternativa de bajo costo al 9400, el autobús carecía de ciertas características que poseía la familia 9400, de gama superior. [ 17 ]
Referencias
- ^ Nye Volvo 9700 Bussmagasinet 29 de noviembre de 2012
- ↑ Volvo Buses lanza un nuevo autobús de dos pisos para operaciones exprés.
- ↑ Volvo Buses lanza un nuevo autobús de dos pisos de 4 metros de altura para Europa.
- ↑ Volvo Buses confirma el acuerdo y refuerza la colaboración con el carrocero Sunsundegui.
- ↑ Volvo México : Productos www.volvobus.com.mx
- ↑ "Volvo Buses México - Productos" . Archivado del original el 6 de noviembre de 2014. Consultado el 6 de noviembre de 2014 .
- 1 2 Especificaciones del Volvo 9700 para EE. UU./Canadá a partir de 2010
- ↑ Especificaciones del Volvo 9700 para EE. UU./Canadá a partir de 2013
- 1 2 3 Especificaciones recientes del Volvo 9700 para EE. UU./Canadá de 2015
- ↑ Xi'an Silver Bus Corporation www.chinabuses.org 28 de mayo de 2010
- ↑ "Volvo 9600" . www.volvobuses.com . Consultado el 5 de junio de 2026 .
- ↑ "Este servicio de transporte cuenta con 'azafata' y ofrece comidas gratis de KFC. ¡Sí, está en India! Consulta la ruta y el precio" . News18 . Archivado del original el 8 de diciembre de 2025. Consultado el 5 de junio de 2026 .
- ↑ Diario, Keralakaumudi. "El regalo de KSRTC para Kerala Piravi: los autobuses Volvo 9600 SLX pronto llegarán a las carreteras de Kerala" . Diario Keralakaumudi . Consultado el 5 de junio de 2026 .
- ↑ Volvo asciende en la cadena de valor con una nueva clase de autobuses urbanos y autocares; entra en el segundo nivel de rutas Volvo Buses India 29 de diciembre de 2011
- ↑ "Volvo Buses India lanza el primer autobús 4x2 de 13,5 m del país" . thenewsmill.com . 23 de agosto de 2021. Consultado el 5 de junio de 2026 .
- ↑ "Volvo asciende en la cadena de valor con una nueva clase de autobuses urbanos y autocares en India" . www.volvobuses.com . Consultado el 12 de octubre de 2024 .
- ↑ "Volvo amplía su gama de autobuses con 4 nuevos modelos – Motorindia" . Consultado el 5 de junio de 2026 .
Enlaces externos
Contenido multimedia relacionado con el Volvo 9700 en Wikimedia Commons.- Especificaciones de los autobuses Volvo (a nivel mundial)
- Lista de referencia de piezas de repuesto y manual Euro Bus (UE)
- Vehículos introducidos en 2001
- Autobuses Volvo
- Autocares (autobús)
- Autobuses de tres ejes