Airbus A330 MRTT

En noviembre de 2023, Airbus comenzó a realizar estudios de reducción de riesgos para un MRTT actualizado basado en el A330neo , teniendo en cuenta que la producción del A330-200 finalizó en 2018 y que quedan muy pocos fuselajes disponibles para su uso en el MRTT. En particular, la compañía está estudiando la viabilidad de instalar las cápsulas del sistema de reabastecimiento de combustible por sonda y cesta en la nueva ala del A330neo. ^{[ 9 ]}

La nueva variante, denominada MRTT+, se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2024. Basada en el A330-800 y propulsada por motores Rolls-Royce Trent 7000, la MRTT+ logra una eficiencia de combustible un 8 % superior a la de la MRTT original. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Designados como KC-30A, los A330 MRTT de la RAAF están equipados con un sistema de reabastecimiento aéreo con pértiga (ARBS) ^{[ 13 ]} y dos pods de reabastecimiento bajo las alas Cobham 905E. ^{[ 14 ]} Están propulsados ​​por dos motores General Electric CF6-80E1A3 y configurados para transportar hasta 270 pasajeros más 34 000 kilogramos de carga. ^{[ 13 ]} Australia inicialmente acordó adquirir cuatro MRTT con la opción de obtener un quinto; esta opción se ejerció para permitir dos despliegues simultáneos de dos aeronaves, siendo el quinto para cobertura de contingencia. Los KC-30A australianos son operados por el Escuadrón N.º 33 de la RAAF , con base en la Base Amberley de la RAAF, cerca de Brisbane, en Queensland. ^{[ 13 ]}

En 2005, la RAAF esperaba que las entregas comenzaran en 2008 y terminaran en 2010. ^{[ 15 ]} Las entregas se retrasaron dos años, en parte debido a problemas en el desarrollo del brazo. ^{[ 16 ]} El 30 de mayo de 2011, el KC-30A RAAF serie A39-003, el tercer A330 convertido, llegó a la Base Amberley de la RAAF y fue entregado formalmente el 1 de junio de 2011, convirtiéndose así en el primer MRTT en ser entregado a un usuario final. ^{[ 17 ]} El segundo, A39-002, fue entregado el 22 de junio de 2011. ^{[ 18 ]} El 3 de diciembre de 2012, el quinto KC-30A fue entregado a la RAAF. ^{[ 19 ]} Si bien la primera conversión se realizó en España, Qantas Defence Services convirtió los otros cuatro A330-200 de la RAAF en sus instalaciones del aeropuerto de Brisbane en nombre de EADS. ^{[ 19 ] [ 20 ]} En julio de 2013, se reportaron retrasos en la entrada en servicio completa del KC-30A debido a problemas de reabastecimiento de combustible, como el sistema de manguera y cesta que pasaba demasiado combustible. ^{[ 21 ]}

En agosto de 2013, el KC-30A hizo su debut como transporte VIP , trasladando al Primer Ministro Kevin Rudd y un séquito a la Base Aérea Al Minhad en los Emiratos Árabes Unidos . ^{[ 22 ]} En agosto de 2014, el Ministro de Defensa David Johnston anunció la intención del país de comprar dos KC-30A más, uno con una configuración VIP para uso del Primer Ministro. ^{[ 23 ]} En julio de 2015, el Ministro de Defensa Kevin Andrews anunció el pedido de dos KC-30 adicionales, que se convertirían a partir de A330-200 operados anteriormente por Qantas , para entrega en 2018. ^{[ 24 ] [ 25 ]} En 2016, se tomó la decisión de agregar un modesto equipamiento VIP, que incluye asientos, espacios para reuniones e instalaciones de comunicación, a un solo KC-30A, ^{[ 26 ]} que sigue utilizándose principalmente como avión cisterna. ^{[ 27 ]} El Libro Blanco de Defensa de 2016 señaló un posible aumento en el tamaño de la flota, a nueve, para apoyar nuevos aviones de la RAAF como el Boeing P-8A Poseidon . ^{[ 28 ]}

El 22 de septiembre de 2014, la RAAF desplegó un Grupo de Tareas Aéreas, que incluía F/A-18F Super Hornet , un KC-30A y un avión Boeing E-7A Wedgetail AEW&C, en la Base Aérea de Al Minhad, en los Emiratos Árabes Unidos, como parte de una coalición para combatir a las fuerzas del Estado Islámico en Irak. El KC-30A comenzó a operar días después de su llegada a los Emiratos Árabes Unidos, reabasteciendo de combustible a aeronaves de la coalición sobre Irak. El 6 de octubre de 2014, la RAAF realizó sus primeras misiones de combate sobre Irak con dos Super Hornet, con el apoyo del KC-30A. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

En diciembre de 2016, un KC-30A de la RAAF realizó pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo con un bombardero B-1B de la USAF . ^{[ 31 ]}

La revista Australian Defence Magazine informó en julio de 2023 que se esperaba que el Gobierno australiano anunciara un pedido de dos KC-30A adicionales para aumentar la flota de este tipo de la RAAF a nueve. ^{[ 32 ]}

En enero de 2004, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció la selección de una variante del A330 MRTT para proporcionar reabastecimiento en vuelo a la RAF durante los próximos 30 años en el marco del programa Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA), reemplazando a los aviones cisterna TriStar y VC10 de la RAF . El Ministerio de Defensa inició negociaciones con el consorcio AirTanker, liderado por EADS. El 27 de marzo de 2008, se firmó un acuerdo para arrendar 14 MRTT en el marco de un acuerdo de iniciativa de financiación privada con AirTanker, y el primero entró en servicio en 2011. ^{[ 33 ]} El coste anual del servicio, incluidos los costes de personal militar, es de alrededor de 450 millones de libras esterlinas para una entrega de 18.000 horas de vuelo ^{[ 34 ]} una tasa de aproximadamente 25.000 libras esterlinas por hora. Hay dos versiones, denominadas Voyager KC.Mk 2 y Voyager KC.Mk 3 ; ^{[ 35 ] [ 36 ]} El primero está equipado con dos pods de reabastecimiento en vuelo Cobham 905E bajo las alas, el segundo con una unidad de reabastecimiento en vuelo Cobham 805E (FRU) además de los pods bajo las alas; ninguno está equipado con el sistema de pértiga de reabastecimiento en vuelo (ARBS). ^{[ 37 ]} Todos los Voyager están propulsados ​​por un par de motores Rolls-Royce Trent 772B-60 . ^{[ 38 ]}

Para mayo de 2014, se habían entregado nueve aeronaves, completando la flota principal. ^{[ 39 ]} Las entregas adicionales fueron para una "capacidad de refuerzo", disponible para la RAF cuando fuera necesario, pero también disponible para AirTanker para "liberación al mercado civil, menos su equipo militar o a naciones asociadas en capacidad militar con el acuerdo del Ministerio de Defensa". ^{[ 39 ]} Para el 14 de marzo de 2016, se habían entregado los 14 Voyagers. ^{[ 40 ]} En noviembre de 2015, se anunció que un Voyager sería reacondicionado para transportar ministros del gobierno y miembros de la Familia Real en visitas oficiales. El reacondicionamiento costó 10 millones de libras esterlinas, pero se afirmó que ahorraría aproximadamente 775 000 libras esterlinas anuales en comparación con los vuelos chárter. El ZZ336 está equipado con 158 asientos ^{[ 41 ]} (100 asientos estándar en la parte trasera y 58 asientos VIP en la parte delantera) y se conoce como Vespina; ^{[ 42 ]} Entró en servicio el 6 de mayo de 2016. El primer ministro David Cameron realizó su primer vuelo en él para asistir a la cumbre de la OTAN de Varsovia de 2016. [ ^{43 ] En} junio de 2020, el ZZ336 fue repintado con los colores de la bandera británica a petición del primer ministro Boris Johnson . Aunque se llevó a cabo como parte del mantenimiento rutinario, se indicó que el coste fue de aproximadamente 900.000 libras esterlinas. ^{[ 44 ]}

Debido a que los Voyager de la RAF solo son capaces de realizar reabastecimiento en vuelo mediante sonda y cesta, no pueden reabastecer de combustible a las aeronaves actuales o futuras de la RAF que estén equipadas exclusivamente para el reabastecimiento en vuelo mediante pértiga , incluidos el Boeing RC-135 , el Boeing C-17 Globemaster III , el Boeing 737 AEW&C y el Boeing P-8 Poseidon . En abril de 2016, la RAF manifestó su interés en equipar con pértiga a algunos Voyager, alineando así su flota con la de otros operadores de MRTT. La instalación de una pértiga añadiría flexibilidad a los Voyager de la RAF, permitiendo el reabastecimiento de combustible a aeronaves de la RAF no equipadas para sonda y cesta , así como a otras fuerzas aéreas que operan aeronaves con reabastecimiento mediante pértiga. ^{[ 37 ]}

El 18 de noviembre de 2022, un Voyager de la RAF completó el primer vuelo de transporte militar del mundo con combustible 100% sostenible , como parte del plan de la RAF para lograr cero emisiones netas para 2040. ^{[ 45 ]}

En 2007, los Emiratos Árabes Unidos anunciaron que habían firmado un memorando de entendimiento con Airbus para la compra de tres A330 MRTT. ^{[ 46 ]} Se firmó un contrato con los EAU en febrero de 2008. ^{[ 47 ]} El primer A330 MRTT de los EAU se entregó el 6 de febrero de 2013. ^{[ 48 ]} Los dos restantes se entregaron el 6 de agosto de 2013. ^{[ 49 ]} Los aviones cisterna de los EAU están equipados con un ARBS y dos pods de reabastecimiento de combustible bajo las alas Cobham 905E; estas unidades ARBS incluyen un elevador de pluma secundario desarrollado para los EAU. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Este sistema permite que la pluma se retraiga, incluso en caso de una falla en el sistema de retracción de la pluma principal. ^{[ 50 ]} Los aviones cisterna de los EAU están equipados con motores Rolls-Royce Trent 700. ^{[ 52 ] [ 53 ]} El 14 de noviembre de 2021, los EAU ordenaron dos MRTT adicionales. ^{[ 54 ]}

Arabia Saudita finalizó un acuerdo para la compra de tres A330 MRTT equipados con un sistema de reabastecimiento aéreo con pértiga (ARBS) y dos pods de reabastecimiento bajo las alas Cobham 905E el 3 de enero de 2008. ^{[ 55 ] [ 56 ]} En julio de 2009, se anunció que Arabia Saudita había encargado tres MRTT adicionales. ^{[ 57 ]} La Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF) eligió motores General Electric CF6-80 para propulsar sus A330 MRTT. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

El 25 de febrero de 2013, el primer MRTT saudí entró en servicio operativo. Se encargaron tres MRTT más en un contrato posterior; se esperaba su entrega a finales de 2014. ^{[ 60 ]} Para el 31 de agosto de 2013, se habían entregado tres. ^{[ 61 ]}

El 10 de julio de 2024 se encargaron cuatro MRTT más. ^{[ 62 ]}

En febrero de 2012, Singapur expresó interés en el A330 MRTT para reemplazar sus cuatro Boeing KC-135. ^{[ 63 ]} En febrero de 2014, la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) seleccionó el MRTT sobre el Boeing KC-46 , firmando un contrato para seis aeronaves. ^{[ 64 ] [ 65 ]} Todas están equipadas con motores Trent 772B y configuradas para una capacidad máxima de 266 pasajeros o 37 000 kilogramos (82 000 lb) de carga, así como un peso máximo de combustible de 111 000 kilogramos (245 000 lb) . ^{[ 66 ]}  

El primer MRTT llegó a Singapur el 14 de agosto de 2018 con una librea especial. ^{[ 67 ]} Hizo su primera aparición pública en el desfile del 50.º aniversario de la RSAF el 1 de septiembre de 2018. ^{[ 68 ]} Los seis MRTT de la RSAF alcanzaron la plena capacidad operativa (FOC) el 20 de abril de 2021 y actualmente vuelan con el Escuadrón 112 en la Base Aérea Changi (Este) en Singapur. ^{[ 69 ]}

El 30 de junio de 2015, Corea del Sur seleccionó el A330 MRTT; la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) planeaba incorporar cuatro aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo para 2020. ^{[ 70 ]} El primer MRTT se entregó el 12 de noviembre de 2018, después de un vuelo de traslado desde la línea de ensamblaje final de Airbus en Getafe , España, hasta Corea del Sur, pilotado por una tripulación conjunta de Airbus y la ROKAF. ^{[ 71 ]} Corea del Sur recibió su segundo MRTT en marzo de 2019 ^{[ 72 ]} y el tercero en julio de 2019. Estas aeronaves están propulsadas por motores Rolls-Royce Trent 700. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

La aeronave se denomina KC-330 Cygnus ( ko ). La ROKAF organizó un concurso entre sus miembros y eligió el nombre « Cygnus » tras una sesión de deliberación entre noviembre de 2018 y enero de 2019. Unos años más tarde, uno de los ganadores confesó que había pensado en el nombre «Empress Cygnus», un personaje del juego en línea MapleStory . ^{[ 75 ]} Sin embargo, la condición del concurso era que solo se aceptarían nombres relacionados con el espacio o las aves (excluyendo las aves rapaces), ^{[ 76 ] [ 77 ]} pero dado que el nombre de Cygnus de MapleStory proviene de la constelación Cygnus, que significa cisne en latín, esta afirmación tiene fundamento. ^{[ 78 ]}

Extiende la autonomía de las aeronaves de la ROKAF sobre áreas remotas como Dokdo , Ieodo y la Línea Norte de Pyongyang-Wonsan , además de aumentar su capacidad de despliegue en el extranjero para operaciones internacionales. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

No solo es reabastecimiento aéreo, sino que también sirve como avión de transporte para el despliegue de personal, ^{[ 81 ]} como la repatriación de restos de la Guerra de Corea, ^{[ 82 ] [ 83 ]} reemplazo de tropas en el extranjero, ^{[ 84 ]} transferencia de residentes surcoreanos iraquíes debido a la COVID-19, ^{[ 85 ]} transporte de vacunas Janssen , ^{[ 86 ]} participó en la Operación Oasis, que transfirió a miembros de la Unidad Cheonghae del Munmu el Grande cuando contrajeron la COVID-19, ^{[ 87 ]} repatriación de los restos del general Hong Beom-do y regreso a Corea del Sur, ^{[ 88 ]} participó en la Operación Milagro , que transportó a afganos cooperativos, ^{[ 89 ]} enviado a importar fluido de escape diésel de Australia para aliviar la escasez de suministro del material clave utilizado en vehículos diésel, ^{[ 90 ]} envió suministros de socorro y personal a Turquía cuando ocurrió el terremoto de Turquía-Siria , ^{[ 91 ]} apoyó la Operación Promesa , que permitió a los coreanos escapar cuando La guerra de Sudán estalló, ^{[ 92 ]} y ayudaron a combatir los incendios forestales canadienses ^{, [ 93 ]} por lo que el primer ministro canadiense Justin Trudeau hizo una visita sorpresa para agradecerles por esto, ^{[ 94 ]} y el transporte de residentes y viajeros surcoreanos, 51 japoneses, ^{[ 95 ]} y 6 singapurenses ^{[ 96 ]} en Israel debido a la guerra entre Israel y Hamás . ^{[ 97 ]}

En noviembre de 2011, Francia expresó interés en adquirir 14 A330 MRTT para reemplazar sus aviones cisterna Boeing KC-135 y los aviones de transporte Airbus A340 y A310; un año después, se anunció que se encargarían 14 en 2013. ^{[ 98 ] [ 99 ]} En mayo de 2013, Airbus hizo una oferta por 12 a 14 A330 MRTT a Francia. ^{[ 100 ]} El 20 de febrero de 2014, el Jefe del Estado Mayor francés declaró que se adquirirían 12 A330 MRTT en dos lotes, una configuración estándar inicial con una pértiga y pods de reabastecimiento en las alas y posteriormente con una puerta de carga y SATCOM. ^{[ 101 ]} El 15 de diciembre de 2015, Francia encargó ocho MRTT, que constituyen el segundo tramo de un contrato plurianual para 12 MRTT, por un valor de 3.000 millones de euros (3.300 millones de dólares), firmado por el Ministerio de Defensa francés en noviembre de 2014. Se esperaban las primeras entregas en 2018, con entregas adicionales de uno o dos por año hasta 2025. ^{[ 102 ] [ 103 ]}

En septiembre de 2018, la Dirección General de Armamento (DGA) anunció planes para acelerar la entrega del MRTT Phénix, como se le conoce en el servicio francés, en dos años, planeando que el último de los 12 aviones se entregara en 2023 en lugar de 2025. Además, la DGA declaró que la flota se incrementaría posteriormente a 15 aviones. ^{[ 104 ] [ 105 ]} Más tarde, en septiembre, la Fuerza Aérea Francesa recibió el primer MRTT según el cronograma existente. ^{[ 106 ]} El 13 de diciembre de 2018, Francia encargó otros tres MRTT de un tercer tramo del contrato plurianual; estos están propulsados ​​por motores Rolls-Royce Trent 700 y equipados con el ARBS y pods de reabastecimiento de combustible de manguera y cesta bajo las alas. ^{[ 107 ]}

En noviembre de 2011, el Consejo Directivo de la Agencia Europea de Defensa (EDA) y los Ministros de Defensa europeos respaldaron el reabastecimiento de combustible en vuelo (AAR) como una de las iniciativas iniciales de Agrupación y Compartición después de reconocer la necesidad de una mayor capacidad de AAR ya que dependía en gran medida de los aviones cisterna de la Fuerza Aérea de los EE. UU. ^{[ 108 ]} En noviembre de 2012, los Ministros de Defensa de 10 estados miembros de la EDA (Países Bajos, Bélgica, Francia, Grecia, España, Hungría, Luxemburgo, Polonia, Portugal y Noruega) firmaron una carta de intención para adquirir conjuntamente un transporte de aviones cisterna multipropósito. Los Países Bajos fueron designados líderes del proyecto recién lanzado Flota Multinacional de Transporte de Aviones Cisterna Multipropósito (MMF), que tenía el objetivo de crear una capacidad AAR europea inicial para 2020. ^{[ 108 ]} En 2013, los Países Bajos expresaron interés en el A330 MRTT para reemplazar sus dos aviones KDC-10 ; Se puso en marcha un estudio sobre la estandarización de la capacidad europea de AAR en cooperación con otros miembros del MFF. ^{[ 108 ]}

En diciembre de 2014, tras una solicitud de información , la mayoría de los Estados miembros del MMF iniciaron negociaciones con Airbus para adquirir una flota de MRTT que sería propiedad de la OTAN, mientras que la Organización para la Cooperación Conjunta en Armamento (OCCAR) y la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) respaldarían el proceso de adquisición. ^{[ 108 ]} Esto fue acompañado por una solicitud de propuestas enviada por OCCAR a Airbus para dos MRTT con opción a seis más; en ese momento, solo los Países Bajos y Luxemburgo eran miembros de pleno derecho del MMF. Se decidió que estos MRTT tendrían su base en la Base Aérea de Eindhoven , que cuenta con autorización de ruido para operar hasta ocho MRTT. ^{[ 108 ] [ 109 ]} En julio de 2016, los Países Bajos y Luxemburgo encargaron conjuntamente los dos primeros MRTT en el marco del programa MMF, el primero de los cuales estaba previsto que se entregara en 2020. ^{[ 110 ] [ 111 ]} En junio de 2017, Alemania y Noruega se convirtieron en miembros del MMF, comprometiéndose a encargar cinco MRTT más, además de opciones para otros cuatro. ^{[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]} El 26 de septiembre de 2017, Airbus anunció la recepción del pedido en firme de OCCAR para cinco MRTT adicionales. ^{[ 115 ]}

El Ministerio de Defensa belga declaró su intención de comprar un MRTT en un plan de defensa de 2015. El gobierno belga investigó el plan de 840 millones de euros, así como la opción de equipar los siete A400M belgas con pods bajo las alas; una flota combinada belga de A330 MRTT y A400M costaría hasta 1.000 millones de euros. ^{[ 116 ] [ 117 ]} El 22 de diciembre de 2017, Bélgica firmó un contrato para un MRTT, que tendría su base en la Base Aérea de Eindhoven, elevando la flota de MMF a ocho aeronaves. ^{[ 118 ] [ 119 ]} y se unió oficialmente al programa el 14 de febrero de 2018. ^{[ 120 ] [ 121 ]}

El 19 de diciembre de 2017, la OTAN se asoció con Elbit Systems de Israel para proporcionar sistemas de contramedidas electrónicas J-Music a la flota. ^{[ 122 ] [ 123 ]} Tras haber considerado unirse a la iniciativa durante algún tiempo, ^{[ 124 ]} la República Checa se unió como sexto miembro durante octubre de 2019. ^{[ 125 ]} En septiembre de 2020, Luxemburgo se comprometió a aportar 1000 horas adicionales y a proporcionar financiación para un noveno MRTT mediante una opción de contrato existente. ^{[ 126 ] [ 127 ]}

Según se informa , en 2018 Suecia estaba considerando unirse al programa de Flota Multinacional de Transporte de Buques Tanque Multiusos. ^{[ 124 ]}

De los diez aviones actualmente encargados, seis tendrán su base en la Base Aérea de Eindhoven en los Países Bajos y cuatro en el Aeropuerto de Colonia Bonn en Alemania. El 30 de junio de 2020, Airbus entregó el primer MRTT. ^{[ 128 ]} Los aviones seis y siete se entregaron el 26 y el 28 de julio de 2022 respectivamente. ^{[ 129 ] [ 130 ]} El 23 de marzo de 2023, el MMF fue declarado inicialmente operativo durante una ceremonia en la Base Aérea de Eindhoven. Además, Bélgica anunció un aumento de 265 millones de euros en la financiación del programa, tras lo cual los Ministros de Defensa de los Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo y Noruega firmaron un Memorando de Entendimiento para un décimo MRTT. ^{[ 131 ] [ 132 ]} Luego, la NSPA encargó formalmente un MRTT adicional, aumentando el MMF a 10 aviones. ^{[ 133 ] [ 134 ]}

En 2023, la Flota Multinacional MRTT comenzó a integrar el sistema de contramedidas infrarrojas dirigidas (DIRCM) J-Music, desarrollado por Elbit Systems, en sus aeronaves. Este sistema proporciona protección contra misiles guiados por calor, como los MANPADS, mediante tecnologías de láser de fibra e imágenes térmicas de alta velocidad. Esta mejora aumenta la capacidad de supervivencia de la flota durante las operaciones en entornos de alto riesgo. ^{[ 135 ]}

El gobierno de los Países Bajos organizó múltiples vuelos con aviones de flota multinacional en configuración de transporte para repatriar a ciudadanos neerlandeses desde Israel después de que los ataques iniciales de la guerra de Gaza interrumpieran el tráfico aéreo comercial hacia Israel. ^{[ 136 ] [ 137 ]}

El 25 de marzo de 2025, el Ministerio de Defensa danés confirmó su intención de unirse al programa con el equivalente a dos unidades de reabastecimiento en vuelo, lo que aumentó las perspectivas de agregar más aeronaves al programa. ^{[ 138 ] [ 139 ]} El 24 de junio de 2025, se anunció que se encargarían 2 A330 MRTT adicionales con entregas programadas para 2028 y 2029, lo que elevaría el total a 12 aeronaves, y que Dinamarca y Suecia se unirían al programa. ^{[ 140 ]} Se planea una tercera base operativa MMF en Dinamarca, y en diciembre de 2025 se seleccionó la base de la Fuerza Aérea de Karup . ^{[ 141 ] [ 142 ]} El 7 de julio de 2026, Finlandia se unió al programa. ^{[ 143 ]}

El Ministerio de Defensa de España declaró que iba a adquirir dos A330 MRTT en 2016 para reemplazar sus antiguos aviones cisterna Boeing 707. ^{[ 144 ]} En 2014, el Secretario de Estado de Defensa de España declaró que se habían iniciado negociaciones con Airbus para cambiar su pedido excedente de 13 Airbus A400M por un número no revelado de MRTT. ^{[ 145 ]} El director comercial de Airbus Defence and Space dijo que, aunque era un asunto difícil, la empresa negociaría con España para llegar a un acuerdo. ^{[ 146 ]} En septiembre de 2020, España acordó comprar a Iberia tres A330 que ya no eran necesarios debido al impacto económico de la pandemia de COVID-19 , y luego modificarlos para que sirvieran como flota de MRTT. ^{[ 147 ]} El 12 de noviembre de 2021, España firmó un pedido de tres MRTT a Airbus. ^{[ 148 ]}

Entre 2021 y 2022, los dos primeros aviones entraron en servicio en su configuración original de pasajeros; el tercer avión fue enviado directamente a la planta de conversión de Airbus en Getafe. ^{[ 149 ]} La entrega del primer A330 MRTT está programada para finales de 2024, mientras que la conversión y entrega de los otros dos se retrasaron hasta 2025 y 2026, de modo que siempre habrá dos aviones en servicio. A partir de enero de 2024, el primer avión MRTT realizó vuelos de prueba. ^{[ 150 ]} El primer Airbus A330 MRTT para la Fuerza Aérea y Espacial Española entró en servicio en abril de 2025. ^{[ 151 ]} Un segundo avión fue entregado a finales de octubre de 2025. ^{[ 152 ]}

El 28 de enero de 2021, el presidente brasileño Jair Bolsonaro anunció negociaciones para la adquisición de dos A330 MRTT para la Fuerza Aérea Brasileña . ^{[ 153 ]} El 13 de mayo de 2021, el Ministerio de Defensa emitió un comunicado autorizando el acuerdo, ^{[ 154 ]} supuestamente del inventario activo de la RAF. ^{[ 155 ]} El 30 de junio de 2021, el agregado militar británico para Brasil, el capitán de la Royal Navy Mark Albon, confirmó las negociaciones en curso, llevadas a cabo por el embajador del Reino Unido en Brasil y funcionarios del Ministerio de Defensa. ^{[ 156 ]} El 27 de enero de 2022, la Fuerza Aérea Brasileña finalizó las negociaciones con la RAF y lanzó una licitación internacional para comprar dos A330-200 en el mercado civil, estimados en US$81 millones. ^{[ 157 ] [ 158 ]}

El 6 de abril de 2022, Azul Brazilian Airlines fue declarada proveedora por el Ministerio de Defensa. ^{[ 159 ] [ 160 ]} Los acuerdos con Airbus, los costos de conversión y el cronograma de entrega se mantuvieron confidenciales. ^{[ 159 ] [ 160 ]} El trabajo de conversión a A330 MRTT se llevará a cabo en la planta de Airbus en Getafe, España. Las aeronaves serán equipadas con dos pods Cobham 905E bajo las alas y una unidad de reabastecimiento de combustible en el fuselaje Cobham FRU-805E, y tendrán su base en la Base Aérea de Galeão en Río de Janeiro . ^{[ 161 ]} El transporte VIP también es una posibilidad, para reemplazar al Airbus A319ACJ en viajes presidenciales que requieren alcance intercontinental. ^{[ 158 ]} Ambos aviones fueron designados C-330 antes de las conversiones a aviones cisterna; una vez completadas las conversiones, serán redesignados KC-30. ^{[ 162 ]}

En abril de 2021, Airbus fue declarado el único proveedor calificado para reemplazar el avión de reabastecimiento de combustible y transporte VIP CC-150 Polaris de la RCAF de Canadá , superando al KC-46 Pegasus de Boeing. ^{[ 163 ] [ 164 ]} En julio de 2022, se finalizó un acuerdo de 102 millones de dólares para adquirir dos A330-200 usados ​​de la International Airfinance Corporation para uso exclusivo de pasajeros/carga que se esperaba que Airbus convirtiera en MRTT en el futuro; se anticipó que se adquirirían hasta cuatro MRTT más, para un total de seis aeronaves. ^{[ 165 ]} Este total se revisó en julio de 2023 a nueve, con la flota compuesta por cinco conversiones y cuatro MRTT de nueva fabricación en un contrato por valor de 3.600 millones de dólares canadienses . ^{[ 166 ]} Los A330 MRTT son designados CC-330 Husky por la RCAF, y el primer avión exclusivamente de pasajeros/carga fue entregado el 31 de agosto de 2023 en Ottawa. ^{[ 167 ]}

La Real Fuerza Aérea Tailandesa encargó un avión que se entregará en 2029. Este es el primer avión encargado de la nueva variante A330 MRTT+, una evolución del MRTT que utiliza la plataforma Airbus A330neo . ^{[ 168 ]}

Después de cancelar la compra del KC-46, Italia lanzó en agosto de 2024 una licitación para adquirir seis aviones cisterna con un presupuesto de 1400 millones de euros. ^{[ 169 ]} El 19 de mayo de 2026, se anunció que la Fuerza Aérea Italiana había encargado seis Airbus A330 MRTT por un valor total de 1600 millones de euros. ^{[ 170 ]}

A330 MRTT

Un Airbus A330-200 convertido por Airbus Military para tareas de reabastecimiento de combustible en vuelo.

CC-330 Husky

Designación de la Real Fuerza Aérea Canadiense para un A330 MRTT con dos pods de reabastecimiento en vuelo bajo las alas y un sistema de pértiga de reabastecimiento aéreo.

KC-30A

Designación de la Real Fuerza Aérea Australiana para un A330 MRTT con dos pods de reabastecimiento en vuelo bajo las alas y un sistema de pértiga de reabastecimiento aéreo.

KC-45A

La designación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para un A330 MRTT con dos pods de reabastecimiento en vuelo bajo las alas y un sistema de pértiga de reabastecimiento aéreo canceló el pedido.

KC-330 Cygnus

Designación de la Fuerza Aérea de la República de Corea para un A330 MRTT con o sin dos pods de reabastecimiento en vuelo bajo las alas y un sistema de pértiga de reabastecimiento aéreo.

Voyager KC2

Designación de la Real Fuerza Aérea para un A330 MRTT con dos pods Cobham 905 bajo las alas, utilizado principalmente para el reabastecimiento de combustible de aviones de combate. ^{[ 225 ]}

Voyager KC3

Designación de la Real Fuerza Aérea para un A330 MRTT con dos pods bajo las alas y una "Unidad de Reabastecimiento de Combustible del Fuselaje Cobham (FRU)" para una capacidad de reabastecimiento en la línea central, utilizada principalmente para reabastecer aeronaves grandes. ^{[ 225 ]}

A330 MRTT+

Actualización de la estructura base del avión al A330-800.

Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana – 7 operativos. ^{[ 227 ]}
  • Base de la RAAF Amberley
    • Escuadrón N° 33

Francia

• Fuerza Aérea y Espacial Francesa : 15 aeronaves encargadas, de las cuales 13 fueron entregadas. ^{[ 228 ]}

Países Bajos

• Real Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos : 12 aeronaves encargadas, de las cuales 9 se entregaron hasta junio de 2025 ^{[ 229 ]} para la Flota Multinacional de Transporte y Reabastecimiento Multirrol (MMF) de la OTAN . Todas las aeronaves están registradas como aeronaves militares neerlandesas; las fuerzas aéreas participantes son: Bélgica , República Checa , Dinamarca , Alemania , Luxemburgo , Noruega , Suecia y los Países Bajos . ^{[ 230 ] [ 141 ]}

Arabia Saudita

• Real Fuerza Aérea Saudí – 6 operativas ^{[ 231 ]} y 4 aeronaves encargadas. ^{[ 62 ]}
  • Escuadrón nº 24

Singapur

• Fuerza Aérea de la República de Singapur – 6 operativos. ^{[ 232 ]}
  • Escuadrón nº 112

Corea del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Corea – 4 operativos. ^{[ 231 ]}
  • 5.ª Ala de Movilidad Aérea ^{[ 233 ]}

España

• Fuerza Aérea y Espacial Española – 3 aeronaves encargadas, 2 aeronaves entregadas. ^{[ 148 ] [ 152 ]}

Emiratos Árabes Unidos

• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos – 5 operativos. ^{[ 234 ] [ 54 ]}
  • Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo

Reino Unido

• Real Fuerza Aérea – 14 entregados (siete KC2, cinco KC3 y dos equipados como KC3). ^{[ 40 ]} Aeronaves propiedad de AirTanker Services (comúnmente conocida como AirTanker) que opera o arrienda aeronaves no requeridas por las tareas de la RAF. ^{[ 235 ]}
  • Escuadrón No. 10 , en RAF Brize Norton , Oxfordshire ^{[ 236 ]}
  • Escuadrón No. 101 , en RAF Brize Norton, Oxfordshire
  • Vuelo nº 1312 , en la base aérea RAF Mount Pleasant , Islas Malvinas – 1 x Voyager KC2

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña : 2 aeronaves anteriormente civiles encargadas en 2022 (pedido no incluido en el informe O&D de Airbus al 28 de febrero de 2026). ^{[ 237 ]}

Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense – 9 pedidos de Airbus CC-330 Husky , que consisten en cuatro de nueva construcción y cinco fuselajes convertidos. ^{[ 238 ] [ 239 ]} Ocho aeronaves se configurarán como verdaderos aviones cisterna de transporte multipropósito (con librea gris operativa), mientras que una aeronave se someterá a una configuración VIP (con librea blanca). ^{[ 240 ]}
  • 437 Escuadrón de Transporte

Italia

• Fuerza Aérea Italiana – 6 pedidos. ^{[ 170 ]}

Tailandia

• La Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) ha encargado un Airbus A330 Multi Role Tanker Transport Plus (MRTT+), cuya entrega final al cliente está prevista para 2029. ^{[ 241 ]}