El Länderbahn

Die Länderbahn GmbH ^{[ a ]} ( pronunciación alemana: [ diː ˈlɛndɐˌbaːn ] , lit. ' The States Railway ' , abreviatura DLB ), anteriormente Vogtlandbahn GmbH ( pronunciación alemana: [ ˈfoːktlantˌbaːn ] , lit. ' Vogtland Railway ' ), es una empresa de transporte ferroviario alemana con sede en Viechtach , que opera servicios de transporte originalmente solo en Vogtland , pero ahora también a nivel regional. Die Länderbahn es una filial de Regentalbahn AG , que es propiedad de Netinera (anteriormente Arriva Deutschland), filial de Ferrovie dello Stato . El término vogtlandbahn sigue utilizándose como marca registrada de Die Länderbahn en Vogtland .

Die Länderbahn es miembro de la Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen en Deutschland (asociación tarifaria de ferrocarriles de propiedad federal y no federal en Alemania, TBNE).

Tras la reunificación alemana en 1990, se produjo un fuerte descenso en el número de pasajeros en la red ferroviaria de todos los nuevos estados federados . Sajonia, y por ende Vogtland, no fue una excepción. Los ferrocarriles contaban con material rodante obsoleto y no podían competir con las carreteras, que mejoraban rápidamente. El gobierno sajón invirtió en un intento por mejorar el atractivo de la línea Zwickau - Falkenstein - Klingenthal y la línea Herlasgrün - Falkenstein - Adorf (ruta  539). Se renovaron las vías para alcanzar un  estándar de 80 km/h, se facilitó el acceso para personas con discapacidad en todas las estaciones y se inauguraron nuevas estaciones. Se racionalizó el mantenimiento y las vías. Se eliminaron algunos andenes y algunas estaciones, como Schöneck, se reconvirtieron en apeaderos.

Uno de los componentes del modelo del proyecto fue la reasignación de los servicios de transporte público en un entorno competitivo. Además de nuevos vehículos, se requerían horarios y conexiones de transbordo optimizadas entre los distintos modos de transporte. En respuesta a una licitación publicada en septiembre de 1994, el contrato fue adjudicado a Regental-Bahnbetriebs-GmbH de Viechtach , Baviera. Tras la finalización de las obras de remodelación, las operaciones comenzaron el 23  de noviembre de 1997. El 1  de enero de 1998, Vogtlandbahn fue adquirida por Regental-Bahnbetriebs-GmbH y operó como empresa independiente bajo el paraguas del grupo Länderbahn . A diferencia de los trenes operados anteriormente por Deutsche Bahn , los servicios han tenido una gran acogida desde que Vogtlandbahn se hizo cargo de la empresa. Por lo tanto, en la primavera de 1998 comenzó la construcción de su propio depósito de locomotoras en Neumark , que se inauguró tras dos años de construcción, el 4  de julio de 2000. El depósito de locomotoras de Reichenbach, que se había utilizado anteriormente, ya no era necesario.

"Modelo Zwickau"

Otro éxito es la extensión de la red hasta el centro de Zwickau. Siguiendo el ejemplo del tranvía urbano de Karlsruhe , las líneas se extienden desde la estación central de Zwickau hasta los mercados centrales. Como la mayor parte de la red de Vogtland no está electrificada, los tranvías-tren no utilizan la corriente de los cables del tranvía (como en Karlsruhe), sino que funcionan con motores diésel. Entre la estación central y el ayuntamiento existía un enlace que podía reactivarse. Desde allí hasta el centro , el tren y el tranvía comparten las mismas vías. Para ello, se ha instalado una vía de doble ancho ; hay tres raíles, el tranvía utiliza un ancho métrico de 1000  mm ( 3  pies 3 + 3/8 pulgadas )   y el tranvía de Vogtland utiliza un ancho estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) . Se instaló un raíl adicional junto a la línea del tranvía para que compartieran uno y cada uno utilizara uno de los otros según fuera necesario. Dado que el tranvía se construyó en ese momento, se pudo planificar desde el principio una tercera vía y una mayor distancia entre ellas, lo que hizo posible la modernización. Los trenes diésel circulan por la ruta común siguiendo los procedimientos de BOStrab , por lo que estaban equipados con intermitentes y luces de freno. Sin embargo, debido a su anchura, no circulan con el tráfico rodado; la calle Äußere Schneeberger Straße está prácticamente cerrada al tráfico de vehículos. No obstante, la zona ocupada por las vías puede ser utilizada por vehículos de rescate y autobuses de sustitución.    

Expansión fuera de Sajonia

En los años siguientes, Vogtlandbahn tuvo muchas oportunidades de licitar por nuevas rutas para expandir su red. Desde sus rutas principales en Vogtland, se expandieron a Baviera y Turingia , con líneas a Hof , Schleiz y Gera. Cuando la República Checa se convirtió en candidata a miembro de la Unión Europea, se abrió un nuevo mercado. En el año 2000, después de 55 años de interrupción, la línea Zwickau-Klingenthal se reconectó con Kraslice (Graslitz). En 2003 se conectó con Sokolov (Falkenau) en el ferrocarril checo Chomutov-Cheb .

El 14  de diciembre de 2003, Vogtlandbahn firmó un acuerdo con DB Regio AG para utilizar la línea Gera – Weida – Zeulenroda – Mehltheuer y, por lo tanto, puso en marcha un servicio de tráfico general en la línea Elstertalbahn entre Gera, Greiz y Weischlitz , que anteriormente había requerido un cambio de vía. Tras la ampliación de la línea Zwickau–Plauen–Bad Brambach a través de la frontera checa hasta Cheb (en alemán: Eger) y, por consiguiente, hasta Marktredwitz en Baviera, el servicio Plauen-Hof se extendió a través de Marktredwitz y Weiden (10 de junio de 2001) hasta Ratisbona (15 de diciembre de 2002).

Con el cambio de horario del 8  de diciembre de 2006, Vogtlandbahn tuvo que renunciar a la operación de un servicio por primera vez. El tráfico no había aumentado entre Schönberg y Schleiz , por lo que la autoridad local de transporte de Turingia no estaba dispuesta a extender el contrato de operación. No había relación con la reducción del apoyo a las medidas de regionalización, que se había decidido unos meses antes, ya que el fin del servicio ya se había previsto. Por otro lado, Vogtlandbahn obtendría nuevos servicios en el noreste de Baviera. Vogtlandbahn operó servicios de Regionalbahn en nombre de DB Regio Nordostbayern desde diciembre de 2006 hasta la adquisición de Dieselnetz Oberfranken (red diésel de la Alta Franconia) por agilis en junio de 2011 en las rutas (Hof  –) Münchberg – Helmbrechts y Lichtenfels – Neuenmarkt-Wirsberg , en parte junto con Deutsche Bahn, pero también por sí misma.

En el horario actual, muchas líneas son operadas por Länderbahn (bajo las marcas vogtlandbahn , alex , waldbahn , oberpfalzbahn y trilex ):

Entre Zwickau, Falkenstein y Klingenthal, Kraslice, así como entre Falkenstein y Plauen, los trenes suelen circular cada hora. Los fines de semana, en estos tramos, la frecuencia es de dos horas.

Desde el cambio de horario del 14 de diciembre de 2014, los servicios de Länderbahn operan en las líneas Dresde-Görlitz y Dresde-Zittau (– Liberec ). ^{[ 1 ]} Estas rutas eran operadas anteriormente por DB Regio Südost. En marzo de 2014, ZVON anunció que Länderbahn operaría estos servicios como parte de la llamada Ostsachsennetz (Red de Sajonia Oriental) bajo la marca Trilex . Las líneas Regional-Express se han designado desde entonces como TLX1 y 2 y las líneas Regionalbahn como TL60 y 61. La antigua línea Trilex se ha denominado desde entonces TL70.

Las líneas VB 3 y VB 8 han sido operadas desde el cambio de horario del 14 de diciembre de 2014 por la empresa asociada Regentalbahn , que ganó el contrato Regionalzüge Ostbayern de la Bayerische Eisenbahngesellschaft en 2011. ^{[ 2 ]}

Las líneas Trilex han sufrido cambios desde la modificación de horarios de diciembre de 2016, y las líneas originales se denominan RE1, RE2, RB60 y RB61. La antigua línea TL70 recibió en este momento la designación L7.

Con el cambio de horario del 11 de diciembre de 2016, Vogtlandbahn renombró los servicios VL 1, VL 2, VL 4 y VL 5 como RB 1, RB 2, RB 4 y RB 5.

La empresa decidió inicialmente utilizar los vagones de la clase RegioSprinter de Duewag que ya había encargado Dürener Kreisbahn . Originalmente se encargó una serie de 6, y posteriormente se encargó una serie adicional de 10. Entre 1998 y 1999, la segunda serie se reconstruyó para poder utilizarse en las líneas de tren-tranvía de Zwickau; por ejemplo, se necesitaban luces de freno, intermitentes y campanas de advertencia. También se requería equipo de conmutación para activar los semáforos y garantizar un paso seguro e ininterrumpido. En enero de 2004 se convirtió el resto. Los RegioSprinter solo eran adecuados para trayectos cortos, tenían asientos con tapicería fina en una configuración 2+3 y carecían de aseos; su velocidad máxima era de 100  km/h, aunque posteriormente todos los trenes que cruzaban la frontera checa se adaptaron a un estándar superior. Los trenes RegioSprinter se utilizaron en las líneas VB  1, VB  5 y VB  2, y hasta diciembre de 2006 en  la línea VB 7, que conecta Schönberg con Schleiz. Dos de estos trenes fueron cedidos a largo plazo a la compañía ferroviaria Prignitzer Eisenbahn para su uso en los alrededores de Oberhausen.

A medida que la red se expandía y se necesitaban trenes para viajes más largos, en el año 2000 se adquirieron 9 trenes de la clase Desiro Classic a Siemens Transportation Systems. Estos trenes están clasificados por Deutsche Bahn como clase 642. Eran trenes cómodos con buena tapicería y asientos en configuración 2+2; en el compartimento de primera clase, los asientos estaban en configuración 1+2. Los Desiro estaban equipados con máquinas expendedoras de billetes a bordo y portaesquís. En 2002 se encargó una segunda serie de 15 trenes. La primera serie estaba equipada con dos  motores de 275 kW y la segunda con dos  motores de 315 kW y acceso para sillas de ruedas. Los Desiro están programados para operar en las líneas VB  3, VB  3, VB  4, la mitad de las operaciones en VB  2 y en las líneas Trilex.

Las nuevas unidades múltiples diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 comenzaron a entregarse a partir de febrero de 2012 para renovar la flota de vehículos. Las locomotoras cumplían con los requisitos de las regulaciones BOStrab, para poder prestar servicio en la línea hacia el centro de Zwickau. ^{[ 3 ]} Ocho nuevas unidades de tracción entraron en funcionamiento con el cambio de horario el 9 de diciembre de 2012. ^{[ 4 ]} Cuatro Regio-Shuttle también fueron adquiridos a Ostdeutsche Eisenbahn en 2015, que Trilex utilizaba en la línea TL70 en ese momento.

Vogtlandbahn prestó uno de los pocos servicios de pasajeros de larga distancia operados por ferrocarriles privados en Alemania entre el 12 de junio de 2005 ^{[ 6 ]} y el 30 de septiembre de 2012. Operaba una vez al día desde Plauen hasta Berlín Ostbahnhof y viceversa. Vogtlandbahn cubrió el vacío creado por el fin de los últimos servicios Interregio desde Vogtland a Berlín y, por lo tanto, los servicios de larga distancia norte-sur en la región. Después de varios cambios de horario, las operaciones se interrumpieron temporalmente por razones financieras desde el 16  de febrero de 2009 hasta el 7  de abril de 2009, pero el Vogtland-Express hizo su último viaje el 8  de abril de 2009. ^{[ 7 ]} A partir de enero de 2011, el Vogtland-Express operó como un servicio de autobús de reemplazo, ya que Vogtlandbahn no tenía ningún material rodante adecuado disponible. El autobús llegaba a las estaciones de Reichenbach , Zwickau , Chemnitz , Berlin-Schönefeld Flughafen y Berlin Zoologischer Garten . El Vogtland-Express fue parcialmente restaurado con vagones cuando se cambió el horario el 12  de junio de 2011.

En la primavera de 2012, los días de operación del servicio, que inicialmente había operado como un par de trenes diarios, se redujeron de viernes a lunes, con autobuses los demás días. Desde el 1 de  octubre de 2012, los servicios del Vogtland-Express operaron diariamente solo como servicios de autobús de larga distancia desde Reichenbach vía Zwickau, Chemnitz , Aeropuerto de Berlín Schönefeld , Jardín Zoológico de Berlín hasta la estación central de autobuses de Berlín en Funkturm Berlin . ^{[ 8 ]} Finalmente, Vogtlandbahn se retiró de la operación y desde el 1 de octubre de 2014, las compañías de autobuses participantes operaron la línea, que desde el verano de 2013 volvió a operar desde Plauen a Berlín, ^{[ 9 ]} bajo la marca Vogtland-Fernbus como operación independiente. Este servicio se suspendió a finales de 2015 debido a la falta de rentabilidad.

• "Sitio web oficial" (en alemán). Vogtlandbahn . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
• Galería de fotos (en alemán). www.bahnbilder.de . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
• «Lista completa de material rodante» (en alemán). www.privat-bahn.de . Consultado el 30 de mayo de 2017 .