Estación de Waterloo de Londres

Waterloo fue construida por la London and South Western Railway (L&SWR). Reemplazó a la anterior Nine Elms , que se inauguró el 21 de mayo de 1838 y había conectado Londres con Southampton desde el 11 de mayo de 1840. ^{[ 12 ]} A mediados de la década de 1840, los servicios de cercanías a Wandsworth , Wimbledon , Kingston upon Thames , Ditton Marsh y Weybridge se habían convertido en una parte importante del tráfico de L&SWR, por lo que la compañía buscó una terminal más cercana al centro de Londres y al West End . Una ley del Parlamento , laLa Ley de Extensiones Metropolitanas del Ferrocarril de Londres y del Sudoeste de 1845 (8 & 9 Vict.c. clxv) se aprobó en 1845 para extender la línea hacia un emplazamiento en York Road, cerca delpuente de Waterloo. La extensión más allá de Nine Elms implicó la demolición de 700 casas, y la mayor parte se realizó sobre un viaducto de ladrillo para minimizar las molestias. El puente más largo tenía27 metros (90pies)de longitud y llevaba la línea sobreWestminster Bridge Road. ^{[ 13 ]} El acceso a la nueva estación contaba con cuatro vías, con la expectativa de que otras compañías la utilizaran. ^{[ 14 ]} La estación fue diseñada porWilliam Titee inaugurada el 11 de julio de 1848 como «Estación del Puente de Waterloo». ^{[ 4 ]} Nine Elms cerró para los servicios regulares al mismo tiempo, peroa la reina Victoriale gustaba la privacidad que ofrecía la antigua estación, así que se mantuvo abierta para ella, y se construyó una estación privada de reemplazo en Wandsworth Road en 1854. Waterloo Bridge no fue diseñada para ser unaterminal, sino que originalmente se diseñó como una estación de paso, ya que se esperaba que los servicios eventualmente continuaran hacia laCity de Londres. La L&SWR compró varias propiedades a lo largo de la ruta, antes de que los planes se cancelaran tras elPánico de 1847.[ ^{4 ] En} octubre de 1882, la estación de Waterloo Bridge fue renombrada oficialmente como Waterloo, reflejando el uso común de larga data, incluso en algunos horarios de la L&SWR. ^{[ 4 ]} 

A lo largo del siglo XIX, la L&SWR pretendía extender su línea principal hacia el este, hasta la City de Londres, y se mostró reacia a construir una gran estación terminal en Waterloo. ^{[ 4 ]} En consecuencia, la estación carecía de las instalaciones habituales de una estación terminal hasta 1853, cuando se construyó un pequeño bloque en el extremo este de la estación. En 1854, la London Necropolis & National Mausoleum Company inauguró una estación privada dentro de Waterloo que prestaba servicios al cementerio de Brookwood . ^{[ 15 ]} La estación fue demolida y reemplazada por un edificio específico en 1902, como parte de la reconstrucción de Waterloo a principios del siglo XX. ^{[ 16 ]}

El tráfico y los pasajeros a Waterloo aumentaron a lo largo del siglo, y Waterloo se amplió de manera ad hoc para dar cabida a esto. En 1860, se añadieron nuevos andenes en el lado noroeste de la estación; estos se conocieron como la Estación Windsor por su destino previsto. Un apartadero adicional de la estación principal abrió el 17 de marzo de 1869. ^{[ 15 ]} Un enlace de 5 cadenas (330 pies; 100 m) a la línea del Ferrocarril del Sudeste (SER) desde London Bridge a Charing Cross abrió en julio de 1865. Fue desviado de London Bridge a Cannon Street el 1 de febrero de 1867, antes de ser retirado al año siguiente. ^{[ 17 ]} El SER abrió la estación Waterloo Junction el 1 de enero de 1869 como reemplazo, que permitía a los pasajeros del LSWR hacer transbordo y acceder a los servicios a Cannon Street. Una extensión adicional en el lado sureste de Waterloo, para brindar más servicios, se inauguró el 16 de diciembre de 1878. Otra extensión hacia el norte, más allá de la estación de Windsor, se inauguró en noviembre de 1885. ^{[ 18 ]}  

Para cada extensión, el plan a largo plazo era que la expansión fuera "temporal" hasta que la línea se extendiera más allá de Waterloo, y estas adiciones se añadieron junto a la estructura existente y alrededor de ella, en lugar de un plan arquitectónico general. Esto provocó que la estación se volviera cada vez más destartalada. La numeración de los andenes había crecido de forma improvisada, lo que resultó en la confusa situación de que el andén n.°  1 estuviera en el centro del complejo de la estación, donde había estado desde 1848. ^{[ 19 ]} La estación original pasó a ser conocida como la "Estación Central" a medida que se añadían otros andenes. Los nuevos conjuntos de andenes eran conocidos por apodos: los dos andenes añadidos para los servicios suburbanos en 1878 eran la "Estación de Chipre", y los seis construidos en 1885 para uso de los trenes de la línea Windsor se convirtieron en la "Estación de Jartum". ^{[ 20 ]} Cada una de estas estaciones dentro de una estación tenía su propia taquilla, parada de taxis y entradas públicas desde la calle, así como un acceso al resto de la estación a menudo mal señalizado y confuso. ^{[ 19 ]}

En 1899, Waterloo tenía 16 andenes, pero solo 10 números asignados en diferentes secciones de la estación o en diferentes niveles; algunos números estaban duplicados. ^{[ 21 ]} Esta complejidad y confusión se convirtieron en objeto de burlas por parte de escritores y cómicos de music hall durante muchos años a finales del siglo XIX, incluyendo a Jerome K. Jerome en Tres hombres en un bote . ^{[ 19 ]} Fue criticada y satirizada en varias caricaturas de Punch . ^{[ 22 ]}

La L&SWR pasó las décadas de 1880 y 1890 tratando de finalizar los planes para extender la línea más allá de Waterloo hasta la City. Se propuso una línea aérea en 1882, y nuevamente en 1891, pero ambas veces fue rechazada debido al costo. La Ley de Ferrocarriles de Waterloo y la City de 1893 ( 56 & 57 Vict. c. clxxxvii) fue aprobada para un ferrocarril subterráneo. El 8 de agosto de 1898, la compañía inauguró la línea Waterloo & City , un ferrocarril subterráneo profundo que iba directamente entre Waterloo y la estación Bank-Monument en la City. ^{[ 23 ]} Esto le dio a la compañía el servicio directo de cercanías que había deseado durante mucho tiempo (aunque con la necesidad de cambiar de líneas de superficie a subterráneas en Waterloo). ^{[ 23 ]} Dado que Waterloo estaba destinada a seguir siendo una estación terminal, y que la antigua estación se estaba convirtiendo en una fuente de creciente mala voluntad y publicidad entre los viajeros, la L&SWR decidió reconstruirla por completo, en un proyecto que denominaron la "Gran Transformación" ^{[ 24 ] [ 25 ]}

En 1899 y 1900 se otorgaron los poderes legales para llevar a cabo la obra. Se adquirieron aproximadamente 2,6 hectáreas (6,5 acres) de terreno para la construcción del nuevo edificio, que incluía seis calles (y parte de otras dos), junto con la iglesia de Todos los Santos. La L&SWR construyó seis bloques de apartamentos para realojar a unas 1750 personas como compensación por los desplazados. Se realizaron extensos trabajos de preparación del terreno y demolición de barrios marginales antes de que comenzara la construcción de la terminal propiamente dicha, incluyendo varios edificios en ruinas que habían sido ampliamente utilizados para la prostitución. ^{[ 24 ]} Para 1903, el terreno había sido despejado para que comenzaran las obras. ^{[ 25 ]} 

La nueva estación se inauguró por etapas. Estaba parcialmente lista en 1909, y el vestíbulo principal abrió sus puertas el 11 de junio de 1911. ^{[ 16 ]} Una vía de acceso vehicular a la estación abrió el 18 de diciembre de 1911. ^{[ 26 ]} La conexión con Waterloo Junction se eliminó ese marzo, pero un apartadero permaneció hasta el 3 de mayo de 1925. El puente se mantuvo en su lugar y se utilizó como pasarela entre las dos estaciones. ^{[ 27 ]} La construcción de la estación principal continuó esporádicamente durante la Primera Guerra Mundial , y la nueva estación finalmente abrió sus puertas en 1922, con 21 andenes y un vestíbulo de 210 m (700 pies ) de largo. ^{[ 28 ]} El techo y los andenes fueron diseñados inicialmente por John Wykeham Jacomb-Hood , quien viajó a los Estados Unidos para observar diseños de estaciones en busca de inspiración. ^{[ 29 ]} Tras la muerte de Jacomb-Hood en 1914, Alfred Weeks Szlumper se hizo cargo del trabajo . ^{[ 24 ]} Fue construida en estilo barroco imperial con piedra de Portland . ^{[ 29 ]} James Robb Scott diseñó el conjunto de oficinas. La nueva estación incluía una gran vidriera que representaba el escudo de la compañía L&SWR sobre la entrada principal de la carretera, rodeada por un friso que enumeraba los condados a los que servía el ferrocarril (este último aún se conserva hoy). Estas características se mantuvieron en el diseño, a pesar de que, para cuando se inauguró la estación, se había aprobado la Ley de Ferrocarriles de 1921 , que supuso el fin de la L&SWR como empresa independiente. ^{[ 30 ]} 

Waterloo fue una importante estación terminal para los soldados durante la Primera Guerra Mundial y para los marineros que viajaban a Southampton para la Fuerza Expedicionaria Británica . También gestionaba trenes ambulancia y correo procedente del extranjero. En la estación funcionó un bufé gratuito entre diciembre de 1915 y abril de 1920. La estación sufrió pocos daños, salvo una explosión en una de las vías el 29 de septiembre de 1917. ^{[ 31 ]}

La estación reconstruida fue inaugurada oficialmente el 21 de marzo de 1922 por la Reina María . ^{[ 32 ]} La entrada peatonal principal, el Arco de la Victoria (conocido como Salida 5), ​​fue diseñado por Scott y es un monumento conmemorativo a los empleados de la compañía que murieron durante la guerra. En el momento de su inauguración, conmemoró a los 585 empleados que habían muerto en la Primera Guerra Mundial. Estaba flanqueado por dos esculturas que representaban diosas romanas: "1914" con Bellona con armadura, espada y antorcha, y "1918" que muestra a Pax, la diosa de la Paz, sentada en la Tierra. ^{[ 33 ]}

La LSWR comenzó a estudiar la electrificación de los servicios suburbanos durante la década de 1910, utilizando un mecanismo de tercer carril de CC de 600 voltios. El primer servicio de este tipo a Wimbledon vía East Putney se inauguró el 25 de octubre de 1915, seguido de servicios a Shepperton el 30 de enero de 1916, la línea circular de Hounslow el 12 de marzo y Hampton Court el 18 de junio. ^{[ 31 ]} La propiedad de Waterloo sufrió una sucesión, bastante típica de muchas estaciones británicas. Con la reagrupación de 1923, pasó a la Southern Railway (SR). La SR continuó la electrificación del tercer carril de las líneas desde Waterloo, incluyendo un servicio completo a Guildford el 12 de julio de 1925 y a Windsor el 6 de julio de 1930. ^{[ 34 ]}

Un sistema de megafonía se puso en marcha por primera vez en Waterloo el 9 de marzo de 1932, y en la década siguiente ya emitía música regularmente por toda la estación. ^{[ 35 ]} En 1934, la SR planeó invertir 500 000 libras esterlinas ( 31 millones de libras esterlinas en 2025 ) para mejorar la señalización y el trazado de las vías y así permitir un mejor uso de todos los andenes. ^{[ 36 ]} El 4 de julio de 1937 se inauguró un servicio eléctrico completo a Woking, Guildford y Portsmouth Harbour (para la Isla de Wight ), así como servicios de conexión a Aldershot y Alton . El 1 de enero de 1939 se inauguró un servicio eléctrico entre Waterloo y Reading, con un ramal a Camberley y Aldershot, diseñado tanto para el aumento previsto del tráfico militar en la zona como para los viajeros habituales. ^{[ 35 ]}

Waterloo fue bombardeada varias veces durante la Segunda Guerra Mundial . El 7 de septiembre de 1940, el viaducto de John Street, justo enfrente de la estación, fue destruido por una bomba, lo que impidió la circulación de trenes durante 12 días. Los servicios completos no se reanudaron hasta el 1 de octubre, lo que afectó particularmente al tráfico postal, con más de 5000 sacos sin clasificar apilados en el andén. Waterloo volvió a cerrar tras un bombardeo el 29 de diciembre de 1940. Reabrió el 5 de enero de 1941, el mismo día en que las oficinas de la estación en York Road fueron destruidas por un bombardeo. La estación sufrió graves daños nuevamente tras un ataque nocturno entre el 10 y el 11 de mayo de 1941, con incendios que duraron cuatro días. ^{[ 37 ]} Una bomba de 910 kg (2000 libras) no fue descubierta hasta que fue hallada durante las obras de construcción en York Road en 1959. ^{[ 38 ]} 

Tras la nacionalización en 1948, la propiedad de la estación pasó a manos de British Railways (BR) como parte de la Región Sur . Bajo la administración de BR, se electrificó una mayor parte de la red y el tráfico de trenes que conectaban con barcos disminuyó en favor del transporte aéreo. Waterloo fue la última estación terminal de Londres en operar trenes de vapor. El último viaje tuvo lugar el 9 de julio de 1967 y contó con la presencia de un numeroso grupo de aficionados al ferrocarril, equipados con cámaras y equipos de grabación, que intentaron capturar la salida del último servicio de vapor hacia Bournemouth . El servicio electrificado comenzó al día siguiente. ^{[ 39 ]}

La estación estaba gestionada por Network SouthEast, también perteneciente a BR. Tras la privatización de British Rail , la propiedad y la gestión pasaron a Railtrack en abril de 1994 y, finalmente, en 2002, a Network Rail . ^{[ 40 ] [ 41 ]}

Aunque la terminal londinense de la conexión ferroviaria internacional a través del Túnel del Canal de la Mancha se había planeado desde hacía tiempo para estar en el norte de Londres, las principales obras de construcción necesarias para dar cabida a este plan no habían comenzado cuando se completó el Túnel del Canal de la Mancha en 1994. ^{[ 42 ]} En su lugar, se construyeron cinco nuevos andenes en el lado oeste de la estación de Waterloo, reemplazando los andenes 20 y 21. La nueva estación de tren Waterloo International fue la primera terminal londinense de los trenes internacionales Eurostar con destino a Gare du Nord , París y Bruselas-Sur . Un servicio inaugural partió de Waterloo el 6 de mayo para una ceremonia de apertura conjunta con la reina Isabel II y el presidente francés François Mitterrand . Los servicios regulares comenzaron el 14 de noviembre. ^{[ 43 ] [ 44 ]} La construcción requirió la eliminación de la mampostería decorativa que formaba dos arcos de ese lado de la estación, con la leyenda "Southern Railway". Esta fue reinstalada en el Museo privado Fawley Hill de Sir William McAlpine , cuya empresa construyó Waterloo International. ^{[ 45 ]}

Mientras tanto, London and Continental Railways (LCR), creada en el momento de la privatización de British Rail, fue seleccionada por el gobierno en 1996 para reconstruir la estación de tren de St Pancras , de la que era propietaria desde la privatización, así como una nueva conexión ferroviaria, el Channel Tunnel Rail Link (CTRL), para unir St Pancras con el Túnel del Canal de la Mancha. ^{[ 46 ]}

La construcción del CTRL, la segunda fase del High Speed ​​1 , se completó en 2007, y la estación Waterloo International cerró el 13 de noviembre de 2007, cuando el servicio Eurostar se trasladó a la nueva estación St Pancras International. La propiedad de la antigua terminal Waterloo International pasó entonces a BRB (Residuary) Limited . ^{[ 44 ] [ 47 ]}

La estación de Waterloo iba a ser la terminal central de Londres para el servicio ferroviario Airtrack propuesto para Heathrow . Este proyecto, promovido por British Airport Authority Limited (BAA), contemplaba la construcción de un ramal desde Staines , en la línea Waterloo-Reading , hasta el aeropuerto de Heathrow , creando conexiones ferroviarias directas desde el aeropuerto a Waterloo, Woking y Guildford . Se planeó que Airtrack abriera en 2015, pero BAA lo abandonó durante 2011. ^{[ 48 ]} En octubre de ese año, el Ayuntamiento de Wandsworth propuso un plan revisado llamado Airtrack-Lite , que proporcionaría trenes desde Waterloo hasta Heathrow, a través del mismo ramal propuesto desde Staines hasta Heathrow, pero, al desviar o dividir los servicios actuales, la frecuencia de los trenes sobre los pasos a nivel existentes no aumentaría. El plan anterior de BAA había propuesto, de forma controvertida, más trenes sobre los pasos a nivel, lo que generó preocupación por el hecho de que estos permanecieran cerrados a automovilistas y peatones durante demasiado tiempo. ^{[ 49 ]}

Después del traslado de los servicios de Eurostar desde Waterloo, los antiguos andenes 20-24 de Eurostar de Waterloo International permanecieron sin uso hasta que fueron completamente reabridos en mayo de 2019, después de una reapertura parcial en diciembre de 2018. Waterloo sufrió importantes problemas de capacidad, hasta que la antigua estación internacional fue reabrida para uso nacional. ^{[ 50 ]} En diciembre de 2008 se llevaron a cabo trabajos preparatorios para permitir que el andén 20 fuera utilizado por los servicios suburbanos de South West Trains. Sin embargo, la conversión de los andenes restantes se retrasó ya que requería alteraciones en el trazado de las vías fuera de la estación. ^{[ 51 ]} Los andenes 20-22 fueron reabiertos para uso nacional a finales de 2018. El último conjunto, 23-24, abrió en mayo de 2019. ^{[ 52 ]} La renovación y reapertura de los andenes 20-24 aumentó la capacidad en Waterloo en un 30%. Los andenes internacionales fueron diseñados para soportar únicamente seis trenes por hora, muy por debajo de la capacidad actual para los servicios de cercanías.

El proyecto fue criticado por su fecha de finalización tardía; en 2009, el Departamento de Transporte confirmó que Network Rail estaba desarrollando opciones de Especificación de Salida de Alto Nivel para la estación, con una fecha estimada para la reapertura de los andenes en 2014, siete años después de su cierre. ^{[ 53 ]} El costo de mantener los andenes en desuso hasta finales de 2010 se encontró a través de una solicitud de Libertad de Información que había sido de 4,1  millones de libras esterlinas. ^{[ 54 ]} South West Trains confirmó posteriormente que el andén 20 volvería a utilizarse en 2014, albergando ciertos servicios hacia y desde Reading, Windsor, Staines y Hounslow. Estos serían trenes de 10 vagones recién formados a partir de material rodante SWT reacondicionado y antiguo Gatwick Express. ^{[ 55 ]} El andén 20 reabrió en mayo, con acceso a través del andén 19, y los andenes 21 y 22 en octubre después de que se construyeron escalones sobre la antigua entrada de Eurostar para acceder a los andenes. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

En mayo de 2016, se anunció que los andenes 1 a 4 se alargarían para permitir la circulación de los nuevos trenes de diez vagones de la Clase 707. ^{[ 60 ]} Las obras comenzaron el 5 de agosto de 2017 y finalizaron el 28 de agosto. ^{[ 61 ]}

Esta estación cuenta con 24 andenes, numerados del 1 al 24 desde el sureste hasta el noroeste (de izquierda a derecha vistos desde la entrada de pasajeros):

• Los andenes 1 a 6 se utilizan generalmente para los servicios suburbanos de la línea principal del suroeste en dirección a Wimbledon, Guildford y Woking.
• Los andenes 7 a 16 se utilizan generalmente para el servicio de larga distancia en la línea principal del suroeste hacia Basingstoke, Portsmouth, Weymouth y Exeter.
• Los andenes 17 a 24 se utilizan generalmente para los servicios de la línea Waterloo-Reading .

En cambio, los andenes de la estación London Waterloo East están señalizados con letras para evitar confusiones con los andenes numerados de esta estación.

Network Rail construyó un balcón que abarca casi todo el ancho del vestíbulo en la primera planta. Los objetivos del proyecto eran proporcionar 18 nuevos locales comerciales y un bar de champán, reducir la congestión en el vestíbulo y mejorar el acceso a la estación de Waterloo East mediante la instalación de escaleras mecánicas adicionales que conducen a la pasarela elevada entre Waterloo y Waterloo East. Se eliminaron locales comerciales y de restauración del vestíbulo para crear más espacio de circulación. Las oficinas de la primera planta se convirtieron en nuevos locales comerciales y de restauración. Las obras finalizaron en julio de 2012, con un coste de 25  millones de libras. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

La Policía de Transporte Británica mantenía una comisaría junto al Arco de la Victoria en Waterloo, con una sala de detención de tres celdas. Aunque relativamente estrecha, prestó servicio a más de 40 agentes de policía hasta finales de la década de 1990. ^{[ 78 ]} La comisaría cerró en febrero de 2009, tras el cierre de la terminal Eurostar en Waterloo. ^{[ 79 ]} La estación de tren ahora está vigilada desde una nueva comisaría de policía del centro de Londres a pocos metros de Waterloo en Holmes Terrace. ^{[ 80 ]} Hasta julio de 2010, el Equipo de Policía Vecinal de Waterloo estaba formado por un inspector, un sargento, dos agentes, agentes especiales y 13 agentes de apoyo comunitario de la policía . ^{[ 81 ]}

Un gran número de rutas de autobuses de Londres dan servicio a la zona de la estación día y noche. ^{[ 82 ] [ 83 ]} En el verano de 2004 se inauguró una estación de autobuses en Waterloo Road, frente al BFI IMAX. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

La parte principal del complejo de la estación de ferrocarril se conoce como "Waterloo Main" o simplemente Waterloo. Esta es la terminal londinense para los servicios hacia la costa sur y el suroeste de Inglaterra. Todos los trenes regulares son operados por South Western Railway . ^{[ 86 ]} La estación principal de Waterloo es una de las diecinueve del país gestionadas por Network Rail ^{[ 87 ]} y el complejo de la estación se encuentra en la zona tarifaria 1 de Londres . ^{[ 88 ]}

Waterloo ha sido la estación de ferrocarril más concurrida de Gran Bretaña por número de pasajeros, con casi 100  millones de entradas/salidas de pasajeros de National Rail en 2015-16. ^{[ 89 ]} La estación de ferrocarril de Waterloo por sí sola es la 91.ª más concurrida del mundo a partir de 2013. ^{[ 90 ]} Sin embargo, incluyendo los intercambios de National Rail, la estación de metro y Waterloo East, el complejo gestionó un total de 211  millones de llegadas y salidas en el año fiscal 2015/2016 (sin incluir los intercambios en el metro). Por lo tanto, es el centro de transporte más concurrido de Europa. ^{[ 91 ]} Tiene más andenes y una mayor superficie que cualquier otra estación del Reino Unido (aunque Clapham Junction , a poco menos de 4 millas (6 km) más adelante, registra el mayor número de pasajeros que bajan o salen de los trenes). ^{[ 92 ]} 

En 2017, el ferrocarril South Western Railway operaba alrededor de 1600 trenes por día, utilizados por más de 651 000 pasajeros, lo que lo convertía en el servicio de cercanías más transitado de Europa. ^{[ 93 ]} Según las Estimaciones de Uso de Estaciones, hubo 94 192 690 entradas y salidas en Waterloo durante 2018-19, continuando siendo el más alto del país. ^{[ 94 ]} Junto con otras estaciones, el uso cayó drásticamente como resultado de la pandemia de COVID-19 . En 2019, Waterloo fue la estación de ferrocarril más transitada del Reino Unido, con un estimado de 86,9 millones de entradas/salidas de pasajeros. ^{[ 95 ]} Había sido la más transitada del país durante 16 años consecutivos hasta que la afluencia cayó un 86 % en 2020/21 a 12,2 millones debido a la pandemia, lo que la situó en cuarto lugar en términos de uso. ^{[ 96 ]} En 2023, la estación London Liverpool Street la superó como la más transitada de Londres, así como del Reino Unido en su conjunto, tras la finalización de la línea Elizabeth . ^{[ 97 ]}

Los siguientes servicios de días laborables fuera de las horas punta se operan en trenes por hora (tph) a partir de diciembre de 2023: ^{[ 98 ]}

Línea principal suburbana interior:

• 2 toneladas por hora a Woking vía Wimbledon y Surbiton.
• 2 trenes por hora a London Waterloo (ruta circular, en sentido horario) vía Wimbledon, Kingston y Richmond.
• 2 trenes por hora a Chessington South vía Wimbledon y Motspur Park.
• 1 tonelada por hora a Dorking vía Wimbledon, Motspur Park y Epsom.
• 2 toneladas por hora a Shepperton vía Wimbledon y Kingston.
• 2 trenes por hora a Hampton Court vía Wimbledon y Surbiton.
• 1 tren por hora a Guildford vía Epsom, Leatherhead y Effingham Junction.
• 2 trenes por hora a Guildford vía Surbiton, Cobham & Stoke d'Abernon y Effingham Junction.

Línea principal, suburbanas exteriores y regionales:

• 2 toneladas por hora a Basingstoke vía Woking, Brookwood y Farnborough (principal)
• 2 toneladas por hora a Alton vía Woking, Brookwood y Ash Vale.
• 1 tren por hora a Poole vía Basingstoke, Southampton Central y Bournemouth.
• 2 trenes por hora a Weymouth (1 rápido, 1 semirrápido) vía Southampton Central, Bournemouth y Poole.
• 1 tonelada por hora a Haslemere vía Woking y Guildford.
• 2 trenes por hora al puerto de Portsmouth (1 rápido, 1 semirrápido) vía Woking, Guildford y Haslemere.
• 1 tonelada por hora al puerto de Portsmouth vía Woking, Winchester y Eastleigh.
• 1 tonelada por hora a Salisbury vía Basingstoke y Andover.
• 1 tren por hora a Exeter St Davids vía Salisbury y Yeovil Junction.

Líneas de Windsor y Reading:

• 2 trenes por hora a London Waterloo (ruta circular, en sentido contrario a las agujas del reloj) vía Richmond, Kingston y Wimbledon.
• 2 trenes por hora a Reading vía Richmond, Ascot y Wokingham.
• 2 trenes por hora a Windsor y Eton Riverside vía Richmond y Staines.
• 2 toneladas por hora a Weybridge vía Hounslow , Virginia Water y Addlestone.

Adyacente a la estación principal se encuentra Waterloo East , la última parada de la línea principal del sureste en dirección a Londres antes de la terminal en Charing Cross . Waterloo East tiene cuatro andenes, que están identificados con las letras de la A a la D en lugar de numerados para evitar confusiones con los andenes numerados de la estación principal por parte del personal que trabaja en ambas estaciones. ^{[ 99 ]} Waterloo East se gestiona y tiene una marca independiente de la estación principal. Los trenes van al sureste de Londres, Kent y partes de East Sussex. Todos los servicios regulares son operados por Southeastern. ^{[ 100 ]}

Durante agosto de 2017, algunos trenes de Southeastern fueron desviados a Waterloo a través de la antigua línea de conexión del Eurostar entre Vauxhall y Clapham High Street mientras se realizaban obras de ingeniería entre Hither Green y London Charing Cross/Cannon Street/Blackfriars a través de London Bridge.

London River Services opera barcos desde el cercano muelle London Eye (también conocido como muelle Waterloo Millennium) y el muelle Festival , y llegan hasta la City y Greenwich . ^{[ 101 ]} Los muelles también ofrecen acceso a servicios corporativos y de ocio. ^{[ 102 ]}