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Interestatal 678

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La Interestatal  678 ( I-678 ) es una autopista interestatal auxiliar que discurre de norte a sur y se extiende a lo largo de 23 kilómetros (14 millas ) a través de dos distritos de la ciudad de Nueva York . La ruta comienza en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Jamaica Bay y se dirige hacia el norte a través de Queens y cruza el East River hasta el Intercambiador Bruckner en el Bronx , donde termina la I-678 y comienza la Hutchinson River Parkway . 

La I-678 conecta con la I-495 (la Long Island Expressway ) en Flushing Meadows–Corona Park . La autopista se conoce como Van Wyck Expressway ( / v æ n ˈ w ɪ k / van WIK o / v æ n ˈ w aɪ k / van WYKE ) [ 4 ] desde el aeropuerto JFK hasta Northern Boulevard ( Ruta Estatal de Nueva York 25A o NY  25A), Whitestone Expressway desde NY  25A hacia el norte hasta el puente Bronx–Whitestone , y Hutchinson River Expressway desde el puente hasta el intercambio Bruckner. Al norte del intercambio, la I-678 termina y la carretera continúa como Hutchinson River Parkway.

El tramo de la I-678 al norte de la NY  25A sigue el trazado de la Whitestone Parkway y un pequeño segmento de la extensión del Bronx de la Hutchinson River Parkway. Las Whitestone Parkway y la Hutchinson River Parkway se inauguraron en 1939, mientras que la Van Wyck Expressway se inauguró por tramos entre 1950 y 1953. Ambas autopistas se conectaron entre sí y se modernizaron para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales a principios de la década de 1960. Las Hutchinson River Expressway y Whitestone Expressway fueron designadas colectivamente como I-678 alrededor de 1965. La designación se extendió hacia el sur en 1970 para seguir la Van Wyck Expressway hasta su final en el aeropuerto JFK. [ 5 ]

Descripción de la ruta

La I-678 en Jamaica vista desde las vías del ferrocarril de Long Island.

La I-678 comienza en el Aeropuerto JFK en el distrito de Queens y continúa a lo largo del tramo de autopista conocido como Van Wyck Expressway. La I-678 avanza hacia el oeste a través del aeropuerto, pasando por debajo de las pistas de rodaje como una autopista de seis carriles. Justo después de las pistas de rodaje, la autopista conecta con North Service Road, que da servicio a los servicios occidentales del aeropuerto. Desde allí, la autopista comienza a girar hacia el norte y cruza el hangar de United Airlines . La I-678 continúa su ruta noroeste, curvándose hacia el noreste en el cruce con Federal Circle. Desde allí, la autopista continúa hacia el norte, convirtiéndose en una autopista dividida y encontrándose con la NY  878 (Nassau Expressway) en la salida  1E. La I-678 continúa hacia el norte hasta el cruce del Aeropuerto Kennedy , donde pasa por debajo de la Nassau Expressway y por encima de la NY  27 este (South Conduit Avenue ) y la Belt Parkway , y luego por encima de la NY  27 oeste (North Conduit Avenue) en la salida  1B. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] En este punto, la autopista sale de las instalaciones del Aeropuerto JFK y el mantenimiento pasa al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . [ 8 ]

Al norte de North Conduit Avenue, la estructura elevada del AirTrain JFK comienza a discurrir por encima de la mediana de la autopista, y la Van Wyck desciende hacia una estructura a cielo abierto . [ 9 ] En este punto, la I-678 obtiene vías de servicio a ambos lados, conectando con calles locales. La I-678 continúa hacia el norte a lo largo de la Van Wyck Expressway a través de Queens, intercambiando con Rockaway Boulevard , Linden Boulevard , Liberty Avenue y Atlantic Avenue en las salidas 2 a 5, respectivamente. Justo al sur de Atlantic Avenue, la estructura del AirTrain se desvía hacia el este. [ 9 ] Después de entrar en Jamaica , la Van Wyck cruza por debajo de una compleja estructura de dos niveles del Long Island Rail Road con 13 vías. [ 6 ] [ 7 ]  

Continuando hacia el norte, la autopista pasa el Jamaica Hospital Medical Center y se cruza con Jamaica Avenue en la salida  6. La I-678 se amplía a ocho carriles al cruzar por debajo de Hillside Avenue ( NY  25B ), que es servida por la salida  7 en dirección sur. Una corta distancia más adelante, la autopista se acerca a un gran intercambio con NY  25 ( Queens Boulevard ) y Main Street en las salidas  8-9. Después de cruzar por debajo de Hoover Avenue, la I-678 entra en el Intercambiador de Kew Gardens , un intercambio complejo con tráfico de cinco direcciones. La I-678 cruza por pasos elevados sobre Union Turnpike , Grand Central Parkway , Jackie Robinson Parkway y diferentes rampas de intercambio antes de regresar a nivel en Flushing . Allí, la autopista gira nuevamente hacia el noroeste, intercambiando con Jewel Avenue a través de Park Drive East en la salida  11. Cruzando Flushing Meadows–Corona Park , la I-678 continúa hacia el norte hasta la salida  12, donde hay rampas hacia College Point Boulevard y la Long Island Expressway en dirección oeste (I-495). Después del intercambio con la Long Island Expressway, la Van Wyck continúa hacia el noreste. Una corta distancia más adelante, la autopista cruza por debajo de Roosevelt Avenue y la línea Flushing del IRT ( trenes 7y <7> ) del metro de la ciudad de Nueva York . Después de cruzar Roosevelt Avenue, la I-678 pasa Citi Field hacia el oeste, luego se cruza con la NY 25A (Northern Boulevard) y la Whitestone Expressway en el intercambio del río Flushing, a través de la salida 13. [ 8 ] En este punto, la I-678 se incorpora a la Whitestone Expressway. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]  

I-678 en dirección norte, aproximándose al cruce de Bruckner.

La Whitestone Expressway continúa hacia el norte hasta College Point , donde se reanudan las vías de servicio. La I-678 pasa por encima de Linden Place, con salida  14, y continúa hacia el noreste, pasando por el centro de distribución de The New York Times al oeste. Poco después, las vías de servicio de la I-678 se cruzan con la 20th Avenue en Whitestone , y hay rampas de acceso a las vías de servicio en la salida  15. La I-678 pasa por debajo de la 14th Avenue a poca distancia hacia el norte. Justo después de la 14th Avenue, los carriles izquierdos de ambas direcciones se bifurcan hacia la salida  16, que continúa hacia Cross Island Parkway mediante una salida a la izquierda. Las vías de servicio terminan en este punto. [ 6 ] [ 7 ]

Después del cruce con Cross Island Parkway, la Whitestone Expressway gira hacia el noroeste como una autopista de seis carriles que atraviesa Whitestone. Después de la salida  17, que da servicio a la 3rd Avenue, la autopista pasa por encima del Francis Lewis Park y comienza su aproximación al puente Whitestone sobre el East River . La autopista sale de Queens y entra en el Bronx a lo largo del puente. [ 6 ] [ 7 ] El puente desciende hasta el nivel del suelo y la I-678 pasa por un pórtico de peaje de vía abierta , [ 7 ] que se encuentra en el antiguo emplazamiento de una cabina de peaje. [ 10 ] Posteriormente, la autopista se cruza con Lafayette Avenue. Al norte de Lafayette Avenue se encuentra el cruce Bruckner , donde termina la designación de la I-678 y la autopista continúa hacia el norte como Hutchinson River Parkway . [ 6 ] [ 7 ]

Historia

Autopista Whitestone

En 1936, el gobernador de Nueva York, Herbert H. Lehman, firmó un proyecto de ley que autorizaba la construcción del puente Bronx-Whitestone, que conectaría Queens y el Bronx. [ 11 ] En su extremo norte, el puente Bronx-Whitestone se conectaría con Eastern Boulevard (más tarde conocido como Bruckner Boulevard ) a través de Hutchinson River Parkway . [ 12 ] El extremo sur del puente se conectaría con una nueva Whitestone Parkway, que salía del puente hacia el suroeste hasta Northern Boulevard. [ 12 ] [ 13 ] Justo al sur del puente, habría un intercambio de tres niveles entre Whitestone Parkway y Cross Island Parkway . [ 14 ] Los planos del puente se completaron en febrero de 1937, momento en el que el estado comenzó a emitir bonos para financiar la construcción del puente. [ 15 ] El derecho de vía para el puente y la autopista Whitestone se designó legalmente en julio de 1937. [ 16 ]

I-678 (Autopista Whitestone) en dirección sur a la altura de la 14.ª Avenida.

El puente y la avenida Whitestone se inauguraron el 29 de abril de 1939. [ 17 ] La construcción del puente y la avenida se aceleró en preparación para la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , [ 17 ] que abrió sus puertas un día después del puente y la avenida Whitestone. La nueva autopista estaba destinada a ser una vía principal hacia la Feria Mundial, que se celebró en Flushing Meadows–Corona Park , cerca del extremo sur de la avenida Whitestone. [ 18 ] En 1953, comenzaron las obras de un intercambio entre Willets Point Boulevard, Northern Boulevard y la avenida Whitestone, en el extremo sur de la avenida. [ 19 ] [ 20 ]

Autopista Van Wyck

En la década de 1940, Robert Moses propuso la construcción de un sistema de autopistas que atravesaría el área de la ciudad de Nueva York. [ 21 ] El plan iba a costar 800  millones de dólares (equivalente a 14 mil millones de dólares en 2024 [ 22 ] ), y, en 1945, la ciudad acordó pagar 60 millones de dólares (equivalente a 826 millones de dólares en 2024 [ 22 ] ) de ese costo. [ 23 ] Entre ellas estaba la autopista Van Wyck, que se extendería desde el aeropuerto Idlewild (ahora aeropuerto JFK) en el sur hasta Queens Boulevard en el norte. [ 21 ] La autopista de seis carriles se construiría a lo largo del trazado de lo que entonces era Van Wyck Boulevard, [ 24 ] y iba a costar 11,65 millones de dólares. [ 25 ] [ 26 ] Tanto la calle original como la autopista recibieron el nombre del ex alcalde de la ciudad de Nueva York, Robert Anderson Van Wyck , pero la pronunciación de "Wyck" fue objeto de mucha controversia: según la persona, "Wyck" podía rimar con "lick" o "like". [ 4 ] La autopista Van Wyck se construiría con estándares más altos que las autopistas de Nueva York , ya que estaba destinada a soportar el tráfico de camiones. La autopista contaría con tres carriles en cada dirección, así como arcenes adoquinados. [ 27 ] Varios parques y áreas de juego también se construyeron a lo largo de la ruta de la autopista. [ 28 ] [ 27 ]   

En 1946, la ciudad comenzó a reubicar o demoler casas en el derecho de paso de la autopista propuesta . [ 29 ] [ 30 ] La ciudad había adquirido 355 casas en el trazado de la autopista, [ 30 ] y finalmente reubicó a 263  hogares, [ 31 ] [ 28 ] así como la Iglesia Congregacional de Van Wyck Avenue. [ 28 ] En algunos casos, el gobierno de la ciudad colocó casas existentes en remolques y las trasladó a sitios baldíos cercanos, lo que permitió a los residentes regresar a sus casas en tan solo 24 a 48 horas. [ 32 ] Un edificio de apartamentos de cuatro pisos, que albergaba a 35  familias, fue colocado sobre rodillos de metal y reubicado lejos del trazado de la autopista. Normalmente, se habrían construido casas nuevas para estas familias, pero no había suficiente terreno para construir viviendas individuales para ellas. [ 33 ] Después de que algunas de las casas fueron reubicadas, se vendieron a veteranos militares a precios reducidos. [ 34 ] El primer contrato importante para la construcción de la autopista Van Wyck se adjudicó en septiembre de 1947, cuando Rusciano and Son fue contratada para construir muros de contención e instalaciones de servicios públicos a lo largo del derecho de vía de la autopista. [ 35 ] [ 36 ]

La construcción se retrasó varias veces; el gobierno estatal había rechazado ofertas para varios contratos importantes, diciendo que las ofertas eran demasiado altas. [ 37 ] Uno de los aspectos más complejos del proyecto fue el reemplazo de un paso elevado que transportaba el Long Island Rail Road (LIRR) cerca de la estación Jamaica . [ 37 ] [ 38 ] El paso elevado del LIRR costó $3.2 millones, ya que los contratistas no podían interrumpir el servicio en el corredor del LIRR, que transportaba 1,635 trenes cada veinticuatro horas. [ 39 ] El contrato de construcción final para el primer segmento de Van Wyck se adjudicó en enero de 1950. [ 27 ] El segmento desde Queens Boulevard hasta Idlewild costó finalmente $17 millones. [ 28 ] Se inauguró el 14 de octubre de 1950, [ 40 ] [ 41 ] con una ceremonia a la que asistió el gobernador de Nueva York, Thomas E. Dewey . [ 42 ] La nueva autopista redujo el tiempo de conducción entre Idlewild y Manhattan en un 20 por ciento. [ 43 ] Más tarde ese mismo año, la Gull Construction Company fue contratada para instalar "plantaciones de seguridad" en la mediana, consistentes en arbustos y árboles, para separar las diferentes direcciones del tráfico. [ 44 ] Funcionarios del estado de Nueva York anunciaron en 1960 que instalarían una barrera de Jersey en la mediana de Van Wyck, reemplazando las plantaciones, que no habían sido efectivas para prevenir accidentes. [ 45 ]

En abril de 1949, Dewey firmó un contrato que autorizaba una extensión hacia el norte de la autopista hasta Grand Central Parkway. [ 46 ] Este segmento costaría $11.6 millones. [ 28 ] El proyecto incluía la ampliación de un segmento de Grand Central Parkway entre Horace Harding Boulevard (hoy Long Island Expressway) y el Intercambiador de Kew Gardens. [ 28 ] [ 47 ] Además, se construyó una rampa desde Main Street hasta Van Wyck Expressway, y se construyó un paso elevado para que Queens Boulevard pasara por encima de Main Street y la autopista. [ 28 ] La Gull Construction Company recibió el contrato para el segmento de la autopista entre Hoover Avenue y 88th Avenue [ 48 ] en septiembre de 1950. [ 49 ] [ 50 ] Una rampa directa desde Van Wyck en dirección norte hasta Queens Boulevard se inauguró en junio de 1953; antes de la apertura de este segmento, la autopista en dirección norte estaba frecuentemente congestionada. [ 51 ] [ 52 ] La extensión a Grand Central Parkway se inauguró el 13 de noviembre de 1953, [ 53 ] [ 54 ] pero las rampas de la autopista Van Wyck a Main Street se retrasaron un año más, inaugurándose en noviembre de 1954. [ 55 ]

Mejoras en la Exposición Universal de 1964

Salida 16 de la I-678  en College Point

En diciembre de 1957, el estado aprobó un proyecto de $9.5  millones (equivalente a $ 80.9 millones en 2024 [ 22 ] ) para ensanchar un segmento de 2.1 millas (3.4 km) de Whitestone Parkway desde Northern Boulevard hasta el puente Bronx–Whitestone, construir un nuevo puente sobre el río Flushing y mejorar la autopista para que cumpla con los estándares de las autopistas interestatales utilizando fondos de la Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1956 , en la que el gobierno federal pagaría el 90 por ciento del costo de la autopista propuesta. [ 56 ] La autopista se ampliaría de dos a cuatro carriles en cada dirección, y el intercambio con Cross Island Parkway también se mejoraría. [ 57 ] El proceso de diseño para la mejora estaba casi terminado cuando el estado aprobó el proyecto. [ 56 ] Moses, como jefe de la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough (TBTA), declaró que la mejora podría comenzar en 1960. En el momento del anuncio, el cruce con Northern Boulevard estaba muy congestionado porque los automovilistas usaban las calles locales para conectarse con Grand Central Parkway , frente a Flushing Meadows Park desde Whitestone Parkway. [ 58 ] A principios de 1959, Moses solicitó formalmente al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos permiso para cerrar permanentemente el puente levadizo existente sobre el río Flushing. [ 59 ] El puente levadizo se mejoraría entonces para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales, y se construiría un segundo tramo fijo adyacente al puente levadizo. [ 57 ] [ 59 ] Varios operadores de embarcaciones se opusieron inicialmente a los planes —los puentes estarían a 40,8 pies (12,4 m) sobre el nivel medio de la marea alta , más bajos que algunas de las embarcaciones que usaban el arroyo— pero finalmente retiraron su oposición. [ 60 ]    

El parque Flushing Meadows fue posteriormente seleccionado para albergar la Feria Mundial de Nueva York de 1964. Antes de la Feria Mundial, los funcionarios de la ciudad anunciaron a principios de 1960 que mejorarían la Whitestone Parkway y extenderían la Van Wyck Expressway hacia el norte hasta la Whitestone Expressway. [ 61 ] [ 62 ] Los funcionarios de la ciudad aprobaron un proyecto de $10 millones (equivalente a $ 81 millones en 2024 [ 22 ] ) para mejorar la Whitestone Parkway en mayo de 1960, [ 63 ] y el trabajo en la avenida comenzó cerca de Northern Boulevard en septiembre de 1961. [ 64 ] Los contratos para la mejora se adjudicaron en septiembre de 1962. [ 65 ] La parte de la Hutchinson River Parkway al sur de Bruckner Boulevard y toda la Whitestone Parkway se convirtieron a estándares interestatales. La Whitestone Parkway pasó a llamarse Whitestone Expressway, y el segmento mencionado de la Hutchinson River Parkway pasó a llamarse Hutchinson River Expressway. [ 66 ] [ 67 ] Los nuevos puentes de cuatro carriles sobre el río Flushing se inauguraron en junio de 1963; temporalmente contaban con dos carriles en cada dirección hasta que se modernizó el antiguo puente levadizo. [ 68 ] La modernización de la Whitestone Expressway se completó el 12 de diciembre de 1963. [ 69 ] 

La Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York aprobó la extensión de 3,7 millas (6,0 km) de la autopista Van Wyck en abril de 1960. En ese momento, se planeó que el proyecto costara 3,48 millones de dólares. [ 70 ] Las obras de la extensión de la autopista Van Wyck, como se la conocía originalmente, comenzaron a finales de 1961. [ 62 ] [ 64 ] La extensión se inauguró el 30 de diciembre de 1963, [ 71 ] [ 72 ] aunque los intercambiadores de la autopista Long Island y Jewel Avenue aún no estaban terminados en ese momento. [ 72 ] La apertura del intercambiador de Jewel Avenue se había retrasado seis semanas después de que un importante contratista de acero se declarara en bancarrota durante el proyecto. [ 73 ] 

Autopista interestatal

Ya en 1961, The New York Times había informado que la Whitestone Expressway se conocería como la Interestatal 678. [ 64 ] El comisionado de tráfico de la ciudad, Henry A. Barnes, afirmó posteriormente que Moses había propuesto la designación I-678 unilateralmente. [ 74 ] Las autopistas Whitestone y Hutchinson River fueron designadas como I-678 alrededor de 1965. [ 2 ] [ 3 ] La designación I-678 se extendió hacia el sur sobre la Van Wyck Expressway hasta el aeropuerto JFK el 1 de enero de 1970. [ 5 ] Aunque está designada como una autopista interestatal auxiliar de tres dígitos , la I-678 nunca se cruza con su aparente "madre" interestatal, la I-78 . Originalmente, la I-78 habría continuado hacia el este a través de la ciudad de Nueva York desde su terminal actual en el Túnel Holland a lo largo de la propuesta Autopista del Bajo Manhattan y sobre el Puente de Williamsburg hasta Queens , donde habría seguido la Autopista Bushwick pasando el extremo sur de la Autopista Van Wyck hasta Laurelton . Desde allí, la I-78 habría continuado hacia el norte por una extensión de la Autopista Clearview y hasta el Bronx . [ 75 ] [ 76 ]

Los planes iniciales para la I-678 contemplaban que la autopista siguiera la Astoria Expressway , una autopista propuesta que discurriría a lo largo del  corredor NY 25A desde la I-278 hasta la Grand Central Parkway . [ 75 ] Estos planes fueron cancelados en su mayoría a finales de la década de 1960, [ 77 ] lo que llevó a la reducción de la I-78 a la Brooklyn–Queens Expressway (I-278) el 1 de enero de 1970. [ 5 ] En marzo de 1971, el gobernador Nelson Rockefeller reveló un plan para mejorar las autopistas de la ciudad de Nueva York. El plan negó la financiación a varias autopistas interestatales propuestas para la ciudad de Nueva York, incluida la Astoria Expressway. Rockefeller dijo que estas autopistas no calificaban para un acuerdo de financiación de la Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1952. El New York Times citó a un funcionario estatal que dijo que esta medida tuvo el efecto de cancelar estos proyectos. [ 78 ] La I-78 actualmente termina en el portal este del Túnel Holland. [ 79 ] [ 80 ]

Finales del siglo XX

I-678 (Van Wyck Expressway) en dirección norte a la altura de Liberty Avenue, con el AirTrain JFK utilizando la mediana.

A principios de 1988, ambos sentidos de la Whitestone Expressway cerca de Northern Boulevard fueron cerrados temporalmente debido a que varias vigas en el viaducto en dirección sur se habían corroído hasta el punto de que una falla estructural era inminente. [ 81 ] Esta parte de la Whitestone Expressway, así como la Van Wyck Expressway desde Fowler Avenue hacia el sur hasta la Long Island Expressway, fueron renovadas a mediados de la década de 1990. [ 82 ] A partir de 2003, los carriles en dirección norte de la Whitestone Expressway cerca de Northern Boulevard fueron renovados. El proyecto incluyó el reemplazo de un puente basculante que había estado en el lugar desde que se inauguró la autopista original en 1939, la creación de dos rampas de giro en U y la creación de una nueva rampa de salida desde Northern Boulevard en dirección este hacia Linden Place. Anteriormente, el tráfico de Northern Boulevard tenía que cruzar tres carriles de tráfico en dirección norte de la Van Wyck Expressway. [ 83 ] [ 84 ]

La rama Jamaica del sistema de transporte de pasajeros AirTrain JFK se construyó en la mediana de la Van Wyck desde Atlantic Avenue hasta Belt Parkway. La construcción comenzó en mayo de 1998. [ 85 ] [ 86 ] : 22 El hecho de que la rama Jamaica tuviera que construirse en medio de la autopista Van Wyck, combinado con la longitud variable y las curvas de los tramos de vía, causó complicaciones durante la construcción. Un carril en cada dirección se cerró durante las horas de menor tráfico, causando congestión en la Van Wyck. [ 86 ] : 22 Las vías guiadas del AirTrain sobre la Van Wyck se completaron en agosto de 2001. [ 87 ] El sistema se inauguró en diciembre de 2003. [ 88 ]

Sustitución del acceso al puente Bronx-Whitestone

siglo XXI

Una renovación de $286 millones (equivalente a $ 482 millones en 2024 [ 22 ] ) del puente Bronx-Whitestone comenzó en agosto de 2001. [ 89 ] [ 90 ] El proyecto reemplazó el tramo del puente, entre otras cosas. [ 91 ] Los accesos de Queens y Bronx fueron reemplazados en un proyecto que comenzó en 2008 [ 92 ] y terminó en 2015. [ 93 ] 

A principios de 2017, el gobernador Andrew Cuomo anunció que, como parte de su plan para mejorar el aeropuerto JFK, se eliminarían dos cuellos de botella de tráfico en la I-678 cerca del aeropuerto. En el cruce de Kew Gardens, las rampas de dos carriles entre la Grand Central Parkway y la Van Wyck Expressway se ampliarían a tres carriles en cada dirección. Al sur del cruce, la autopista se ampliará de tres a cuatro carriles en cada dirección, y los nuevos carriles se utilizarán como carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) o carriles para autobuses . Estos proyectos, en conjunto, costarían entre 1.500  y 2.000 millones de dólares  (equivalente a entre 1.880 y 2.510 millones de dólares en 2024 [ 22 ] ). [ 94 ] [ 95 ] En octubre de 2018, Cuomo publicó detalles de su plan de $13 mil millones (equivalente a $ 15.9 mil millones en 2024 [ 22 ] ) para reconstruir las instalaciones de pasajeros y los accesos al Aeropuerto JFK. El plan incluía rampas ampliadas en Kew Gardens y un cuarto carril para vehículos en la Van Wyck Expressway al sur de Kew Gardens. [ 96 ] [ 97 ] Además, la salida 5 en dirección norte en Atlantic Avenue y la salida 4 en dirección sur en Liberty Avenue se cerrarían permanentemente, ya que estos cruces están cerca uno del otro. [ 98 ] Si la propuesta se aprobara, la construcción comenzaría a principios de 2020 [ 99 ] [ 100 ] y se completaría tres años después. [ 98 ] En 2021, los trabajadores comenzaron a reconstruir cinco pasos elevados de la I-678 en el sur de Queens. El trabajo en otros cinco pasos elevados comenzó a mediados de 2022. [ 101 ]     

También en 2017, el NYSDOT comenzó a renovar un paso elevado que cruzaba Jewel Avenue sobre la I-678. [ 102 ] El paso elevado de Jewel Avenue se completó en 2019 y costó $13 millones. [ 103 ] [ 104 ] Además, el viaducto de la I-678 entre la I-495 y la NY  25A fue reemplazado a principios de la década de 2020. [ 105 ] El proyecto, que consistió en el reemplazo de la plataforma de concreto del viaducto, costó $124 millones y se completó en febrero de 2024. [ 106 ] [ 107 ]

Lista de salida

Referencias

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