Guillermo Froude

William Froude ( / f r uː d / ; ^{[ 2 ]} 28 de noviembre de 1810 – 4 de mayo de 1879) fue un ingeniero, hidrodinamista y arquitecto naval inglés . Fue el primero en formular leyes fiables para la resistencia que el agua ofrece a los barcos (como la ecuación de velocidad del casco ) y para predecir su estabilidad.

Froude nació en Dartington , Devon, Inglaterra, hijo de Robert Froude , arcediano de Totnes, y se educó en la Westminster School y en el Oriel College de Oxford , donde se graduó con honores en matemáticas en 1832.

Su primer empleo fue como topógrafo en el Ferrocarril del Sudeste , lo que, en 1837, llevó a que Isambard Kingdom Brunel le confiara la construcción de un tramo del Ferrocarril de Bristol y Exeter . Fue allí donde desarrolló su método empírico para trazar curvas de transición de vías e introdujo un diseño alternativo para el puente de arco helicoidal oblicuo en Rewe y Cowley Bridge Junction , cerca de Exeter . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Durante este período vivió en Cullompton y fue sacristán de la iglesia de San Andrés de 1842 a 1844. Organizó y financió una gran cantidad para la reconstrucción del presbiterio y otras obras de restauración. También se ofreció a pagar la restauración de la nave si los vecinos aportaban el 10% del coste, pero esta oferta fue rechazada. Al completarse la línea de Bristol a Exeter en 1844, abandonó la ciudad. ^{[ 5 ]}

Por invitación de Brunel, Froude centró su atención en la estabilidad de los buques en alta mar, y su artículo de 1861 para la Institución de Arquitectos Navales se convirtió en una obra influyente en el diseño naval. Esto le valió el encargo de identificar la forma de casco más eficiente, tarea que logró mediante el uso de modelos a escala: estableció una fórmula (conocida actualmente como el número de Froude ) que permitía predecir el comportamiento de cascos de tamaño real a partir de los resultados de ensayos a pequeña escala. Construyó una serie de modelos a escala de 3, 6 y (como se muestra en la imagen) 12 pies y los utilizó en pruebas de remolque para establecer leyes de resistencia y escalado.

Sus experimentos fueron validados en ensayos a gran escala realizados por el Almirantazgo , y como resultado, el primer tanque de pruebas navales se construyó, a expensas del erario público, en su casa de Torquay . Allí pudo combinar su pericia matemática con la experimentación práctica con tan buenos resultados que sus métodos se siguen utilizando hoy en día. ^{[ 6 ]}

Froude también puso a prueba la teoría de la "línea de onda" de John Scott Russell . El modelo Raven presentaba líneas afiladas, en consonancia con la teoría de Scott Russell . El Swan, en cambio, tenía líneas más redondeadas con extremos romos. El Raven ofrecía menor resistencia a bajas velocidades que el Swan , pero esta resistencia era menor a velocidades más altas. Esto demostró que la teoría de la "línea de onda" no era tan universal como se afirmaba y marcó el inicio de una mejor comprensión de la resistencia del casco.

En 1877, el Almirantazgo le encargó la creación de una máquina capaz de absorber y medir la potencia de grandes motores navales. Inventó y construyó el primer dinamómetro de freno hidráulico del mundo , también conocido como dinamómetro hidráulico. ^{[ 7 ]}

Mientras disfrutaba de unas vacaciones como invitado oficial de la Marina Real , falleció en Simonstown , Sudáfrica, donde fue enterrado con todos los honores navales.

Era hermano de James Anthony Froude , historiador, y de Hurrell Froude , escritor y sacerdote. William estaba casado con Catherine Henrietta Elizabeth Holdsworth, hija del gobernador del castillo de Dartmouth , magnate mercantil y miembro del Parlamento, Arthur Howe Holdsworth .

Su hijo Robert Edmund Froude , nacido en 1846, cofundaría Heenan & Froude Ltd en Birmingham . La empresa inicialmente produjo dinamómetros de freno hidráulico siguiendo el diseño de su padre y, posteriormente, una gama de dinamómetros de varios tipos. El nombre Froude como marca registrada ha sido un elemento en varias transiciones de capital y actualmente existe bajo el mononimo "Froude", un grupo que comprende Froude, Inc. (EE. UU.) y Froude, Ltd. (Reino Unido). ^{[ 7 ]} Robert Froude también continuaría el trabajo teórico de su padre describiendo la teoría del elemento de pala ^{[ 8 ]} en artículos escritos para la Royal Institution of Naval Architects. Esto incluía una descripción de la teoría del momento . ^{[ 9 ]} La teoría del elemento de pala y la teoría del momento se unificarían posteriormente dentro de la teoría del momento del elemento de pala más completa .

Es quien da nombre a la Medalla William Froude, otorgada anualmente por la Real Institución de Arquitectos Navales a "una persona que haya realizado una contribución destacada a la arquitectura naval y/o la construcción naval". ^{[ 10 ]}

• Sobre el balanceo de los barcos . Parker, Son and Bourn. 1862.
• "Las leyes de la resistencia de los fluidos" . Conferencias científicas en South Kensington . Vol.  II. Londres: Macmillan & Company. 1879. págs. 88–121 . 

• tanques antivuelco
• teoría de los elementos de la hoja
• Ley de similitud de Froude
• Número de Froude
• Eficiencia de Froude
• Los experimentos de Froude
• Fuerza Froude-Krylov
• Teoría de la hélice
• Curva de transición de la trayectoria
• Amortiguador tipo freno hidráulico

• Brown, Derek K; Lambert, Andrew. "Froude, William (1810–1879)". Oxford Dictionary of National Biography (  edición en línea). Oxford University Press. doi : 10.1093/ref:odnb/10204 .(Se requiere suscripción, acceso a la biblioteca de Wikipedia o ser miembro de una biblioteca pública del Reino Unido ).

• Obras de o sobre William Froude en el Archivo de Internet
• Biografía de William Froude
• "Frude, William." Enciclopedia Británica. 2007. Encyclopædia Britannica en línea. 29 de abril de 2007.
• Segundo galardón de Torquay para el arquitecto naval William Froude. Herald Express , 26 de diciembre de 2013.
• William Froude en Find a Grave