William P. Halliday

William Parker Halliday (21 de julio de 1827 - 22 de septiembre de 1899) fue un capitán de barco de vapor , banquero, impresor , hotelero, terrateniente y empresario estadounidense. Halliday comenzó su carrera profesional trabajando en barcos de vapor en los ríos Misisipi y Ohio , y finalmente se convirtió en capitán de un barco de vapor con base en Louisville, Kentucky . Pionero en el transporte fluvial y ferroviario, Halliday fue responsable de la expansión de Cairo, Illinois , tras la Guerra Civil estadounidense .

Antes de la guerra, Halliday predijo que esta tendría un gran impacto en el transporte fluvial y ferroviario, por lo que se mudó a Cairo, Illinois, una ciudad estratégicamente ubicada en la confluencia de los ríos Ohio y Misisipi. Poco después de su traslado, Halliday fundó numerosos negocios dedicados al transporte fluvial y al comercio general. Durante la guerra, entabló una gran amistad con el general Ulysses S. Grant , y esta relación incrementó considerablemente su fortuna personal gracias a contratos militares favorables.

Tras la Guerra Civil, Halliday, sus cuatro hermanos y otros miembros de su familia expandieron rápidamente sus negocios en la región. Halliday adquirió bienes raíces, empresas, hoteles, minas, ferrocarriles, aserraderos, barcos de vapor y fábricas de muebles, y aprovechó muchas otras oportunidades comerciales. Su éxito empresarial impulsó el progreso de la región y contribuyó específicamente al desarrollo de Cairo y Hallidayboro, Illinois .

Halliday nació en Ohio en 1827, hijo de Samuel Halliday y Eliza Parker, siendo el mayor de siete hermanos. ^{[ 1 ]} Su padre, un inmigrante escocés, se graduó de la Universidad de Edimburgo a los 19 años y emigró a Estados Unidos en 1818 para obtener una cátedra en la Universidad de Ohio . Sin embargo, su viaje fue difícil y quedó varado en el pequeño pueblo de Rutland , donde lo convencieron de quedarse y abrir una escuela. Finalmente, Samuel trazó y planificó un pueblo con William Parker, el abuelo de Halliday. ^{[ 2 ]} Samuel ocupó el cargo de auditor del condado de Meigs, Ohio , durante 25 años. ^{[ 3 ]}

Halliday recibió una educación general en Ohio y su primer empleo fue como impresor. Su primer trabajo fue como propietario de la Meigs County Gazette y posteriormente trabajó en la Cincinnati Gazette. En algún momento antes de 1857, Halliday se convirtió en agrimensor del Departamento del Interior de los Estados Unidos, bajo la dirección de Marcus Baker y otros agrimensores. El objetivo del grupo de agrimensura era determinar el límite más noroccidental de los Estados Unidos. Halliday trabajó en los equipos de agrimensura que cartografiaron el cuadrángulo de Poteau Mountain (Arkansas-Territorio Indio), el cuadrángulo de Tuskahoma, el cuadrángulo de Antlers, el cuadrángulo de Clarksville (Territorio Indio-Texas) y otras áreas. ^{[ 4 ]}

Poco después, cambió de profesión y se convirtió en oficinista de un barco de vapor, trabajando frecuentemente junto a Charles T. Hinde , quien más tarde se casó con su hermana. ^{[ 5 ]} Halliday fue ascendiendo gradualmente en el negocio de los barcos de vapor hasta convertirse en capitán. En 1860, se mudó con su familia a El Cairo y al principio trabajó como comisionista. Posteriormente, fue comerciante, plantador de algodón, maderero, banquero, molinero, operador de minas de carbón, propietario de vastas extensiones de carbón y tierras agrícolas, dueño de minas de sal en Illinois y pionero en el comercio de madera en El Cairo. Halliday fue un hombre de negocios muy exitoso y al final de su vida era multimillonario. Poseía barcos de vapor, hoteles, empresas de transporte marítimo y otras inversiones. ^{[ 6 ]}

Antes de la Guerra Civil, Halliday vivía en Louisville, Kentucky, y era propietario de un negocio de cereales. ^{[ 7 ]} En 1860, Halliday se mudó a Cairo, Illinois, prediciendo que la guerra llegaría a Cairo debido a su ubicación estratégica, y estableció negocios para beneficiarse del conflicto. ^{[ 8 ]} Para febrero de 1861, Halliday había fundado Halliday, Graham, & Co. y trasladó su "enorme barco de carga" desde Mound City, Illinois, río abajo hasta Cairo. Una vez que llegó el barco, los periodistas predijeron que la compañía de Halliday sería la empresa de transporte más importante del valle del Misisipi, y Halliday organizó una celebración en toda la ciudad para conmemorar la llegada del barco. ^{[ 9 ]}

Halliday y su socio, NW Graham, firmaron un contrato con Ulysses S. Grant para el uso del barco del muelle por parte del Ejército de la Unión durante la guerra. El contrato les pagaba a Halliday y Graham 1000 dólares mensuales y no tenía fecha de vencimiento. Algunos comentaristas han sugerido que el contrato fue resultado de la estrecha amistad personal entre el general Grant y Halliday, más que de una estrategia militar sólida. ^{[ 10 ]} Durante un breve período, el general Grant estableció su cuartel general militar en el hotel Halliday en Cairo, Illinois. ^{[ 11 ]}

Durante la guerra, Halliday y Grant se hicieron grandes amigos. Grant requisó uno de los barcos de muelle de Halliday para usarlo en el Departamento de Intendencia de la Unión, y poco después de la requisición, Halliday se alistó como agente de intendencia. Halliday se ganó la confianza de Grant y, aunque nunca se alistó en el ejército, acompañó al general Grant a numerosas batallas y expediciones. ^{[ 12 ]} Además de su uso militar, los barcos de muelle de Halliday también se utilizaban para conectar el ferrocarril Mobile and Ohio con el ferrocarril Illinois Central en Cairo. ^{[ 13 ]}

En 1865, al finalizar la Guerra Civil, Halliday estableció varios ferrocarriles con sus socios cercanos. ^{[ 14 ]} El 15 de febrero de 1865, Halliday, Asa Eastman, S. Staats Taylor, NR Casey, Isham N. Haynie , Henry W. Webb y John Q. Harman recibieron una carta constitutiva de la legislatura del estado de Illinois para incorporar el ferrocarril Cairo and Mound City y se les autorizó a tener $200,000 en acciones. ^{[ 15 ]} Al día siguiente, la legislatura de Illinois aprobó la carta constitutiva del ferrocarril Cairo and St. Louis el 16 de febrero de 1865, y Sharon Tyndale , Isham N. Haynie, Samuel Staats Taylor, John Thomas, William H. Logan, Halliday y Tilman B. Cantrell fueron los fundadores originales y se les autorizó a tener $3,000,000 en acciones. ^{[ 16 ]} También en 1865, Halliday y sus hermanos fundaron el First Bank and Trust Company y compraron el hotel más grande de El Cairo, rebautizándolo con el nombre de la familia. ^{[ 17 ]}

Halliday construyó la mansión Riverlore en 1865 en Cairo, Illinois, frente a la mansión Magnolia . La mansión de ladrillo tiene 11 habitaciones, tres plantas y un sótano. Cuando se terminó de construir en 1865, ocupaba toda la manzana. ^{[ 18 ]}

La primera planta de la mansión cuenta con la entrada principal , sala de estar, sala familiar , salón , cocina, solárium , comedor, pasillo y tocador . Una escalera central ovalada con balaustrada curva de cerezo se extiende a lo largo de más de tres plantas, alcanzando unos 11,5 metros hasta el tejado abuhardillado de pizarra , rematado por una barandilla ornamental de hierro . La segunda planta dispone de tres dormitorios de invitados, un baño de invitados, una sala de estar, un dormitorio principal y un lujoso baño con bañera empotrada . La tercera planta cuenta con una sala de estar, un despacho, una biblioteca y un teatro con escenario y 18 butacas. ^{[ 19 ]}

Parte del diseño original de Riverlore es la distintiva temática de barco fluvial de la casa. Hay una caseta de mando acristalada con una escotilla corrediza que sirve de entrada a la azotea. La azotea fue diseñada para ser plana y asemejarse a la cubierta de un barco de vapor , de modo que Halliday pudiera contemplar el río y rememorar sus primeros días como capitán de barco de vapor mientras estaba en su azotea. ^{[ 20 ]} El capitán Halliday vivió en Riverlore durante 34 años. ^{[ 21 ]}

Halliday y sus hermanos lograron un éxito empresarial considerable tras la Guerra Civil a través de diversos negocios e inversiones. Un comentarista afirmó que, para la década de 1880, la familia Halliday se encontraba entre las más poderosas de la región, y Halliday era la figura más importante de la familia. ^{[ 22 ]} Halliday, la fuerza impulsora detrás de la empresa Halliday Bros. en Cairo, tenía cuatro hermanos, quienes operaban juntos como miembros de la empresa Halliday Bros. El carácter de los hermanos en los negocios y en la vida personal ha sido destacado en numerosos escritos, publicaciones y libros; uno de ellos, *A History of the City of Cairo Illinois*, de John M. Lansden, habla de los hermanos:

Eran cinco, un número algo excepcional: William P. Halliday, Samuel B. Halliday, Edwin W. Halliday, Henry L. Halliday y Thomas W. Halliday. De todos ellos, puedo decir que, si bien diferían entre sí, todos exhibían rasgos de carácter y conducta que les habrían dado prominencia en cualquier ámbito del mundo empresarial. Sin duda, en uno o dos aspectos importantes, cada uno sobresalía sobre los demás. Esto se demostró en aquellos asuntos y cosas a los que dedicaban su principal atención. Hablando de ellos y de sus familias, tan bien representadas aquí con nosotros y en otros lugares, se puede decir que siempre defendieron el bien común, no con hipocresía ni hipocresía, sino abierta y firmemente. Impulsaron sus empresas con diligencia, y si hubiera habido más hombres como ellos, habría sido mejor para la ciudad y también para ellos, no me cabe duda. ^{[ 23 ]}

El imperio empresarial de Halliday tras la Guerra Civil comprendía numerosos negocios en El Cairo, plantaciones de algodón en Arkansas, un hotel en Memphis, Tennessee , empresas de muebles en Memphis y Nueva Orleans, minas de carbón en el sur de Illinois, pozos de sal en el sur de Illinois e Indiana, numerosas granjas y muchas otras inversiones. ^{[ 24 ]} Halliday y sus hermanos comerciaron intensamente con harina tras la Guerra Civil. ^{[ 25 ]}

Para mantenerse al tanto de sus actividades comerciales diarias, Halliday y sus hermanos instalaron líneas telegráficas privadas entre sus residencias y sus oficinas comerciales. ^{[ 26 ]} A principios de la década de 1870, Halliday ocupó el cargo público de concejal de la ciudad de Cairo, Illinois, por el distrito general de la ciudad junto con Daniel Hurd. ^{[ 27 ]}

El 5 de marzo de 1867, Halliday, David J. Baker Jr. , Alfred B. Safford, Daniel Hurd y George D. Williamson recibieron permiso de la legislatura de Illinois para constituir The Valley Iron Company. ^{[ 28 ]}

El capital social de la empresa era de 200.000 dólares y su sede central se encontraba en Cairo, Illinois. El propósito de la empresa era extraer y fabricar hierro y otros metales, con el objetivo declarado de abastecer a los ferrocarriles. ^{[ 29 ]} También en ese momento, Halliday, Hurd, Safford y otros formaban parte del comité de transporte del Ferrocarril Central de Illinois . ^{[ 30 ]}

Durante la Guerra Civil, Halliday estuvo vinculado al ferrocarril Mobile and Ohio mediante el uso que este hacía de sus barcos de muelle. ^{[ 31 ]} Tras la guerra, Halliday se convirtió en uno de los principales inversores del ferrocarril, junto con William Butler Duncan I, Charles Walsh y Charles Edward Tracy. Las inversiones de Halliday se centraron en la expansión del ferrocarril hasta El Cairo a finales de la década de 1870. ^{[ 32 ]} El 22 de abril de 1874, los accionistas del ferrocarril Mobile and Ohio eligieron a Halliday para formar parte del consejo de administración. ^{[ 33 ]}

A medida que crecían los intereses comerciales de Halliday, comenzó a invertir en negocios que apoyaban sus empresas ferroviarias y navieras, principalmente minas de carbón. Halliday compró su primera mina de carbón en St. John, Illinois, para abastecer sus barcos de vapor y depósitos de carbón. ^{[ 34 ]}

Debido al éxito de las minas de carbón, Halliday comenzó a comprar propiedades en la zona para buscar petróleo. No logró encontrar yacimientos petrolíferos, pero sí halló una de las minas de sal más productivas de la región. El cuñado de Halliday, Marion Wright, dirigía y supervisaba las minas de carbón y sal de Halliday. ^{[ 35 ]}

Aunque Halliday había invertido originalmente en el ferrocarril de El Cairo y Vincennes en 1865, este no se completó ni se constituyó hasta el 9 de julio de 1880. En los 15 años transcurridos, Halliday logró atraer a numerosos inversores influyentes e importantes al proyecto. El magnate bancario J.P. Morgan fue presidente y director del ferrocarril junto con Halliday. ^{[ 36 ]} En 1869, Halliday pasó ocho semanas en la ciudad de Nueva York con los coinversores Burnside, Hurd y Raum intentando conseguir financiación para el proyecto del ferrocarril de El Cairo y Vincennes. Durante el viaje, Halliday logró obtener el apoyo y la inversión de la compañía constructora de ferrocarriles de Estados Unidos. ^{[ 37 ]}

El pueblo de Muddy Valley, Illinois, ubicado en el condado de Jackson, Illinois , fue renombrado Hallidayboro en 1894 en honor a Halliday. Halliday fue un importante inversionista y propietario de la Muddy Valley Mining and Manufacturing Company, ubicada en el pueblo. ^{[ 38 ]} La compañía permaneció en el patrimonio de Halliday durante más de 30 años después de su muerte. Cuando se vendió, la compañía constaba de 5700 acres de tierras carboneras, numerosos edificios mineros y propiedades, y varias granjas. ^{[ 39 ]} Halliday planeó el pueblo basándose en las ideas de su amigo George Pullman, desarrolladas a partir de un pueblo minero industrial similar que él mismo había fundado anteriormente. Halliday quería evitar los conflictos laborales y de capital que asolaban la época creando un pueblo modelo para sus mineros y sus familias. En el apogeo de la producción de la mina, Halliday empleaba a más de 500 hombres. Familias blancas y negras vivían y trabajaban juntas, y fue uno de los primeros pueblos del sur de Illinois en tener electricidad. ^{[ 40 ]}

William Parker Halliday conoció a George Pullman a través de sus numerosos negocios, que lo llevaron a Chicago, Springfield y Washington, D.C. Halliday poseía su propio vagón Pullman Palace, un regalo personal de George Pullman. ^{[ 41 ]}

El pueblo, originalmente llamado Muddy Valley, contrastaba marcadamente con otros pueblos mineros del sur de Illinois, comúnmente conocidos como "campamentos mineros". Algunos aspectos de Hallidayboro se parecían tanto a Pullman que no dejaban lugar a dudas sobre la intención de William Halliday de modelar su comunidad a imagen y semejanza de la ciudad del condado de Cook. Los edificios de viviendas, con un estilo arquitectónico distintivo, rodeados de árboles y jardines bien cuidados, llevaron a los periodistas a denominar al pueblo como un "pueblo de cuento de hadas". ^{[ 42 ]}

Los empleados de Hallidayboro solían trabajar diez horas al día, pero en 1898 las minas de William Halliday adoptaron un horario de ocho horas en todos los turnos y acordaron pagar el salario sindical. ^{[ 43 ]}

El interés de William Halliday por la agricultura surgió de forma natural. Además de la docencia, su padre, Samuel, se dedicó con éxito a la agricultura en Escocia y en Estados Unidos. Halliday poseía una próspera plantación de algodón en Arkansas, además de varios miles de acres cultivados no relacionados con el pueblo modelo. Los 3500 acres cultivados que rodeaban el pueblo proporcionaban alimentos básicos importantes para la población. El forraje para las mulas de la mina, así como los alimentos para las familias mineras, provenían de las granjas de la compañía. Para procesar su propia carne, la compañía operaba un matadero. Gracias a este sistema, la tienda podía vender carne fresca a precios asequibles. ^{[ 44 ]}

George Pullman y William Halliday se familiarizaron con sus operaciones industriales, prestando atención a los detalles más mínimos. Sus trabajadores, curtidos por las exigencias de la industria estadounidense, esperaban trabajar arduamente a cambio de las necesidades básicas. La cooperación entre gerentes y trabajadores generó un nivel de vida más elevado , lo que a su vez fomentó mejores condiciones laborales. Una buena vivienda también contribuyó a promover buenos hábitos de trabajo. ^{[ 45 ]}

En Estados Unidos, las viviendas precarias y los barrios superpoblados obligaron a los trabajadores a abandonar sus hogares y refugiarse en los bares, donde se reunían para beber y conversar. Los capitalistas adinerados, deseosos de encontrar un equilibrio entre las exigencias del trabajo y los intereses del capital, se inspiraron en el ejemplo de Robert Owen. George Pullman y William Halliday implementaron en sus pueblos una política de tolerancia similar a la de Robert Owen. La atmósfera pacífica en Pullman y Hallidayboro se debe en parte a la ausencia de alcohol. ^{[ 46 ]}

Que Hallidayboro fuera relativamente pacífico es especialmente significativo porque la mayoría de los pueblos mineros de la región eran propensos a "crímenes atroces". Los residentes de otros pueblos mineros del sur de Illinois, que no contaban con una política de abstinencia, a menudo sufrían asesinatos y lesiones mortales como resultado de peleas en bares. La violencia a veces se manifestaba en forma de maltrato conyugal. Varios mineros del sur de Illinois murieron a manos de sus esposas frustradas. ^{[ 47 ]}

Los reformadores argumentaban que una vivienda adecuada podría contrarrestar los problemas de alcoholismo. George Pullman se adhirió a esta idea. Creía que un buen entorno residencial beneficiaría a los trabajadores y que la belleza de la ciudad fomentaría un buen carácter entre sus habitantes. Pullman esperaba que el ambiente cómodo y agradable de su ciudad incentivara la limpieza, la laboriosidad y la sobriedad en la fuerza laboral. De hecho, una vivienda atractiva con espacio suficiente contribuyó a crear buenos hábitos de trabajo en las ciudades. ^{[ 48 ]}

William Halliday, al igual que George Pullman , había albergado el deseo de crear una ciudad modelo de empresa. ^{[ 49 ]}

Las viviendas de Hallidayboro se comparaban favorablemente con las de otras ciudades modelo de la época. No fue hasta principios de siglo que aparecieron casas de la compañía similares en el sur de Illinois, cuando Joseph Leiter construyó la ciudad de Zeigler . A diferencia del ambiente bullicioso y tranquilo de Hallidayboro, los mineros del carbón nunca vivieron en las atractivas casas construidas por Joseph Leiter. ^{[ 50 ]}

Hasta 1920, la electricidad era poco común en las comunidades del sur de Illinois, excepto en Hallidayboro. ^{[ 51 ]}

Criado por maestros, William Halliday también creía en el valor de la educación. Uno de los edificios originales de Hallidayboro, la escuela seguía el esquema arquitectónico general del pueblo. Ubicada en el extremo oeste de Main Street, la escuela de madera albergaba a cuarenta alumnos. Como era típico de la época, las entradas separadas para niños y niñas se encontraban bajo los dos campanarios. Es probable que Halliday también mantuviera una colección de libros para uso de los residentes de su pueblo. En su ciudad natal, formó parte de la Junta de la Biblioteca de Cairo y la dotó con 5000 dólares en su testamento. En Hallidayboro existía un alto índice de alfabetización. ^{[ 52 ]}

Ciudades como Pullman y Hallidayboro apoyaron la creencia original de Robert Owen de que los propietarios podían obtener ganancias ayudando a sus trabajadores. ^{[ 53 ]}

Hacia el final de su vida, Halliday fue presidente de la Asociación de Banqueros de Illinois. ^{[ 54 ]} En 1885, Halliday era presidente del City National Bank de Cairo y su hermano, Thomas W. Halliday, figuraba como cajero del banco. En ese momento, el banco tenía $772,994.34 de fondos disponibles. ^{[ 55 ]} Con base en la inflación de 1885 a 2012, $772,994.34 equivalen a aproximadamente $19,451,163 en la actualidad.

Desde que se mudó a El Cairo en 1860, Halliday fue una figura clave en el desarrollo de la ciudad y la región. Una fuente describe sus contribuciones de la siguiente manera: «En vida, fue uno de los amigos más leales de la ciudad. Ningún trabajo en su beneficio era demasiado arduo para él, ningún gasto para su bienestar o promoción era demasiado grande para él. Numerosos monumentos a su perspicacia y visión de futuro existen hoy y existirán durante siglos». ^{[ 56 ]} Otra fuente describió a Halliday afirmando: «Es un trabajador eficaz, que logra más con sus acciones que media docena de hombres con sus palabras». ^{[ 57 ]}

Además del nombre de la ciudad, Halliday también bautizó uno de sus barcos de vapor con el nombre de William P. Halliday . Estaba al mando de Sobieski Jolly y se menciona en los escritos de Mark Twain . ^{[ 58 ]} El barco fue destruido por un incendio un lunes por la mañana de febrero de 1884 mientras se encontraba junto al muelle de la ciudad de San Luis. ^{[ 59 ]}

En 1895, Halliday y otros hombres prominentes fueron designados para formar parte de la primera junta directiva de la Asociación para el Mejoramiento del Valle de Ohio. El propósito principal de la organización era recopilar, preparar y presentar al Congreso de los Estados Unidos estadísticas y otra información relacionada con el comercio y la navegación en el río Ohio. Halliday se desempeñó como uno de los seis vicepresidentes, y el gobernador en funciones de Virginia Occidental, Mac Corkle, estuvo presente. ^{[ 60 ]} Al año siguiente, en 1896, Halliday fue reelegido vicepresidente de la Asociación para el Mejoramiento del Valle de Ohio en la segunda convención anual celebrada en Pittsburgh, Pensilvania . ^{[ 61 ]}

En 1898, aproximadamente un año antes de la muerte de Halliday, él y otros comerciantes y empresarios de Cairo patrocinaron una carrera de botes desde Mound City, Illinois, hasta Cairo, Illinois. La carrera ofrecía un premio en efectivo al ganador y fue ampliamente reseñada en los periódicos de los pueblos y aldeas a lo largo del río Ohio. Halliday se paró junto a la Casa Halliday y disparó un arma cuando el primer bote cruzó la línea de meta para anunciar a la multitud el bote ganador. ^{[ 62 ]}

Halliday pasó los últimos seis meses de su vida residiendo en el Hotel Lexington en Chicago, Illinois. Había estado luchando contra una enfermedad durante su estancia en Chicago y murió a causa de la misma. ^{[ 63 ]} Al morir, se decía que su fortuna oscilaba entre $3,000,000 y $4,000,000. ^{[ 64 ]} Según la inflación de 1899 a 2012, $4,000,000 equivalen a aproximadamente $108,649,539 en la actualidad. Tras la muerte de Halliday en 1899, su patrimonio legó $5,000 a la Biblioteca Pública de El Cairo, para ser utilizados en la ampliación de la colección de libros raros y de edición limitada. Halliday había sido presidente de la junta directiva de la biblioteca. ^{[ 65 ]} En 1906, la hija de Halliday, Mary, donó el Hewer a la ciudad de El Cairo en honor a su padre. El Hewer es un desnudo histórico de bronce de George Grey Barnard que se exhibió en la Feria Mundial de San Luis y fue considerado uno de los dos mejores desnudos de los Estados Unidos. ^{[ 66 ]}

Halliday y su esposa, Eliza W. Halliday, se separaron y tenían un acuerdo de separación legalmente vinculante vigente al momento de su muerte. ^{[ 67 ]} Su esposa no estuvo de acuerdo con los términos de su testamento y, en su lugar, tomó sus derechos de viudedad según la ley de Illinois, que en ese momento ascendían a un tercio de todos los bienes y muebles de su patrimonio. ^{[ 68 ]} Poco después de que a su esposa se le otorgaran sus derechos de viudedad, ella y seis hijos crearon el fideicomiso WP Halliday y lo financiaron en 1900 con $1,062,921.88 del patrimonio de Halliday. ^{[ 69 ]} En 1939, el patrimonio fue considerado una asociación y se impusieron deficiencias fiscales a los beneficiarios del fideicomiso por impuestos impagos adeudados al Servicio de Impuestos Internos . ^{[ 70 ]} A lo largo del tiempo que el fideicomiso estuvo en existencia, los beneficiarios ampliaron los activos del fideicomiso mediante la compra de acciones, bienes raíces y negocios, y la mayoría de estas inversiones fueron muy rentables. ^{[ 71 ]}

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• Mansión Riverlore archivada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine.