Barrio Wynyard

La recuperación de terrenos del oeste fue construida progresivamente por la Junta Portuaria de Auckland , de la cual Ports of Auckland es la sucesora. Los últimos componentes de la recuperación (Muelle Wynyard) se completaron en 1930 y proporcionaron al creciente puerto capacidad de atraque adicional y más terreno para actividades portuarias. Inicialmente utilizado principalmente por el comercio de madera , gradualmente se transformó en el actual almacenamiento de productos petroquímicos a granel. ^{[ 1 ]}

A finales de la década de 2000, la zona seguía siendo utilizada por la industria de líquidos a granel, con 500 000 toneladas de líquidos y cemento transportadas anualmente a través del muelle de Wynyard. Esto generaba una facturación anual de 1200 millones de dólares neozelandeses y 4000 puestos de trabajo en la economía de Auckland. Además, existen más de 100 empresas marítimas en la zona, con una facturación anual de 400 millones de dólares neozelandeses y exportaciones por valor de 120 millones de dólares neozelandeses al año. Tres flotas pesqueras, Moana Pacific, Sanford y Simunovich, tienen su base en la zona. ^{[ 2 ]}

SeaLink opera un servicio de ferry para automóviles y pasajeros a Great Barrier Island desde una terminal en la base de Wynyard Wharf. La compañía buscaba aclaraciones sobre sus futuras instalaciones en el área en 2007, ya que su contrato de arrendamiento vencía en 2010, y era improbable que invirtiera los NZ$19 millones previstos en una nueva terminal o comenzara a utilizar un nuevo ferry más rápido antes de que se resolvieran las cuestiones legales. Un comité de planificación de ARC señaló que apoyaba la continuación del servicio de ferry en el área, aunque anteriormente había habido preocupaciones sobre que el transporte de carga a la isla no encajara en la visión de reurbanización del área (véase más abajo). ^{[ 3 ]} El Plan de la Zona Costera completado en 2012 incluye la terminal de ferry a la isla, que estará en la misma área general que antes.

El almacenamiento de combustible para buques, que en su día fue una instalación importante en la terminal de tanques y que abastecía a los buques en puerto mediante la barcaza de reabastecimiento Tolema , fue asumido a finales de la década de 2000 por un buque cisterna de combustible marino, el Awanuia , propiedad de la empresa Seafuels. El buque presta servicio a los buques de los puertos de Auckland transportando combustible desde la refinería de Marsden Point en Whangārei . ^{[ 4 ]}

La empresa extractora de arena McCallum Brothers utilizaba parte de la orilla occidental para descargar barcazas de arena dragada (para proyectos de construcción), pero se ha marchado de la zona, que posteriormente se transformó en un parque público/espacio para eventos (Silo Park).

Ports of Auckland aún poseía 18 ha (44 acres) del terreno de 35 ha (86 acres) en 2006 ^{[ 5 ]} cuando se decidió que el terreno se transferiría a su empresa matriz, Auckland Regional Holdings, propiedad del Consejo Regional de Auckland . ^{[ 6 ]} Como se señaló en el sitio web de Tank Farm en 2006:  

Los cambios en el transporte de líquidos a granel, la llegada del oleoducto desde Marsden Point y el vencimiento progresivo de los contratos de arrendamiento industrial en la zona de recuperación de tierras implican que los terrenos de los Puertos de Auckland se están convirtiendo en un recinto en busca de un nuevo propósito.

Tras declaraciones similares de la ciudad de Auckland y el Consejo Regional de Auckland, a mediados y finales de la década de 2000 se pusieron en marcha procesos políticos y de diseño para definir la futura configuración de la zona, un proceso de cambio que durará hasta 20 años. Una de las principales peticiones ciudadanas en aquel momento fue el deseo de un mayor acceso a la costa, así como la creación de más zonas verdes en la punta. Sin embargo, algunos de estos deseos fueron silenciados por las instancias políticas, ya que la reurbanización de la zona se financiará con el desarrollo de áreas residenciales, y el terreno disponible para este uso se reducirá con el aumento del espacio verde propuesto. Ya se había acordado en gran medida la construcción de un puente que conectara el nuevo barrio con la dársena del viaducto . ^{[ 6 ]}

Los planes iniciales contemplaban nombrar la nueva zona «Kahurangi», que en maorí significa «joya azul/preciosa». Este nombre ha sido sustituido por «Wynyard Quarter», aunque todavía se la conoce generalmente como Tank Farm, incluso al hablar de toda la Western Reclamation. ^{[ 7 ]} Otros han sugerido la denominación «Tech-Farm», en referencia a una convocatoria de 2004 para exhibir en la zona costera lo mejor del diseño y la tecnología sostenibles de Nueva Zelanda, ^{[ 8 ]} así como anticipándose a la iniciativa del gobierno y el consejo de 2012 para establecer un «distrito de innovación» dentro de Wynyard Quarter. ^{[ 9 ]}

Primera etapa

En junio de 2007, se publicaron planes conceptuales más detallados tras un año de negociación entre las partes interesadas. En la primera fase de la remodelación, la sección oriental de Western Reclamation, a lo largo de la calle Jellicoe, se transformaría en una zona de ocio, para complementar áreas similares en el lado este de Viaduct Basin, y se completaría a tiempo para la Copa Mundial de Rugby de 2011. Esta zona se conectaría con el distrito central de negocios de Auckland mediante un nuevo puente «Te Wero», que se construiría como puente levadizo o giratorio tras un concurso internacional de diseño, y cuyo coste se estimaba en unos 35 millones de dólares neozelandeses. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Como parte de la renovación de la zona, la escultura "Árbol del Viento", que estuvo ubicada en la Plaza Reina Isabel II, frente a Britomart, desde 1971 hasta 2002, fue instalada en la nueva Plaza Jellicoe. ^{[ 12 ]}

La inauguración del Wynyard Quarter al público en general en agosto de 2011, con las principales atracciones siendo las nuevas áreas de Jellicoe Street y North Wharf, así como los espacios abiertos alrededor de 'Silo Park' (diseñado por Taylor Cullity Lethlean y Wraight and Associates ) y el Viaduct Events Centre, fue recibida con gran interés público y elogios de la crítica por la síntesis entre el espacio abierto y el uso anteriormente industrial. ^{[ 13 ]}

Etapas posteriores

En una siguiente etapa, se desarrollará un gran "parque de punta" de 4,25 ha (10,5 acres) en Wynyard Point, con otra franja de parque a lo largo del lado este de Wynyard Wharf. Este diseño más grande surgió tras las numerosas quejas públicas en 2006 sobre el nuevo desarrollo, dominado por apartamentos. El diseño del parque también se decidirá mediante un concurso internacional de diseño, y dejaría espacio para un edificio público emblemático aún no identificado. El parque incluiría aproximadamente 2,4 km (1,5 millas) de acceso a la costa y estaría conectado con Victoria Park a través de un bulevar arbolado de 40 m (130 pies) de ancho y un puente peatonal de NZ$5 millones. Es probable que este trabajo se lleve a cabo entre 2014 y 2017, una vez que expiren los contratos de arrendamiento comercial en la zona. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Otras áreas en Western Reclamation permanecerán reservadas para la industria marítima, y ​​la mayor parte del terreno se desarrollará como apartamentos, con algunas áreas comerciales y de entretenimiento a menor escala asociadas. ^{[ 14 ]}     

Un punto de controversia, como quedó patente durante la consulta previa, es la futura altura de los edificios en las zonas residenciales. Tras la fuerte oposición que suscitaron los edificios de 10 a 16 plantas propuestos en 2006, el diseño de julio de 2007 prevé únicamente un pequeño número de torres de 14 plantas, con las principales franjas de apartamentos a lo largo del lado este de Wynyard Wharf con una altura máxima de siete plantas en la calle, reduciéndose a tres plantas en la orilla del agua. ^{[ 15 ]}

La nueva zona de Western Reclamation estará dominada por el transporte público, con una combinación de transporte prevista del 70 % en transporte público, a pie y en bicicleta, y del 30 % en vehículos motorizados, lo que supone una inversión de la distribución modal típica en la ciudad de Auckland. También se barajan los transbordadores como posibles conexiones. ^{[ 11 ]}

terminal de cruceros

Con los nuevos planes para abrir el paseo marítimo de Auckland a un mayor acceso público, la falta de espacio suficiente para el atraque de cruceros se convirtió en tema de debate público a principios de 2008. Esto llevó a considerar la posibilidad de construir una nueva terminal en la zona de Western Reclamation. Sin embargo, un importante inconveniente de este uso sería la necesidad a corto plazo (a partir de 2010) de más espacio para cruceros, mientras que es improbable que la zona de almacenamiento de combustible se remodele en menos de una década. ^{[ 16 ]}

Los costos de infraestructura pública para la remodelación de Western Reclamation se estimaron inicialmente en alrededor de NZ$400 millones en 2006, de los cuales se esperaba que entre el 5% y el 10% se gastaran en la limpieza de la contaminación del suelo debido a productos petroquímicos. ^{[ 5 ]} En 2007, esta cifra se actualizó a NZ$504 millones (y se esperaba que todo el proyecto, incluida la inversión privada, costara más de NZ$2 mil millones). Se espera que la mayor parte de los costos de infraestructura pública, NZ$349 millones, sean cubiertos por contribuciones al desarrollo, con NZ$112 millones de Auckland Regional Holdings ( Consejo Regional de Auckland ) y NZ$43 millones del Ayuntamiento de Auckland . ^{[ 10 ] [ 17 ]}

En 2010, comenzaron las primeras fases de las obras en el barrio de Wynyard, entre ellas la construcción de la calle Jellicoe, un bulevar peatonal de nuevo diseño que se convertirá en una nueva zona de ocio, conectada con el Viaduct Harbour mediante un puente peatonal y ciclista ( Wynyard Crossing ). También se está construyendo un nuevo tramo de vía de tranvía (véase la sección siguiente). Todos los proyectos deberán estar terminados a tiempo para la Copa del Mundo de Rugby de 2011 , cuando la zona formará parte de una ampliación de la zona de visitantes de Viaduct Basin en el paseo marítimo. ^{[ 18 ]}

Como parte del concepto para hacer que el nuevo barrio sea más interesante y accesible, se construyó un nuevo circuito de tranvía alrededor del barrio, utilizando dos tranvías históricos en una vía de 1,5 km (0,9 millas) en sentido horario con un coste de 8 millones de dólares. Se espera que la línea de tranvía se extienda posteriormente para servir tanto al transporte como a las funciones turísticas del barrio. ^{[ 18 ]} Dicha conexión, inicialmente con el Centro de Transporte de Britomart, estaba prevista originalmente como parte de las obras iniciales, pero los planes para que el nuevo Wynyard Crossing fuera lo suficientemente robusto como para dar servicio también a los tranvías se retrasaron debido a la crisis financiera de 2008 , aunque los cimientos del puente provisional serán suficientes para una futura mejora del puente. ^{[ 18 ]}  

El circuito de tranvías fue propuesto por la Campaña para un Mejor Transporte y el museo MOTAT , y en la Fase 1 incluye una vía circular de 1,5 km (0,9 millas) con 4 paradas y apartaderos separados para albergar los tranvías. El servicio comercial comenzó el 6 de agosto de 2011. La Fase 2 será la extensión posterior hasta Britomart, sin fecha definida. ^{[ 24 ]} Los tranvías de la década de 1920 se alquilan al Museo del Tranvía de Bendigo en Australia, y son un tranvía de la Clase W2 con 52 asientos para fines de semana y festivos, y un tranvía de la Clase X1 con 32 asientos para entre semana. Sin embargo, el sistema de tranvías también podrá operar ambos tranvías simultáneamente. ^{[ 24 ]}  

Estudios de viabilidad anteriores contemplaban el posible final de un nuevo cruce del puerto de Waitematā (posiblemente como un túnel) en Wynyard Point. ^{[ 25 ]} Transit New Zealand ha descartado estas opciones, quedando una alternativa más larga: un túnel más largo que saldría a la superficie cerca de Fanshawe Street o más al sur a lo largo de Cook Street, posiblemente con una estación de transporte público subterránea en algún lugar debajo de Tank Farm. ^{[ 11 ]} Mike Lee , presidente del Consejo Regional de Auckland, también propuso una opción menos probable: un túnel bajo el distrito central de negocios de Auckland que emergería al este del centro de la ciudad en Stanley Street, evitando así el cruce de la autopista central y el tráfico del centro. ^{[ 26 ]}

Los planes para conectar el nuevo barrio con Victoria Park permitirían la construcción de un túnel a cielo abierto a lo largo del bulevar proyectado de Daldy Street en la Western Reclamation, con dos carriles para transporte público y dos para vehículos privados. También se mencionó el tren ligero como una posibilidad a largo plazo. Sin embargo, dado que era improbable que el tramo del túnel del puerto se construyera antes de 2020, la coordinación con el desarrollo del nuevo barrio plantearía algunas dificultades. ^{[ 11 ] [ 27 ]}