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Articulo de referencia

Canal oriental de Zhejiang

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El canal de Zhejiang Oriental o Zhedong , también conocido como canal Hangzhou - Ningbo o Hangyong , es un importante canal que conecta Hangzhou , Shaoxing y Ningbo en el norte de Zhejiang , China . Con una longitud de 239 kilómetros (149 millas) , conecta las cuencas de los ríos Qiantang , Cao'e y Yong con el extremo de Hangzhou del Gran Canal y los puertos de Ningbo en el mar de China Oriental . Desde 2013, se considera oficialmente el tramo más meridional del Gran Canal. 

El terreno de esta zona de Zhejiang desciende desde las montañas al sur hasta la llanura costera a lo largo de la bahía de Hangzhou al norte. La sección más antigua de la vía fluvial actual fue el canal Shanyin, construido en Shaoxing por el funcionario Yue Fan Li en el siglo V a. C. durante el final del período de Primavera y Otoño . [ 1 ] A pesar de la necesidad de crear numerosas esclusas y presas para permitir que los barcos cambiaran de nivel en los diversos ríos que cruzaba el canal, [ 2 ] la ruta completa se terminó con la excavación del canal Xixing bajo el mandato del funcionario Jin He Xun en el siglo III d. C.

El canal fue una importante vía de transporte y suministro durante varios períodos de desunión en la China medieval, especialmente bajo la dinastía Song del Sur, cuya capital se encontraba en Lin'an, en la actual Hangzhou. [ 3 ] A pesar de su menor importancia durante las dinastías Yuan , Ming y Qing , el canal se mantuvo navegable durante la primera época moderna antes de ser reemplazado en gran medida por ferrocarriles y carreteras . La renovación del canal comenzó en 2002, lo que permitió la navegabilidad de barcazas modernas, excepto en las cercanías de Ningbo, para 2009 [ 4 ] y la navegación completa de todo el canal para finales de 2013. [ 5 ]

En noviembre de 2008, el Canal de Zhejiang Oriental se añadió a la candidatura del Gran Canal para el programa de Patrimonio Mundial de la UNESCO , ya que servía como extensión del Canal de Pekín - Hangzhou y proporcionaba una conexión adicional desde las ciudades a lo largo del canal hasta los puertos de Ningbo y la Ruta Marítima de la Seda . [ 6 ] En mayo de 2013, el Canal de Zhejiang Oriental se incluyó oficialmente como parte del Gran Canal dentro de China y se incluyó en el séptimo grupo de Sitios Históricos y Culturales Principales Protegidos a Nivel Nacional . [ 7 ] En 2014, fue incorporado como Patrimonio Mundial junto con el Gran Canal de Pekín - Hangzhou y el Gran Canal de Sui y Tang. [ 8 ]

Disposición

El extremo occidental del Canal de Zhejiang Oriental es Xixing, en el distrito de Binjiang de Hangzhou. Tras pasar Xixing, entra en el distrito de Xiaoshan , seguido de Qianqing y el distrito de Keqiao , y el canal cruza el antiguo río Qianqing. A continuación, el canal se dirige hacia el sureste, entra en el distrito de Yuecheng y cruza el río Cao'e. El tramo que va desde Xixing hasta Cao'e también se conoce como el Canal de Shaoshao. Tras cruzar el río Cao'e, el canal entra en el distrito de Shangyu y se divide en dos ramales. Desde Shangyantou, en la orilla este del río Cao'e, hasta el puente de Caoshu en Yuyao , el canal de Yuyu, al norte, lo conecta con el río Yao. Desde el río Cao'e hasta la presa de Tongming, el ramal sur, conocido como el río de las Cuarenta Millas, desemboca en el río Yao y discurre paralelo a los ríos Houxin y Shibali. El cauce principal del canal desemboca entonces en el río natural. El afluente que se desarrolla en Zhangting se llama río Ci, y la rama que se forma en Gaoqiao en Ningbo se llama río Xitang. Después de pasar los ríos Yao y Fenghua , los dos afluentes se unen en el área de Sanjiangkou en Ningbo y crean el río Yong . La confluencia desemboca en el Mar de China Oriental desde el lado este de Zhaobaoshan en el distrito de Zhenhai. De oeste a este, el río Ci se divide en Shazigang, el lado sur de Cicheng, conectándose con el río Yao en la presa de Xiaoxi. Después de pasar la puerta de Huazi, el río Ci se llama río Zhongda y entra en el distrito de Zhenhai desde el distrito de Jiangbei , desembocando finalmente en el río Yong. El río Xitang viaja hacia el este hasta la puerta de Wangjing en Ningbo, encontrándose con el foso y el sistema de agua en su casco antiguo y uniéndose al río Fenghua. [ 9 ] El diseño de los afluentes interiores y exteriores paralelos tiene como objetivo evitar la influencia de las mareas del afluente exterior y hace que el flujo deje de serpentear y continúe recto aguas abajo. [ 10 ]

Mapa del trazado del canal oriental de Zhejiang

Historia

Debido a las abundantes precipitaciones en la zona oriental de Zhejiang, la construcción del canal fue relativamente sencilla, aunque existen pocos registros sobre el proceso. La historia del Canal Oriental de Zhejiang se remonta al Canal de Shanyin, durante el período de Primavera y Otoño de China . Según el Yuejue , fue iniciado por Fan Li mientras supervisaba la reconstrucción de la Puerta Dongguo de Shanyin. Desde la Puerta Dongguo hasta Liantang, en el distrito de Shangyu, el Canal de Shanyin tiene una longitud de 20,7 km (12,9 millas) . [ 11 ]  

Durante el reinado del emperador Hui de la dinastía Jin (290-301 d. C.), debido a la necesidad de irrigación, el funcionario He Xun supervisó la construcción del canal de Xixing , desde Xixing, la orilla este del río Qiantang hasta la ciudad de Kuaiji. A partir de entonces, este tramo del canal, junto con los canales al este hacia el distrito de Shangyu, las vías fluviales naturales de los ríos Yao y Yong, constituyeron el canal oriental de Zhejiang. [ 12 ] Durante las dinastías del Norte y del Sur , bajo administración gubernamental y privada, se configuró el funcionamiento del canal oriental de Zhejiang. A mediados de la dinastía Tang, debido al intenso tráfico a lo largo del canal de Jiangnan , se designaron funcionarios locales del este de Zhejiang para dragar el canal, aumentar las esclusas y presas, excavar nuevos canales y dragar el lago Jian. El lago Jian se convirtió así en una importante fuente de agua para el canal.

La capital de la dinastía Song del Sur era Lin'an (actual Hangzhou ). Debido a los conflictos entre los Jin Jurchen y los Song chinos, la parte norte del Gran Canal de Beijing-Hangzhou se desconectó de Jiangnan, y los canales de Zhejiang Oriental y Jiangnan se volvieron vitales para el pueblo Song del Sur. Además, dado que el pueblo Song del Sur valoraba mucho el comercio exterior, y la prefectura de Qingyuan (actual Ningbo) era un puerto importante para el comercio internacional, el gobierno prestó especial atención al mantenimiento del canal. En los primeros años de la dinastía Song del Sur, el emperador Gaozong ( Zhao Gou ) reclutó trabajadores para reconstruir las secciones de Shaoxing y Yuyao. Durante la dinastía Song del Sur, el canal de Zhejiang Oriental fue restaurado varias veces y se mejoró su navegabilidad. Según los registros del Jiatai Kuaiji, en ese momento las dos secciones del canal en el condado de Xiaoshan y el condado de Shangyu podían transportar 200 embarcaciones; las dos secciones del canal en el condado de Shanyin y el río Yao podían transportar 500 embarcaciones. En ese momento, el canal oriental de Zhejiang estaba en su apogeo en cuanto a navegabilidad y prosperidad. [ 13 ]

Durante las dinastías Yuan y Ming, las obras gubernamentales de reparación y conservación del Canal de Zhejiang Oriental continuaron, manteniendo su navegabilidad, aunque no con la misma prosperidad que durante la dinastía Song del Sur. En la dinastía Ming, el entorno natural del Zhejiang Oriental cambió. El río Qianqing, que antes obstruía el Canal de Zhejiang Oriental, fue bloqueado y sus diques norte y sur fueron desmantelados, eliminando así cualquier obstrucción al canal entre Xiaoshan y Cao'e. Con la construcción de diques y la formación de marismas en Zhejiang, se desarrolló un sistema hídrico con lagos que cubrían densamente las regiones a lo largo del canal. Durante la dinastía Qing, el Canal de Zhejiang Oriental fue perdiendo importancia gradualmente; muchas estaciones de correo a lo largo del canal fueron eliminadas o fusionadas con otras. Según los registros de Huang Zongxi , solo unas pocas docenas de embarcaciones de gran tamaño prestaban servicio en el Canal de Zhejiang Oriental durante la dinastía Qing, una cifra muy inferior a los cientos de embarcaciones de la dinastía Song del Sur. Particularmente a finales de la dinastía Qing, con la aparición de los barcos de vapor y el ferrocarril Xiaoshan-Ningbo , el Canal de Zhejiang Oriental fue reemplazado gradualmente. [ 14 ] Después de la Revolución Comunista China , el Canal de Zhejiang Oriental fue renovado varias veces. Los canales fueron dragados y se construyeron nuevas instalaciones para facilitar el transporte y el riego. [ 15 ]

A finales del siglo XX, debido al desarrollo del puerto de Ningbo , el costo del transporte aumentó, lo que impulsó la inclusión de la reconstrucción del Canal de Zhejiang Oriental en la agenda política. [ 16 ] En 2009, se completó la reconstrucción del Canal de Zhejiang Oriental.

Funciones del canal

A lo largo de su historia, el Canal del Este de Zhejiang funcionó principalmente de cuatro maneras: transporte marítimo, irrigación, el sistema Caoyun y estaciones de agua.

Envío

Reliquias del muelle de Xixing

El transporte marítimo ha sido una función importante del Canal de Zhejiang Oriental. En la antigüedad, los barcos del este de Zhejiang siempre viajaban a Hangzhou a través del canal para evitar las fuertes mareas de la bahía de Hangzhou (杭州湾). Durante la dinastía Song del Sur (1127-1279), el canal se convirtió en una vía importante para el comercio exterior. Productos de exportación como la porcelana se transportaban primero a Ningbo a través del canal y luego se enviaban a países extranjeros por la Ruta de la Seda. Mientras tanto, productos de Japón, Vietnam, Goryeo y otros países también se transportaban a la capital, Lin'an, desde el canal. Los enviados extranjeros siempre desembarcaban en Ningbo y luego viajaban a Lin'an a través del canal. En la dinastía Ming (1368-1644), Ningbo era el único puerto que recibía barcos tributarios japoneses, cuyo tributo se transportaba a la capital a través del canal. [ 17 ] Además del comercio oficial, el transporte marítimo para uso civil también se desarrolló a lo largo del canal. A finales de la década de 1950, el transporte marítimo de corta distancia aún prosperaba. La función de transporte del canal fue sustituida en gran medida en la década de 1980 por la mejora de las carreteras.

Riego

Irrigar las tierras cultivadas a ambos lados del canal era otra función crucial del Canal de Zhejiang Oriental. El Canal de Xixing, construido por la dinastía Jin Occidental (265-316), se utilizaba principalmente para el riego. Durante las dinastías del Sur (420-589), se construyeron cuatro estructuras yandai (un tipo de presa de tierra utilizada para elevar el nivel del agua aguas arriba y así facilitar la navegación o el riego en la antigua China). En el décimo año de Yuanhe de la dinastía Tang (815), se repararon los canales en la región de Jiangnan ( en chino :江南). Gracias a esto, mejoraron las funciones de almacenamiento y drenaje de agua del Canal de Zhejiang Oriental. Desde la dinastía Song (960-1279) hasta la dinastía Ming (1368-1644) y la dinastía Qing (1644-1912), las instalaciones de almacenamiento y drenaje de agua de la red fluvial del canal se repararon en cada período. Con esto se completó en gran medida el sistema de control de compuertas del canal.

Sistema Caoyun

El este de Zhejiang era importante para la recolección y el transporte de grano de tributo, y el canal desempeñó un papel significativo en este proceso. Durante la dinastía Tang, las instalaciones del canal comenzaron a ser controladas por funcionarios; el grano de tributo se enviaba primero a Xixing a través del canal, luego por el río Qiantang y finalmente llegaba a la capital a través del Gran Canal de Pekín-Hangzhou. Durante la dinastía Song del Sur (1127-1279), importantes bienes y materiales del este de Zhejiang, como sal y arroz, junto con el grano de tributo de la provincia de Fujian (que llegaba por vía marítima), se enviaban a Lin'an a través del canal. Posteriormente, durante la dinastía Yuan (1271-1368), el grano de tributo comenzó a transportarse mediante un método de transporte conjunto marítimo-fluvial cooperativo. Se estableció la institución que gestionaba el transporte marítimo del grano de tributo, y el grano transportado por el canal se enviaba por mar después de llegar al puerto de Ningbo (llamado Qingyuan en aquel entonces). Hasta la dinastía Ming (1368-1644), el sistema Caoyun del Canal del Zhejiang Oriental aún estaba relativamente desarrollado. Durante el reinado del emperador Xianfeng de la dinastía Qing, se decretó nuevamente que el grano de tributo debía transportarse por mar y el canal comenzó a perder su función dentro del sistema Caoyun. [ 18 ]

Servicio postal

El canal oriental de Zhejiang servía como una importante ruta postal. En la base del canal se encontraba la estación de correos de Xixing. Los documentos oficiales se enviaban a Shaoxing, Ningbo y Taizhou por correo a través del canal. El sistema postal también se encargaba del servicio a través de oficinas de reparto. Durante la dinastía Song (960-1279), se construyeron doce oficinas de correos a lo largo del canal; su número se redujo posteriormente durante la dinastía Ming (1368-1644). Tras el vigésimo año del reinado de Qianlong , de la dinastía Qing, se mantuvo la oficina de correos de Xixing mientras se establecían oficinas en otros condados. En el trigésimo segundo año del reinado del emperador Guangxu , se estableció el servicio postal chino moderno y se abolieron las oficinas de reparto. En el tercer año de su reinado, el emperador Xuantong abdicó, lo que provocó el cierre de todas las oficinas de correos, aunque algunas funciones postales del canal se mantuvieron hasta la popularización de los ferrocarriles y las carreteras.

Académicos como Chen Qiaoyi, profesor de la Universidad de Zhejiang , creen que el Canal de Zhejiang Oriental debería incluirse como parte del "Gran Canal de China". [ 19 ]

Restos importantes

A lo largo del canal oriental de Zhejiang, se pueden encontrar importantes vestigios culturales, entre ellos 3 de nivel nacional, casi 20 de nivel provincial, además de varios sitios históricos y culturales protegidos a nivel municipal y de condado. Se trata principalmente de instalaciones de conservación del agua, puentes y otros servicios públicos. [ 20 ] Además, algunas ciudades antiguas influenciadas por el canal también se ubican a ambos lados del mismo.

Instalaciones de conservación del agua

La reliquia de la Puerta de Yongxing
La barrera inferior de la antigua presa de Cao'e.

El Canal de Zhejiang Oriental está formado por numerosos ríos naturales. Para mantener la estabilidad de los niveles de agua y beneficiar la agricultura a lo largo de sus riberas, se construyeron numerosas infraestructuras hidráulicas a lo largo del canal. Estas se componen principalmente de presas, diques y compuertas. Entre ellas, destacan las ubicadas en el canal central y sus afluentes, como la Compuerta de Yongxing (situada en el distrito de Xiaoshan, Hangzhou, provincia de Zhejiang), la Presa de Cao'e, la Presa de Lianghu, la Presa de Tongming, la Compuerta de Qingshui (todas en el distrito de Shangyu, Shaoxing, provincia de Zhejiang), la Compuerta de Doumen, la Presa de Yunlou Xiaba (ambas en Yuyao, provincia de Zhejiang) y la Presa de Xidu (situada en Ningbo, provincia de Zhejiang).

  • La Puerta de Yongxing, también conocida como Puerta de Longkou, se encuentra en Xixing. Antiguamente, estaba a diez li (unidad de medida china, un li = medio kilómetro) del condado de Xiaoshan y servía como punto de partida occidental del canal. Originalmente era una presa, que se transformó en puerta en el decimoquinto año del reinado del emperador Wanli para resistir las mareas del río Qiantang (钱塘江) . Aún hoy se pueden ver sus restos.
  • La presa de Cao'e se encuentra en la orilla oeste del río Cao'e. Antiguamente, estaba a 90 li de la ciudad de Shaoxing y servía como puerta, mientras que hoy funciona como presa. Actualmente, un elevador de barcos opera sobre la presa.
  • La presa de Lianghu, situada en la margen este del río Cao'e, conectaba antiguamente los ríos Cao'e y Sishili. Su ubicación se ha modificado varias veces a lo largo de la historia y actualmente se encuentra en la aldea de Wailianghu, en la ciudad de Lianghu. Debido a la reconstrucción del canal, esta presa ya no está en uso. [ 21 ]
  • La presa de Tongming se encuentra en el pueblo de Fenghui, distrito de Shangyu, Shaoxing. Hay dos presas cerca, llamadas respectivamente Presa Norte y Presa Sur. [ 22 ]
  • La presa de Qingshui se encuentra en la ciudad de Haoba, distrito de Shangyu, Shaoxing. Durante el reinado de Jiatai, en la dinastía Song del Sur, se construyó la compuerta de Qingshui, con una compuerta subterránea. Desde entonces, ha sido reconstruida en cada dinastía.
  • La presa de Doumen se encuentra en Yuyao. Su historia se remonta a la dinastía Song del Sur. Su antigua presa aún se conserva, pero está en desuso. En 1983 se instaló un elevador de barcos. Su historia refleja la continua evolución de las instalaciones de gestión del agua del canal. [ 23 ]
  • La presa de Xiaba, también conocida como presa de Dajiangkou, se encuentra en Yuyao. Antiguamente, estaba a 40 li del condado de Yuyao y constituía una ruta esencial entre Ningbo y Shaoxing, conectando los ríos Shibali y Yao. Sus restos aún se conservan y posteriormente se construyó un elevador de barcos.
  • La presa de Xidu, también conocida como presa de Daxi, se encuentra en el distrito de Haishu, Ningbo. Su construcción original data de la dinastía Song, mientras que la actual data del reinado de Zhengtong, durante la dinastía Ming. En la antigüedad, al conectar los ríos Yao y Xitang, constituía una importante vía de comunicación entre Mingzhou y la capital. Se conserva en buen estado.

Actualmente, estas construcciones están incluidas en el sexto lote de sitios históricos y culturales protegidos a nivel provincial en la provincia de Zhejiang bajo los siguientes proyectos: las instalaciones de conservación de agua y navegación del río Qiantang y los puertos del canal, las instalaciones de conservación de agua, navegación y servicios de los puertos del río Cao'e, el grupo de sitios arqueológicos de la presa de Tongming, las instalaciones de conservación de agua y navegación de Yiting a Wufu, la puerta de Qingshui y las instalaciones de gestión, las instalaciones de conservación de agua y navegación del río Yao y grupos patrimoniales relevantes, etc. [ 24 ]

Antiguos caminos de sirga

Antiguo camino de sirga en Keqiao, Shaoxing.

Un camino de sirga es el sendero que remolcan los barcos por los canales. Existen numerosos caminos de sirga distribuidos en diferentes tramos, aunque convergen principalmente en Xiaoshan y Shaoxing. Estos antiguos caminos de sirga fueron construidos originalmente en el décimo año de Yuanhe de la dinastía Tang (815). Cubren casi cien li en total. En particular, el camino de sirga que conecta el puente de losa Qianqing con el puente Shangxie, de 7,5 kilómetros de longitud, se conserva en buen estado. Estos caminos de sirga discurren junto a la orilla del canal por un lado o rodeados por el canal por ambos lados. Esta última forma se puede dividir en caminos de sirga con pilares de piedra y caminos de sirga con muelles de piedra. A cierta distancia, se pueden observar puentes que facilitan el paso seguro de los barcos. Estos puentes son conocidos como el Largo Terraplén de Jade Blanco. [ 25 ]

Actualmente, el camino de sirga, ubicado en Shaoxing, que conecta el puente de losas en la ciudad de Qingqian con el puente Shangxie en Keqiao, está reconocido como un importante sitio histórico y cultural protegido a nivel nacional. Además, el camino de sirga de Xiaoshan, el camino de sirga del puente Yuhou (ubicado en Shaoxing), el camino de sirga de Gaobu (ubicado en Shaoxing) y el camino de sirga en Shangyu están protegidos como sitios históricos y culturales a nivel provincial en la provincia de Zhejiang.

Puentes antiguos

El puente Tongji de Yuyao

Numerosos puentes antiguos cruzan el Canal de Zhejiang Oriental, con diversas formas, incluyendo arcos semicirculares, arcos poligonales de siete lados, arcos en forma de U, pasos elevados y otras. Muchos de estos puentes están protegidos como sitios históricos y culturales. Entre ellos, algunos puentes de esta ciudad, conocidos como Grupos de Puentes Antiguos de Shaoxing , están protegidos como sitios históricos y culturales clave a nivel nacional. [ 26 ]

  • El puente Bazi se encuentra en el distrito de Yuecheng, Shaoxing. Fue construido originalmente durante la dinastía Song del Sur y reforzado en 1982. Cruza tres cursos de agua y cuenta con dos taludes a cada lado. [ 27 ]
  • El puente Taiping se encuentra en Shaoxing. Su construcción se inició en el cuadragésimo octavo año del reinado del emperador Wanli y fue reconstruido en el octavo año del reinado del emperador Xianfeng. Es una combinación de un puente de un solo tramo y un puente de vigas de piedra de ocho tramos. Debajo del puente se pueden observar galerías peatonales. Su forma constructiva se considera representativa de los primeros pasos elevados de la antigua China.
  • El puente Guangning se encuentra en Shaoxing. Fue construido originalmente durante la dinastía Song del Norte y reconstruido durante el reinado de Wanli en la dinastía Ming. Es el arco poligonal de siete vanos más largo de Shaoxing. [ 28 ]
  • El puente Jingkou se encuentra en el distrito de Keqiao, Shaoxing. Es una combinación de un puente de arco en forma de U de tres tramos y un puente de vigas de piedra de tres tramos. El puente actual fue reconstruido durante el reinado del emperador Xuantong de la dinastía Qing. [ 29 ]
  • El puente Rongguang es un puente de piedra de un solo arco que data del período Chenghua y está ubicado en el distrito de Keqiao, en Shaoxing.
  • El puente Tongji se encuentra en Yuyao. El puente actual fue reconstruido durante el reinado del emperador Yongzheng de la dinastía Qing. Es un puente de arco de piedra compuesto por dos pilares y tres tramos, famoso por su gran tramo central. Antiguamente se le conocía como el puente más destacado del este de Zhejiang. [ 30 ]

Ciudades antiguas

La antigua ciudad de Xixing, situada a lo largo del canal.

El canal oriental de Zhejiang influyó profundamente en numerosas ciudades y pueblos a ambos lados. Entre las ciudades por las que pasaba se encontraban Xiaoshan, Shanyin, Kuaiji, Shangyu (según mapas antiguos), Yuyao, Cixi (según mapas antiguos) y Ningbo. La mayoría de ellas contaban con compuertas para facilitar la entrada y salida de barcos. Con el desarrollo de las ciudades modernas, la mayoría de estos pueblos han sufrido cambios drásticos. Sin embargo, algunos pueblos antiguos aún existen hoy en día debido a la falta de una remodelación adecuada.

  • La antigua ciudad de Xixing es el punto de partida occidental del canal y su aspecto se definió principalmente durante la dinastía Ming. Muchas personas gestionaban un negocio especializado llamado Guotangxing, un servicio de transporte fluvial que solo existía en la provincia de Zhejiang. [ 31 ]
  • El antiguo condado de Cicheng solía ser el condado de Cixi, Ningbo. Fue construido originalmente en el año veintiséis de Kaiyuan, durante la dinastía Tang. Muestra el estilo arquitectónico típico de los condados de la región de Jiangnan (Jiangnan significa la zona al sur del río Yangtsé, mientras que actualmente se refiere a la zona comprendida entre el sur del río Yangtsé y el norte del río Qiantang, es decir, la provincia de Jiangsu, Shanghái y la provincia de Zhejiang). [ 32 ]

Otras reliquias

  • El Xixing Guotangxing es un tipo de negocio de tránsito tanto de personas como de mercancías en Xixing. Surgió durante el reinado de Wanli en la dinastía Ming y alcanzó su mayor auge desde finales de la dinastía Qing hasta el comienzo de la República de China (1912-1949). En su apogeo, el negocio contaba con 72,5 tiendas, pero decayó durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa (7 de julio de 1937 - 9 de septiembre de 1945). Actualmente, algunas construcciones utilizadas en este antiguo tipo de negocio están protegidas como sitios históricos y culturales a nivel provincial en la provincia de Zhejiang. [ 33 ]
  • El lago Jian se encuentra en Shaoxing. Fue excavado originalmente durante la dinastía Han (206 a. C. – 220 d. C.) y cumplía la importante función de almacenar agua y controlar las inundaciones. Tras la dinastía Song del Sur, debido al cultivo, el tamaño del lago se redujo gradualmente, perdiendo así sus funciones.
  • La tablilla de piedra de Shuize, en el río Pingqiao, se encuentra en Ningbo y fue construida durante la dinastía Ming. La tablilla solía estar sumergida y tenía grabado el carácter chino '平' (que significa plano y pacífico en chino). Servía como punto de observación del nivel del agua. [ 34 ]

Influencia cultural

En la leyenda china de Los amantes mariposa , el protagonista Liang Shanbo buscó a Zhu Yingtai a lo largo del canal oriental de Zhejiang. Más de cuarenta poetas famosos de la dinastía Tang visitaron la parte occidental del canal, entre ellos Li Bai (701–762), Du Fu ( Wade–Giles : Tu Fu; chino: 杜甫; 712–770), He Zhizhang (chino simplificado: 贺知章; chino tradicional: 賀知章; pinyin: Hè Zhīzhāng; Wade–Giles: He Chih-chang, ca. 659–744)), Wang Wei (chino: 王維; 699–759), etc. Así, el canal constituye una ruta de la poesía Tang en el este de Zhejiang junto con el río Cao'e (chino: 曹娥江; pinyin: Cáo'é Jiāng), el arroyo Shanxi, la montaña Tianlao, la montaña Tiantai , etc. [ 35 ] Después de la dinastía Tang, muchos hombres de letras famosos han pasado por el canal, incluidos Lu You (chino simplificado: 陆游; chino tradicional: 陸游/陸遊; 1125–1209), Fan Chengda (chino: 范成大; pinyin: Fàn Chéngdà; Wade–Giles: Fan Ch'engta, 1126–1193), Qin Guan (chino simplificado: 秦观; chino tradicional: 秦觀; 1049 – c. 1100), Zhu Yizun (chino: 朱彝尊; pinyin: Zhū Yízūn; Wade–Giles: Chu I-tsun; 1629–1709), Lu Xun (anteriormente también romanizado Lu Hsün, era el seudónimo de Zhou Shuren, (25 de septiembre de 1881 – 19 de octubre de 1936), etc., se crearon numerosas obras importantes que perduran hasta nuestros días. En 1488, debido a fuertes tormentas, el funcionario coreano Choe Bu (1454–1504) llegó a Taizhou, China, a la deriva. Posteriormente, viajó de Ningbo a Hangzhou a través del canal y regresó a Corea desde Pekín por el Gran Canal Pekín-Hangzhou. Escribió un libro titulado Geumnam pyohaerok (chino tradicional: 錦南漂海錄; coreano: 금남표해록; literalmente: «Registro de la deriva a través del Mar Brocado del Sur») para dejar constancia de su viaje. Este libro constituye un importante relato de la dinastía Ming para los historiadores.

desarrollo contemporáneo

En 2007, el Ministerio de Transporte de la República Popular China promulgó un documento llamado "Plan Nacional de Vías Navegables Interiores y Diseño de Puertos". En este documento, el canal compuesto por el Canal de Zhejiang Oriental y el Gran Canal de Pekín-Hangzhou fue reconocido como la vía navegable más importante del delta del río Yangtsé . [ 36 ] La propuesta de reconstruir el Canal de Zhejiang Oriental se planteó en 1983. En aquel entonces, después de una construcción parcial, la capacidad de navegación seguía siendo de 40 toneladas. En 2002, para gestionar problemas como el exceso de presas en el canal y el bajo tonelaje de navegación que no satisfaría la demanda de la logística moderna, se inició el proyecto de reconstrucción del canal. Este proyecto estableció como estándar las vías navegables de grado cuatro (que pueden navegar buques de carga de 500 toneladas) y tomó como punto de partida la esclusa de navegación de Sanbo, ubicada en la margen oeste del río Qiantang . El canal fluiría a través de los ríos Qiantang , Puyang , Xixiao, Cao'e, Sishili, Yao y Yong , y finalmente desembocaría en el Mar de China Oriental en la desembocadura del río Yong. Se construyeron más de 130 puentes y 8 bloques de navegación en este proyecto. También se completaron algunas reconstrucciones a lo largo del canal, incluyendo ferrocarriles, carreteras, construcciones que se verían afectadas por este proyecto y ayudas a la navegación. En septiembre de 2009, este proyecto se completó. Resultó ser el único proyecto de reconstrucción de vías navegables interiores con la mayor escala de inversión en la historia de China continental. [ 37 ] [ 38 ] Antes de la finalización, en diciembre de 2007, parte del canal ya se había puesto en uso, especialmente la parte en Hangzhou y Shaoxing, que ya se había convertido en la vía navegable más transitada. Sin embargo, en Ningbo, debido a que los puentes sobre el río Yao no satisfacían la demanda de navegación, fue necesario realizar grandes inversiones en reconstrucción. El canal inacabado de Ningbo solía atraer la atención de los medios de comunicación en China continental. [ 39 ]

Patrimonio de la Humanidad

En 2006, el Gran Canal de Pekín-Hangzhou inició el proceso para ser clasificado como Patrimonio de la Humanidad. [ 40 ] Inicialmente, solo se incluyeron en el plan el Canal de las dinastías Sui y Tang y el Canal de las dinastías Ming y Qing. Tras la petición de expertos y medios de comunicación, en noviembre de 2008, se incorporó el Canal del Zhejiang Oriental a la solicitud. Shan Jixiang, entonces director de la Administración Estatal del Patrimonio Cultural, comentó sobre esta modificación que la incorporación del Canal del Zhejiang Oriental conectaba el Gran Canal de Pekín-Hangzhou con la ruta marítima de la seda. Luoyang, punto de partida del Canal de las dinastías Sui y Tang, es también el punto de partida de la ruta terrestre de la seda. Todo ello conformaría una notable e inevitable integración de cultura, mercancías e información, un gran círculo.

En 2004, durante la 38.ª conferencia del Comité del Patrimonio Mundial, celebrada en Doha , el Gran Canal Pekín-Hangzhou, que incluía el Canal de Zhejiang Oriental, fue incorporado oficialmente a la Lista del Patrimonio Mundial. Los sitios del patrimonio mundial incluidos en la lista son:

  • El canal Xiaoshao, incluyendo las vías fluviales del canal Xiaoshao, el muelle Xixing y las reliquias de Guotangxing, el puente Bazi, la comunidad del puente Bazi, los antiguos caminos de sirga de Shaoxing.
  • El canal Yuyu
  • La parte de Ningbo del canal oriental de Zhejiang
  • La desembocadura de los tres ríos de Ningbo, incluido el Museo de Asuntos Marítimos y Costumbres Populares del Este de Zhejiang ( en chino :庆安会馆)

Referencias

  1. ^ "揭开浙东运河余姚段的前世今生" . 余姚日报. 2009-07-02 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
  2. ↑周祝伟 (marzo de 2004). 7–10 世纪钱塘江下游地区开发研究. 浙江大学博士论文.
  3. ^ "浙东运河溶情深" . 新华网浙江频道. 2007-02-13. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
  4. ^ "数十亿大工程杭甬运河耗时八年 宁波段依旧"冰封"" . 中国新闻网. 2010-05-27. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 27 de marzo de 2011 .
  5. ^ "杭甬运河全线通航" . 新华网. 2013-12-15 . Consultado el 22 de junio de 2014 .
  6. ^ "单霁翔:大运河申报世界遗产2014完成 串联8省35市" . 人民网. 2010-08-02. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
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