Transporte ferroviario en China

La primera vía férrea registrada en China fue una línea de demostración de ancho de vía en miniatura de 600 metros (1969 pies) de longitud que un comerciante británico instaló en las afueras de la puerta de la ciudad de Xuanwumen en Pekín en 1865 para demostrar la tecnología ferroviaria. ^{[ 13 ]} El gobierno Qing no mostró interés y mandó desmantelar la línea. El primer ferrocarril en entrar en servicio comercial fue el ferrocarril de Woosung , una línea de 14,5 km que conectaba Shanghái con Woosung (actual distrito de Baoshan de Shanghái ) y que se inauguró en 1876. ^{[ 14 ] : 199} Fue construida con la inversión de Jardine Matheson . ^{[ 14 ] : 199} En octubre de 1876, los Qing compraron el ferrocarril y lo demolieron al año siguiente por varias razones (entre ellas, que se había producido un accidente mortal en la vía). ^{[ 14 ] : 199} 

Hasta la derrota de China en la Primera Guerra Sino-Japonesa , el gobierno se mantuvo hostil a la construcción de ferrocarriles. A partir de 1895, el gobierno comenzó a otorgar concesiones ferroviarias a extranjeros y permitió la conexión directa con la capital, Pekín.

Para 1911, China contaba con aproximadamente 9000 km (5592 millas) de vías férreas, en su mayoría diseñadas, construidas, propiedad y operadas por compañías extranjeras. Esto aún estaba muy por detrás del mundo industrializado; Estados Unidos tenía aproximadamente 380 000 km (236 121 millas) de vías férreas en ese momento. ^{[ 15 ]} El primer ferrocarril diseñado y construido íntegramente por chinos fue el Ferrocarril Pekín-Zhangjiakou, construido entre 1905 y 1909, una tarea difícil debido al terreno montañoso. El ingeniero jefe de este ferrocarril fue Zhan Tianyou , conocido como el Padre del Ferrocarril de China. ^{[ 16 ] [ 17 ]}    

Durante la era de la República de China, desde 1912 hasta 1949, el desarrollo de la red ferroviaria en China se ralentizó debido a las repetidas guerras civiles y la invasión de Japón en la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Una de las pocas excepciones fue el noreste de China ( Manchuria ). El Imperio ruso inauguró el Ferrocarril Oriental Chino en 1901; después de la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905), los japoneses tomaron el control de la parte del Ferrocarril Oriental Chino al sur de Changchun , utilizándolo para crear la Compañía Ferroviaria del Sur de Manchuria (SMR) en 1906; esta compañía era a menudo denominada " la Compañía de las Indias Orientales de Japón en China" debido a su amplia influencia en la situación política y económica de Manchuria. Durante el reinado de los señores de la guerra Fengtian, desde 1912 hasta 1931, se formaron numerosas compañías ferroviarias de propiedad privada. Parte de la inversión ferroviaria a finales de la década de 1930 fue financiada por la Corporación Financiera de Desarrollo de China, asociada con el empresario y estadista TV Soong . ^{[ 18 ]}

Después de que los japoneses orquestaran el Incidente de Mukden el 18 de septiembre de 1931 como pretexto para invadir Manchuria y el posterior establecimiento de un estado títere llamado " Manchukuo ", los ferrocarriles privados fueron nacionalizados y fusionados para formar el Ferrocarril Nacional de Manchukuo (MNR). En 1935, los japoneses compraron la parte norte del Ferrocarril Oriental Chino a la Unión Soviética y lo fusionaron con el MNR. Además del MNR y el SMR, se establecieron varias otras compañías ferroviarias en las partes de China ocupadas por los japoneses, incluyendo la Compañía de Transporte del Norte de China , el Ferrocarril Central de China y el Ferrocarril de Manchuria Oriental . En 1945, justo después de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, había 27 000 km (16 777 millas) de vías férreas, de las cuales casi la mitad —13 000 km (8 078 millas) — se encontraban en Manchuria. ^{[ 19 ]}    

Tras el establecimiento de la República Popular China, el nuevo gobierno de Mao Zedong invirtió fuertemente en la red ferroviaria. La construcción de ferrocarriles por parte del Ministerio de Ferrocarriles fue fundamental para las campañas de industrialización nacional, la movilización masiva y la logística militar de China . ^{[ 20 ] : 115} La académica Elisabeth Köll escribe que, durante la era de Mao, los ferrocarriles del Ministerio «representaban la velocidad, la eficiencia económica, la puntualidad, la disciplina, los avances tecnológicos, el profesionalismo, la dedicación y el heroísmo necesarios para promover los ideales del partido y del gobierno en general». ^{[ 20 ] : 115}

Entre las décadas de 1950 y 1970, se ampliaron las líneas ferroviarias, especialmente las del oeste de China. Un ejemplo es el ferrocarril de 1900 km (1181 millas) que une Lanzhou con Ürümqi , construido entre 1952 y 1962. En el suroeste de China, donde predomina un terreno accidentado, se construyeron varios ferrocarriles de montaña, como el ferrocarril Baoji-Chengdu , construido en la década de 1950, y el ferrocarril Chengkun , construido en la década de 1970. El ferrocarril al Tíbet , uno de los más altos del mundo, se completó y abrió al público en 2006. Hoy en día, todas las entidades provinciales de China, con la excepción de Macao , están conectadas a la red ferroviaria.  

La red ferroviaria china no solo se ha expandido desde 1949, sino que también ha experimentado grandes avances tecnológicos. Antes de la década de 1980, la mayoría de los ferrocarriles funcionaban con vapor. La primera locomotora diésel de China , la Dongfeng , se introdujo en 1958, y su primer modelo de producción, la DF4 , en 1969. Sin embargo, los primeros esfuerzos de dieselización se vieron ralentizados por problemas con las primeras DF4, y la producción de locomotoras de vapor continuó hasta finales de la década de 1980. Durante las décadas de 1980 y 1990, las locomotoras diésel y eléctricas reemplazaron a las de vapor en las líneas principales. No obstante, las locomotoras de vapor no se retiraron de algunos ferrocarriles provinciales hasta el siglo XXI. En diciembre de 2005, el último tren de vapor regular de línea principal del mundo finalizó su recorrido en el ferrocarril de Jitong , marcando el fin de la era del vapor. Sin embargo, todavía se utilizan algunas locomotoras de vapor en los ferrocarriles industriales de China.

El ferrocarril en China se expandió enormemente a partir de 1965 con la campaña del Tercer Frente para desarrollar la industria básica y la industria de defensa nacional en el accidentado interior de China en caso de invasión por la Unión Soviética o los Estados Unidos. ^{[ 21 ] : 4, 222–223} El principal logro de la construcción ferroviaria durante la construcción del Tercer Frente fue la construcción de diez nuevas líneas interprovinciales. ^{[ 21 ] : 203} La construcción de las líneas Chengdu-Kunming y Guiyang-Kunming conectó por primera vez todas las capitales provinciales del suroeste mediante el ferrocarril. ^{[ 21 ] : 203} Las líneas Xiangfan-Chongqing y Hunan-Guizhou conectaron por primera vez las provincias centrales y occidentales por ferrocarril. ^{[ 21 ] : 203} El ferrocarril adicional construido durante este período redujo considerablemente el tiempo de viaje en el interior del país. ^{[ 21 ] : 222}

Entre 1990 y 2001, se inauguraron anualmente, en promedio, unos 1092 km (679 millas) de nuevas vías férreas, 837 km (520 millas) de vías múltiples y 962 km (598 millas) de vías electrificadas, lo que representa un aumento de 2,4, 1,7 y 1,8 veces respectivamente con respecto a los 10 años anteriores. A finales de 2004, la red ferroviaria en funcionamiento alcanzó los 74 200 km (46 106 millas) , incluyendo 24 100 km (14 975 millas) de vías múltiples y 18 900 km (11 744 millas) de vías electrificadas.            

Desde 1997, la velocidad de los trenes se ha incrementado significativamente en seis ocasiones. La velocidad máxima de los trenes expresos aumentó de 120 a 200 km/h (75 a 124 mph) , y los trenes de pasajeros pueden alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h (220 mph) en algunos tramos de las principales líneas ferroviarias.    

En marzo de 2013, el Ministerio de Ferrocarriles fue disuelto y sus funciones de seguridad y regulación fueron asumidas por el Ministerio de Transporte , las funciones de inspección por la Administración Estatal de Ferrocarriles y la construcción y gestión por la Corporación Ferroviaria de China (CR).

En 2020, China Railway anunció planes para expandir la red ferroviaria en un 33%, o aproximadamente 95 000 kilómetros (59 030 millas) , con el objetivo de conectar todas las ciudades con una población superior a 200 000 habitantes por ferrocarril, y todas las que superen los 500 000 habitantes mediante trenes de alta velocidad antes de 2035. A julio de 2020, el 95% de las ciudades con más de un millón de habitantes estaban conectadas por trenes de alta velocidad. ^{[ 22 ] [ 23 ]} 

La Corporación Ferroviaria de China asumió la mayor parte de los activos del Ministerio de Ferrocarriles y continúa administrando los ferrocarriles en tres niveles: el nivel nacional, el nivel de oficina o empresa subsidiaria y el nivel de estación. A continuación se muestran las 18 oficinas ferroviarias de la Corporación Ferroviaria de China y el número de estaciones de pasajeros que administraba cada oficina en 2013. ^{[ 26 ]} La Administración Nacional de Ferrocarriles tiene siete oficinas de supervisión, con sede en Shenyang, Shanghái, Guangzhou, Chengdu, Wuhan, Xi'an y Lanzhou, para supervisar estas oficinas de la Corporación Ferroviaria de China.

En 2013, el transporte ferroviario generó 605  mil millones de yenes en ingresos, un aumento del 14,1% con respecto al año anterior. ^{[ 25 ]}

Para satisfacer la creciente demanda de servicio ferroviario, el Estado está realizando grandes inversiones en material rodante e infraestructura. En 2013, las inversiones en ferrocarriles totalizaron 808.800  millones de yenes, de los cuales 662.300  millones se destinaron a infraestructura ferroviaria y 146.500  millones a material rodante . ^{[ 1 ]}

Los ferrocarriles emplearon a 2.184.400 trabajadores en 2013, un aumento de 139.000 con respecto al año anterior. ^{[ 25 ]} La productividad laboral promedio fue de 482.600 yenes por persona. ^{[ 25 ]}

En 2014, los ferrocarriles consumieron 16,526  millones de toneladas de energía equivalente al carbón , una disminución del 4,6% o 801.000 toneladas con respecto a 2013. ^{[ 1 ]} Se necesitaron 4,51 toneladas de energía equivalente al carbón para transportar un millón de toneladas-kilómetro de carga. ^{[ 1 ]}

• Ancho de vía estándar : 79.685 kilómetros (49.514 millas) 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) de ancho de vía (2008)     
• Ancho de vía métrico : 466 kilómetros (290 millas) 1000 mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) ( ferrocarril Kunming–Hai Phong )     
• Vía estrecha : 3600 kilómetros (2200 millas) de vías industriales locales de 750 mm ( 2 pies 5 + 1/2 pulgadas ) de ancho (estimación de 1998).     

Dieciséis corredores ferroviarios principales, que constan de ocho líneas verticales norte-sur y ocho líneas horizontales este-oeste, conectan 81 ciudades importantes. ^{[ 35 ]} Las 16 líneas principales fueron designadas en enero de 2001, cuando aún quedaban por construir unos 3980 kilómetros (2470 millas) de las líneas. En ese momento, las líneas principales existentes representaban el 43 % de los ferrocarriles del país, pero transportaban al 80 % de los pasajeros. ^{[ 35 ]} La última de las líneas principales verticales se completó en 2009 y la última línea horizontal se inauguró en 2010. ^{[ 36 ]} 

En la última década, China ha estado construyendo una extensa red ferroviaria de alta velocidad superpuesta a la red ferroviaria existente. Esta red se compone de ocho corredores ferroviarios de alta velocidad, cuatro verticales y cuatro horizontales, con una longitud total de 12 000 km (7456 millas) . La mayoría de las nuevas líneas siguen las rutas de las líneas troncales existentes y están destinadas exclusivamente al transporte de pasajeros. Varias secciones de la red nacional, especialmente a lo largo del corredor costero del sureste, se construyeron para conectar ciudades que no tenían conexiones ferroviarias previas. Estas secciones transportarán una combinación de pasajeros y mercancías. Los trenes de alta velocidad en líneas dedicadas a pasajeros generalmente pueden alcanzar los 300-350 km/h (190-220 mph) . En las líneas de alta velocidad de uso mixto, el servicio de trenes de pasajeros puede alcanzar velocidades máximas de 200-250 km/h (120-160 mph) . Este ambicioso proyecto de red nacional estaba previsto que se completara en 2020, pero el estímulo del gobierno ha acelerado considerablemente los plazos de muchas de las líneas.      

Las estaciones de ferrocarril en China se clasifican en seis clases: especial, primera, segunda, tercera, cuarta y quinta. Una estación de clase especial puede atender al menos a 60 000 pasajeros y 20 000 piezas de equipaje, cargar al menos 750 vagones de carga o asignar al menos 6500 vagones por día. Una estación de primera clase puede atender al menos a 15 000 pasajeros y 1500 piezas de equipaje, cargar 350 vagones o asignar 3000 vagones por día. Una estación de segunda clase puede atender al menos a 5000 pasajeros y 500 piezas de equipaje, cargar 200 vagones o asignar 1500 vagones por día. En 2008, había 5470 estaciones de tren, incluyendo 50 estaciones de clase especial, 236 de primera clase, 362 de segunda clase y 936 de tercera clase. ^{[ 4 ]}

La red ferroviaria que atraviesa la diversa topografía de China hace un uso extensivo de puentes y túneles. En los últimos años, los avances en las técnicas de construcción de puentes y túneles han permitido a los constructores ferroviarios chinos reducir la longitud total de la vía y aumentar la velocidad de los trenes en las líneas ferroviarias que atraviesan terrenos accidentados. El ferrocarril Yichang-Wanzhou , construido entre 2003 y 2010 a través del paisaje kárstico entre Wuhan y Chongqing , tiene 159 túneles y 253 puentes, que representan el 74% de la longitud total del ferrocarril. ^{[ 37 ]} Las líneas de alta velocidad a menudo se construyen sobre vías elevadas para reducir la necesidad de adquirir terrenos e implican puentes muy largos. El ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái tiene tres de los puentes ferroviarios más largos del mundo con longitudes de 164,8 kilómetros (102,4 millas) , 113,7 kilómetros (70,6 millas) y 48,15 kilómetros (29,92 millas) . El puente ferroviario Shuibai sobre el río Beipan, construido en 2003 en Guizhou , es el puente ferroviario más alto del mundo . Su tablero se encuentra a 275 metros (902 pies) sobre el río Beipan, en un profundo desfiladero.

En 2008, había 47.524 puentes ferroviarios en uso en China continental (excluyendo Hong Kong y Taiwán), incluyendo 872 puentes principales de más de 500 metros (1.600 pies) de longitud. ^{[ 4 ]}

En 2008, había 6.102 túneles ferroviarios en uso en China continental (excluyendo Hong Kong y Taiwán), incluyendo 183 de más de 3 kilómetros (1,9 millas) y siete de más de 10 kilómetros (6,2 millas) de longitud. ^{[ 4 ]} El primer túnel ferroviario fue construido en 1888 por la dinastía Qing en Taiwán . El túnel Shi-chiu-lin cerca de Keelung, de 261 metros (856 pies) de longitud, es ahora un monumento histórico. El túnel ferroviario más antiguo de China continental es el Greater Khingan Rail Ridge de 3.077,2 metros (10.096 pies) construido en 1904 en el Ferrocarril Oriental Chino en la actual Mongolia Interior. El túnel más largo de China es el túnel Taihangshan de 27.848 metros (91.365 pies) en el ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Taiyuan en el norte de China. Varios túneles más largos están en construcción.

Los transbordadores ferroviarios más destacados de China son el transbordador Guangdong-Hainan , que cruza el estrecho de Qiongzhou entre la península de Leizhou, en la costa sur de Guangdong , y la isla de Hainan , y el transbordador ferroviario de Bohai , que conecta las penínsulas de Liaodong y Shandong a través de la bahía de Bohai . Estos dos transbordadores comenzaron a operar en 2003 y 2007, respectivamente.

Un transbordador fluvial transporta trenes en la línea ferroviaria Xinyi-Changxing a través del río Yangtsé en Jingjiang , a medio camino entre Nanjing y Shanghái. En la primera mitad del siglo XX, todos los trenes que cruzaban el río Yangtsé necesitaban transbordadores. Desde la finalización del puente Wuhan-Yangtsé en 1953, al menos quince puentes ferroviarios y dos túneles de metro cruzan ahora el Yangtsé .

Los trenes de pasajeros se identifican por su clase de servicio (generalmente indicada con una letra como prefijo para los trenes más rápidos), seguida de tres o cuatro números que indican la oficina y la región de operación. Las sílabas en negrita se utilizarán en los anuncios de las estaciones de tren; por ejemplo, C1234 se pronunciará como cheng -1234.

Los trenes que comienzan con G, C y D son operados por unidades múltiples eléctricas CRH y forman la red de alta velocidad en China, mientras que los demás trenes son trenes convencionales remolcados por locomotoras.

Los servicios regulares que paran en todas las estaciones siguen estando limitados principalmente a zonas remotas que carecen de servicios de alta velocidad, incluidas muchas regiones de minorías étnicas, y están fuertemente subvencionados. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}

El servicio de trenes de alta velocidad más reciente (Clases G, C y D) que utiliza unidades múltiples eléctricas tiene los siguientes tipos de vagones: ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Compartimento para dormir (WR) del tren CRH2

Coche de primera clase (ZY) del tren CRH5A

Coche de clase ejecutiva (SW) del tren CRH380CL

Coche de segunda clase (ZE) del tren CRH380A

Vagón comedor (CA) del tren CRH1

• Los vagones cama de alta velocidad (WR), con capacidad para 40 personas, cuentan con 20 compartimentos cerrados, cada uno con dos literas. Algunos trenes disponen de vagones cama de lujo de alta velocidad (WG), con capacidad para 40 personas y ocho compartimentos más espaciosos. Los vagones cama de alta velocidad se encuentran en algunos trenes nocturnos de la clase D.
• Los vagones de primera clase (ZY), con capacidad para entre 44 y 72 pasajeros, disponen de asientos acolchados parcialmente reclinables y tomas de corriente; hay cuatro asientos en cada fila.
• Los vagones de clase ejecutiva (SW), con capacidad para entre 24 y 56 personas, se encuentran en algunos trenes de alta velocidad, como el CRH380A y el CRH380BL . Disponen de asientos reclinables tipo sofá con televisores de pantalla plana, tomas de corriente y otras comodidades. Solo están disponibles en los trenes G y en algunos trenes D.
• Los vagones de segunda clase (ZE), con capacidad para entre 83 y 101 personas, tienen los asientos más económicos en los trenes de alta velocidad; hay cinco asientos por fila.

La mayoría de los trenes de alta velocidad tienen vagones restaurante (CA). Algunos tienen vagones panorámicos (ZYG, ZEG, SWG) que se acoplan a la parte delantera o trasera del tren.

Los siguientes tipos de vagones se encuentran en trenes tradicionales, no de alta velocidad: ^{[ 47 ]}

Cama de lujo suave

Cama blanda (RW)

Coche cama duro semicompartimentado (YW) en vagones 25T

Cama dura abierta (YW)

Asiento blando (RZ)

Asiento duro (YZ) en vagones sin aire acondicionado

• Los vagones cama de lujo , con capacidad para entre 20 y 36 personas, cuentan con compartimentos de dos literas, baño privado y televisión. La mayoría de los trenes de larga distancia disponen de este vagón junto con los vagones cama.
• Los vagones cama blandos (RW), con capacidad para 36 personas (50 en los vagones de dos pisos (SRW)), cuentan con compartimentos cerrados con cerradura y cuatro literas. Las literas superiores se pueden plegar para dejar espacio para sentarse en las inferiores.
• Los vagones cama duros (YW), con capacidad para 60-66 pasajeros (76-80 en los vagones de dos pisos (SYW)), cuentan con 11 compartimentos abiertos o semicompartimentos con seis literas cada uno. Dentro de cada compartimento, las literas se apilan de tres en tres a cada lado (inferior, media y superior). Las literas inferiores son las más caras y las superiores, las más baratas.
• Los vagones con asientos blandos (RZ), con capacidad para 72-88 pasajeros (108-110 en los vagones de dos pisos (SRZ)), cuentan con asientos acolchados y más espacio para las piernas, y solo están disponibles en algunos trenes de las clases K, T e Y.
• Los vagones de asientos duros (YZ), con capacidad para 116-128 pasajeros (170-180 en vagones de dos pisos (SYZ)), cuentan con asientos acolchados pero rígidos y constituyen la opción de asiento más básica en trenes que no son de alta velocidad (clases K, T, Z, L, regulares rápidos y regulares). En trenes abarrotados, los pasajeros con billetes para viajar de pie deberán permanecer de pie en los pasillos de los vagones de asientos duros.

Los trenes de larga distancia tienen vagones restaurante (CA).

La demanda de boletos aumenta drásticamente durante el Año Nuevo Chino y las dos Semanas Doradas a principios de mayo y octubre, ya que muchos trabajadores migrantes y estudiantes regresan a casa y los viajeros se van de vacaciones. Las Semanas Doradas son los días festivos del Primero de Mayo (1 de mayo) y el Día Nacional (1 de octubre). El Año Nuevo Chino, también llamado Festival de Primavera, se rige por el calendario lunar y se celebra en enero o febrero.

En 2009, la duración de las vacaciones de mayo se redujo de una semana a un fin de semana largo, pero el tráfico vacacional se mantuvo fuerte, estableciendo un récord de 6,54  millones de pasajeros transportados en un solo día a través de la red ferroviaria china el 1 de mayo de 2009. ^{[ 48 ]}

El periodo de un mes que precede, dura y sigue al Año Nuevo Chino se conoce como Chunyun o "transporte de primavera" en los ferrocarriles chinos. Durante este periodo, el servicio de trenes aumenta para satisfacer la demanda de una de las mayores migraciones humanas anuales del mundo. Dado que el transporte ferroviario es el método más económico para los viajeros de larga distancia en China, se convierte en el medio de transporte más importante durante el Chunyun. Por ejemplo, durante los 40 días del Chunyun de 2007, se estima que 156 millones de pasajeros viajaron en tren, lo que equivale a 3,9  millones de pasajeros al día, en comparación con el promedio general de 2,4  millones diarios. Para empeorar aún más la situación, el tráfico está muy desequilibrado: antes del Año Nuevo Chino, los pasajeros viajan principalmente desde las grandes ciudades y, después de las vacaciones, el tráfico se invierte. Aunque se operan cientos de trenes temporales, los billetes siguen escaseando. Los trenes están muy concurridos durante este periodo; por ejemplo, un vagón con 118 asientos puede albergar a más de 200 personas.

Existen servicios de trenes de pasajeros transfronterizos con destino a:

• Kazajstán , Mongolia y Rusia . Estos países utilizan un ancho de vía de 1520  mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) , por lo que hay una ruptura de ancho de vía .   
• Región Administrativa Especial de Hong Kong , Laos y Corea del Norte . Estos países utilizan el ancho de vía estándar.
• Aunque Vietnam utiliza predominantemente un ancho de vía de 1000  mm ( 3 pies 3 pulgadas y 3/8 de pulgada ) , la línea que va desde Hanói hasta la frontera entre China y Vietnam, la única que actualmente recibe servicio internacional de trenes de pasajeros desde China, tiene ancho de vía mixto . Por lo tanto, no hay problemas de cambio de ancho de vía en el servicio.   

Hong Kong

Un tren MTR Vibrant Express en la estación de tren de Guangzhou Sur

El tren directo Guangzhou-Kowloon es operado conjuntamente por el metro de Hong Kong (MTR) y la Corporación Ferroviaria de China (China Rail Corporation).

Los trenes con destino a Hong Kong finalizan su recorrido en la estación de Hung Hom, en Kowloon . Dentro de Hong Kong, los servicios transfronterizos utilizan las vías de la línea East Rail . Existen tres rutas directas: la línea de Pekín (con destino a/desde Pekín ), la línea de Shanghái (con destino a/desde Shanghái) y la línea de Guangdong (con destino a/desde Zhaoqing y Guangzhou Este ). En septiembre de 2018, se inauguró un servicio de tren exprés que conecta Hong Kong Oeste (Kowloon) con Guangzhou. Esta nueva línea exprés reducirá el tiempo de viaje entre Hong Kong y Guangzhou de 2 horas a 1 hora.

Corea del Norte

El puente ferroviario sobre el río Yalu en Ji'an, entre Ji'an , Jilin y Manpo , Chagang.

Puente de la Amistad Sino-Coreana cerca de la desembocadura del río Yalu entre Dandong , Liaoning y Sinuiju , Pyongan del Norte.

Hay pasos a nivel a lo largo de la frontera con Corea del Norte en Dandong , Ji'an y Tumen .

Dandong, en Liaoning , está a 277 ^{[ 61 ]} km (172 mi) por tren regular y a 223 km (139 mi) por CHR al sur de Shenyang en la desembocadura del río Yalu frente a Sinuiju en la provincia de Pyongan del Norte de Corea del Norte . Esta es la conexión ferroviaria más utilizada entre los dos países. Ji'an, río arriba en el Yalu en Jilin y a 400 km (250 mi) por ferrocarril desde Siping , conecta con Manpo en la provincia de Chagang. Tumen, también en Jilin y a 527 km (327 mi) al este de Changchun , está ubicada al otro lado del río Tumen frente a Namyang , en la provincia de Hamgyong del Norte.        

Hay cuatro trenes semanales con literas duras y blandas desde Pekín a Pyongyang , así como un vagón semanal acoplado al tren Vostok desde Moscú vía Harbin, Shenyang y Dandong. ^{[ 62 ]}

Rusia

Un tren que sale de Rusia y entra en China en Manzhouli

Vagones de tren en Manzhouli , el puerto interior más concurrido de China.

Los tres pasos ferroviarios de China hacia Rusia están situados a lo largo del tramo oriental de la frontera entre ambos países .

Los cruces de Manzhouli y Suifenhe se encuentran en los extremos del Ferrocarril Transmanchuriano , que fue un atajo para el Ferrocarril Transiberiano construido a través del noreste de China a principios del siglo XX. Manzhouli, en la región de Hulunbuir , al norte de Mongolia Interior , es el puerto fluvial más activo de China. Limita con Zabaykalsk , en el Krai de Zabaykalsky de la región rusa de Transbaikalia , y gestiona la mayor parte del comercio bilateral de mercancías y una de las rutas de trenes de pasajeros Pekín-Moscú. Suifenhe, al sur de Heilongjiang , limita con la ciudad de Pogranichny , en el Krai de Primorie , en el Extremo Oriente ruso. La estación de tren del lado ruso se llama Grodekovo. Los trenes de mercancías que van de Harbin a Jabárovsk y Vladivostok pasan por Suifenhe. En noviembre de 2008, no existía un servicio directo de pasajeros, pero se podía viajar por esta ruta con transbordos en Suifenhe, Grodekovo y Ussuriysk . ^{[ 63 ]}

Una tercera conexión ferroviaria se encuentra más al sur en Hunchun en el este de Jilin , en la frontera con Kraskino , cerca del extremo suroeste del Krai de Primorie. La estación del lado ruso, llamada Makhalino , se encuentra en la línea fronteriza Ussuriysk - Khasan - Corea del Norte, a unos 41 km (25 mi) de Khasan. Este cruce fronterizo comenzó a operar en febrero de 2000, ^{[ 64 ]} y solo registró una pequeña cantidad de tráfico (678 vagones de madera) durante los dos años siguientes. La línea se cerró en 2002-2003, se reabrió en 2003, pero, a partir del verano de 2004, todavía se informó que registraba poco tráfico. ^{[ 65 ]} La línea estuvo cerrada entre 2004 ^{[ 66 ]} y 2013. ^{[ 67 ]} A partir de 2011-2012, existían planes para reabrirla, principalmente para ser utilizada para el envío de carbón y minerales de Rusia a China; ^{[ 66 ] [ 68 ]} El cruce fronterizo se reabrió, inicialmente en modo de prueba, en 2013. ^{[ 67 ]}  

Hay dos trenes de pasajeros semanales en cada dirección entre Pekín y Moscú. ^{[ 62 ]} Los trenes n.º 19/20 recorren 8961 kilómetros (5568 millas) a través de Harbin, Manzhouli y el Ferrocarril Transiberiano. ^{[ 62 ]} Los trenes n.º 3/4 toman una ruta más corta de 7622 kilómetros (4736 millas) , a través de Mongolia por el Ferrocarril Transmongoliano y tienen vagones cama de lujo de dos literas. ^{[ 62 ]} Ambos viajes se encuentran entre los servicios ferroviarios más largos del mundo .  

Mongolia

La única conexión ferroviaria con la red ferroviaria de Mongolia se encuentra en Erenhot , en la Liga de Xilingol , en el centro de Mongolia Interior, que limita con Zamyn-Üüd en la provincia mongola de Dornogovi .

Cada semana salen dos trenes desde Pekín y Hohhot hacia Ulán Bator , además de cinco trenes semanales desde Erenhot. Al igual que con el servicio ferroviario a Rusia, los trenes procedentes de China necesitan cambiar de vagón en Erenhot, ya que Mongolia utiliza vía ancha .

Kazajistán

En la frontera entre China y Kazajstán existen dos pasos a nivel ferroviarios , en Alashankou y Khorgas , ambos ubicados en la parte norte de Xinjiang. Son los únicos puntos de conexión ferroviaria internacional en el oeste de China.

En Alashankou, en la Prefectura Autónoma Mongol de Bortala , el ferrocarril del norte de Xinjiang atraviesa la Puerta de Dzungarian hasta la ciudad de Dostyk , en la provincia de Almaty (Kazajstán ), y conecta con Qazaqstan Temir Zholy (el sistema ferroviario de Kazajistán) . Este cruce, inaugurado en 1990, forma un nuevo puente terrestre euroasiático que permite a los trenes procedentes de Lianyungang, en el Mar de China Oriental, llegar a Rotterdam, en el Mar del Norte . Hay dos trenes de pasajeros semanales (uno kazajo y otro chino) que conectan Almaty con Ürümqi , la capital de Xinjiang. Existen opiniones encontradas sobre cuál de los dos es más cómodo, y el tren chino suele ser de mayor calidad que el kazajo.

Khorgas, en la Prefectura Autónoma Kazaja de Ili , se encuentra al suroeste de Alashankou, en el valle de Ili . La ciudad en el lado kazajo de la frontera, en la provincia de Almaty, tiene el mismo nombre, Korgas. Aquí, el ferrocarril Jinghe-Yining-Khorgas , un ramal de 286 km de la línea principal del norte de Xinjiang construido en 2009, se une al ferrocarril Zhetigen - Korgas , una ramal de 239 km del Ferrocarril Turkestán-Siberia completado por Kazajstán en 2011. ^{[ 69 ] [ 70 ]} El cruce de Khorgas, inaugurado en diciembre de 2012, proporciona una ruta más directa desde Ürümqi hasta Almaty. ^{[ 70 ] [ 71 ]}

Vietnam

Las vías de doble ancho en Đồng Đăng en Vietnam permiten el paso tanto de trenes de vía métrica procedentes de Hanoi como de trenes de vía estándar procedentes de Nanning y otras ciudades de China.

Puente ferroviario Hekou - Lao Cai

Existen dos conexiones ferroviarias entre China y Vietnam : el Paso de la Amistad y Hekou . En el Paso de la Amistad, en la frontera entre Pingxiang ( Región Autónoma Zhuang de Guangxi) y Đồng Đăng ( provincia de Lạng Sơn en Vietnam ) , el ferrocarril Hunan-Guangxi conecta con la línea Hanoi -Đồng Đăng, de ancho de vía doble . Este cruce, inaugurado en 1955, ha sustituido al antiguo cruce de Hekou como principal enlace ferroviario entre ambos países. Hay dos trenes semanales de Pekín a Hanoi , y ambos atraviesan el Paso de la Amistad. Los trenes consisten en un típico tren expreso chino de estilo T que va de Pekín a Đồng Đăng. Es posible que los pasajeros tengan que bajarse en Nanning durante 5 horas (especialmente en el servicio en dirección norte); hay una sala de espera con sillones reclinables disponible para los pasajeros de Soft Sleeper.

En Hekou, el ferrocarril de vía estrecha Kunming-Hai Phong , que une Kunming ( Yunnan) , cruza a la provincia vietnamita de Lào Cai . Esta línea, también conocida como el ferrocarril Yunnan-Vietnam, fue construida por Francia entre 1904 y 1910 a través de un terreno accidentado. El servicio transfronterizo en esta línea cesó a finales del año 2000, pero los trenes de mercancías han mantenido operativo este cruce.

En los últimos años, China ha estado explorando y promoviendo activamente la extensión de su red ferroviaria a países vecinos y regiones distantes, incluyendo el Extremo Oriente ruso, el Sudeste Asiático, el Sur de Asia, Asia Central, Oriente Medio e incluso América del Norte.