Yate

Un yate ( / j ɒ t / ) es una embarcación de vela o motor diseñada para el placer, el crucero o la competición. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} No existe una definición estándar, aunque el término generalmente se aplica a embarcaciones con una cabina destinada a pernoctar.

El Código de Yates Comerciales clasifica los yates de 24 m (79 pies ) o más como grandes . ^{[ 5 ]} Estos yates suelen requerir una tripulación contratada ^{[ 1 ]} y tienen estándares de construcción más altos. ^{[ 5 ]} Otras clasificaciones para yates grandes son : comercial : que transporta no más de 12 pasajeros; privado : exclusivamente para el placer del propietario y sus invitados, o por bandera , el país bajo el cual está registrado. ^{[ 6 ]} Un superyate (a veces megayate ) generalmente se refiere a cualquier yate (de vela o motor) de más de 40 m (131 pies ) . ^{[ 7 ]}    

Los yates de regata están diseñados para priorizar el rendimiento sobre la comodidad. ^{[ 8 ]} Los yates de alquiler se gestionan como un negocio con fines de lucro. ^{[ 7 ]} En 2020, había más de 15 000 yates de tamaño suficiente para requerir una tripulación profesional. ^{[ 7 ]}

El término yate proviene de la palabra neerlandesa jacht (pl. jachten ), que significa "caza", y originalmente se refería a embarcaciones de vela ligeras y rápidas utilizadas por la armada de la República Neerlandesa y la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales . Normalmente, un jacht exploraba por delante de los buques más grandes de una flota. ^{[ 2 ] [ 9 ] [ 10 ]}

La historia de los barcos de recreo comienza con embarcaciones a remo en la época del Egipto faraónico, y otros navíos en las aguas de Myanmar, India, Mindanao y Japón. Los pleg-scips reales anglosajones (barcos de recreo) del siglo VIII presentaban proas y popas ornamentadas y tenían la capacidad de cocinar a bordo. ^{[ 11 ]}

Navegar

La historia de los yates de vela comienza en Europa a principios del siglo XVII con la construcción de una embarcación de recreo para el hijo del rey Jacobo I de Inglaterra . Mientras que otros monarcas utilizaban barcos de guerra para el transporte y la conquista, Jacobo I fue el primer monarca inglés en encargar la construcción de un yate, para su hijo Enrique, príncipe de Gales , a principios del siglo XVII. ^{[ 12 ]} Las embarcaciones de recreo adquirieron el nombre de yate después de la época de Carlos II , quien pasó un tiempo exiliado en Europa y visitó los Países Bajos, donde una variedad de jachten ya estaban bien desarrolladas como embarcaciones de recreo para las clases altas desde principios del siglo XVII. Tras su restauración a la corona inglesa, a Carlos se le obsequió un yate y posteriormente encargó una serie de yates reales, que incluían al menos un catamarán experimental. La primera regata de yates registrada entre dos embarcaciones tuvo lugar en 1661, seguida de la primera competición de vela abierta en 1663 en aguas inglesas. ^{[ 13 ]}

A partir de 1739, Inglaterra se vio inmersa en una serie de guerras, un período que provocó un declive en la navegación a vela. En Irlanda, sin embargo, la aristocracia disfrutaba de la navegación y fundó el primer club náutico en Cork, el Cork Harbour Water Club , en 1720. Las regatas inglesas continuaron entre la aristocracia inglesa, que fundó el club náutico más antiguo de Inglaterra, el Cumberland Fleet , en 1775. Con la paz marítima, a partir de 1815, resurgió el interés por la navegación a vela. Los constructores de barcos, que habían estado fabricando embarcaciones rápidas tanto para contrabandistas como para los guardacostas del gobierno , volvieron a dedicar sus habilidades a los yates. ^{[ 13 ]}

Los yates rápidos de principios del siglo XIX eran luggers , goletas y balandras de proa a popa . Hacia la década de 1850, los yates presentaban grandes superficies vélicas, una manga estrecha y un calado mayor que el habitual hasta entonces. Las regatas entre yates propiedad de mecenas adinerados eran comunes, con grandes apuestas en juego. La Copa América surgió de una competición entre el yate America y sus competidores ingleses. Ambos países tenían reglas para clasificar los yates: los ingleses por tonelaje y los estadounidenses por eslora. ^{[ 13 ]}

A finales del siglo XIX, los propietarios de yates basaban su elección de embarcación en su estilo de vida y presupuesto, lo que determinaba el tamaño y el tipo de barco, que probablemente sería un velero de dos mástiles con eslora longitudinal. Un tratado sobre el tema, A Manual of Yacht and Boat Sailing , proporcionaba información detallada sobre la selección, el equipamiento, la navegación, las técnicas marineras, la gestión de la tripulación remunerada y las regatas de este tipo de embarcaciones. Incluía una breve sección sobre yates de vapor, ya que la máquina de vapor de serpentín recirculante acababa de hacer que estos yates fueran lo suficientemente eficientes para los viajes de recreo por el agua. ^{[ 14 ]}

Fuerza

Si bien los veleros continuaron existiendo, el desarrollo de motores fiables creó una nueva categoría de embarcaciones de recreo. Los motores comenzaron con la máquina de vapor y evolucionaron hacia el motor de combustión interna . Mientras que los veleros seguían gobernándose desde la popa, los yates a motor adoptaron el puente de mando en una cabina de proa que ofrecía una mejor visibilidad hacia adelante y hacia los lados. ^{[ 13 ]}

Vapor

La historia de los yates de vapor comienza con grandes veleros equipados con un motor auxiliar de vapor . Los primeros ejemplos, impulsados ​​por ruedas de paletas, contaban con una plataforma con barandilla desde la cual el timonel podía cruzar la embarcación por encima de la cubierta principal, origen del puente de mando . A finales del siglo XVIII, las máquinas de vapor se volvieron más eficientes, se eliminaron los mástiles y las hélices se convirtieron en el estándar. ^{[ 15 ]} Los yates de vapor evolucionaron con el desarrollo de la máquina de vapor . Finalmente, los motores empleaban pistones impulsados ​​por vapor dentro de cilindros, conectados a un cigüeñal que accionaba una hélice. ^{[ 15 ]}

Hacia finales del siglo XIX, las máquinas de vapor compuestas se generalizaron. ^{[ 15 ]} Estas máquinas descargaban vapor en cilindros sucesivamente más grandes para acomodar los mayores volúmenes a presiones reducidas, lo que mejoraba su eficiencia. Estas etapas se denominaban expansiones, siendo comunes las máquinas de doble y triple expansión, especialmente en el transporte marítimo, donde la eficiencia era importante para reducir el peso del carbón transportado. ^{[ 16 ]} Las máquinas de vapor siguieron siendo la principal fuente de energía hasta principios del siglo XX, cuando los avances en el diseño de la turbina de vapor , los motores eléctricos y los motores de combustión interna dieron como resultado la sustitución gradual de las máquinas de vapor de pistón (o de pistón alternativo). ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Los grandes yates de vapor eran lujosos; su tripulación incluía un capitán , un ingeniero y mayordomos, así como marineros. ^{[ 13 ]}

combustión interna

Nicolaus Otto y Gottlieb Daimler desarrollaron motores de gasolina prácticos de cuatro tiempos a partir de 1876. Desde 1898, la potencia de los motores aumentó de 25 caballos de fuerza (19 kW) a 500 caballos de fuerza (370 kW) en 1906. Algunos se destinaron a lanchas rápidas , otros a yates a motor. ^{[ 18 ]} En 1903 se presentaron plantas motrices diésel para embarcaciones. ^{[ 19 ]} Los motores diésel se convirtieron en un tipo de planta motriz más común en el siglo XX gracias a su bajo costo de operación y confiabilidad. ^{[ 18 ]}  

La Directiva sobre Embarcaciones de Recreo exige que todas las embarcaciones vendidas en la Unión Europea y el Reino Unido cumplan una de las cuatro categorías de diseño, en función de la fuerza del viento y el estado del mar para el que están diseñadas: ^{[ 20 ]}

• Los yates están diseñados para soportar vientos de más de fuerza 8 (40 nudos, 21 m/s) y olas de hasta 4 metros de altura, condiciones que se presentan en travesías oceánicas y viajes prolongados.  
• Los yates de clase B son aptos para condiciones de viento inferiores a fuerza 8 (40 nudos/21 m/s) y olas de hasta 4 metros (13 pies) de altura máxima, que se encuentran en travesías oceánicas y viajes prolongados.  
• Los yates de clase C son aptos para vientos de fuerza 6 (27 nudos, 14 m/s) y olas de hasta 2 metros de altura, que se encuentran en aguas costeras expuestas , bahías, ensenadas, lagos y ríos.  
• Los yates de clase D son aptos para vientos de fuerza 4 (16 nudos, 8,2 m/s) y olas de hasta 0,5 m (1,6 pies ) , que se encuentran en aguas costeras protegidas , bahías, ensenadas, lagos y ríos.  

El Código de Yates Comerciales Grandes (LY2) de Gran Bretaña y sus dominios define un yate grande como aquel que mide 24 metros (79 pies) o más en la línea de flotación y se utiliza comercialmente para deporte o recreo, sin transportar carga ni más de 12 pasajeros y con una tripulación profesional. El código regula el equipamiento de dichas embarcaciones, tanto en el mar como en puerto, incluyendo aspectos como los horarios de servicio de la tripulación y la presencia de un helicóptero a bordo. El código establece diferentes niveles de estándares para embarcaciones de más y menos de 500 toneladas brutas . ^{[ 21 ]} Estos yates pueden considerarse superyates y suelen medir 40 metros (130 pies) o más de eslora. ^{[ 22 ]} Otros países tienen estándares similares al LY2. ^{[ 6 ]}  

Mientras que los grandes yates comerciales no pueden transportar más de 12 pasajeros, los yates privados son exclusivamente para el disfrute del propietario y los invitados no están sujetos a esta restricción de pasajeros. Los yates pueden identificarse por su bandera, es decir, el país bajo el cual están registrados. ^{[ 6 ]} Una publicación del sector clasifica los superyates por tamaño, ^{[ 23 ]} por velocidad, ^{[ 24 ]} como yates de exploración, ^{[ 25 ]} como yates de vela, ^{[ 26 ]} y como yates clásicos. ^{[ 27 ]}

Originalmente, todos los yates se construían de madera, utilizando una quilla y costillas de madera, revestidas con tablones. Estos materiales fueron reemplazados por hierro o acero en los yates de vapor. ^{[ 13 ]} En la década de 1960, la fibra de vidrio se convirtió en un material predominante. Estos materiales y otros continúan en uso. ^{[ 28 ]} Mientras que los yates de 79 pies (24 m) o menos pueden construirse de fibra de vidrio , los yates más grandes tienen más probabilidades de construirse de acero, aluminio o plástico reforzado con fibra compuesta . ^{[ 29 ]} 

• La construcción en madera , utilizando tablones convencionales sobre costillas, continúa vigente. Las embarcaciones de arista viva hechas con madera contrachapada son una técnica poco frecuente, mientras que los yates construidos con el sistema WEST —capas de listones de madera impregnadas en resina epoxi y aplicadas sobre la estructura del barco— proporcionan un casco duradero, ligero y robusto.
• Los cascos metálicos de acero o aluminio permiten soldar componentes para lograr una estanqueidad total. Ambos metales son vulnerables a los daños por electrólisis . El acero es fácil de reparar en astilleros de todo el mundo, mientras que el aluminio es un material mucho más ligero.
• La construcción en fibra de vidrio es la más adecuada para yates de producción en masa , ya que utiliza un molde y, por lo tanto, es el material más común. Las superficies de fibra de vidrio se componen de capas de roving (tejido de vidrio) y estera, impregnadas en resina para el casco. Las cubiertas suelen tener un núcleo de balsa o espuma de PVC entre capas de estera de vidrio. Ambos elementos de construcción son vulnerables a la entrada de agua y al desarrollo de ampollas bajo la línea de flotación. ^{[ 30 ]}

Como alternativa a la travesía tradicional (a vela o a motor), los yates también pueden transportarse por barco, generalmente cuando el destino y el crucero son más importantes que la travesía en sí, ya que suele eliminar los costosos y prolongados cruces oceánicos. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Los remolques , ya sean privados o comerciales, se utilizan a menudo para transportar yates pequeños a distancias cortas. A medida que aumenta el tamaño del yate y las distancias por tierra, los propietarios suelen recurrir a servicios comerciales de remolque para el traslado de sus embarcaciones. ^{[ 33 ]}

Los propietarios de yates a veces emplean buques semisumergibles para trasladar sus embarcaciones a zonas de navegación distantes. Dichos buques se sumergen lo suficiente como para permitir que un yate flote sobre o desde una cuna previamente preparada, la cual debe estar certificada para el transporte marítimo por uno de los miembros de la IACS ^{[ 34 ]} , y luego vuelva a flotar, elevando el yate fuera del agua para su transporte. Estos buques viajan entre destinos de Norteamérica, el Caribe y el Océano Pacífico. ^{[ 35 ]}

Los yates pueden transportarse como carga en cubierta y/o bajo cubierta, principalmente en buques de carga pesada o buques multipropósito, y esto se limita en su mayoría a aquellos equipados con sus propias grúas, lo que hace que el transporte sea menos costoso en comparación con las opciones que requieren el uso de grúas terrestres o flotantes, pero abre la posibilidad de operar en zonas geográficas que no cuentan con grúas terrestres o flotantes, y permite la carga y descarga en fondeaderos protegidos sin utilizar costosas infraestructuras portuarias. ^{[ 36 ]}

Los yates también se transportan en buques portacontenedores , mediante la gestión de transitarios . Los costes de envío en contenedor son prácticamente independientes de la distancia recorrida y dependen más de la disponibilidad de contenedores. Es significativamente más económico y ofrece mayor flexibilidad en cuanto a fechas y destinos. La desventaja del transporte en contenedor es que existe un número limitado de yates con las dimensiones necesarias para caber en un contenedor estándar.

Según su tamaño, un yate de crucero suele tener al menos dos camarotes : un salón principal y un camarote de proa . En los yates más pequeños, el salón suele tener literas convertibles para la tripulación o los pasajeros. Normalmente, el salón incluye un comedor, que puede tener una mesa plegable integrada. El salón suele estar contiguo a la cocina . Un yate de crucero suele tener un baño con inodoro marino que descarga los desechos en un tanque de retención. Los yates más grandes pueden tener camarotes y baños adicionales. Normalmente hay una estación de navegación que permite planificar la ruta. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

Los sistemas a bordo incluyen: ^{[ 38 ]}

• Energía eléctrica, suministrada por baterías recargadas por un alternador accionado por motor (vela) o por un grupo electrógeno (motor).
• El agua se almacena en tanques a bordo, se rellena en tierra o se repone con una desalinizadora.
• El saneamiento se proporciona mediante inodoros que utilizan agua de mar y que se descarga en tanques de almacenamiento.
• Refrigeración mediante hielo o mediante un sistema mecánico accionado por motor.

Los yates modernos emplean un conjunto de sistemas electrónicos para la comunicación, la medición del entorno y la navegación. ^{[ 39 ]}

• Los equipos de comunicaciones incluyen radios con diversas bandas de frecuencia, específicamente para uso marítimo.
• La instrumentación también proporciona información sobre la profundidad del agua bajo la embarcación ( sonda de profundidad ), la velocidad del viento ( anemómetro ) y la orientación direccional ( brújula ).
• Los sistemas electrónicos de navegación incluyen unidades que identifican la ubicación de una embarcación (por ejemplo, GPS ) y muestran la ubicación de la embarcación ( plotter ) y de otras embarcaciones y la costa cercana ( radar ).

Los veleros de crucero y los de regata presentan diferentes compromisos entre comodidad y rendimiento. Los veleros de crucero priorizan la comodidad sobre el rendimiento. Los veleros de regata están diseñados para competir contra otros de su clase, a la vez que ofrecen la comodidad adecuada a sus tripulaciones.

Cruceros

Los yates de crucero pueden diseñarse para navegación costera o para travesías largas. También pueden utilizarse para regatas, pero se diseñan y construyen con la comodidad y las comodidades necesarias para viajes nocturnos. Entre las cualidades que se consideran en los yates de crucero se incluyen: rendimiento, comodidad en navegación, facilidad de manejo, estabilidad, confort a bordo, durabilidad, facilidad de mantenimiento y asequibilidad. ^{[ 40 ]}

Categorías

Los veleros de crucero comparten la característica común de proporcionar alojamiento para pasar la noche. Se pueden clasificar como pequeños (fáciles de remolcar), ^{[ 41 ]} de navegación costera ^{[ 2 ]} y de navegación de altura . ^{[ 42 ]} Los yates de vela multicasco constituyen una categoría aparte. ^{[ 43 ]}

• Los yates pequeños suelen tener una longitud total inferior a 33 pies (10 m) . ^{[ 43 ]} Los veleros remolcables que se pueden transportar fácilmente con un coche suelen tener una longitud total inferior a 25 pies (7,6 m) y pesar menos de 5000 libras (2300 kg) . ^{[ 41 ]}   
• Los yates costeros suelen tener un tamaño de entre 33 y 45 pies (10 y 14 m) de eslora total. ^{[ 5 ]} 
• Los yates de alta mar suelen superar los 45 pies (14 m) de longitud total. ^{[ 43 ]} 

Diseño

Las consideraciones de diseño para un yate de crucero incluyen la navegabilidad, el rendimiento, la facilidad de navegación y el costo de construcción, como se indica a continuación: ^{[ 40 ]}

• La navegabilidad se refiere a la integridad del buque y a su capacidad para mantenerse a flote y proteger a su tripulación en las condiciones climáticas a las que se enfrenta.
• El rendimiento depende de varios factores, entre ellos la longitud de la línea de flotación (a mayor longitud, mayor velocidad), la resistencia al agua (casco más estrecho con apéndices lisos), la forma del casco y la forma y superficie de la vela.
• La buena navegabilidad es un indicador de la facilidad de maniobra, la estabilidad direccional y la atenuación del movimiento provocado por el viento y las olas.

Los multicascos presentan ventajas y desventajas como veleros de crucero, en comparación con los monocascos . Pueden ser catamaranes o trimaranes. Su resistencia al vuelco se basa en la estabilidad de forma, gracias a la separación de sus cascos. ^{[ 40 ]} Entre sus ventajas se incluyen mayor estabilidad, velocidad, (en el caso de los catamaranes) espacio habitable y menor calado. Sus inconvenientes incluyen mayores gastos, mayor resistencia al viento , mayor dificultad para virar a vela, menor capacidad de carga y mayor espacio de maniobra debido a su manga ancha. Vienen con diversas configuraciones de alojamiento y (en el caso de los catamaranes) de cubierta de puente. ^{[ 44 ]}

Plataformas

Los aparejos de cangreja han sido poco comunes en la construcción de veleros de crucero desde mediados del siglo XX. Los aparejos más comunes son el bermudiano , el fraccionado , el de cúter y el de queche . Ocasionalmente, se han empleado aparejos como el de yawl , goleta, wishbone y catboat . ^{[ 28 ]}

Engranaje

Los veleros emplean jarcia fija para sostener el aparejo, jarcia de labor para izar y ajustar las velas, cornamusas para asegurar las drizas, cabrestantes para manejar las escotas y más de un ancla para asegurar la embarcación en el puerto. La cubierta de un yate de crucero suele tener una línea de seguridad para proteger a la tripulación de caer por la borda y un púlpito de proa para facilitar el manejo del foque y el ancla. En climas templados, la bañera puede tener un parabrisas de lona con paneles transparentes, llamado «capota». La dirección puede ser mediante caña o timón. ^{[ 28 ]}

Motor

Los yates de crucero cuentan con una unidad de propulsión auxiliar para complementar el uso de las velas. Esta propulsión suele ser diésel y estar ubicada internamente en la embarcación, a excepción de los barcos de crucero más pequeños, que pueden tener un motor fueraborda de gasolina . Un velero de 9,4 m (31 pies) podría tener un motor de 13 caballos de fuerza (9,7 kW) ^{[ 45 ]} , mientras que un velero de 17 m (55 pies ) podría tener un motor de 110 caballos de fuerza (82 kW) ^{[ 46 ] .}    

Carreras

Los yates de regata priorizan el rendimiento sobre la comodidad. World Sailing reconoce once clases de yates de regata. ^{[ 47 ]}

Características de diseño

Las plataformas de alto rendimiento proporcionan eficiencia aerodinámica, y los cascos hidrodinámicamente eficientes minimizan la resistencia al avance por el agua y el movimiento lateral.

Los yates de regata cuentan con una amplia selección de pesos y formas de velas para adaptarse a diferentes intensidades de viento y rumbos. Un juego de velas en un yate de regata incluiría varios pesos de foque y spinnaker, además de un foque de tormenta especializado y una vela de capa (en lugar de la vela mayor ). Los yates de alto rendimiento suelen tener velas mayores de kevlar o fibra de carbono con sables completos. ^{[ 38 ]}

Los foils subacuáticos pueden especializarse aún más, comenzando con una quilla de aleta de mayor relación de aspecto con bulbos hidrodinámicamente eficientes para el lastre. ^{[ 48 ]} En algunos yates de regata, una quilla basculante cambia el ángulo de lado a lado para promover la navegación con un menor ángulo de escora (inclinación lateral), mientras que otros foils subacuáticos se encargan de la deriva (movimiento lateral). ^{[ 49 ] [ 38 ]}

Un ejemplo de yate de vela con aparejo completo, que además es uno de los yates de vela más complejos y grandes del mundo con 88 m (289 pies), es el Maltese Falcon .

Los yates a motor varían en longitud desde 33 a 130 pies (10 a 40 m) antes de ser considerados superyates , que miden 130 pies (40 m) o más. También varían según su uso, estilo y tipo de casco. En abril de 2020, un yate de 600 pies (180 m) , el REV Ocean , estaba en construcción, ^{[ 50 ]} que, una vez botado, reemplazaría al Azzam de 590 pies (180 m) como el superyate más largo. ^{[ 1 ]}    

Motores

Los yates a motor suelen tener uno o más motores diésel . Los motores de gasolina son propios de los motores fueraborda y las lanchas de competición , debido a su relación potencia-peso . ^{[ 52 ]} Dos motores aumentan el coste, pero ofrecen mayor fiabilidad y maniobrabilidad que un solo motor. ^{[ 56 ]}

Los yates a motor de aproximadamente 42 pies (13 m) de eslora podrían tener las siguientes características de casco, potencia, velocidad de crucero y consumo de combustible por hora: 

• Casco de desplazamiento completo : dos motores diésel de 135 caballos de fuerza (101 kW) para navegar a 9 nudos (17 km/h) , con un consumo de 5 galones estadounidenses por hora (19 L/h) . ^{[ 57 ]}   
• Casco de semidesplazamiento : dos motores diésel de 350 caballos de fuerza (260 kW) para navegar a 17 nudos (31 km/h) , con un consumo de 12 galones estadounidenses por hora (45 L/h) . ^{[ 58 ] [ 59 ]}   
• Casco de planeo : dos motores diésel de 400 caballos de fuerza (300 kW) para navegar a 30 nudos (56 km/h) , con un consumo de 24 galones estadounidenses por hora (90 L/h) . ^{[ 60 ] [ 57 ]}   

Los superyates pueden emplear varios motores diésel de 9.000 caballos de fuerza (6.700 kW) ^{[ 61 ]} o una combinación de motores diésel y turbinas de gas con una potencia combinada de 47.000 caballos de fuerza (35.000 kW) . ^{[ 62 ]}