Hispanopedia WikiEl Yakovlev Yak-11 ( en ruso : Яковлев Як-11 ; nombre de informe de la OTAN : " Moose ") es un avión de entrenamiento utilizado por la Fuerza Aérea Soviética y otras fuerzas aéreas de influencia soviética desde 1947 hasta 1962 .
Diseño y desarrollo
La oficina de diseño de Yakovlev comenzó a trabajar en un entrenador avanzado basado en el caza Yak-3 a mediados de 1944, aunque el entrenador era de baja prioridad debido a la Segunda Guerra Mundial en curso . [1] El primer prototipo del nuevo entrenador, designado Yak-UTI o Yak-3UTI voló a fines de 1945. Estaba basado en el Yak-3U con motor radial , pero con el nuevo Shvetsov ASh-21 radial de siete cilindros reemplazando al ASh-82 del Yak-3U. [2] [nb 1] Utilizaba las mismas alas totalmente metálicas que el Yak-3U, con un fuselaje de construcción mixta de metal y madera. El piloto y el observador se sentaban en tándem bajo un dosel largo con capotas deslizantes separadas. Una sola ametralladora sincronizada UBS de 12,7 mm y bastidores alares para dos bombas de 100 kg (220 lb) comprendían el armamento del avión. [3]
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En 1946 voló un prototipo mejorado, con cabinas revisadas y una instalación de motor modificada, con el motor montado sobre soportes amortiguadores. [2] Este avión pasó las pruebas estatales en octubre de 1946, y la producción comenzó en las fábricas de Saratov y Leningrado en 1947. [4]
Los Yak-11 de producción eran más pesados que los prototipos, y los lotes posteriores estaban equipados con ruedas de cola no retráctiles y hélices revisadas. A veces se instalaba una ametralladora ShKAS de 7,62 mm en lugar del UBS, mientras que algunos estaban equipados con periscopios de visión trasera sobre el parabrisas. [4] La producción soviética totalizó 3.859 aviones entre 1947 y 1955, con otros 707 construidos bajo licencia por Let en Checoslovaquia con el nombre de C-11. [5]
Yak-11U
En 1951, Yakovlev revisó el diseño del Yak-11, añadiendo un tren de aterrizaje triciclo retráctil , con dos variantes propuestas, el entrenador básico Yak-11U y el entrenador de competencia Yak-11T, que llevaban equipo similar al de los cazas a reacción contemporáneos. El nuevo avión tenía una capacidad de combustible reducida y no era adecuado para operaciones en pistas irregulares o cubiertas de nieve, por lo que fue rechazado para el servicio soviético, aunque se construyeron algunas unidades en Checoslovaquia como el C-11U. [6]
Historial operativo
El Yak-11 entró en servicio en 1947, sirviendo como entrenador avanzado estándar con las Fuerzas Aéreas Soviéticas y DOSAAF . [7] Tanto el Yak-11 como el C-11 se utilizaron en todos los países del Pacto de Varsovia y se exportaron a dieciocho países, incluidos muchos países africanos, de Oriente Medio y Asia. [4]
Los egipcios utilizaron ampliamente este avión durante su intervención en la guerra civil yemení. Los aviones egipcios fueron modificados con cohetes no guiados Sakr de 78 mm y dos cañones de 0,303 pulgadas en las alas y se utilizaron en misiones de ataque terrestre.
Los Yak-11 norcoreanos se utilizaron en combate en la Guerra de Corea , y un Yak-11 fue el primer avión norcoreano derribado por las fuerzas estadounidenses cuando fue destruido por un North American F-82 Twin Mustang sobre el aeródromo de Kimpo el 27 de junio de 1950. [8] Alemania del Este utilizó el Yak-11 para interceptar globos de reconocimiento estadounidenses . [7]
Aviones supervivientes
Debido a su linaje Yak-3, el Yak-11 ha gozado recientemente de una gran popularidad entre los entusiastas de los aviones de guerra . En las carreras aéreas se suelen ver versiones muy modificadas del Yak-11 . Aproximadamente 120 Yak-11 siguen en condiciones de volar.
Operadores
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- Fuerza Aérea Afgana : Recibió 12 en 1955. [9] Operó un número desconocido hasta 1981 [10]
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- Fuerza Aérea de Albania : recibió 6 en 1953 [9]
- Fuerza Aérea Argelina : 12 aviones exegipcios entregados en 1964, posiblemente modernizados en Checoslovaquia antes de su entrega [9]
- Fuerza Aérea Nacional de Angola [ cita requerida ]
- Fuerza Aérea Austriaca [11] − 4 donados por la Unión Soviética en 1955 [9]
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- Fuerza Aérea Búlgara − 30 C-11 recibidos en 1954 [9]
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación − 50 entregados en 1950 [9]
- Fuerza Aérea Checoslovaca − 120, producidos bajo licencia [9]
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- Fuerza Aérea Egipcia [13]
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- Fuerza Aérea Iraquí [14]
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- Fuerza Aérea Húngara [15]
- Fuerza Aérea de Mali : 4, no operativas en 2011 [16]
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- Fuerza Aérea Polaca − Recibió 40 en 1953 [9]
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- Fuerza Aérea Rumana − Recibió 20 entre 1952 y 1953 [9]
- Cuerpo Aéreo Somalí − 20, no operacionales en 1991 [19]
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- Fuerza Aérea Siria [20]
- Fuerza Aérea Popular de Vietnam [ cita requerida ]
- Fuerza Aérea del Yemen del Norte − 30 donados por la Unión Soviética entre 1957 y 1958 [9]
Especificaciones (Yak-11)
Características generales
- Tripulación: dos, estudiante e instructor
- Longitud: 8,20 m (26 pies 10,5 pulgadas)
- Envergadura: 9,4 m (30 pies 10 pulgadas)
- Altura: 3,28 m (10 pies 5 pulgadas)
- Superficie del ala: 15,40 m2 ( 166 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.900 kg (4.189 lb)
- Peso máximo de despegue: 2.440 kg (5.379 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial refrigerado por aire Shvetsov ASh-21 , 521 kW (700 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 460 km/h (289 mph, 248 kn)
- Velocidad de crucero: 370 km/h (230 mph, 200 nudos)
- Alcance: 1250 km (795 millas, 691 millas náuticas)
- Techo de servicio: 7.100 m (23.295 pies)
- Velocidad de ascenso: 8,1 m/s (1.600 pies/min)
- Carga alar: 161 kg/m2 ( 32,9 lb/pie cuadrado)
- Potencia/masa : 0,17 kW/kg (0,10 hp/lb)
Armamento
- 1x ametralladora montada en el morro , ya sea UBS de 12,7 mm o ShKAS de 7,62 mm
- Hasta 200 kg (440 lb) de bombas en dos bastidores debajo del ala
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Paul Balliol, de Boulton
- Fiat G.49
- Avión tejano norteamericano T-6
- PZL TS-8 Bies
- Soko 522
- Valmet Vihuri
Notas
- ^ El ASh-21 de una sola fila era esencialmente la mitad del ASh-82 de dos filas y 14 cilindros. [1]
Citas
- ^ desde Gunston 1995, pág. 469.
- ^ ab Gordon Komissarov y Komissarov 2005, pág. 249.
- ^ Gunston y Gordon 1997, pág. 97.
- ^ abc Gunston y Gordon 1997, pág. 99.
- ^ Gordon Komissarov y Komissarov 2005, págs. 250-251.
- ^ Gordon Komissarov y Komissarov 2005, pág. 251.
- ^ ab Gordon Komissarov y Komissarov 2005, pág. 250.
- ^ Thompson 2001, págs. 160-161.
- ^ abcdefghij «Base de datos sobre transferencias de armas». Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo . Consultado el 16 de mayo de 2024 .
- ^ Paxton 2016, pág. 66.
- ^ Wragg 2011, pág. 63.
- ^ Wragg 2011, pág. 133.
- ^ Cooper 2017, pág. 12.
- ^ Wragg 2011, pág. 158.
- ^ Wragg 2011, pág. 145.
- ^ Wragg 2011, pág. 191.
- ^ Wragg 2011, pág. 196.
- ^ Wragg 2011, pág. 176.
- ^ Wragg 2011, pág. 256.
- ^ Wragg 2011, pág. 273.
Referencias
- Cooper, Tom (2017). Cielos calientes sobre Yemen, volumen 1: Guerra aérea sobre el sur de la península arábiga, 1962-1994 . Solihull, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-912174-23-2.
- Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov y Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: Una historia de la oficina de diseño y sus aeronaves . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
- Gunston, Bill . La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1975–1995 . Londres, Reino Unido: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Gunston, Bill y Yefim Gordon. Yakovlev Aircraft since 1924 . Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
- Paxton, John, ed. (2016). Anuario del estadista 1981-82. Springer. ISBN 978-0-230-27110-4.
- Thompson, Warren. "Twin Mustang in Korea". International Air Power Review . Volumen 3, invierno de 2001/2002. Norwalk, Connecticut, EE. UU.: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-36-6 . ISSN 1473-9917. págs. 156-167.
- Wragg, David (2011). Guía del poder aéreo mundial. Casemate Publishers. ISBN 978-1-84468-784-8.