Yakovlev Yak-12

El Yakovlev Yak-12 ( en ruso : Яковлев Як-12 , también transcrito como Jak-12 , nombre de informe de la OTAN : " Creek ") es un avión ligero multipropósito STOL utilizado por las Fuerzas Aéreas Soviéticas , la aviación civil soviética y otros países a partir de 1947.

El Yak-12 fue diseñado por el equipo de Alexander Yakovlev para satisfacer un requisito de la Fuerza Aérea Soviética de 1944 para un nuevo avión de enlace y utilidad, para reemplazar al obsoleto biplano Po-2 . También estaba destinado a ser utilizado en la aviación civil como sucesor del AIR-6 de Yakovlev de 1934, construido en una serie relativamente pequeña. La primera propuesta de Yakovlev fue un avión de ala alta de cuatro plazas, el Yak-10 (primero llamado Yak-14), construido en enero de 1945. Ganó la competencia con un Yak-13 de ala baja , basado en el mismo fuselaje, y se produjo una serie de 40 Yak-10, ^{[ 1 ]} impulsados ​​por un motor radial Shvetsov M-11 M de 108  kW (145  hp) .

En 1947, Yakovlev desarrolló un nuevo avión para reemplazar al Yak-10. Este estaba equipado con un motor M-11FR más potente de 119  kW (160 hp), una nueva ala y tren de aterrizaje , y un fuselaje con una forma revisada (cola más baja). El nuevo tipo fue designado Yak-12 , y realizó su primer vuelo en 1947. ^{[ 2 ]} Se produjeron 788 de la variante básica, incluyendo aviones de observación militar, algunas ambulancias aéreas Yak-12S , aviones agrícolas Yak-12SKh y hidroaviones Yak-12GR . Una característica distintiva del Yak-12 básico, al igual que el Yak-10, eran los cilindros del motor con carenados individuales . Era un avión de construcción mixta y podía llevar 1 o 2 pasajeros, además del piloto. 

La siguiente generación del Yak-12 entró en producción en 1952, comenzando con el Yak-12R . Estaba equipado con un nuevo motor radial Ivchenko AI-14  R de 194 kW (260  hp) y una construcción totalmente metálica. La superficie alar aumentó (de 21,6 m² a 23,8 m² ⁾ . Esta variante tenía la menor carga alar de todos los Yak-12 y, por lo tanto ^, el mejor rendimiento STOL (carrera de despegue de 52 m/171 pies, aterrizaje de 81 m/266 pies).      

Tras ser alargado para mejorar la distribución del peso, con un mayor refuerzo de la estructura y otras modificaciones menores, a partir de 1955 se produjo el Yak-12M («modernizado»). Una diferencia visible era su aleta de cola alargada y curvada . Esta variante se volvió más versátil, ofreciendo una mayor capacidad de carga. Tenía capacidad para un piloto y tres pasajeros y podía equiparse con mandos dobles para entrenamiento, una camilla para su uso como ambulancia o un dispositivo de fumigación agrícola . Se convirtió en la variante más numerosa.

La última generación, producida a partir de 1957, fue el Yak-12A . Era una variante aerodinámicamente mejorada, con un fuselaje más estilizado y una nueva ala. ^{[ 3 ]} El capó tenía un diámetro menor. Las alas rectangulares fueron equipadas con extremos trapezoidales y slats automáticos , y los puntales simples reemplazaron a los dobles. El equipo de navegación y los controles fueron mejorados, y el rendimiento también aumentó. En la URSS, se construyeron 3801 Yak-12 en todos los modelos (incluidos 3013 Yak-12R, M y A). También se desarrolló un biplano experimental Yak-12B , pero no entró en producción.

El Yak-12M se fabricó bajo licencia en Polonia a partir de 1956 como WSK-4 Okecie o Jak-12M (ortografía polaca del nombre ruso). Desde 1959, el Yak-12A se fabricó en Polonia (1054 Jak-12M y 137 Jak-12A), la mayoría para exportación a la URSS. En 1958, se llevó a cabo un mayor desarrollo del Yak-12M en Polonia, convirtiéndose en el PZL-101 Gawron .

El Yak-12 también se fabricó en China como Shenyang tipo 5 .

Los Yak-12 entraron en servicio por primera vez en la Fuerza Aérea Soviética como aviones de enlace y observación de artillería. Posteriormente, también se utilizaron en la aviación civil soviética, principalmente en el aeroclub DOSAAF para transporte, entrenamiento de pilotos, entrenamiento de paracaidismo y remolque de planeadores . Asimismo, se emplearon como ambulancias aéreas y aeronaves agrícolas .

Además de la Unión Soviética, los Yak-12 se utilizaron en Polonia , Checoslovaquia , Yugoslavia (tanto para uso civil como militar) y Hungría (solo para uso civil). Los Shenyang fabricados bajo licencia se utilizaron en China y otros países. En algunos países, como Polonia, Hungría y Checoslovaquia, el nombre ruso se transcribió como Jak-12.

En la Fuerza Aérea Polaca , se utilizaron unos 90 Yak-12 desde 1951 como aviones de enlace, patrulla y utilidad general. La mayoría fueron retirados en la década de 1970, el último en la de 1980. Posteriormente, la mayoría fueron transferidos a la aviación civil. En Polonia, el primer modelo civil se adquirió en 1952, y a partir de la década de 1960 se utilizó un mayor número (al menos 79). Se emplearon principalmente en aeroclubes regionales para entrenamiento de pilotos, entrenamiento de paracaidismo, transporte y remolque de planeadores. Veintiún ejemplares se utilizaron como ambulancias aéreas.

En 2006, algunos helicópteros Yak-12 de uso civil (principalmente Yak-12A) seguían en servicio.

El 12 de julio de 2012, un Yak-12 fletado por la empresa canadiense Kinross Gold Corporation se estrelló poco después de despegar de un aeropuerto en Nuakchot , Mauritania . ^{[ 4 ]}

Eran monoplanos de ala alta arriostrados , de construcción metálica (Yak-12R, M, A) o mixta (Yak-12), de disposición convencional y revestidos de metal y lona. Las alas estaban equipadas con flaps y slats (slats automáticos en los Yak-12R y A, o fijos en otras variantes). Contaban con una cabina de cuatro plazas (en las primeras variantes del Yak-12, de dos o tres plazas) y un tren de aterrizaje fijo convencional con rueda de cola.

Había un único motor radial : M-11FR de 5 cilindros (potencia nominal 104  kW/140  hp, potencia al despegue 118  kW/160  hp) – variante básica del Yak-12; AI-14R de 9 cilindros (potencia nominal 161  kW/220  hp, potencia al despegue 191  kW/260  hp) – Yak-12R, M y A.

Los aviones tenían una hélice de dos palas y dos depósitos de combustible en las alas (de 225  litros (55  galones estadounidenses) cada uno).

Yak-12

Variante básica diseñada para operadores militares y civiles.

Yak-12GR

Versión hidroavión del Yak-12.

Yak-12S

Versión de ambulancia aérea del Yak-12.

Yak-12SKh

Versión agrícola del Yak-12.

Yak-12R

Versión mejorada del Yak-12, propulsada por el motor Ivchenko AI-14R , cuya construcción pasó a ser totalmente metálica y que se fabricó a partir de 1952.

Yak-12M

Versión de producción principal con refuerzos estructurales adicionales, una aleta de cola alargada y otros cambios menores, fabricada a partir de 1955.

Yak-12A

Versión aerodinámicamente mejorada con un fuselaje más estilizado, cubierta del motor de menor diámetro y algunas modificaciones en las alas, fabricada a partir de 1957.

Yak-12B

Versión experimental biplano , no producida.

Shenyang tipo 5

El Yak-12 se fabrica bajo licencia en China .

Jak-12M

El Yak-12M se fabricó bajo licencia en Polonia; se construyeron 1.054 unidades.

Jak-12A

El Yak-12A fue fabricado bajo licencia en Polonia; se construyeron 137 unidades.

PZL-101 Gawron

Desarrollo polaco del Yak-12M, fabricado bajo licencia.

Datos de OKB Yakovlev, ^{[ 5 ]} Aviones de transporte soviéticos desde 1945 ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: tres pasajeros
• Longitud: 9  m (29  pies 6  pulgadas)
• Altura: 3,12  m (10  pies 3  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 23,8  m² (256 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : Clark YH ^{[ 7 ]}
• Peso en vacío: 1.026  kg (2.262  lb)
• Peso bruto: 1.450  kg (3.197  lb)
• Planta motriz: 1 × Ivchenko AI-14R , motor de pistón radial de 9 cilindros, refrigerado por aire, 191  kW (256  hp)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 182  km/h (113  mph, 98  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 127  km/h (79  mph, 69  nudos) económico
• Velocidad de aterrizaje: 82  km/h (51  mph; 44  nudos)
• Alcance: 765  km (475  mi, 413  nmi) ^{[ 8 ]}
• Techo de servicio: 4.160  m (13.650  pies)
• Velocidad de ascenso: 4,1  m/s (810  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 4 minutos.
• Carrera de despegue: 126  m (413  pies)
• Carrera de aterrizaje: 90  m (300  pies)

Desarrollo relacionado

• Yakovlev Yak-10
• Yakovlev Yak-13
• PZL-101 Gawron

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fieseler Fi 156
• Aero L-60 Brigadýr
• Piper PA-20 Pacer
• Cessna 170

• Gunston, Bill . La enciclopedia Osprey de la aviación rusa 1875-1995 . Londres: Osprey Aerospace, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
• Benedykt Kempski: Samolot wielozadaniowy Jak-12 , TBiU nr.90, Wydawnictwo MON, Varsovia 1983, ISBN 83-11-06982-4(Idioma polaco)
• Stroud, John. Aviones de transporte soviéticos desde 1945. Londres: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5.

• Fotografías y dibujos en el sitio de Ugolok Neba.