Ícaro S-49

El Ikarus S-49 fue un avión de combate monoplaza y monomotor yugoslavo construido para la Fuerza Aérea Yugoslava ( en serbocroata : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna obrana – RV i PVO ) poco después de la Segunda Guerra Mundial . Tras la escisión de Tito-Stalin en 1948, la Fuerza Aérea Yugoslava se quedó con un inventario de aeronaves compuesto principalmente por aviones soviéticos . Incapaz de adquirir nuevos aviones o piezas de repuesto para su flota existente, recurrieron a su industria aeronáutica nacional para crear un diseño autóctono para satisfacer la necesidad de aviones adicionales.

El resultado fue el S-49A, diseñado por Kosta Sivčev, Svetozar Popović y Slobodan Zrnić, sobre la base del Rogožarski IK-3 de antes de la guerra. El S-49A fue superado por el mejorado S-49C, que se caracterizaba por una construcción totalmente metálica y un motor más potente. En total, la fábrica de aviones Ikarus en Zemun produjo 45 S-49A y 113 S-49C . Los últimos aviones fueron retirados del servicio en 1960/61, tras ser reemplazados por aviones a reacción más modernos.

Tras la resolución de Informbiro en 1948 y la consiguiente ruptura con la Unión Soviética , Yugoslavia se vio obligada a depender de su industria militar nacional. Los mismos constructores que habían construido el Rogozarski IK-3 (diseñadores Ljubomir Ilic, Kosta Sivcev, Slobodan Zrnic) antes de la guerra, los ingenieros Kosta Sivcev, Slobodan Zrnic y Svetozar K. Popovic, utilizaron la documentación técnica existente del IK-3 para construir un nuevo avión de combate, el Ikarus S-49. El primer prototipo del S-49A voló en junio de 1949. Los primeros aviones operativos fueron entregados a las unidades de combate a principios de 1950.

El S-49A era de construcción mixta, con motores VK-105 de fabricación soviética que ya no estaban disponibles después de 1948. Por lo tanto, se decidió producir una nueva versión del avión propulsado por el motor francés Hispano-Suiza 12Z -17 similar. Debido al motor más grande y pesado, el nuevo avión tuvo que ser de construcción totalmente metálica con un morro mucho más largo. Si bien el avión fue construido principalmente por Ikarus, las alas y la cola fueron construidas por la fábrica SOKO en Mostar . ^[1] El armamento siguió siendo el mismo que en el Ikarus S-49A y consistía en un cañón automático Mauser MG-151/20 de 20 mm producido por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y dos ametralladoras Colt Browning de 12,7 mm. Además, se proporcionaron bastidores bajo las alas para dos bombas de 50 kg o cuatro misiles HVAR de 127 mm.

A principios de 1952, el Ikarus S-49C se incorporó a las unidades de la Fuerza Aérea Yugoslava . Durante la década de 1950 se fabricaron unos 130 S-49C, que permanecieron en servicio hasta 1961. ^[1]

• S-49A : construcción mixta y motor Klimov M-105 (45 construidos)
• S-49B : versión planificada propulsada por un motor Daimler-Benz; no construida.
• S-49C : construcción totalmente metálica y motor Hispano-Suiza 12Z (113 construidos)

•  Yugoslavia - Fuerza Aérea Yugoslava
  • Ikarus S-49A: 46 aviones (1949-1957)
    • 117.º Regimiento de Aviación de Cazas (1950-1953)
    • 204.º Regimiento de Aviación de Cazas (1950-1953)
    • 107.º Regimiento de Aviación de Cazas (1953-1957)
    • Escuadrón de entrenamiento de la 44 División de Aviación (1953-1954)
  • Ikarus S-49C - 112 aviones (1952-1961)
    • 116.º Regimiento de Aviación de Cazas (1952-1960)
    • 185.º Regimiento de Aviación de Cazas (1953-1956)
    • 40.º Regimiento de Aviación de Cazas (1955-1959)
    • 109.º Regimiento de Aviación de Cazas (1956-1960)
    • 88.º Regimiento de Aviación de Cazas (1957-1959)
    • Escuadrón de entrenamiento de la 39 División de Aviación (1953-1959) S-49C

Serbia

• Museo de la Aviación (Belgrado) en Belgrado

Se exhiben ambas variantes del S-49A y C. ^[2]

Datos de El libro completo de los luchadores ^[1]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 9,06 m (29 pies 9 pulgadas)
• Envergadura: 10,3 m (33 pies 10 pulgadas)
• Altura: 2,9 m (9 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 16,65 m2 ⁽ 179,2 pies cuadrados)
• Peso vacío: 2.818 kg (6.213 lb)
• Peso máximo de despegue: 3.568 kg (7.866 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Hispano-Suiza 12Z-17 V-12 refrigerado por líquido, 1.104 kW (1.480 CV)
• Hélices: hélice de paso variable de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 628 km/h (390 mph, 339 kn) a 1.525 m (5.000 pies)
• Alcance: 690 km (430 mi, 370 nmi)
• Techo de servicio: 10.000 m (33.000 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 6.000 m (20.000 pies) en 6 minutos 54 segundos ^[3]

Armamento

• Armas:
  

• 1 cañón MG-151/20 de 20 mm en el cubo de la hélice
• 2 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm con 650 balas por cañón en la cubierta superior

• Cohetes:
  

• 4 × 5 en HVAR

• Bombas:
  

• 2 bombas de 50 kg (110 lb)

Desarrollo relacionado

• Rogozarski IK-3

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión S-199
• CAC CA-15 Canguro
• Avión de combate Focke-Wulf Fw 190
• Furia marina halcón
• Hispano Aviación HA-1112
• Lavochkin La-9
• Kawasaki Ki-100
• Mustang P-51 de América del Norte
• Spitfire de Supermarine
• Yakovlev Yak-3

• Buttler, Tony (2015). X-Planes of Europe . Vol. II: Prototipos de aviones militares de la Edad de Oro 1946-1974. Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0.