Yakovlev Yak-2

El Yakovlev Yak-2 fue un bombardero ligero / avión de reconocimiento soviético de corto alcance utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Se fabricó en pequeñas cantidades y la mayoría de ellas fueron destruidas durante las primeras etapas de la Operación Barbarroja .

El Yak-2 fue inicialmente conocido como Ya-22, en la secuencia de numeración de la OKB de Yakovlev , antes de ser redesignado como Yak-2 en 1941. ^[1] Era de construcción mixta con alas y fuselaje central de madera, fuselaje delantero de duraluminio y armazón de tubo de acero en el fuselaje trasero con una cubierta superior de madera y revestimiento de tela. La cabina estaba en la punta del morro, pero el navegante/artillero estaba en un compartimento detrás del borde de salida del ala. El prototipo estaba desarmado y no tenía grilletes para bombas. También carecía de radio y equipo de navegación. Sin embargo, era el avión multimotor más rápido de la Unión Soviética, capaz de alcanzar los 567 km/h (352 mph) a 9.900 m (32.500 pies), sobre todo porque carecía de equipo militar pesado. ^[2]

Stalin ordenó su puesta en producción como BB-22 ( en ruso : Ближний бомбардировщик , Blizhniy Bombardirovshchik — bombardero de corto alcance), el 15 de marzo de 1939 antes de que pudiera ser evaluado por el NII VVS ( Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel — Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea). ^[3] Sus pruebas se llevaron a cabo a principios del verano y concluyeron que los sistemas de refrigeración del motor eran inadecuados, los frenos eran problemáticos y el sistema de combustible poco fiable. ^[2] La tarea de convertir el avión en un bombardero fue formidable e incluyó el rediseño del fuselaje central para acomodar al artillero/navegante inmediatamente detrás del piloto y la provisión de dos ametralladoras ShKAS de 7,62 milímetros (0,3 pulgadas) , una para el artillero y la otra fijada en el morro. La cubierta trasera del fuselaje estaba articulada para pivotar hacia abajo y permitir que el artillero trasero usara su arma. ^[3]

La fábrica nº 1 produjo el primer BB-22 de preproducción en diciembre de 1939, aunque no realizó su primer vuelo hasta febrero siguiente. Fue presentado para su evaluación de servicio en marzo-abril de 1940 y resultó ser una decepción. El peso bruto había aumentado 357 kg (787 lb) a pesar de la reducción de combustible de 1.000 kg (2.200 lb) a 600 kg (1.300 lb) y la velocidad máxima había disminuido a 515 km/h (320 mph) a 5.000 m (16.000 ft). El sistema de refrigeración del motor seguía siendo insatisfactorio y el tren de aterrizaje demasiado débil. La estabilidad longitudinal y lateral también eran insatisfactorias, lo que lo hacía adecuado solo para pilotos bien entrenados. El informe del programa de pruebas concluyó que no era apto para el combate ni fiable y que los vuelos con una carga de bombas de 400 kilogramos (880 lb) podrían ser peligrosos para la tripulación. ^[4]

Se inició un programa de rehabilitación que sustituyó el tren de aterrizaje principal de una sola rueda por unidades de dos ruedas y se redujo la cubierta superior del fuselaje. Casi al mismo tiempo, la Fábrica Nº 1 cesó la producción y la Fábrica Nº 81 en Moscú continuó trabajando en el avión. Los aviones construidos por la Fábrica Nº 81 eran de mejor calidad porque el acabado de la superficie era mejor y las cubiertas y puertas de los motores estaban mejor ajustadas para minimizar la resistencia. Estas mejoras aumentaron la velocidad en 10-20 km/h (6,2-12,4 mph). El trabajo de desarrollo continuó y dio como resultado el Yak-4 cuando se instalaron los motores Klimov M-105 . Se construyeron un total de 201 Yak-2 antes de que se terminara la producción en abril de 1941. ^[5]

El historiador de aviación Bill Gunston informa que se construyeron varias variantes de prototipos, incluido el avión de reconocimiento R-12 que mantuvo la posición original de la tripulación, colocó tres cámaras en el fuselaje y agregó un compartimiento de bombas para ocho bombas FAB-20 de 20 kg (44 lb) detrás del piloto. Otro fue el caza de escolta I-29 o BB-22IS con combustible restaurado y dos cañones ShVAK de 20 mm debajo del fuselaje. ^[6] Pero ninguna de estas versiones puede ser confirmada por otras fuentes posteriores a la Guerra Fría. ^[7]

El historiador de aviación ruso Yefim Gordon menciona una variante de ataque terrestre del Yak-2KABB que podría haber sido confundida con el I-29 porque tenía dos ShKAS en el morro y dos cañones ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) en un paquete ventral depresible. ^[5] Desafortunadamente no hay más detalles disponibles, aunque existen fotos. Otra variante mencionada por Gordon fue el prototipo BPB-22 ( Blizhiy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik - bombardero en picado de corto alcance ) que estaba equipado con dos motores M-105, frenos de picado y un sistema automático de control de entrada/salida en picado. Voló por primera vez a fines de octubre de 1940, aunque se estrelló durante el programa de pruebas cuando se cortó inesperadamente el combustible, pero no antes de volar a una velocidad máxima de 558 km/h (347 mph). ^[5]

Cuando los alemanes invadieron la Unión Soviética el 22 de junio de 1941, había 73 Yak-2 en servicio, la mayoría en el 316.º Regimiento de Reconocimiento en el Distrito Militar de Kiev . La mayoría de ellos fueron destruidos en los primeros días de la campaña; el 316.º Regimiento reunió sólo cuatro el 11 de julio. ^[8]

Ya-22

Prototipo.

BB-22

Producción inicial con capota trasera al ras

Yak-2

(Designación VVS utilizada en servicio en el izdeliye 70 / BB-22 2M-103) Avión de reconocimiento/bombardero ligero biplaza.

BPB-22

(también conocido como BPB-22 2M-105, BB-22PB) Blizhiy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik - bombardero en picado de corto alcance . Sólo prototipo.

Yak-2KABB

Prototipo de avión de ataque a tierra equipado con la instalación de cañón/bombardeo KABB-MV (KABB-MV - kombineerovannaya artillereeysko-bombardirovochnaya batareya Mozharovskovo i Venevidova - batería combinada de cañón/bomba diseñada por Mozharovskiy y Venevidov), compuesta por un paquete de cañones ventral y un morro acristalado especial para el equipo de puntería de bombas.

R-12

Prototipo de avión de reconocimiento fotográfico.

I-29 o BB-22 IS

Avión de combate experimental de largo alcance .

Yak-2 bis / BB-22 bis / izdeliye 70 bis )

Prototipo del Yak-4 2M-105

 Unión Soviética

• VVS

Datos de la Enciclopedia Osprey de Aviación Rusa 1875–1995 ^[1]

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 9,34 m (30 pies 8 pulgadas)
• Envergadura: 14 m (45 pies 11 pulgadas)
• Área del ala: 29,4 m2 ⁽ 316 pies cuadrados)
• Peso vacío: 4.043 kg (8.913 lb)
• Peso bruto: 5.380 kg (11.861 lb)
• Planta motriz: 2 × motores de pistón Klimov M-103 V-12 refrigerados por líquido, 716 kW (960 hp) cada uno
• Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 515 km/h (320 mph, 278 kn) a 5.200 m (17.100 pies)
• Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Techo de servicio: 8.900 m (29.200 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 7,7 minutos a 5000 m (16 000 pies)
• Carga alar: 183 kg/m2 ⁽ 37 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,27 kW/kg (0,16 hp/lb)
• Recorrido de despegue: 500 m (1.600 pies)
• Recorrido de aterrizaje: 500 m (1.600 pies)

Armamento

• 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm
• hasta 600 kg (1.300 lb) de bombas

Desarrollo relacionado

• Yakovlev Yak-4

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bloque MB.170
• Breda Ba.88
• Breguet 693
• Bristol Blenheim
• FC CANSA.20
• Caproni Ca.313
• Fiat CR.25
• Martín Maryland
• Potez 630
• Tupolev SB

• Bergström, Christer. Barbarroja: la batalla aérea: julio-diciembre de 1941. Hersham: Midland Publishing, 2007 ISBN  1-85780-270-5
• Gordon, Yefim. El poder aéreo soviético en la Segunda Guerra Mundial . Hinckley: Midland Publishing, 2008 ISBN 978-1-85780-304-4 
• Gunston, Bill . La enciclopedia Osprey de la aviación rusa 1875–1995 . Londres, Osprey, 1995 ISBN 1-85532-405-9 

• Página de descripción en aviation.ru
• Página airwar.ru que describe el Yak-2 KABB

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