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Articulo de referencia

Centro de Control de Tráfico Aéreo de Boston

Coordenadas : 42°44′07″N 71°28′50″W / 42.73517°N 71.48056°W / 42.73517; -71.48056 El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Boston ( ZBW ; comunicaciones por radio: "Boston Cente...

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Coordenadas : 42°44′07″N 71°28′50″W / 42.73517°N 71.48056°W / 42.73517; -71.48056

El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Boston ( ZBW ; comunicaciones por radio: "Boston Center" ) es uno de los 22 Centros de Control de Tráfico Aéreo de los Estados Unidos, ubicado en Nashua , New Hampshire .

La principal responsabilidad de ZBW es la separación de sobrevuelos y la secuenciación acelerada de llegadas y salidas a lo largo de las STAR ( rutas estándar de llegada a terminal ) y las SID ( salidas instrumentales estándar ) para el área metropolitana de Boston, el área metropolitana de Nueva York y otras áreas en la región noreste de los Estados Unidos.

El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Boston es el decimoctavo centro de control de tráfico aéreo más activo de Estados Unidos. En 2024, el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Boston gestionó 1.502.689 vuelos. [ 1 ] El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Boston actualmente cubre 165.000 millas cuadradas (430.000 km² ) de espacio aéreo que incluye aeropuertos en Connecticut , Vermont , Massachusetts , Rhode Island , Maine , Nuevo Hampshire , el estado de Nueva York y el noreste de Pensilvania . [ 2 ] 

Sectores

ZBW cuenta con un total de 30 sectores, incluyendo 16 de baja altitud, 10 de alta altitud y 1 de muy alta altitud. Además, existen tres sectores de altitud variable (baja-alta) que generalmente abarcan desde la superficie hasta un área ilimitada y no se ajustan a ninguna de las otras categorías. Dentro del centro, hay cinco áreas que otros Centros de Control de Tráfico Aéreo (ARTCC) suelen denominar "Especialidades".

Áreas

En ZBW, las áreas están etiquetadas de la A a la E.

El Área A abarca la mayor parte del noreste del estado de Nueva York. El Área A gestiona un gran volumen de tráfico procedente del Aeropuerto Internacional Logan de Boston u otros aeropuertos cercanos, así como aterrizajes descendentes con destino a los aeropuertos del área metropolitana de Nueva York y otros aeropuertos en el espacio aéreo ZBW.

El Área B abarca la mayor parte de Vermont y New Hampshire. El Área B es responsable principalmente de las llegadas descendentes a los aeropuertos Logan de Boston y Manchester-Boston Regional , así como de las salidas ascendentes desde estos aeropuertos. El Área B también gestiona el tráfico descendente y ascendente hacia y desde aeropuertos como el Aeropuerto Internacional Montréal-Trudeau , el Aeropuerto Internacional de Albany , el Aeropuerto Internacional de Burlington , el Aeropuerto Internacional Bradley , el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty .

El Área C abarca partes de Connecticut, Massachusetts y Rhode Island. También cubre aproximadamente 97 km (60 millas ) de espacio aéreo sobre el océano al sur de Long Island . El Área C es responsable de las llegadas descendentes al Aeropuerto Internacional Logan de Boston, las salidas ascendentes al Aeropuerto Internacional Logan de Boston y el tráfico de llegadas y salidas desde y hacia el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . El Área C también gestiona todas las salidas ascendentes con destino al noreste y las salidas oceánicas desde el área metropolitana de Nueva York. Además, el Área C gestiona el tráfico descendente y ascendente hacia y desde aeropuertos como TF Green , Long Island MacArthur y Bradley International. 

El Área D es la zona más grande de ZBW, cubriendo casi la mitad del espacio aéreo total. El Área D abarca las partes orientales de Massachusetts y New Hampshire, y la mayor parte de Maine, además de poseer espacio aéreo que se extiende aproximadamente 240 km (150 millas) al este de la costa. El Área D es responsable del tráfico de descenso y ascenso hacia y desde el Aeropuerto Logan de Boston, el Aeropuerto Internacional de Bangor , el Aeropuerto Internacional de Portland y todos los aeropuertos del área de Cape Cod . El Área D también incluye parte del espacio aéreo canadiense , principalmente sobre Nuevo Brunswick , pero también una pequeña área de Quebec . La mayor parte de esto es un vestigio que se remonta a la Guerra Fría, cuando la Base de la Fuerza Aérea Loring , una base de bombarderos del Comando Aéreo Estratégico (SAC) ubicada muy cerca de la frontera internacional, estaba activa. El área de control terminal circular de Loring , que ya no existe, se extendía hasta Nuevo Brunswick. Esta área se incluyó con el resto del Área de Control Terminal (TCA) en el área de responsabilidad de Boston. La base cerró en 1994, pero el espacio aéreo canadiense no ha sido transferido nuevamente al control canadiense. 

El Área E abarca partes del estado de Nueva York y el oeste de Massachusetts . El Área E es responsable principalmente del control del tráfico aéreo que aterriza y despega en los aeropuertos metropolitanos de Nueva York, como John F. Kennedy , Newark Liberty y LaGuardia . El TRACON de Nueva York se encuentra en la base de la mayor parte del Área E.

ZBW limita con los siguientes ARTCC/ACC/FIR:

Sectores y frecuencias

Límites y frecuencias del sector operativo del ARTCC de Boston [ 3 ]

Área A

Sectores de baja altitud

  • ALB 22 (Albany 22) - 121.350/257.850 Los flujos de tráfico de salida consisten en todos los jets que salen de Albany solicitando niveles de vuelo y salidas de hélices hacia el norte, este u oeste. Las salidas de jets Bradley enrutadas sobre CTR también atraviesan este sector. Los flujos de tráfico en ruta incluyen tráfico hacia el este en V2, tráfico hacia el oeste en V490, hacia el norte en V487 y hacia el sur sobre ALB. Las llegadas a EWR, PVD, ISP, HPN, BDL, LGA, MHT, SYR y ALB descienden a través del Sector Albany. El Sector Albany controla desde 110 hasta FL230. Superpone aproximadamente la mitad de Albany ATCT y comparte un límite común con catorce sectores ZBW. Este sector es un sector de salida, en ruta y llegada.
  • HNK 23 (Hancock 23) - 133.250/279.500 Este sector controla tanto las llegadas como las salidas de SYR, UCA y BGM. También es responsable de las aproximaciones y salidas IFR hacia y desde OIC, N66 y N23. Los principales flujos de tráfico incluyen llegadas a ALB, tráfico V167 a EWR, tráfico V433 a aeropuertos del área de Nueva York, tráfico V14 en dirección este y tráfico V2 en dirección oeste. El Sector Hancock controla desde tierra hasta 17,000 pies MSL. Comparte un límite común con Syracuse ATCT, Binghamton ATCT, Albany ATCT, Wilkes-Barre ATCT, New York TRACON (Sector LIB), dos sectores ZNY, un sector ZOB y cinco sectores ZBW.

Sectores de baja y alta altitud

  • ART 08 (Watertown 08) - 135.250/377.100 Este sector comparte un límite común con cinco instalaciones canadienses diferentes. El Sector Watertown contiene IR, VR, AR, MOA, ATCAA y un Área Restringida. El Sector Watertown controla desde tierra hacia arriba, excepto el espacio aéreo que subyace al Sector Utica, que posee FL 280 y superiores, y el espacio aéreo delegado a Syracuse ATCT, Utica ATCT, Wheeler Sack ATCT y Montreal Centre. El sector es responsable de las aproximaciones y salidas IFR en MAL, MSS, YCC, OGS y PTD. El sector también contiene varios aeropuertos pequeños sin SIAP.

Sectores de gran altitud

  • UCA 09 (Utica 09) - 123.875/323.000 El sector Utica controla el nivel de vuelo FL 280 a FL 600. Comparte un límite común con tres sectores ZOB y nueve sectores ZBW. El flujo de tráfico principal del sector es en dirección oeste por la J547. Este tráfico incluye aeronaves que aterrizan en ORD, DTW, CLE y MSP. Otro flujo de tráfico proviene de las instalaciones canadienses. Esto incluye tráfico hacia y desde YUL, YOW, YMX y JFK. La mayor parte del tráfico cruza en SYR. Dos AR y cinco ATCAA también se encuentran en este sector.
  • DNY 24 (Delancey 24) - 127.375/353.925 El Sector Delancey es responsable de la secuenciación y el descenso de aeronaves con destino a ALB, PHL, EWR, HPN, LGA y BDL. La mayoría de los conflictos ocurren en el área desde HNK hasta DNY, luego a RKA y de regreso a HNK. Es aquí donde la mayoría de las aeronaves en este sector cruzarán y descenderán. El Sector Delancey controla desde FL180 hasta FL270. Comparte un límite común con dos sectores ZOB, tres sectores ZNY y siete sectores ZBW.

Sectores de altitud muy elevada

  • RKA 10 (Rockdale 10) - 124.125/273.550 El flujo de tráfico principal a través del sector es hacia el este. El propósito principal del sector es secuenciar el tráfico hacia BOS, BDL, PVD y PIT. En HNK, las llegadas a PIT y PVD se cruzan con las salidas de JFK que aún están ascendiendo a altitud. Justo al este de RKA, las llegadas a PIT se cruzan con las llegadas a BDL. Al sur de SYR, las aeronaves con planes de vuelo hacia JHW entran en conflicto con las llegadas a IAD y YUL, y todos estos flujos de tráfico entran en conflicto con el tráfico hacia el este desde ZOB. El sector Rockdale controla FL280 y superiores. Comparte un límite común con dos sectores ZOB, un sector ZNY y cuatro sectores ZBW.

Área B

Sectores de baja altitud

  • GDM 36 (Gardner 36) - 123.750/338.200 El sector GDM controla las aeronaves en un área que abarca Gardner, MA ; Keene, NH ; Mount Monadnock , NH; Aeropuerto de Turners Falls ( Montague, MA ); Aeropuerto Regional de Deerfield Valley ( West Dover, VT ) nivel de vuelo 230 e inferior. Las ayudas a la navegación en ruta EEN VORTAC , GDM VORTAC.BOS, el aeropuerto satélite BOS y las llegadas a MHT constituyen la mayor parte del tráfico de turborreactores que transita por el sector. El sector GDM también proporciona servicio a la torre de control para el tráfico en ruta que entra y sale del área metropolitana de Nueva York a 10,000 pies o menos. La cobertura de radar en el sector GDM es muy buena debido a su proximidad a los radares ARSR y ASR -9. También se proporcionan avisos de tráfico a las aeronaves VFR según lo permita la carga de trabajo. Cuando el tráfico lo permite, el Sector 37 ( Concord ) se combina con el Sector 36 (Gardner).
  • CON 37 (Concord 37) - 134.700/269.475 El sector CON controla las aeronaves en un área que cubre la parte sur de New Hampshire, nivel de vuelo 230 y por debajo, excepto las áreas controladas por Boston Consolidated TRACON . En ruta, las NAVAID LEB, MHT VORDMES y CON VORTAC. BOS, BOS satélite salidas hacia el norte y el oeste vuelan a través del sector CON. CON también proporciona servicios de control de aproximación al aeropuerto LEB. Este sector es responsable de controlar LASER S y AR631. Cuando el tráfico lo permite, este sector se combina con el Sector 36 (Gardner).
  • MPV 52 (Montpelier 52) - 135.700/282.200 (o 120.350/342.250 a 10,000 pies o menos en el área SLK) Este sector está estratificado desde la superficie hasta FL230. El tráfico a FL180 y más arriba está principalmente en ruta a través de J595 o ALB-YSC, creando un punto de cruce a 50 millas al este de PLB. El tráfico de baja altitud generalmente no está en ninguna ruta preferencial; no hay un punto de cruce bien definido en la estructura baja. Hay un alto volumen de tráfico en V141 entre BTV y LEB. El sector 52 es el sector de control para las MOA YANKEE 1 y YANKEE 2. El sector 52 controla todo el espacio aéreo dentro de sus límites laterales a todas las altitudes excepto 5,000 pies y menos delegado a CON-37 para el ILS-18 a LEB; 10,000 y menos delegado a Burlington; y los vuelos a 5000 pies o menos están delegados a la ATCT de Portland. Cuando el tráfico lo permite, el Sector 53 se combina con el Sector 52.

Sectores de gran altitud

  • ATENAS 38 (Atenas 38) - 135.325/360.600 En el Sector 38 existen dos flujos de tráfico en dirección este. Uno se encuentra a lo largo de la J16 y corresponde al tráfico de llegadas a la terminal de Boston a gran altitud. El otro se encuentra a lo largo de la J68 y corresponde a las llegadas al PVD y al área metropolitana de Long Island. Estos flujos se cruzan con el tráfico norte-sur procedente/hacia el área metropolitana de Nueva York, con destino a Canadá y otros países. El Sector 38 posee todo el espacio aéreo dentro de sus límites laterales a partir del nivel de vuelo 240. Cuando el tráfico lo permite, el Sector 39 se combina con el Sector 38.
  • CAM 39 (Cambridge 39) - 128.325/348.700 El sector 39 es el sector de salida oeste de gran altitud para el área metropolitana de Boston. El tráfico es principalmente en dirección oeste, transferido desde el sector 37, y asciende a niveles de vuelo en ruta. El tráfico de salida de Nueva York cruza la ruta de salida de Boston aproximadamente a 30 NM al oeste de MHT. El sector 39 también es responsable de la secuenciación del tráfico de llegada a Nueva York de gran altitud, vuelos planificados sobre ALB. El sector 39 posee todo el espacio aéreo dentro de sus límites laterales a FL240 y por encima. Cuando el tráfico lo permite, el sector 39 se combina con el sector 38.
  • PLB 53 (Plattsburgh 53) - 118.825/251.075 Este sector está estratificado a partir de FL240. El tráfico de gran altitud es principalmente norte-sur, con destino a BTV, YUL y YOW. Cualquier tráfico que cruce se produce en PLB. El tráfico de baja altitud también es norte-sur, con destino a las mismas terminales. El Sector 53 posee todo el espacio aéreo dentro de sus límites laterales. Cuando el tráfico lo permite, el Sector 53 se combina con el Sector 52. El sector contiene una parte de las ATCAA LASER y limita con las ATCAA AKS y SCOTTY.

Área C

Sectores de baja altitud

  • CLIPPER 32 (CLIPPER 32) - 135.800/292.150 Este es el nuevo sector creado con la combinación de los sectores SARDI y ERICK. Este sector sirve como sector de salida y llegada para salidas del Atlántico Norte JFK, sector de salida y llegada para aeropuertos de Long Island y el sur de Connecticut, sector de llegada para el Aeropuerto de White Plains , y sector en ruta para sobrevuelos a baja altitud norte-sur. Las salidas son transferidas por N90 (áreas JFK e ISP), y las llegadas son transferidas a New York TRACON (área ISP) o llegadas de New York TRACON Rober. Las llegadas de JFK sobre CCC están potencialmente en conflicto con las operaciones de paracaidismo VFR en Skydive Long Island que operan sobre el VOR de CCC . El sector SARDI, que se convirtió en CLIPPER, estaba operando TWA800 cuando explotó.
  • PVD 34 (Providence 34) - 124.850/269.200 (Gestiona las llegadas a BOS desde el suroeste). Este sector sirve como sector de llegada principal para los aviones que aterrizan en el Aeropuerto Logan y que son transferidos al ATCT de Boston. El tráfico aéreo adicional incluye salidas de aviones Bradley que se dirigen al sureste y llegadas de aeronaves que no son aviones a reacción que aterrizan en los aeropuertos satélite del sur de Boston. Este sector sirve como sector de medición para el Aeropuerto Logan.
  • BOSOX 47 (BOSOX 47) - 133.425/307.900 (Gestiona las salidas de BOS hacia el oeste-suroeste y las llegadas/salidas de BED/PVD hacia/desde el oeste). Este sector sirve como sector de salida principal para las salidas transferidas por el ATCT de Boston y por el ATCT de Providence que viajan hacia el oeste/suroeste. El tráfico adicional incluye las salidas de Bradley a través del VOR HFD transferidas por el TRACON de Bradley y las llegadas satélite norte de Boston transferidas al TRACON de Bradley.

Sectores de gran altitud

  • HTO 31 (Hampton 31) - 124.525/254.375 El flujo de tráfico principal en este sector son los sobrevuelos norte-sur. También se observan salidas del JFK procedentes del Atlántico Norte y llegadas a Providence desde el suroeste. La principal zona de conflictos de tráfico se sitúa al suroeste de HTO, entre las salidas del JFK, las llegadas al PHL y otros sobrevuelos.
  • BOS 46 (Boston 46) - 126.225/370.900 Los flujos de tráfico principales en el sector son las salidas de Logan y Providence hacia el oeste/suroeste, las llegadas a JFK a través de la intersección TRAIT, las salidas del área metropolitana de Nueva York con destino a Europa y los sobrevuelos. BOSTON es el sector más transitado y complejo del Área C. El límite occidental del sector atraviesa aproximadamente el valle de Naugatuck en Connecticut, con el sector de gran altitud IGN 20 ubicado al oeste.

Sector de súper alta altitud

  • SOUTHIE 49 (Southie 49) - 132.300/346.300 Este sector se superpone al sector HTO y se separa de él durante los períodos de mayor tráfico. En esos momentos, el sector HTO solo opera aeronaves de hasta 31 000 pies (FL310) y Southie opera aeronaves de FL320 y superiores, y de FL280 y superiores sobre el área metropolitana de Nueva York. Cuando el Centro de Nueva York interrumpe el tráfico procedente de Boston o del Centro de Washington, las aeronaves se desvían a través de HTO y SOUTHIE para mantener la fluidez del tráfico. Este es un ejemplo de la flexibilidad de Boston y Washington, sin la cual los retrasos aumentarían significativamente.

Área D

Sectores de baja altitud

  • SURRY 15 (SURRY 15) - 120.250/346.400, 124.250/290.500, 124.750/239.050 El sector 15 es un sector de baja altitud que da servicio a varios aeropuertos de Maine: BGR, BXM, AUG, HUL, PQI y PNN. También contiene una cantidad limitada de tráfico militar que utiliza rutas IR, pistas de reabastecimiento en vuelo y SUA. Existe una amplia variedad de flujos de tráfico dentro del sector. El sector limita con los sectores de Moncton Centre, Montreal Centre, Portland ATCT, Bangor ATCT y ZBW.
  • PARSO 16 (PARSO 16) - 128.200/263.050 El sector 16 es un sector de baja altitud que contiene tráfico de salidas y llegadas a aeropuertos como PWM, BXM, PSM, LEW, AUG, RKD y BOS. También hay una cantidad significativa de tráfico de sobrevuelo entre BOS y ME. El sector se coordina con los sectores de Portland ATCT, BCT, Cape TRACON y ZBW. El sector Parso asume el espacio aéreo de Portland ATCT durante el cierre de la instalación a mitad de turno.

Sectores de baja y alta altitud

  • ACK 17 (Nantucket 17) - 133.450/269.300 El sector 17 está estratificado desde la superficie hasta FL999. El flujo de tráfico dentro del sector es principalmente este-oeste y consiste mayoritariamente en aeronaves de gran altitud que se dirigen a destinos en el extranjero. El sector se coordina con los sectores Moncton Centre, New York ARTCC, Cape TRACON, VACAPES (Giant Killer) y ZBW.
  • CAPE 18 (Cape 18) - 128.750/290.300 El sector 18 está estratificado desde la superficie hasta FL999. El tráfico del sector consiste en vuelos de salida y llegada a aeropuertos como FMH, HYA, ACK, MVY y PVD. También hay un número significativo de salidas a BOS y algo de tráfico de sobrevuelo. El sector se coordina con BCT, Boston Tower, Cape TRACON, Providence ATCT, VACAPES (Giant Killer) y los sectores ZBW.

Sectores de gran altitud

  • MLT 01 (Millinocket 01) - 128.050/319.100 El sector 01 es un sector de gran altitud que contiene cuatro flujos de tráfico principales que se dirigen al norte, sur, este y oeste. El tráfico que se dirige al norte y al sur consiste principalmente en aeronaves que se dirigen a destinos en el extranjero. Los flujos de tráfico que se dirigen al este y al oeste transitan entre los centros de Moncton y Montreal y aeropuertos en el extranjero. La coordinación se lleva a cabo con los sectores de Moncton Centre, Montreal Centre y ZBW. Este sector generalmente se combina con el sector 02, a menos que la congestión de frecuencias requiera la división de ambos sectores. En ocasiones, también se combina con el sector Surry subyacente en una configuración denominada "Surrinocket".
  • 2 DE AGOSTO (Augusta 02) - 134.950/307.000 El sector 02 es un sector de gran altitud que consta principalmente de tráfico marítimo en dirección norte-sur o este-oeste. El sector también presta servicio a varias aeronaves que ascienden y descienden a gran altitud, con origen y destino en los aeropuertos de Maine y New Hampshire. El sector se coordina con los sectores de Moncton Centre, Montreal Centre y ZBW.

Área E

Sectores de baja altitud

  • SWF 05 (Stewart 05) - 134.300/256.900 El Sector 05 opera principalmente las llegadas al área metropolitana de Nueva York. Proporciona espaciamiento en ruta hacia EWR y los aeropuertos satélite de EWR en un flujo del sur. El Sector 05 también secuencia las aeronaves que aterrizan en los aeropuertos LGA y HPN, y sus respectivos satélites que ingresan al Sector 06. Además, el Sector 05 opera las llegadas y salidas hacia/desde los aeropuertos del área de Catskill , así como el tráfico en ruta en V408, V106 y V58.
  • PWL 06 (Pawling 06) - 128.100/353.675 El sector 06 opera principalmente las llegadas a las áreas de LGA, HPN, JFK e ISP. El flujo principal de tráfico es hacia el sur, en configuración descendente. El sector también opera las salidas de Bradley que ascienden hacia el suroeste en dirección al sector 20, las llegadas de ALB que se dirigen al norte y otro tráfico en ruta en V58, V487 y V292.
  • CTR 07 (Chester 07) - 127.650/257.925 El Sector 07 gestiona el tráfico de llegada al área de la terminal Bradley a través del VORTAC de Albany, el SWEDESTAR y todo el tráfico de salida a través de los VOR de Pawling y Chester. Además, el Sector 07 gestiona el tráfico de llegada y salida desde y hacia Albany, el tráfico en ruta hacia EWR, LGA, HPN, MHT, BOS, los satélites de Boston y todo el tráfico en ruta en V39/V93. Los requisitos de medición para BOS se cumplen en la intersección WHATE.
  • DXR 19 (Danbury 19) - 134.000/317.700 El Sector 19 opera las salidas del área metropolitana de Nueva York hacia el norte/noreste a través de las intersecciones GREKI, MERIT y BAYYS. El Sector 19 secuencia el tráfico de llegada a BOS desde el VOR JFK con las salidas de turborreactores a través de MERIT desde el área metropolitana de Nueva York. Además, el Sector 19 opera las llegadas a BDL, ORH, BED, MHT y SWF a través de DPK, y las llegadas a ALB a través de LGA.
  • CANAN 21 (CANAN 21) - 132.650/379.100 El Sector 21 secuencia el tráfico de llegada en dirección sur hacia los aeropuertos metropolitanos de Nueva York que ingresarán a los Sectores 05 y 06. Además, el Sector 21 opera las llegadas y salidas a las áreas de las terminales de Albany y Bradley y el tráfico en ruta en las rutas V270 y V292.

Sectores de gran altitud

  • IGN 20 (Kingston 20) - 125.575/290.350 El sector 20 es el único sector de gran altitud en el Área E. El sector gestiona las salidas de BDL, ORH, ALB y la zona de Catskill con el tráfico en ruta en J80, J77, J6, J75 y J37. El sector 20 también opera aeronaves que aterrizan en LGA y JFK desde el norte y noroeste, así como aeronaves que salen del área metropolitana de Nueva York y pasan por CAM o MARTN.

Unidad de Gestión de Tráfico (TMU)

La función de la TMU es equilibrar la demanda de tráfico aéreo con la capacidad del sistema para garantizar la máxima eficiencia y utilización del espacio aéreo. Como resultado, se crea un flujo de tráfico seguro y ordenado, minimizando las demoras. La TMU reporta al ATCSCC (Centro de Comando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo).

Algunos de los métodos que se pueden utilizar para ayudar a minimizar las demoras son los siguientes:

  • Altitud
  • Minutos en el sendero/Millas en el sendero
  • Corregir el equilibrio
  • Airborne Holding
  • Programas de secuenciación que incluyen el programa de secuenciación de salida (DSP), el programa de secuenciación de llegada (ASP) o el programa de secuenciación en ruta (ESP).
  • Programas de retraso en tierra
  • Paradas de tierra

Unidad Central de Servicio Meteorológico

La CWSU ( Unidad Central de Servicio Meteorológico ) es un Equipo Conjunto de Apoyo Meteorológico para la Aviación compuesto por meteorólogos del NWS ( Servicio Meteorológico Nacional ) en las instalaciones y un Coordinador Supervisor de Gestión de Tráfico (STMC)/Coordinador de Gestión de Tráfico (TMC) asignado al puesto de Coordinador Meteorológico (WC). El propósito de la CWSU es brindar asesoramiento y consultoría meteorológica a los gerentes y al personal de ZBW y de otras instalaciones de la FAA ( Administración Federal de Aviación ).

Unidad de comunicaciones de datos de vuelo

El propósito de esta unidad es procesar datos y supervisar todas las entradas relacionadas con los planes de vuelo en el sistema informático de Modernización de la Automatización en Ruta (ERAM). Estos mensajes de datos de vuelo se intercambian con otras dependencias de control de tráfico aéreo y, ocasionalmente, requieren correcciones de formato y contenido.

Referencias

  1. ↑ "Sistema de Control de Tráfico Aéreo (ATADS)" . aspm.faa.gov . Archivado del original el 3 de febrero de 2025. Consultado el 9 de febrero de 2025 .
  2. ↑ Declaración de Peter H Challan
  3. ↑ "Límites y frecuencias del sector operativo del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Boston" .
  • Unidad del Servicio Meteorológico del Centro de Boston (CWSU) ( NWS / FAA )

42°44′07″N 71°28′50″O / 42.73517°N 71.48056°O / 42.73517; -71.48056

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