ZIS-5 (camión)

El ZIS-5 ( en ruso : ЗИС-5 ) fue un camión soviético 4x2 producido por la fábrica ZIS de Moscú desde 1932 hasta 1948 (el primero se fabricó a finales de 1930; la producción no ZIS duró hasta 1958).

En 1931, la planta de camiones Moscow Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo (AMO, en ruso Автомобильное Московское Общество (АМО) — Empresa Automotriz de Moscú) fue reequipada y ampliada con la ayuda de la empresa estadounidense AJ Brandt Co., y comenzó a producir un nuevo camión con la designación AMO-2. El AMO-2 estaba destinado a reemplazar al anterior AMO-F-15 , el primer camión soviético jamás construido (era una copia del Fiat F-15 italiano ).

Sin embargo, el AMO-2 no fue un desarrollo original, sino que se basó en el camión Autocar Dispatch SD, ^{[ 2 ]} tras un acuerdo de licencia con la compañía Autocar . Tiempo después, el AMO-2 fue modernizado y mejorado, pasando a llamarse AMO-3. En 1933, AMO fue reconstruida nuevamente y renombrada como Fábrica No. 2 Zavod Imeni Stalina (o Planta del Nombre de Stalin, abreviada como ZIS o ZiS).

El ZIS-5 se basa en el Autocar Modelo CA , que se produjo bajo licencia (aunque dos referencias afirman que se basó en el AMO-3). ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

La producción en serie del nuevo camión comenzó el 1 de octubre de 1933. El camión fue un éxito inmediato y, junto con el GAZ-AA , se convirtió en el principal camión soviético desde la década de 1930 hasta la de 1950. También se convirtió en el vehículo de trabajo de las Fuerzas Armadas Soviéticas; el Ejército Rojo contaba con 104.200 camiones en servicio al 20 de junio de 1941. ^{[ 6 ]}

Ante la invasión alemana, en otoño de 1941 se detuvo la línea de producción en la planta de Moscú. Unos 12.800 equipos fueron trasladados a Ulyanovsk (en el Volga ), a Miass (en la región de Chelyabinsk de los Urales ), y también a Shadrinsk y Chelyabinsk . ^{[ 7 ] [ 8 ]} La producción en Ulyanovsk UAZZIS duró desde febrero de 1942 hasta 1944. UralZIS en Ulyanovsk instaló radiadores con su propia marca y la producción allí se extendió desde julio de 1944 hasta 1955, mucho después de la guerra.

A finales de 1941, la escasez de materias primas durante la guerra obligó a modificar la construcción del ZIS-5. Todos los cambios se centraron en simplificar la fabricación y utilizar menos materias primas: los guardabarros redondos estampados se sustituyeron por otros planos y curvados, las cabinas y los estribos se fabricaron ahora en madera, se eliminaron los frenos de las ruedas delanteras y la carrocería trasera solo tenía un portón trasero abatible. En ocasiones, también se eliminó el faro derecho y se omitieron los parachoques en estas versiones. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

El modelo simplificado, denominado ZIS-5V, se produjo a partir de mayo de 1942 en Ulyanovsk , y posteriormente también en Moscú y Miass . La producción total de todos los modelos ascendió a aproximadamente 1 millón de unidades (en todas las plantas), ^{[ 11 ]} de las cuales ZIS produjo 532.311 ejemplares. Durante los años de la guerra se produjeron alrededor de 83.000 unidades del ZIS-5 de ambas versiones.

La planta de ZIS en Moscú reinició la producción del ZIS-5V en abril de 1942. A finales de 1947, el nuevo motor ZIS-120 estaba terminado, pero el camión (el ZIS-150 ) aún no, por lo que estos motores se instalaron en chasis ZIS-5V, donde se les denominó ZIS-50. Se produjeron 13.701 ZIS-50 entre 1947 y 1948. La planta de Moscú suspendió la producción de los camiones ZIS-5V y ZIS-50 el 30 de abril de 1948, en favor del ZIS-150. En 1956, UralZIS modificó el ZIS-5 con un nuevo motor, carburador, mecanismo de dirección, sistema eléctrico de 12 V y guardabarros ovalados. Este nuevo modelo recibió la designación de UralZIS-355 o ZIS-355. La planta de Miass continuó produciendo el ZIS-5V hasta 1958. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Durante la guerra, el ZIS-5 se utilizó en todos los frentes, donde fue muy apreciado por su construcción extraordinariamente sencilla y fiable. Además de para el transporte de carga, el ZIS-5 se empleó como tractor de artillería ligera y para el transporte de tropas (con capacidad para 25 soldados en cinco bancos ubicados en la parte trasera). El ZIS-5 también sirvió de base para numerosos camiones especiales, como camiones cisterna, talleres de campaña, ambulancias, cañones portátiles y plataformas antiaéreas.

Después del GAZ-AA , el ZIS-5 fue el segundo camión más utilizado por el Ejército Rojo entre 1933 y 1943. El intenso aumento en el envío de camiones del programa de Préstamo y Arriendo entre 1943 y 1944 no afectó el uso prioritario del "Tryohtonka" (como los soldados llamaban al ZIS-5 por su capacidad de carga de 3 toneladas), mientras que el GAZ-AA fue relegado gradualmente a funciones secundarias.

Los camiones ZIS-5 se utilizaron en la " Carretera de la Vida ", la única línea de suministro a la ciudad sitiada de Leningrado , sobre la superficie helada del lago Ladoga . Los restos de uno de ellos fueron recuperados del fondo del lago en 2024 y se exhibirán en el Museo de la Batalla de Leningrado. ^{[ 14 ]}

El ZIS-5 sirvió de base para los vehículos blindados improvisados ​​fabricados por la planta Izshorsky en 1941 bajo la designación "IZ". El pedido inicial de 20 vehículos estaba equipado con un cañón antitanque M1937 (53-K) de 45 mm , un blindaje de 3-10 mm y una ametralladora Degtyaryov . El compartimento del motor estaba sellado con dos tomas de aire blindadas sobre la parrilla delantera. Las suspensiones permanecieron sin cambios a pesar del aumento de peso debido al cañón y el blindaje, pero esto no pareció afectar el rendimiento del camión. Se decidió que el diseño era lo suficientemente exitoso como para justificar la construcción de unos 80 vehículos más después de que se completara el pedido inicial de 20. No todos estos portaban el cañón de 45 mm; algunos llevaban ametralladoras Maxim cuádruples y otros se dejaron desarmados para funcionar más como transportes blindados de personal . El primero de los coches fue entregado a la Milicia Popular de Leningrado el 15 de julio de 1941. Un coche fue capturado por la Wehrmacht . Algunos fueron capturados por el Ejército finlandés y utilizados hasta principios de 1942. Los últimos coches operativos fueron vistos en los alrededores de Leningrado en enero de 1943. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

El ZIS-5 fue el primer vehículo motorizado soviético en ser exportado. Con más de un millón de camiones ZIS-5 fabricados en total, la URSS tuvo amplias oportunidades para ofrecerlo a la venta en el extranjero.

En 1934 se vendió un lote de 100 camiones a Turquía; posteriormente, Afganistán, Irak, Irán, España , China, Letonia, Lituania, Estonia, Mongolia y Rumania adquirieron otras cantidades . Las versiones de exportación presentaban un radiador niquelado y un parachoques con dos tiras de níquel. ^{[ 17 ]}

Algunos vehículos capturados como trofeo fueron utilizados por los finlandeses que los habían apresado durante la Guerra de Invierno de 1939-40, y por los alemanes después de la invasión de la Unión Soviética en junio de 1941 hasta la rendición de Alemania en 1945.

• ZIS-5: Versión de producción estándar. Producida entre 1934 y 1941, y entre 1942 y 1947.
• ZIS-5E: versión modernizada de 3 toneladas del ZIS-5, prototipo del ZIS-15.
• ZIS-5V: Versión simplificada. Producida entre 1942 y 1947.
• ZIS-6 : Versión de tres ejes. Producida entre 1934 y 1941.
• ZIS-8: Versión de autobús basada en el ZIS-11. Producido entre 1934 y 1938.
• ZIS-10: Versión tractora . Producida entre 1938 y 1941.
• ZIS-11: Versión de batalla larga (para vehículos de extinción de incendios). Producida entre 1934 y 1936.
• ZIS-12: Versión de batalla larga (para uso especial). Producida entre 1934 y 1938.
  • ZIS-12 (94-KM): Variante con dos cañones automáticos de 25 mm para tareas antiaéreas, de la que se produjeron unos cientos de unidades entre 1944 y 1945.
• ZIS-13: Versión con generador de gas, basada en el ZIS-14. Producida entre 1936 y 1939.
• ZIS-14: Versión de batalla larga (para uso especial). Producida en 1934.
• ZIS-15: Prototipo que sustituyó al ZIS-5. Fabricado en 1937.
• ZIS-16: Versión autobús. Producido entre 1938 y 1941.
  • ZIS-16C: Versión ambulancia basada en el ZIS-16. Producida entre 1939 y 1941.
• ZIS-17: Prototipo de autobús basado en el ZIS-15. Fabricado en 1939.
• ZIS-18: Versión para la producción de gas (similar a la ZIS-13, pero basada en la ZIS-5).
• ZIS-19: Versión de camión volquete. Producido entre 1939 y 1946.
• ZIS-20: Prototipo de camión volquete.
• ZIS-21: Versión con generador de gas (con unidad de gas de madera NATI-G14). Producida entre 1939 y 1941.
• ZIS-22: Versión semioruga . Producido entre 1940 y 1941.
  • ZIS-22M. Prototipo mejorado del ZIS-22. Fabricado en 1941.
• ZIS-23: Versión de tres ejes del ZIS-15.
• ZIS-24: Versión con tracción a las cuatro ruedas del ZIS-15.
• ZIS-25: Versión generadora de gas del ZIS-15.
• ZIS-26: Versión tractora del ZIS-15.
• ZIS-28: Banco de pruebas de motores basado en el ZIS-15.
• ZIS-30: Versión de gas comprimido. Producida entre 1940 y 1941.
• ZIS-31: Versión con generador de gas (similar al ZIS-21, excepto que incorpora la unidad de carbón vegetal NATI-G23).
• ZIS-32: Versión con tracción a las cuatro ruedas. Fabricado en 1941.
• ZIS-33: Versión semioruga. Fabricado en 1940.
• ZIS-34: Versión 6x4. Producido entre 1940 y 1941.
• ZIS-35: Versión modernizada del ZIS-33.
• ZIS-36: Prototipo versión 6x6. Fabricado en 1941.
• ZIS-41: Versión generadora de gas. Producida entre 1940 y 1944.
• ZIS-42: Versión semioruga. Producido entre 1942 y 1944.
  • ZIS-42M: ZIS-42 modernizado.
  • ZIS-43: Versión armada del ZIS-42, equipada con un cañón automático antiaéreo 61-k de 37 mm. 
• ZIS-44: Versión ambulancia basada en el ZIS-5V.
• ZIS-50: ZIS-5 con motor ZIS-150. Producido entre 1947 y 1948.
• ZIS-S1: Versión de camión volquete. Producido entre 1947 y 1949.
• LET: Vehículo eléctrico experimental, basado en el ZIS-5. Producido en 1935.
• ZIS-LTA: Prototipo de camión maderero semioruga, basado en el ZIS-5. Fabricado en 1949.
• ZIS-MF: Versión de 100 hp. Producida en 1943. ^{[ 18 ]}

• Camión de carga 4x2 de 2 ejes y 3 toneladas
• Producción total: aproximadamente 1 millón
• Motor: carburador, 73  hp(*)/2300 rpm, 6 cilindros, SV, 5557 cc, refrigerado por agua,  par motor de 250 nm (desde enero de 1944: 76  hp/2400 rpm, desde principios de la década de 1950: 85  hp)
• Diámetro/Carrera: 101,6/114,3  mm
• Longitud: 6.060 mm (238,6 pulgadas) (con parachoques)  
• Altura: 2160 mm (85,0 pulgadas)  
• Ancho: 2235 mm (88,0 pulgadas)  
• Distancia entre ejes: 3.810 mm (150,0 pulgadas)  
• Transmisión: sincronizadores no sincronizados de 4 velocidades, caja de transferencia de 2 rangos
• Peso: 3100 kg (6834 lb) (sin carga)  
• Velocidad máxima: 60 km/h (37 mph) (desde principios de la década de 1950: 70 km/h (43 mph) )    
• Neumáticos: 34x7 o 9,00x20 (posguerra) pulgadas, se admite cambio por 36x8.
• Consumo de combustible: 34,0 L/100  km

(*) Las personas que investigaron el ZIS-5 afirman que la potencia real del motor era menor que la declarada en los documentos oficiales y equivalía a 67-68 hp ( la potencia  nominal no es lo mismo que la potencia al freno ).

• Lanzacohetes Katyusha

• HenkofhollandArchivado el 14 de marzo de 2022 en Wayback Machine .
• Galería de automóviles
• El ZiS-5 en el sitio web Motores del Ejército Rojo en la Segunda Guerra Mundial
• ZiS-5V en el sitio web Motores del Ejército Rojo en la Segunda Guerra Mundial
• Modelo Autocar Dispatch SA en el sitio web de trucksplanet