ZMZ-24

El ZMZ-24 era un motor de cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza (OHV) y bloque de aluminio , una evolución del ZMZ-21A , con una cilindrada de 2445 cc (149,2 pulgadas cúbicas) . En su versión inicial, se fabricaba con un árbol de levas accionado por cadena y una relación de compresión de 6,6:1. Desarrollaba 70 hp (52 kW ; 71 PS ) a 4000 rpm y 123 lb⋅ft (167 N⋅m ) a 2200 rpm. ^{[ 1 ]} También se fabricó como UMZ 4178.10. ^{[ 2 ]}        

El ZMZ-24 es esencialmente una versión modificada del motor ZMZ-21 anterior, diseñado en la década de 1950 con la misma cilindrada. Este motor fue diseñado para el camión GAZ-56, desarrollado entre 1952 y 1962, pero que no llegó a producirse en serie. Posteriormente, se utilizó en el GAZ-21 Volga de 1956 y en varias furgonetas y todoterrenos, como el RAF-977 y el UAZ-469 . Tras nuevas modificaciones en la década de 1960, el motor pasó a denominarse ZMZ-21A, diseño del que posteriormente se derivó el ZMZ-24. ^{[ 3 ]}

"rápidamente se convirtió en el pilar de la industria de motores soviética", ^{[ 4 ]} y se utilizaría en una variedad de vehículos.

El ZMZ-24D mejorado, que se encuentra en el GAZ-24 , funcionaba con gasolina de 92 RON (mientras que el ZMZ-24-01 podía usar gasolina de 76 octanos comúnmente disponible, y el ZMZ-24-07 podía usar propano líquido). ^{[ 5 ]} El bloque de cilindros era de fundición a presión , en lugar de la más lenta coquille para el 21A. El motor presentaba un carburador de doble cuerpo, con una relación de compresión más alta, que producía 95 hp (71 kW ; 96 PS ) a 4500 rpm y un par aún más impresionante de 186 N⋅m (137 ft⋅lbf ) a 2200–2400 RPM.     

La mayoría de los Volga venían equipados con ese motor, disponible en dos versiones: la 24D y la 2401, que se diferenciaban únicamente en la relación de compresión (la D no significa «diésel»; la 24D no debe confundirse con los motores diésel disponibles para el Volga en algunos mercados extranjeros). El motor 2401 de baja compresión, a pesar de tener una potencia ligeramente inferior (85 CV frente a 95 CV) y un par motor menor, fue, con diferencia, el más popular de los dos, ya que podía funcionar con gasolina de menor octanaje, más barata y disponible en zonas remotas del país; la mayoría de los taxis también estaban equipados con este motor. También se utilizó en el RAF-2203 , el UAZ-469 y la furgoneta ErAZ .

El ZMZ-24 también sirvió de base para el motor 4022.10 de "encendido por antorcha" (1981-1994; 3 válvulas por cilindro, combustión pobre, carga estratificada) que se utilizó en el GAZ-3102 Volga .

En 1985, el ZMZ-24 pasó a llamarse ZMZ-402.10, con una versión 4021.10 de menor compresión , que se mantuvo en producción limitada hasta 2006. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

También sirvió de base para el motor de dieciséis válvulas de 131 hp (98 kW ; 133 PS ) y 2287 cc (139,6 pulgadas cúbicas ) ZMZ-4062.10 (visto en algunos Volgas después de 1996), el motor de 145 hp (108 kW ; 147 PS ) y 2463 cc (150,3 pulgadas cúbicas ) ZMZ-40552.10 (utilizado en los vehículos comerciales de GAZ ), el motor de 2690 cc (164 pulgadas cúbicas) ZMZ-409.10 del UAZ Patriot y el motor diésel ZMZ-5143, todos ellos derivados del ZMZ-24. ^{[ 2 ]}               

• Thompson, Andy. Automóviles de la Unión Soviética . Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing, 2008.