Zlín Z 42

El Zlín Z 42 es un avión de entrenamiento checoslovaco biplaza monomotor fabricado por Moravan Otrokovice . Una versión desarrollada, la Z 142 , es la variante de avión más popular en la línea de aviones del fabricante.

Los aviones fueron construidos por Moravan Aviation , fundada en 1934 por Tomáš Baťa en Checoslovaquia .

Como continuación y reemplazo de la exitosa serie de aviones de entrenamiento acrobático en tándem Zlín Trener , Moravan desarrolló una nueva familia de aviones ligeros, con un diseño de asientos uno al lado del otro, y que comprendía un avión de entrenamiento de dos asientos, el Zlín Z 42 , y un avión de entrenamiento/turismo de cuatro asientos, el Zlín Z 43. El Z 42 voló por primera vez el 17 de octubre de 1967 ^[1], logrando la certificación de aeronavegabilidad el 7 de septiembre de 1970 ^[2].

La sección central del fuselaje de la aeronave es de tubo de acero soldado, cubierto con paneles de chapa y fibra de vidrio . El cono de cola es de construcción monocasco. El empenaje es de chapa metálica. Las alas de dos largueros son de construcción totalmente metálica . El tren de aterrizaje triciclo es fijo, con una rueda de morro orientable. Diseñado para instrucción de acrobacia aérea, fue certificado para factores de carga de maniobra límite de +6.0 y -4.0, y estaba equipado con sistemas de combustible y aceite completamente invertidos, lo que permite un vuelo invertido prolongado . El Z 42 está propulsado por un motor Walter de seis cilindros invertido con una potencia nominal de 134 kW (180 hp).

El Zlín Z 42M revisado voló en noviembre de 1972, con una cola revisada tomada del Z 43 y una hélice de velocidad constante que reemplazaba la hélice de paso variable (donde el paso de la hélice es controlado por el piloto) del Z 42 original. Cuando los primeros Z 42 fueron reacondicionados con la nueva hélice, fueron redesignados Z 42 MU . ^[2]

El desarrollo continuó con el Zlín Z 142 , que presentaba un fuselaje de dos asientos ligeramente agrandado basado en el del Z 42 y el motor Walter (ahora LOM) M 337 de seis cilindros invertido con inyección de combustible , refrigerado por aire y sobrealimentado más potente (157 kW (210 hp)) del Z 43 que reemplazó al motor LOM M137 sin sobrealimentador del Z 42. El prototipo Z-142 voló por primera vez el 29 de diciembre de 1978. ^[3]

A finales de los años 1980, se inició un trabajo de desarrollo adicional. El motor en línea invertido fue reemplazado por un motor Lycoming IO-360 de cuatro cilindros opuestos horizontalmente . Esta variante se denomina Z 242L Guru y se distingue inmediatamente por su capó relativamente ancho que alberga el motor de cuatro cilindros planos. ^{[ cita requerida ]}

En 2021, Zlin presentó un 242L revisado llamado Zeus . Este tiene una cola menos angular y una cabina más aerodinámica, además de revisiones del tren de aterrizaje. ^[4]

La producción bajo licencia del Z 142 fue realizada en Argelia por ECA fernas (a veces conocida simplemente como Fernas) como ECA-Fernas 142 , con modificaciones acrobáticas incluidas. ^[5]

Dos Z-142 fueron utilizados por los Tigres de Liberación del Eelam Tamil en misiones de bombardeo sobre las bases de la fuerza aérea de Sri Lanka en Sri Lanka en 2007. ^[6] En octubre de 2008, los Zlíns también se utilizaron en un ataque a una base militar del Ejército de Sri Lanka y una central eléctrica en las afueras de la ciudad de Colombo , Sri Lanka. ^{[7] [8]} Un Zlin 242 fue utilizado por la personalidad de radio de Chicago Bob Collins (locutor) hasta que se estrelló después de chocar con otro avión .

Zlín Z 42

Versión de producción inicial, propulsada por un motor Avia M-137 de 180 hp (130 kW). Se construyeron 48 unidades. ^[9]

Zlín Z 42M

Se le instaló una aleta dorsal revisada y una hélice de velocidad constante . Se construyeron 149. ^[9]

Zlín Z 142

Cabina con dosel de burbuja deslizable hacia delante. Motor M-337AK de 225 hp (168 kW). ^[9]

Zlín Z 242

200 CV (149 kW) ^[10]

Zlín Z 242L Guru

Zlín Z 242L Zeus

Fernas 142 / ECA Fernas 142

(ECA - Entreprise de Construction Aéronautique ) Producción bajo licencia argelina del Z 142, volado por primera vez en 1993. ^{[11] [12]}

El avión es popular entre las organizaciones de entrenamiento de vuelo.

 Hong Kong

• Servicio de vuelos del gobierno ^[13]

 Argelia

• Fuerza Aérea Argelina : se produce localmente bajo el nombre de Fernas-142 ^[14]

 Australia

• ADF - Cadetes de la Fuerza Aérea Australiana : tres en servicio utilizados para entrenar a pilotos cadetes a partir de 2017 ^[15]

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana - nueve Z242L ordenados en mayo de 2016. ^[16]

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara – Z 42 ^[17]

 Cuba

• Fuerza Aérea Cubana – Z-142 ^[18]

 Croacia

• Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Croacia – Z-242L ^[19]

 República Checa

• Centro de entrenamiento de vuelo de Pardubice – Z-142 ^[20]

 Hungría

• Fuerza Aérea Húngara - Z-242L ^[21]

 Macedonia del Norte

• Brigada Aérea de Macedonia del Norte - Z-242L ^[22]

 México

• Armada de México – Z-242 ^[23]

 Perú

• Fuerza Aérea del Perú – Z-242 ^[23]

 Eslovenia

• Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Eslovenia – Z-242 ^[24]

 Yemen

• Fuerza Aérea del Yemen – Z-242. ^[23]

Organizaciones separatistas

• Tigres de Liberación del Eelam Tamil - Tigres del Aire (anteriormente activos en Sri Lanka ) ^{[7] [8]} 

Datos de Jane's sobre todos los aviones del mundo, 1975-76 ^[25]

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Capacidad: (1 pasajero o estudiante)
• Longitud: 7,07 m (23 pies 2 pulgadas)
• Envergadura: 9,11 m (29 pies 11 pulgadas)
  

9,19 m (30 pies) sobre tanques de volteo

• Altura: 2,69 m (8 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 13,15 m2 ⁽ 141,5 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : NACA 63 ₂ 416,5
• Peso vacío: 645 kg (1.422 lb)
• Peso máximo de despegue: 970 kg (2138 lb) normal

920 kg (2028 lb) acrobático

• Capacidad de combustible: 130 L (34 galones estadounidenses; 29 galones imperiales) en los bordes de ataque de las alas
• Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea de 6 cilindros refrigerado por aire invertido Avia M 137 AZ , 130 kW (180 hp)
• Hélices: Avia V 503 de 2 palas , hélice de velocidad constante totalmente automática de 2 m (6 pies 7 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 226 km/h (140 mph, 122 kn) TAS (remolque acrobático) a 600 m (2000 ft) ISA
• Velocidad de crucero: 215 km/h (134 mph, 116 kn) TAS a 600 m (2000 ft) ISA
• Velocidad de pérdida: 89 km/h (55 mph, 48 nudos) flaps abajo, potencia apagada
• Nunca exceda la velocidad : 315 km/h (196 mph, 170 kn) ^[26]
• Autonomía: 530 km (330 mi, 290 nmi) combustible estándar
• Autonomía del transbordador: 1.200 km (750 mi, 650 nmi) con tanques de combustible en la punta del ala
• Techo de servicio: 4.250 m (13.940 pies)
• límites g: + 3,8 - 1,5 normal

+ 6 - 3,5 acrobático

• Velocidad de ascenso: 5,2 m/s (1.020 pies/min)
• Carga alar: 74 kg/m2 ⁽ 15 lb/pie cuadrado) normal

70 kg/m2 ⁽ 14 lb/pie cuadrado)

• Potencia/masa : 0,138 kW/kg (0,084 hp/lb) normal

0,143 kW/kg (0,087 hp/lb) acrobático

• Recorrido de despegue a 15 m (49 pies): 380 m (1.250 pies)
• Recorrido de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 410 m (1350 pies)

Aviónica
Radio VHF e instrumentación IFR opcional

Citas

Bibliografía

• Hatch, Paul. "Las fuerzas aéreas del mundo en 1989". Flight International . Nº 29, noviembre-5 de diciembre de 1989. Págs. 37-106.
• Simpson, RW (1995). Airlife's General Aviation (Segunda edición). Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5.
• Simpson, Rod. "Noticias de aviación general". Air Britain Aviation World . Nº Otoño 2021. pág. 195.
• Taylor, John WR, ed. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971-72 . Londres: Sampson Low. ISBN 0-354-00094-2.
• Taylor, John WR, ed. (1980). Jane's All The World's Aircraft 1980-81 . Londres: Jane's. ISBN 0-7106-0705-9.
• Jackson, Paul (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
• "Fuerzas aéreas mundiales 2004". Flight International . Núm. 16–22 de noviembre de 2004. págs. 41–100.
• ^ Sitio oficial de Moravan. Consultado el 31 de octubre de 2005.

• Ficha técnica del certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA)