Zlín Z 42

El Zlín Z 42 es un avión de entrenamiento monomotor biplaza checo fabricado por Moravan Otrokovice . Una versión mejorada, el Z 142 , es la variante más popular de la línea de aeronaves del fabricante.

Los aviones fueron construidos por Moravan Aviation , fundada en 1934 por Tomáš Baťa en Checoslovaquia .

Como sucesor y reemplazo de la exitosa serie de entrenadores acrobáticos en tándem Zlín Trener , Moravan desarrolló una nueva familia de aeronaves ligeras, con una disposición de asientos lado a lado, que comprende un entrenador de dos plazas, el Zlín Z 42 , y un avión de entrenamiento/turismo de cuatro plazas, el Zlín Z 43. El Z 42 realizó su primer vuelo el 17 de octubre de 1967, ^{[ 1 ]} y obtuvo la certificación de aeronavegabilidad el 7 de septiembre de 1970. ^{[ 2 ]}

La sección central del fuselaje es de tubo de acero soldado, recubierto con paneles de chapa metálica y fibra de vidrio . El cono de cola es de construcción monocasco. El empenaje es de chapa metálica. Las alas de dos largueros son de construcción totalmente metálica . El tren de aterrizaje triciclo es fijo, con una rueda de morro orientable. Diseñado para la instrucción de acrobacias aéreas, fue certificado para factores de carga de maniobra límite de +6,0 y -4,0, y estaba equipado con sistemas completos de combustible y aceite invertidos, lo que permitía un vuelo invertido prolongado . El Z 42 está propulsado por un motor Walter de seis cilindros invertido con una potencia nominal de 134  kW (180  hp).

El Zlín Z 42M revisado voló en noviembre de 1972, con una cola modificada tomada del Z 43 y una hélice de velocidad constante que reemplazó la hélice de paso variable (donde el paso de la hélice es controlado por el piloto) del Z 42 original. Cuando los primeros Z 42 fueron reacondicionados con la nueva hélice, fueron redesignados como Z 42 MU . ^{[ 2 ]}

El desarrollo continuó con el Zlín Z 142 , que presentaba una estructura de dos plazas ligeramente ampliada basada en la del Z 42 y el motor Walter (ahora LOM) M 337 de seis cilindros invertidos , refrigerado por aire y sobrealimentado, con inyección de combustible , más potente (157  kW (210  hp)) del Z 43, que sustituía al motor LOM M137 sin sobrealimentación del Z 42. El prototipo Z-142 realizó su primer vuelo el 29 de diciembre de 1978. ^{[ 3 ]}

A finales de la década de 1980, se iniciaron nuevos trabajos de desarrollo. El motor de cilindros en línea invertido fue reemplazado por un motor Lycoming IO-360 de cuatro cilindros opuestos horizontalmente . Esta variante se denomina Z 242L Guru y se distingue de inmediato por su carenado relativamente ancho que aloja el motor de cuatro cilindros opuestos.

En 2021, Zlin presentó una versión revisada del 242L llamada Zeus . Esta tiene una cola menos angular y una cabina más aerodinámica, además de revisiones en el tren de aterrizaje. ^{[ 4 ]}

Dos Z-142 fueron utilizados por los Tigres de Liberación de Tamil Eelam en incursiones de bombardeo contra las bases de la fuerza aérea de Sri Lanka en Sri Lanka en 2007. ^{[ 6 ]} En octubre de 2008, los Zlín también fueron utilizados en un ataque contra una base militar del Ejército de Sri Lanka y una central eléctrica en las afueras de la ciudad de Colombo , Sri Lanka. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Un Zlín 242 fue utilizado por la personalidad de radio de Chicago Bob Collins (locutor) hasta que se estrelló después de colisionar con otro avión .

Zlín Z 42

Versión de producción inicial, propulsada por un motor Avia M-137 de 180 hp (130 kW) . Se construyeron 48 unidades. ^{[ 9 ]}  

Zlín Z 42M

Se instaló una aleta dorsal revisada y una hélice de velocidad constante . Se construyeron 149 unidades. ^{[ 9 ]}

Zlín Z 142

Cabina con cúpula de burbuja deslizante hacia adelante. Impulsada por un motor M-337AK de 225 hp (168 kW) . ^{[ 9 ]}  

Zlín Z 242

200 hp (149 kW) ^{[ 10 ]}  

Zlín Z 242L Guru

Zlín Z 242L Zeus

Fernas 142 / ECA Fernas 142

(ECA - Entreprise de Construction Aéronautique ) Producción bajo licencia argelina del Z 142, volado por primera vez en 1993. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Datos de Jane's all the world's aircraft 1975–76 ^{[ 25 ]}

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Capacidad: (1 pasajero o estudiante)
• Longitud: 7,07  m (23  pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 9,11  m (29  pies 11  pulgadas)

9,19  m (30  pies) sobre los tanques de descarga

• Altura: 2,69  m (8  pies 10  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 13,15  m² (141,5 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : NACA 63 ₂ 416,5
• Peso en vacío: 645  kg (1422  lb)
• Peso máximo al despegue: 970  kg (2138  lb) normal

920  kg (2028  lb) acrobático

• Capacidad de combustible: 130  L (34 galones  estadounidenses ; 29 galones imperiales ) en los bordes de ataque de las alas.   
• Planta motriz: 1 × Avia M 137 AZ, motor de pistones en línea de 6 cilindros invertidos y refrigerado por aire, 130  kW (180  hp)
• Hélices: Hélice Avia V 503 de 2 palas , de 2  m (6  pies 7  pulgadas) de diámetro, totalmente automática y de velocidad constante.

Actuación

• Velocidad máxima: 226  km/h (140  mph, 122  nudos) TAS (remolque acrobático) a 600  m (2000  pies) ISA
• Velocidad de crucero: 215  km/h (134  mph, 116  nudos) TAS a 600  m (2000  pies) ISA
• Velocidad de pérdida: 89  km/h (55  mph, 48  nudos) con flaps extendidos y potencia apagada.
• Nunca exceda la velocidad : 315 km/h (196 mph, 170 nudos) ^{[ 26 ]}
• Autonomía: 530  km (330  millas, 290  millas náuticas) con combustible estándar.
• Autonomía en vuelo de traslado: 1200  km (750  millas, 650  millas náuticas) con depósitos de combustible en las puntas de las alas.
• Techo de servicio: 4250  m (13 940  pies)
• Límites de g: + 3,8 - 1,5 normal

+ 6 - 3.5 acrobático

• Velocidad de ascenso: 5,2  m/s (1020  pies/min)
• Carga alar: 74  kg/m² ⁽ 15  lb/  pie²) normal

70  kg/m² ⁽ 14  lb/pie²  )

• Potencia/masa : 0,138 kW/kg (0,084 hp/lb) normal

0,143  kW/kg (0,087  hp/lb) acrobático

• Carrera de despegue hasta los 15  m (49  pies): 380  m (1250  pies)
• Carrera de aterrizaje desde 15  m (49  pies): 410  m (1350  pies)

Aviónica con radio VHF e instrumentación IFR opcional

Citas

Bibliografía

• Hatch, Paul. "Fuerzas aéreas del mundo 1989" . Flight International . N.°  29, noviembre-5 de diciembre de 1989. págs. 37-106 . 
• Simpson, RW (1995). Aviación general de Airlife (Segunda  edición). Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5.
• Simpson, Rod. "Noticias de aviación general". Air Britain Aviation World . N.°  Otoño 2021. pág.  195.
• Taylor, John WR, ed. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971-72 . Londres: Sampson Low. ISBN 0-354-00094-2.
• Taylor, John WR, ed. (1980). Jane's All The World's Aircraft 1980-81 . Londres: Jane's. ISBN 0-7106-0705-9.
• Jackson, Paul (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
• "Fuerzas Aéreas Mundiales 2004" . Flight International . N.°  16–22 de noviembre de 2004. págs. 41–100 . 
• ^ Sitio web oficial de Moravan. Consultado el 31 de octubre de 2005.

• Hoja de datos del certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) archivada el 23 de diciembre de 2017 en Wayback Machine.