0-4-4-0

En la notación Whyte para la clasificación de la disposición de ruedas de las locomotoras de vapor , una 0-4-4-0 es una locomotora sin ruedas delanteras , con dos juegos de cuatro ruedas motrices y sin ruedas traseras . La disposición se elige para dar la articulación de una locomotora con solo la corta distancia entre ejes rígida de una 0-4-0 , pero con su peso distribuido en ocho ruedas y con todo el peso soportado sobre las ruedas motrices; efectivamente, una 0-8-0 flexible . Se construyeron ejemplos articulados como las locomotoras Mallet , Meyer , BMAG y Double Fairlie . Una configuración similar se usó en algunas locomotoras Garratt , pero se la conoce como 0-4-0+0-4-0 . En las eras eléctrica y diésel, la Bo-Bo es comparable y la más cercana a la disposición Meyer de dos bogies giratorios.

Aunque también se construyeron locomotoras dúplex rígidas con pares de ejes motrices y la configuración motriz 0-4-4-0, estas estaban destinadas al servicio exprés de pasajeros, por lo que se les dio una configuración general 4-4-4-4 con bogies delanteros y traseros para mayor estabilidad.

Algunas locomotoras Mallet fueron construidas como locomotoras de ténder 0-4-4-0, principalmente por Baldwin para líneas de vía estrecha, pero todas las demás eran locomotoras tanque 0-4-4-0T . Dado que uno de los objetivos principales de esta configuración era concentrar el mayor peso de adherencia posible en las ruedas motrices, era lógico incluir el peso del carbón y el agua.

Otras clasificaciones equivalentes son:

• Clasificación UIC : (también conocida como clasificación alemana y clasificación italiana ) sería BB para un dúplex rígido, pero normalmente B′B para una locomotora Mallet o B′B′ para una Meyer o Fairlie.
• Clasificación francesa : 020+020
• Clasificación turca : 22+22
• Clasificación suiza : 2×2/2

Las primeras locomotoras de cuatro ruedas con doble bogie fueron construidas por Horatio Allen en 1832. Se trataba de cuatro locomotoras de doble caldera construidas por la Fundición de West Point en Nueva York para la Compañía de Canales y Ferrocarriles de Carolina del Sur , la primera de las cuales se llamó Carolina del Sur . Aunque estas locomotoras tenían muchas de las características que más tarde se conocerían como típicas de las Fairlies, como los bogies articulados y la doble caldera, las ruedas de estos bogies no estaban acopladas, por lo que su disposición era diferente a la de las locomotoras 2-2-0+0-2-2 . En este caso, la «doble caldera» también significaba dos estrechos cilindros de caldera uno al lado del otro en cada extremo, cuatro en total, no solo de doble extremo. ^{[ 1 ]}

La primera locomotora 0-4-4-0 ^{[ i ]} fue la Seraing , una de las participantes en las Pruebas de Semmering de 1851. El ferrocarril de Semmering fue el primer ferrocarril de montaña del mundo y se enfrentó a pendientes sin precedentes del 2,5 %. Esto requirió el desarrollo de nuevas técnicas en el diseño de locomotoras, para lo cual se realizaron pruebas y los participantes utilizaron diversas formas de articulación con el fin de transmitir la potencia más útil a través de sus ruedas motrices. La Seraing se asemejaba a lo que se convertiría en el diseño doble Fairlie, con una caldera doble y dos bogies motorizados articulados bajo el bastidor. ^{[ 1 ]}

Después de Semmering, algunos ingenieros franceses también experimentaron con locomotoras de doble tracción. Jules Petiet diseñó algunas clases fallidas de locomotoras rígidas de doble tracción con una Crampton 0-2-6-2-0 (UIC: A3A) de caldera simple pero de doble extremo en 1862 y una clase de veinte 0-6-6-0 T en 1863. ^{[ 2 ]} Thouvenot produjo en 1863 un diseño 0-6+6-0 T que era más parecido al tipo Fairlie, con una caldera doble y bogies giratorios. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

locomotoras Meyer

La primera locomotora Meyer, L'Avenir , se construyó en 1861 y también derivaba de un diseño de Semmering Trials, la Neustadt . Esta tenía una disposición similar a la de Seraing , con dos bogies motrices , pero una caldera simple convencional. Meyer utilizó inicialmente un sistema de doble expansión , por lo que los cilindros se colocaron en los extremos interiores de los bogies, donde la tubería de presión intermedia entre ellos podía ser más corta.

Las locomotoras Meyer más numerosas fueron de la clase DRG 99.51–60 , de vía estrecha alemana de 750  mm ( 2  pies 5 + 1/2 pulgadas )   , de la cual se construyeron 96 unidades.

La necesidad de colocar la caldera por encima de los bogies limitaba la profundidad del hogar . WG Bagnall solucionó este problema utilizando su propio diseño de caldera con un hogar interno dentro de la carcasa circular.

Locomotoras Fairlie

Una década después de Seraing , Robert Fairlie revivió el concepto y obtuvo una patente para su diseño en 1864. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Se desconoce hasta qué punto Fairlie estaba al tanto de los otros intentos europeos. ^{[ 1 ]} La colocación de los cilindros en los extremos exteriores de los bogies motrices dejó un espacio entre ellos y permitió la profundidad necesaria para una caja de fuego, parrilla y cenicero convencionales.

La primera Fairlie fue una 0-4-4-0T construida para el ferrocarril de Neath y Brecon en 1866, pero el diseño alcanzó notoriedad en 1869 con la Little Wonder para el ferrocarril de Ffestiniog en el norte de Gales, seguida de otras cinco. Una locomotora fue suministrada al ferrocarril de Denver y Río Grande en 1872. Este tipo también se utilizó en México , Nueva Zelanda y Rusia en el Ferrocarril Transcaucásico .

Sobrevivientes

En el ferrocarril de Ffestiniog se conservan cinco locomotoras Fairlie 0-4-4-0T . Dos de ellas pertenecen a la línea original del siglo XIX; la Merddin Emrys aún está en servicio. Las otras tres se construyeron durante la época de conservación, la más reciente, la James Spooner , se terminó en 2023.

Josephine , una locomotora Double Fairlie construida por Vulcan Foundry en 1872 para la Dunedin and Port Chalmers Railway Company , ^{[ 6 ]} se conserva como una pieza de exhibición estática en Dunedin , Nueva Zelanda. ^{[ 7 ]}

Locomotoras Mallet

Las locomotoras 0-4-4-0 más numerosas fueron del diseño Mallet . Se trata de locomotoras articuladas de doble expansión . Las ruedas y los cilindros traseros estaban fijos al bastidor, como en una locomotora convencional. El conjunto delantero formaba un bogie que pivotaba en su parte trasera y soportaba la parte delantera de la caldera sobre una almohadilla deslizante. Al ser de doble expansión, los cilindros de menor presión siempre constituían el bogie giratorio, ya que esto solo requería que la presión intermedia inferior pasara a través del tubo de vapor pivotante. La primera de estas locomotoras se construyó para un ferrocarril ligero de Decauville de 600 mm en 1887. Al igual que las Fairlies, estaban diseñadas para líneas de vía estrecha construidas con curvas cerradas. ^{[ 9 ]} Las Mallets 0-4-4-0T y 0-4-4-0 TT más numerosas eran pequeñas locomotoras de vía de 600 mm y 750 mm construidas para las plantaciones de azúcar de Java en las décadas de 1900 y 1910 por compañías como Orenstein & Koppel y la holandesa Du Croo & Brauns , ^{[ 10 ]} algunas de las cuales todavía estaban en funcionamiento en el siglo XXI. ^{[ 11 ]}   

Suiza persistió con los tipos 0-4-4-0T y 0-4-4-0 y en la década de 1890 JA Maffei construyó clases de cada uno para el Ferrocarril Central Suizo de ancho estándar . ^{[ 12 ]}

El tipo Mallet evolucionó y superó la disposición original de las ruedas, particularmente en los EE. UU., incorporando también ténderes y siendo a menudo máquinas de expansión simple en lugar de máquinas compuestas. ^{[ 13 ]} Unas pocas Mallets en Suiza y Java se ampliaron a 0-4-4-2T para dar soporte a una mayor capacidad de agua. El diseño suizo no tuvo éxito y fue reemplazado a su vez por una 2-4-4-0T . ^{[ 14 ]}

Ferrocarriles Eritreos utilizó muchas 0-4-4-0T. ^{[ 15 ] [ 16 ]} La última fue construida en sus propios talleres en 1963, lo que la convierte en la última Mallet construida en el mundo.

Desde 1911, los Ferrocarriles Estatales Italianos construyeron al menos doce locomotoras Mallet de vía de 950  mm de la clase FS R.440 . Estas se utilizaron en el ferrocarril Palermo-Corleone-San Carlo hasta finales de la década de 1920, cuando fueron trasladadas a las colonias italianas en Eritrea .

• Jules Petiet , un ingeniero francés que diseñó algunas clases fallidas de locomotoras dúplex rígidas 0-6-6-0T en la década de 1860.

• Binns, Donald (2001). Locomotoras articuladas Fairlie . Vol.  1 – En el continente americano. Trackside Publications. ISBN 1-900095-16-5.
• Bruin, Jan, de (1987). Locomotoras Du Croo y Brauns . Rotterdam: Publicaciones ferroviarias Stichting. ISBN 9071513025.
• Joy, David (2012). Engines That Bend: Narrow Gauge Articulated Locomotives . Atlantic Publishers. ISBN 978-1-902827-23-0.
• Riemsdijk, JT, van (1994). "5. Algunas locomotoras articuladas". Locomotoras compuestas . Editores de transporte del Atlántico. ISBN 0-906899-61-3.