106.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo

El 106.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo remonta sus orígenes al 26 de agosto de 1917 con la organización del 106.º Escuadrón Aéreo en Kelly Field , San Antonio, Texas. Sin embargo, la unidad se formó aproximadamente una semana antes, cuando algunos reclutas del Servicio Aéreo llegaron a Kelly, pero permaneció como una organización sin designación específica. Los hombres fueron sometidos a un entrenamiento básico de adoctrinamiento, que incluía instrucción militar, servicio de fatiga, formación en el aula y otras actividades propias de los campos de entrenamiento militar. Durante su estancia en Kelly Field, los hombres fueron transferidos dentro y fuera del escuadrón, dependiendo de sus cualificaciones y las necesidades de otras unidades en entrenamiento. Una vez finalizado el entrenamiento básico de adoctrinamiento, el 118.º recibió la orden de ser enviado al extranjero, presentándose en el Centro de Concentración de Aviación de Garden City , Long Island, el 4 de noviembre. Allí se ultimaron los preparativos para el viaje al extranjero, se seleccionó el equipo completo y se realizaron las últimas transferencias. ^{[ 1 ]}

En Garden City, el escuadrón fue asignado al "Ala Provisional n.° 2", que constaba de los escuadrones aéreos 106.º, 107.º, 108.º, 109.º y 116.º. El 7 de diciembre de 1917, el ala abordó un tren en Garden City y se dirigió al norte hacia Halifax, Nueva Escocia , donde llegó el 12 de diciembre. Los escuadrones abordaron el RMS Tunican y comenzaron su travesía transatlántica, llegando a Liverpool , Inglaterra, el 26 de diciembre. Estaba nevando cuando el escuadrón llegó a Inglaterra, y los hombres subieron a un tren que se dirigió al sur a través de una ventisca, llegando a Southampton. Allí, los hombres marcharon a través de la nieve hasta un campamento de descanso. El 29, el escuadrón cruzó el Canal de la Mancha, llegando a Le Havre , Francia, ese mismo día, marchando en aproximadamente 30 centímetros de nieve hasta otro campamento de descanso. El escuadrón viajó luego en tren al Centro de Concentración de Reemplazo, AEF, Cuarteles de Reemplazo de St. Maixent , Francia, llegando el 2 de enero de 1918. En St. Maixent, el Ala Provisional fue disuelta y los hombres fueron alojados en barracones, protegidos de la nieve, con abundante café caliente. El 106.º permaneció en St. Maixent hasta el 26 de febrero, fecha en la que su designación cambió a 800.º Escuadrón Aéreo. ^{[ 1 ]}

El 26 de febrero, el 800.º Escuadrón Aéreo se dividió en tres secciones, cada una de las cuales podría funcionar como una unidad independiente en la reparación y el mantenimiento de aviones y motores.

El Cuartel General, Vuelo "A", fue enviado a la 5ª Escuela de Observación de Artillería Aérea (2ª AAOS), Campamento de Souge, Sección Base Nº 2, Burdeos.

El vuelo "B" fue enviado a la 1.ª Escuela de Observación de Artillería Aérea (1.ª AAOS), Campamento Coëtquidan (Camp de Coëtquidan), una instalación educativa militar francesa ubicada en Guer, departamento de Morbihan, en Bretaña.

El vuelo "C" fue enviado a la 5ª Escuela de Observación de Artillería Aérea (5ª AAOS), Campamento La Valdehon, Doubs.

Se hizo un esfuerzo por que cada escuadrón contara con un número lo más equitativo posible de mecánicos cualificados y demás personal capacitado, estando cada escuadrón compuesto por unos 50 hombres. En este punto, puede decirse que la historia del escuadrón es una combinación de cada uno de estos escuadrones por separado. ^{[ 1 ]}

El Escuadrón "A" del Cuartel General llegó a Burdeos el 28 de febrero y fue llevado a unos barracones de ladrillo. El escuadrón supo que serían todo el personal alistado del 2.º AAOS. El campamento estaba vigilado desde la entrada hasta el campo de vuelo, y se cortaron las malas hierbas y la maleza para que el campo fuera utilizable para los aviones. Se inició un programa de saneamiento del campamento y los hombres del escuadrón desempeñaron muchas tareas, desde suministrar energía eléctrica a los edificios hasta proporcionar los bienes y servicios necesarios para el funcionamiento de la escuela. El campamento tenía el aspecto de una base del Ejército de los EE. UU. bien mantenida en los Estados Unidos. En marzo, llegaron a la escuela los primeros aviones, Sopwith 1A2. En septiembre, llegaron diez aviones de entrenamiento Curtiss JN-4 desde los Estados Unidos, siendo los JN-4 los únicos en Francia. Algunos Dayton-Wright DH-4 llegaron a principios de noviembre desde el Centro de Producción del Servicio Aéreo n.º 2, Aeródromo de Romorantin . El escuadrón "B" fue trasladado al Campamento de Souge el 30 de octubre y consolidado con el Cuartel General, Escuadrón "A". ^{[ 1 ]}

El escuadrón "B" del 800.º Escuadrón Aéreo llegó al 1.er AAOS en Coëtquidan el 1 de marzo de 1918. Coëtquidan era, de hecho, uno de los mayores campamentos de artillería desde la época de Napoleón y había sido entregado recientemente al Ejército de los Estados Unidos. Algunos estadounidenses ya habían llegado y ensamblado seis antiguos aviones franceses, tras haber completado cursos de instrucción en las fábricas de motores Renault, Loraine, Dietrich, Farman y Breguet. La escuela recibió aeronaves nuevas, principalmente aviones de observación SPAD del aeródromo de Romorantin. A finales de octubre, el escuadrón fue relevado de Coëtquidan y trasladado a Burdeos, donde se reincorporó al Cuartel General, Escuadrón "A". ^{[ 1 ]}

El vuelo "C" del 800.º llegó a Le Valdahon, Doubs, el 3 de marzo. Los hombres encontraron el campamento cubierto de barro hasta las rodillas, y la situación seguía empeorando. Fueron trasladados al Cuartel General del 17.º Regimiento de Artillería de Campaña, donde recibieron una cálida bienvenida con comidas calientes y alojamiento confortable. Sin embargo, el campamento de aviación, donde operaría el 5.º Escuadrón de Operaciones Aéreas Aerotransportadas (AAOS, por sus siglas en inglés), llevaba meses desocupado y se encontraba en un estado de grave deterioro. Convertirlo en un lugar mínimamente decente parecía una tarea imposible. No obstante, se recibieron órdenes para ello y se recibió material de construcción para acondicionar el campamento. Se renovaron los barracones y se construyó una cocina y un comedor. Hombres sin conocimientos de carpintería ni otras habilidades de construcción se dedicaron a construir calles transitables, a erigir algunos hangares y a limpiar el aeródromo. El 21 de abril, llegaron los primeros aviones Sopwith procedentes del aeródromo de Tours. Con el paso del tiempo, se construyeron instalaciones adicionales y las condiciones mejoraron, hasta el punto de construir canchas de tenis en agosto. ^{[ 1 ]} Con el armisticio con Alemania en noviembre de 1918, el 800.º Escuadrón Aéreo seguía dividido en ambos lugares, permaneciendo ambos en Francia hasta bien entrado 1919. Los vuelos "A" y "B" regresaron a Estados Unidos en mayo, mientras que el vuelo "C" no regresó hasta julio de 1919. Llegaron a Mitchel Field, Nueva York, donde los miembros del escuadrón fueron desmovilizados y regresaron a la vida civil. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Se pueden encontrar muchas más fotografías de escuadrones de la Primera Guerra Mundial haciendo clic en el enlace de Wikimedia Commons que aparece a la derecha.

El 21 de enero de 1922, el 125.º Escuadrón de la Guardia Nacional de Alabama recibió el reconocimiento federal como unidad de aviación del Cuerpo. (El 25 de enero de 1923 pasó a denominarse 135.º Escuadrón de Observación, y el 1 de mayo de 1923, 114.º Escuadrón de Observación, como unidad de aviación de la 39.ª División. El 16 de enero de 1924, pasó a denominarse 106.º Escuadrón de Observación, como unidad de aviación de la 31.ª División). El mayor James A. Meissner , as de la Primera Guerra Mundial que había volado con el capitán Eddie Rickenbacker , lideró la iniciativa para la formación de la unidad y fue su primer comandante.

Los primeros años fueron difíciles. Se donaron terrenos para lo que se convertiría en Roberts Field. Se recuperó acero de antiguos hangares de guerra para construir nuevos hangares. Los ciudadanos de Birmingham donaron dinero para sufragar los gastos de construcción. Los miembros del escuadrón incluso devolvieron su salario al escuadrón para sufragar los costos y aportaron gran parte de la mano de obra. En los primeros años de operación, mientras se construían las instalaciones en Roberts Field, el escuadrón participó en labores de rescate minero, inició un programa de fotografías aéreas de puntos de interés industrial e histórico en todo Alabama y proporcionó el primer servicio de correo aéreo en el estado de Alabama. Para 1929, el escuadrón había pasado del mayor Meissner al suboficial Robertson Jr., y luego al teniente coronel Sumpter Smith. Bajo el mando del teniente coronel Smith en 1929, el escuadrón prestó su "mayor servicio al estado de Alabama" cuando todo el escuadrón fue puesto en servicio activo para ayudar en las inundaciones del sur de Alabama. Veinticinco oficiales y cien hombres participaron durante catorce días y catorce noches, acumulando un total de aproximadamente 300 horas de vuelo para lanzar alimentos y medicinas a familias aisladas. Este lanzamiento aéreo de suministros fue uno de los primeros de su tipo en la historia de la aviación.

Para 1930, las instalaciones de Roberts Field habían sido declaradas inadecuadas por numerosos inspectores, pero el Escuadrón no contaba con los fondos para trasladarse. Se mantuvo una campaña constante de publicidad y presión sobre el gobierno legislativo y local hasta que se decidió construir nuevas instalaciones para el 106.º Escuadrón de Observación en el Aeropuerto Municipal de Birmingham como parte del proyecto de obras públicas de 1934. Cuando el Coronel Smith fue ascendido a la 31.ª División, el mando del Escuadrón pasó a Henry Badham Jr., uno de los miembros fundadores del Club de Vuelo de Birmingham. El 16 de enero de 1936, James Meissner, padre de la Guardia Nacional Aérea de Alabama, falleció de neumonía. La ciudad celebró un servicio conmemorativo que incluyó un sobrevuelo de los aviones de la unidad que él fundó, y su viejo amigo y antiguo compañero de ala en la Primera Guerra Mundial, Eddie Rickenbacker, regresó a Birmingham para ser uno de los portadores honorarios del féretro. El Mayor Meissner está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington .

En 1936, el 106.º Escuadrón Aéreo se fusionó con el 106.º Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Alabama. La construcción de la nueva base del 106.º Escuadrón de Observación en el Aeropuerto Municipal de Birmingham tardó casi cuatro años en completarse, pero en 1938 el escuadrón finalmente pudo mudarse a sus nuevas instalaciones. Con el tiempo, la base recibió el nombre del coronel Sumpter Smith, quien contribuyó a su construcción.

El 106.º Escuadrón fue puesto en servicio activo el 25 de noviembre de 1940 como parte del fortalecimiento del Cuerpo Aéreo del Ejército tras la caída de Francia . Tras el ataque a Pearl Harbor a mediados de diciembre de 1941, los miembros de la Guardia Nacional fueron destinados al aeropuerto de la calle 36 en Miami, Florida , y realizaron patrullas antisubmarinas sobre la costa atlántica de Florida hasta septiembre de 1942, operando también desde Jacksonville y Savannah, Georgia.

Trasladado a la Tercera Fuerza Aérea y trasladado a Tennessee a finales de 1942, el 106.º comenzó su entrenamiento para tareas de observación y enlace en combate, entonces como escuadrón de bombardeo medio que volaba el B-25 Mitchell . Esta nueva misión se reflejó en un cambio de nombre cuando el 106.º Escuadrón de Observación fue redesignado como 106.º Escuadrón de Reconocimiento (Bombardeo) el 2 de abril de 1943. A finales de 1943, el 106.º fue desplegado en el Área del Pacífico Sur (SPA) y llegó a Guadalcanal el 15 de noviembre de 1943, donde inmediatamente comenzó a realizar su nueva misión de bombardeo. En el Teatro del Pacífico , el escuadrón se enfrentó a fuerzas enemigas en Nueva Guinea; las Islas Salomón del Norte; el Archipiélago de Bismarck; en Leyte, Luzón y Mindanao en la Campaña de Filipinas, y también en el sureste de China. Al finalizar la guerra, el 100.º Escuadrón de Bombardeo (Medio) , la última designación que recibió el escuadrón durante la guerra, fue desactivado en Filipinas el 11 de diciembre de 1945.

Por su servicio en combate en el Pacífico Sur, el 100.º Escuadrón de Bombardeo fue galardonado con la Mención de Unidad Distinguida : Balikpapan, Borneo, 23-30 de junio de 1945, y la Mención Presidencial de Unidad de Filipinas .

El 100.º Escuadrón de Bombardeo, que había estado en guerra, fue reactivado y renombrado como el 106.º Escuadrón de Bombardeo (Ligero) , y asignado a la Guardia Nacional Aérea de Alabama el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto Municipal de Birmingham y recibió reconocimiento federal el 25 de noviembre de 1946. El 106.º Escuadrón de Bombardeo heredó la historia, los honores y los estandartes del 100.º Escuadrón de Bombardeo y sus unidades predecesoras. El escuadrón estaba equipado con bombarderos ligeros B-26C Invader y fue asignado al 54.º Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Georgia para su administración, mientras que se encontraba bajo el control operativo de la Guardia Nacional Aérea de Alabama.

El 106.º Escuadrón de Bombardeo practicaba bombardeos en formación, así como intrusiones a baja altitud y ametrallamientos. Conseguir repuestos para los B-26 no suponía ningún problema gracias a la enorme cantidad de suministros que aún se almacenaban en los depósitos de la Segunda Guerra Mundial, y dado que muchos de los técnicos de mantenimiento eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial, la preparación era bastante alta y los aviones solían estar mucho mejor mantenidos que sus homólogos de la USAF. El 1 de octubre de 1947, el escuadrón pasó a estar bajo el control del nuevo 117.º Grupo de Reconocimiento Táctico en Birmingham, y en 1950, los bombarderos ligeros B-26 Invader fueron sustituidos por aviones de reconocimiento RB-26C Invader , que no portaban armas y llevaban cámaras y bengalas para fotografía nocturna.

Durante la Guerra de Corea , el 106.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico (Fotografía Nocturna) fue federalizado y asignado al 363.er Grupo de Reconocimiento Táctico de la Novena Fuerza Aérea en la Base Aérea Shaw , Carolina del Sur. Se trasladó a Shaw el 5 de enero de 1952, donde reemplazó al 162.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico, que fue desplegado en la Base Aérea Itazuke , Japón, para realizar misiones de reconocimiento fotográfico sobre Corea. En Shaw, se unió a los escuadrones 16.º y 18.º de Reconocimiento Táctico, realizando misiones de entrenamiento de reconocimiento nocturno con el RB-26C. Muchos de los pilotos del escuadrón fueron desplegados en Japón y Corea del Sur, donde sirvieron en combate, realizando peligrosas misiones de reconocimiento nocturno sin armas sobre territorio enemigo. El 1 de enero de 1953, el 106.º fue devuelto al control del estado de Alabama y regresó a Birmingham.

El escuadrón continuó utilizando el RB-26C hasta 1957, cuando la aeronave llegó al final de su vida útil y fue retirada. En mayo de ese mismo año, el Invader fue reemplazado por los nuevos aviones de reconocimiento a reacción RF-84F Thunderflash , fabricados por Republic para la Guardia Nacional Aérea. El escuadrón continuó entrenando en misiones de reconocimiento táctico durante toda la década de 1950 con los Thunderflash.

Vietnam y finales de la Guerra Fría

Tras su reorganización en Birmingham, el 106.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico (TRS) fue reequipado nuevamente con RF-84F procedentes de escuadrones en servicio activo que estaban recibiendo el McDonnell RF-101 Voodoo . Continuó utilizando el avión de reconocimiento Thunderflash durante toda la década de 1960.

Dado que el RF-84F no se utilizó durante la Guerra de Vietnam , el 117.º Grupo de Entrenamiento no fue activado para prestar servicio en el sudeste asiático , aunque algunos pilotos del 106.º pasaron por un entrenamiento de transición al RF-101C y al RF-4C y fueron desplegados para el servicio de combate.

En noviembre de 1971, los Thunderflashes fueron retirados al finalizar su vida útil, y el 117.º Grupo de Reconocimiento Táctico (TRG) fue elegido como el primer escuadrón de la Guardia Nacional Aérea en recibir el avión de reconocimiento táctico RF-4C Phantom II . El escuadrón recibió aeronaves que se retiraban directamente del sudeste asiático como parte de la retirada de Estados Unidos de la guerra de Vietnam .

En la base aérea de Nellis, sesenta y siete miembros del 106.º Escuadrón de Entrenamiento Táctico (106th TRS) recibieron entrenamiento de combate realista contra el 64.º Escuadrón Agresor de Entrenamiento de Caza Táctico , equipado con aviones agresores F-5E Tiger II que simulaban cazas de defensa aérea MiG-21 de la Fuerza Aérea Soviética .

El 117.º recibió numerosos premios: por tener la mejor publicación de la Guardia Nacional; por alcanzar hitos de vuelo; por su servicio al Servicio Secreto de los Estados Unidos ; y por sus destacados logros en las inspecciones de preparación operativa. El 117.º también fue premiado por tener la mejor unidad de vuelo de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos.

Operación Escudo del Desierto

A principios de 1989, la vida útil operativa del F-4 Phantom estaba llegando a su fin, y el número de escuadrones RF-4C que prestaban servicio tanto en activo como en unidades de la Guardia Nacional Aérea se estaba reduciendo. En gran medida, el RF-4C estaba siendo reemplazado por las capacidades de las variantes Lockheed U-2 TR-1A y TR-1B , que habían asumido la misión de reconocimiento táctico. El colapso de la Unión Soviética y la disolución del Pacto de Varsovia llevaron a planes de retiro acelerados, y el retiro de los últimos RF-4C estaba en fase de planificación cuando Irak invadió Kuwait en agosto de 1990, y los planes de desactivación adicionales quedaron en suspenso. En consecuencia, el RF-4C todavía estaba en servicio con la USAF en el momento de la Operación Escudo del Desierto .

Cuando comenzó el despliegue militar de Estados Unidos en Oriente Medio tras la invasión de Kuwait por parte de Saddam Hussein el 2 de agosto de 1990, seis RF-4C del 117.º TRW equipados con una mejora de cámara denominada HIAC-1 LOROP (Long Range Oblique Photography) se desplegaron el 24 de agosto de 1990 en la base aérea de Al Dhafra , Emiratos Árabes Unidos. Su viaje a la zona de guerra pudo haber sido el vuelo sin escalas más largo realizado por aviones de guerra operativos hasta ese momento, requiriendo 16 reabastecimientos de combustible en vuelo y cubriendo 8000 millas náuticas en 15,5 horas. Inicialmente asignado al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Comando Central de Estados Unidos , el 106.º TRS fue posteriormente asignado al 35.º Ala de Caza Táctica (Provisional).

El LOROP era capaz de obtener imágenes de alta resolución de objetos a 160 kilómetros de distancia mediante una cámara de alta resolución con una distancia focal de 168 cm (66 pulgadas), ubicada en una cápsula central debajo de la aeronave. Se utilizó para realizar vigilancia previa a la guerra y mapeo de reconocimiento fotográfico de las fuerzas iraquíes en el Kuwait ocupado, así como de las desplegadas a lo largo de la frontera entre Arabia Saudita e Irak. En apoyo a las operaciones del RF-4C, se emplearon numerosos aviadores y aeronaves, entre ellos C-21 Learjet , para trasladar las imágenes procesadas por todo el teatro de operaciones. En el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas (CAOC) en Riad, Arabia Saudita, conocido como el "Agujero Negro", el comandante aéreo de la coalición, el teniente general (más tarde general) Charles "Chuck" Horner, analizaba diariamente las imágenes del RF-4C de las fuerzas iraquíes.

Lamentablemente, el helicóptero 64-1044, tripulado por el mayor Barry K. Henderson y el teniente coronel Stephen G. Schraam, se perdió en un accidente operacional el 8 de octubre de 1990.

Sin embargo, el 106.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico (TRS) no participó en operaciones de combate durante la Operación Tormenta del Desierto , siendo relevado el 18 de diciembre de 1990 por el 192.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Nevada. Posteriormente, se desplegaron aviones RF-4C procedentes del 12.º TRS/67.º TRW y del 38.º TRS/26.º TRW de la USAF, que participaron en combate durante la Operación Tormenta del Desierto.

Reabastecimiento de combustible en vuelo

Tras el fin de la Operación Tormenta del Desierto, se aceleró la retirada gradual del RF-4C de la ANG. El 16 de marzo de 1992, la 117.ª Ala de Reconocimiento Táctico adoptó la denominación de "ala de objetivos" de la USAF y pasó a llamarse 117.ª Ala de Reconocimiento. El 1 de junio de 1992, el Comando Aéreo Táctico fue desactivado y reemplazado por el nuevo Comando de Combate Aéreo (ACC). En 1994, los RF-4C fueron enviados a la Base Aérea Davis-Monthan , Arizona, para su desmantelamiento en AMARC. El 1 de octubre, la 117.ª Ala de Reconocimiento pasó a llamarse 117.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo, y su misión pasó a ser el reabastecimiento aéreo con aviones cisterna KC-135 Stratotanker , llegando el primero ese mismo mes.

Tras los atentados del 11 de septiembre en Estados Unidos, la 117.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo fue desplegada en la Base Aérea MacDill , en Florida, y comenzó a reabastecer de combustible a los aviones F-15 y F-16 que realizaban misiones de patrulla aérea de combate sobre las principales ciudades del sureste de Estados Unidos como parte de la Operación Noble Eagle .

En sus Recomendaciones BRAC de 2005, el Departamento de Defensa recomendó cerrar la 117.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo y reasignar sus aeronaves a otras unidades de la Guardia Nacional. Esta decisión finalmente fue revocada.

• Organizado como el 106.º Escuadrón Aéreo ** el 27 de agosto de 1917

Redesignado como 106.º Escuadrón Aéreo (Reparación) el 1 de septiembre de 1917.

El 1 de febrero de 1918 pasó a denominarse 800.º Escuadrón Aéreo (Reparación) .

Desmovilizados: los vuelos A y B el 8 de mayo de 1919, el vuelo C el 2 de julio de 1919.

• Constituida en la Guardia Nacional de Alabama en 1921 como el 135.º Escuadrón (Observación).

Organizado como el 135.º Escuadrón (Observación) el 21 de enero de 1922 con personal de la "Escuadrilla de Birmingham" (un club de vuelo civil organizado en 1919 por el as de la Primera Guerra Mundial, el mayor James A. Meissner).

Reconocimiento federal ampliado el 21 de enero de 1922.

Redesignada como el 135.º Escuadrón de Observación el 25 de enero de 1923.

Redesignada como el 114.º Escuadrón de Observación el 1 de mayo de 1923.

Redesignada como el 106.º Escuadrón de Observación el 16 de enero de 1924.

• Consolidado y reconstituido el 20 de octubre de 1936 con el 106.º Escuadrón Aéreo de la Primera Guerra Mundial.

Puesto en servicio activo el 25 de noviembre de 1940.

Redesignado: 106.º Escuadrón de Observación (Medio) el 13 de enero de 1942.

Redesignado: 106.º Escuadrón de Observación el 4 de julio de 1942.

Redesignado como 106.º Escuadrón de Reconocimiento (Bombardeo) el 2 de abril de 1943.

Redesignado: 100.º Escuadrón de Bombardeo (Medio) el 9 de mayo de 1944.

Desactivado el 11 de diciembre de 1945.

• Redesignado como 106.º Escuadrón de Bombardeo (Ligero) y asignado a la Guardia Nacional Aérea de Alabama el 24 de mayo de 1946.

Reconocimiento federal ampliado el 25 de noviembre de 1946.

Redesignado: 106.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico (Fotografía Nocturna) el 1 de febrero de 1951.

Federalizado y puesto en servicio activo el: 1 de abril de 1951

Redesignada como 106.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico el 9 de enero de 1952.

Relevado del servicio activo y devuelto al control del estado de Alabama: 15 de noviembre de 1952

Redesignada como 106.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico el 1 de mayo de 1957.

Federalizado y puesto en servicio activo el: 3 de noviembre de 1961

Relevado del servicio activo y devuelto al control del estado de Alabama: el 20 de agosto de 1962.

Federalizado y puesto en servicio activo el: 24 de agosto de 1990

Unidades operadas como: 106.º Escuadrón de Caza Táctico (Provisional) , del 24 de agosto al 18 de diciembre de 1990.

Relevado del servicio activo y devuelto al control del estado de Alabama: el 18 de diciembre de 1990.

Redesignada como 106.º Escuadrón de Reconocimiento el 15 de marzo de 1992.

Redesignado: 106.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo en Octubre de 1994.

• Designación: 106.º Escuadrón Expedicionario de Reabastecimiento Aéreo cuando la unidad está asignada a las Fuerzas Expedicionarias Aéreas y Espaciales.

** Esta unidad no está relacionada con otro 106.º Escuadrón Aéreo (de Servicio) que se activó en marzo de 1918 en Rich Field , Waco, Texas.

• Cuartel General de la Base, Kelly Field, 27 de agosto de 1917
• Centro de Concentración de Reemplazo, AEF, 2 de enero - 28 de febrero de 1918
• Cuartel General del Jefe del Servicio Aéreo, AEF, 28 de febrero de 1918 – 1919

Destinado al servicio del ejército francés durante todo el período

Segunda Escuela de Observación Aérea de Artillería, febrero de 1918 – abril de 1919

Escuadrón B con la Primera Escuela de Observación Aérea de Artillería, 1918, y destacamento del mismo con la Cuarta Escuela de Observación Aérea de Artillería, 1918.

Escuadrón C con la Escuela de Observación Aérea de la Quinta Artillería, 1918-1919

• Cuartel General de la Dirección General de Correos, Mitchel Field, c. 28 de abril-8 de mayo de 1919, c. 21 de junio-2 de julio de 1919
• Guardia Nacional de Alabama , 1921

12.º Grupo de Observación (IV Cuerpo), 1921

39.ª División, 1 de mayo de 1923

31.ª División, 16 de enero de 1924

Relevado de su asignación a la 31.ª División; adscrito a la 31.ª División con fines de mando y control, 15 de febrero de 1929.

44.º Grupo de Observación (IV Cuerpo), 1 de octubre de 1933

• Área del Cuarto Cuerpo, 25 de noviembre de 1940
• IV Cuerpo de Ejército, c. diciembre de 1940
• 66.º Grupo de Observación (posteriormente de Reconocimiento) 1, septiembre de 1941
• 76.º Grupo de Reconocimiento , 20 de junio de 1943
• Tercera Fuerza Aérea , 13 Ju1 1943
• III Comando de Reconocimiento, 23 de agosto de 1943
• Decimotercera Fuerza Aérea , 19 de noviembre de 1943
• 42.º Grupo de Bombardeo , adscrito en enero de 1944 y asignado del 1 de febrero al 11 de diciembre de 1945.
• 54.ª Ala de Caza , 25 de noviembre de 1946
• 117.º Grupo de Caza , 1 de octubre de 1947
• 117.º Grupo de Reconocimiento Táctico , 1 de noviembre de 1950
• 363.ª Ala de Reconocimiento Táctico , 1 de abril de 1951
• 117.ª Ala de Reconocimiento Táctico , 15 de noviembre de 1952

Adscrito a: 7117.ª Ala de Reconocimiento Táctico, del 3 de noviembre de 1961 al 20 de agosto de 1962.

• 117.ª Ala de Reconocimiento Táctico , 9 de diciembre de 1974

Adscrito a: 35.ª Ala de Caza Táctica (Provisional), del 24 de agosto de 1990 al 18 de diciembre de 1990.

• 117.ª Ala de Reconocimiento , 15 de marzo de 1992
• 117.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo , 1 de octubre de 1994 – presente

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Maurer, Maurer. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea: Segunda Guerra Mundial . Base de la Fuerza Aérea Maxwell , Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1982.
• Clay, Steven E. (2011), Orden de batalla del Ejército de los EE. UU. 1919–1941. 2 Los servicios: Servicio Aéreo, Ingenieros y Tropas Especiales 1919–1941. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN 9780984190140.
• 106.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
• Página de historia del Ala de Reabastecimiento Aéreo 117
• Ala de Reabastecimiento Aéreo 117@globalsecurity.org
• Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0