110º Escuadrón de Bombardeo

El 1 de marzo de 1951, el 110.º Escuadrón fue federalizado y puesto en servicio activo debido a la Guerra de Corea . Inicialmente fue asignado al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y transferido a la Base Aérea Bergstrom , Texas, donde se integró al 131.º Grupo de Caza-Bombarderos, también federalizado. El 131.º estaba compuesto por el 110.º, el 192.º Escuadrón de Caza (Guardia Nacional Aérea de Nevada), el 178.º Escuadrón de Caza (Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte) y el 170.º Escuadrón de Caza (Guardia Nacional Aérea de Illinois). En Bergstrom, su misión era servir de reemplazo temporal para el 27.º Grupo de Caza-Escolta , que fue desplegado en Japón como parte del compromiso del SAC con la Guerra de Corea.

La unidad estuvo en Bergstrom hasta noviembre, cuando fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC) y trasladada a la Base Aérea George , en California. En George, estaba previsto que la unidad se reequipara con aviones F-84D Thunderjet y se programara su despliegue en Japón; sin embargo, los F-84 fueron enviados a Francia y la 131.ª Ala de Caza-Bombarderos permaneció en California, operando sus F-51 Mustang durante el resto de su servicio federal. El 110.º Escuadrón de Caza-Bombarderos fue dado de baja del servicio activo y regresó al control de Misuri el 1 de enero de 1953.

Poco después de su regreso a Lambert Field, el 110.º escuadrón se reconstituyó como escuadrón de bombardeo ligero en enero de 1953 y pasó a depender del Mando Aéreo Táctico (TAC). Recibió bombarderos B-26 Invader que regresaban de la Guerra de Corea y se entrenó principalmente en misiones de bombardeo nocturno, especialidad de la aeronave durante su estancia en Corea.

Con la retirada de los B-26 de las misiones de bombardeo en 1957, al acercarse el final de su vida útil, el 110.º Escuadrón entró en la era de los reactores. El 110.º recibió su primer avión a reacción en la primavera de 1957, los F-80 Shooting Star . El 110.º voló F-80 hasta junio de 1957, cuando pasó a utilizar el cazabombardero F-84F Thunderstreak .

El 1 de octubre de 1961, como resultado de la Crisis de Berlín de 1961 , la 131.ª Ala de Caza Táctica de la Guardia Nacional Aérea de Misuri, movilizada, se desplegó en la Base Aérea de Toul-Rosières , Francia, formando la 7131.ª Ala de Caza Táctica. Al activarse, estaba compuesta por los escuadrones 110.º, 169.º y 170.º de Caza Táctica, procedentes de Lambert Field, St. Louis, Misuri; el Aeropuerto Municipal de Peoria, Illinois; y el Aeropuerto Capitol, Springfield, Illinois, respectivamente. El ala, compuesta por tres escuadrones federalizados de la Guardia Nacional Aérea, solo desplegó el 110.º Escuadrón de Caza Táctica en Francia. Los escuadrones 169.º y 170.º de Caza Táctica rotaron personal en Toul-Rosières durante su período de activación debido a restricciones presupuestarias; sin embargo, solo un escuadrón contaba con aeronaves y personal en Toul en ningún momento.

Durante su estancia en Francia, los guardias nacionales asumieron compromisos regulares de entrenamiento con el 7.º Ejército estadounidense, además de mantener un estado de alerta permanente. En mayo de 1962, el 7131.º Escuadrón intercambió personal aéreo y terrestre con el 730.º Escuadrón de Caza Táctico de la Real Fuerza Aérea Danesa en la base aérea de Skydstrup, Dinamarca. Al calmarse la situación en Berlín, todas las unidades activadas de la Guardia Nacional Aérea regresaron a Estados Unidos y fueron dadas de baja del servicio activo. El 7131.º Ala fue desactivada el 19 de julio de 1962 y entregó sus aeronaves y equipos a la USAFE.

Tras regresar a St. Louis, la unidad fue reequipada con F-100C Super Sabre a finales de 1962. Entrenó con los F-100 durante los siguientes 17 años, periodo en el que se modernizó con el F-100D en 1971. Si bien el 110.º Escuadrón no fue activado durante la Guerra de Vietnam, muchos de sus pilotos fueron enviados a escuadrones de F-100 en Vietnam del Sur entre 1968 y 1971. En 1977, Anne Morrow Lindbergh , viuda de Charles Lindbergh, autorizó la designación del 110.º Escuadrón de Caza Táctico como "El Escuadrón de Lindbergh".

En 1978, la unidad adquirió el McDonnell Douglas F-4C Phantom II de fabricación nacional , pilotado principalmente por veteranos de la guerra de Vietnam. Entre junio y julio de 1982, el 110.º desplegó doce Phantoms en la base aérea de RAF Leeming en el Reino Unido para participar en el ejercicio Coronet Cactus. ^{[ 6 ]} El escuadrón se actualizó al F-4E Phantom II, más avanzado, en 1985 y en 1991 volvió a actualizarse al avión de superioridad aérea McDonnell Douglas F-15A/B Eagle cuando los F-4 fueron retirados. El 110.º fue una de las últimas unidades de la Guardia Nacional Aérea en convertirse al F-15.

Más de 500 miembros del 131.er Ala de Caza y las unidades arrendatarias ubicadas en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Robertson fueron movilizados para combatir las grandes inundaciones de 1993. En la era posterior a la Guerra Fría , la unidad se desplegó en la Base Aérea de Incirlik , Turquía, en apoyo de la Operación Northern Watch en 1996, 1997 y 1998.

Los miembros del 131.º regresaron en octubre de 2000 de sus rotaciones de servicio en el suroeste de Asia y Europa, mientras que otros miembros de la unidad seguían destinados en el extranjero. Finalmente, se programó el despliegue de un total de aproximadamente 430 miembros del ala, y la mayoría partió en octubre de 2000 hacia la Base Aérea Príncipe Sultán , Arabia Saudita, en apoyo de la Operación Southern Watch . Un poco más de la mitad de los miembros desplegados del 131.º Ala de Caza y 12 F-15 conformaron el 110.º Escuadrón de Caza Expedicionario de la AEF-9. El 110.º proporcionó principalmente superioridad aérea para la Operación Southern Watch. La AEF-9 estuvo desplegada desde septiembre hasta noviembre de 2000. En 2004, llegó el F-15C Eagle mejorado, que reemplazó a la aeronave más antigua.

El 30 de mayo de 2007, un piloto de F-15D del 110.º Escuadrón se eyectó a salvo de su aeronave justo antes de que se estrellara durante una misión de entrenamiento en la zona rural del condado de Knox, Indiana. El avión cayó poco antes de las 11:00  a. m. EDT al sur de Vincennes, cerca de la frontera con Illinois, mientras realizaba maniobras de entrenamiento estándar, según un comunicado de la Guardia Nacional. ^{[ 7 ]} Los investigadores dijeron que el avión volaba a unos 20.000  pies antes del accidente. El piloto había servido en el 131.º Ala de Caza durante 12 años y tenía mucha experiencia, dijeron las autoridades. La unidad había hecho cumplir recientemente las zonas de exclusión aérea en Irak. Este accidente redujo el número de aeronaves del 131.º de 20 a 19.

El 2 de noviembre de 2007, otro F-15C del 131.º se estrelló en el Bosque Nacional Mark Twain , en Misuri. No hubo daños materiales ni heridos en tierra; sin embargo, el piloto se fracturó un brazo y un hombro, a pesar de eyectarse del avión. Se informó que el piloto estaba en estado de shock cuando los propietarios del terreno lo encontraron. El accidente se debió a una falla en una parte del fuselaje del avión; esto provocó que todos los aviones F-15 fueran inmovilizados en tierra durante un tiempo entre noviembre y enero de 2008. ^{[ 8 ]} Desde entonces, los vuelos del 131.º se han reducido, también debido a que el ala pasó gradualmente a volar B-2. Sin embargo, el 131.º y los F-15 seguían en servicio activo.

En sus recomendaciones de 2005 sobre la reestructuración y el cierre de bases , el Departamento de Defensa recomendó la reestructuración del 131.er Ala de Caza. Los F-15 del 110.º Ala (15 aeronaves) se distribuirían entre el 57.º Ala de Caza, en la Base Aérea Nellis , Nevada (nueve aeronaves), y el 177.º Ala de Caza , en el Aeropuerto Internacional de Atlantic City, Nueva Jersey (seis aeronaves). Posteriormente, la unidad se trasladó a la Base Aérea Whiteman y se convirtió en la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea equipada con bombarderos furtivos Northrop Grumman B-2 Spirit .

Los F-15 comenzaron a abandonar Lambert el 15 de agosto de 2008 y, para enero de 2009, la mayoría de los 13 aviones restantes se encontraban en el hangar principal, donde se les estaban retirando las marcas o ya se las habían quitado. Los dos últimos F-15C partieron el 13 de junio de 2009 tras una ceremonia de clausura titulada "El fin de una era", a la que asistieron más de 2000 personas. Algunos pilotos estaban realizando cursos de entrenamiento para el B-2, mientras que otros estaban cambiando de unidad o habían decidido retirarse anticipadamente. El 131.er Ala de Caza era el ala de caza F-15 con más experiencia en Estados Unidos; de los cuatro pilotos que acumularon más de 4000  horas de vuelo en F-15, tres pertenecían a esta unidad.

El 110.º Escuadrón de Bombardeo , como parte del 131.º Ala de Bombardeo, pasó a formar parte del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea el 4 de octubre de 2008, cuando el 131.º Ala de Bombardeo celebró una ceremonia de inauguración en Whiteman. La ceremonia celebró el primer ejercicio oficial de la guardia tradicional en Whiteman y la gran inauguración del edificio 3006, el primer cuartel general del 131.º Ala de Bombardeo en ese lugar. El 16 de junio de 2009, el último F-15 partió de Lambert Field. En marzo de 2011, la tripulación del 110.º BS participó en la Operación Amanecer de la Odisea , que consistió en ataques aéreos sobre Libia contra las fuerzas de Muamar Gadafi . ^{[ 1 ]}

En agosto de 2013, el 131.er Ala de Bombardeo fue considerada plenamente operativa, lo que significa que completó la transición a la Base Aérea Whiteman. En enero de 2017, la tripulación del 110.º Escuadrón de Bombardeo ayudó a destruir campamentos terroristas del EIIL en Sirte, Libia. El escuadrón se ha desplegado varias veces en apoyo de las Fuerzas de Tarea de Bombarderos; incluyendo RAF Fairford , Reino Unido, en marzo de 2020, ^{[ 9 ]} la Base Aérea de Keflavik , Islandia, en agosto de 2021, y RAAF Amberley , Australia, en agosto de 2024.

En octubre de 2024, los pilotos del 110.º Escuadrón de Bombardeo conformaron una gran parte de la fuerza de ataque y la red de apoyo enviada para destruir depósitos subterráneos de armas de los hutíes en Yemen como parte de la Operación Poseidon Archer. ^{[ 10 ]} Nuevamente, en marzo de 2025, los pilotos del 110.º tuvieron un papel protagónico en la campaña de bombardeos de varios meses de duración de la Operación Rough Rider contra los hutíes en Yemen, realizando misiones de ataque desde Diego García. ^{[ 11 ]}

En la noche del 21 de junio de 2025, miembros del 131.er Ala de Bombardeo y del 110.º Escuadrón de Bombardeo representaron aproximadamente el 50 % de los pilotos que participaron en los ataques estadounidenses de 2025 contra sitios nucleares iraníes («Operación Martillo de Medianoche»), el bombardeo de precisión de los sitios nucleares de Fordo y Natanz. El sitio nuclear de Isfahán fue alcanzado posteriormente con misiles Tomahawk de ataque terrestre (TLAM) de la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 12 ]} Esta misión fue el mayor ataque de B-2 de la historia y el ataque continuo más largo para el 131.er Ala de Bombardeo. También fue la primera vez que se lanzó en combate la bomba GBU-57 Massive Ordnance Penetrator .