131.ª Ala de Bombardeo

El 1 de marzo de 1951, el 110.º Escuadrón fue federalizado y puesto en servicio activo debido a la Guerra de Corea . Inicialmente fue asignado al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y transferido a la Base Aérea Bergstrom , Texas. El 131.º Grupo de Caza-Bombarderos estaba compuesto por el 110.º Escuadrón de Caza, el 192.º Escuadrón de Caza (Guardia Nacional Aérea de Nevada), el 178.º Escuadrón de Caza (Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte) y el 170.º Escuadrón de Caza (Guardia Nacional Aérea de Illinois). En Bergstrom, su misión era reemplazar al 27.º Grupo de Caza-Escolta , que fue desplegado en Japón como parte del compromiso del SAC con la Guerra de Corea.

La unidad estuvo en Bergstrom hasta noviembre, cuando fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC) y trasladada a la Base Aérea George , California. En George, estaba previsto que la unidad se reequipara con aviones F-84D Thunderjet y se programara su despliegue en Japón; sin embargo, los F-84 fueron enviados a Francia y el 131.er Ala de Caza-Bombarderos permaneció en California y voló sus F-51 Mustang durante el resto de su servicio federal. El 110.º Escuadrón de Caza-Bombarderos fue dado de baja del servicio activo y regresó al control del estado de Misuri el 1 de diciembre de 1952. ^{[ 4 ]}

De regreso a Lambert Field, el 131.º escuadrón se reconstituyó como escuadrón de bombardeo ligero en enero de 1953 y pasó a depender del Comando Aéreo Táctico. Recibió bombarderos B-26 Invader que regresaban de la Guerra de Corea y se entrenó principalmente en misiones de bombardeo nocturno, especialidad de la aeronave durante su estancia en Corea.

Con la retirada de los B-26 de las misiones de bombardeo en 1957, al acercarse el final de su vida útil, el 110.º entró en la "Era de los Jets". El 110.º recibió su primer avión a reacción en la primavera de 1957, cuando recibió algunos F-80 Shooting Stars , y luego, en junio de 1957, hizo la transición al cazabombardero F-84F Thunderstreak . ^{[ 5 ]}

El 1 de octubre de 1961, como resultado de la Crisis de Berlín de 1961 , la 131.ª Ala de Caza Táctica de la Guardia Nacional Aérea de Misuri, movilizada, se desplegó en la Base Aérea de Toul-Rosières , Francia, como la 7131.ª Ala de Caza Táctica (Provisional). Al activarse como la 7131.ª TFW, estaba compuesta por los escuadrones 110.º, 169.º y 170.º TFS, procedentes de Lambert Field, St. Louis, Misuri; el Aeropuerto Municipal de Peoria, Illinois; y el Aeropuerto Capitol, Springfield, Illinois, respectivamente. La designación 7131.ª se utilizó porque el Ala, compuesta por tres escuadrones federalizados de la ANG, solo desplegó el 110.º Escuadrón de Caza Táctica en Francia. Los escuadrones 169.º y 170.º TFS rotaron personal en Toul durante su período de activación debido a restricciones presupuestarias; sin embargo, solo había aeronaves y personal de un escuadrón en Toul en ningún momento. ^{[ 6 ]}

Durante su estancia en Francia, los guardias nacionales asumieron compromisos regulares de entrenamiento con el 7.º Ejército estadounidense, además de mantener un estado de alerta permanente. El 7131.º Escuadrón intercambió personal aéreo y terrestre con el 730.º Escuadrón de Caza Táctico de la Real Fuerza Aérea Danesa en la base aérea de Skydstrup, Dinamarca, durante el mes de mayo de 1962. Al calmarse la situación en Berlín, se ordenó el regreso a Estados Unidos de todas las unidades activadas de la Guardia Nacional Aérea (ANG) y su baja del servicio activo. El 7131.º Ala de Caza Táctica (TFW) fue desactivada en Francia el 19 de julio de 1962 y entregó sus aeronaves y equipos a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en Europa (USAFE).

Tras regresar a San Luis, la unidad fue reequipada con F-100C Super Sabre a finales de 1962. Entrenó con los F-100 durante los siguientes 17 años y se actualizó al F-100D mejorado en 1971. Aunque no fue activada durante la Guerra de Vietnam, muchos de los pilotos del escuadrón fueron enviados a escuadrones de F-100 en Vietnam del Sur entre 1968 y 1971. En 1977, la viuda de Charles Lindbergh autorizó que el 110.º Escuadrón de Caza Táctico fuera designado como "El Escuadrón de Lindbergh".

En 1978, la unidad adquirió el McDonnell Douglas F-4C Phantom II de fabricación nacional , aeronave asociada principalmente con la Guerra de Vietnam. En 1985, se actualizó nuevamente al F-4E Phantom II, más avanzado , y en 1991, con la retirada de los F-4, pasó a utilizar el avión de superioridad aérea F-15A/B Eagle . El 131.º fue una de las últimas unidades de la Guardia Nacional Aérea en adoptar el F-15. ^{[ 7 ]}

Más de 500 miembros del 131.er Ala de Caza y las unidades arrendatarias ubicadas en el Aeropuerto Internacional Lambert fueron llamados al servicio para combatir la Gran Inundación de 1993. [ ^{8 ] En} la era posterior a la Guerra Fría , la unidad se desplegó en la Base Aérea de Incirlik , Turquía, en apoyo de la Operación Northern Watch en 1996, 1997 y 1998.

Los miembros del 131.º regresaron en octubre de 2000 de sus rotaciones de servicio en el suroeste de Asia y Europa, mientras que otros miembros de la unidad seguían destinados en el extranjero. Finalmente, se programó el despliegue de un total de aproximadamente 430 miembros del ala, y la mayoría partió en octubre de 2000 hacia la Base Aérea Príncipe Sultán , Arabia Saudita, en apoyo de la Operación Southern Watch . Un poco más de la mitad de los miembros desplegados del 131.º Ala de Caza y 12  F-15 conformaron el 110.º Escuadrón Expedicionario de Caza (EFS) de la AEF-9. El 110.º EFS proporciona principalmente superioridad aérea para la Operación Southern Watch. La AEF-9 estuvo desplegada desde septiembre hasta noviembre de 2000. En 2004, llegó el F-15C Eagle mejorado , que reemplazó a la aeronave más antigua.

El 16 de marzo de 2006, la Fuerza Aérea anunció que elementos del 131.er Ala de Caza se convertirían en una unidad asociada asignada al 509.º Ala de Bombardeo en servicio activo . En consecuencia, el 131.er Ala de Caza pasó de operar y mantener el caza F-15C Eagle al bombardero B-2 Spirit. El último vuelo del F-15C Eagle del 131.er Ala tuvo lugar en junio de 2009 desde el Aeropuerto Internacional Lambert en San Luis. La unidad fue redesignada como 131.er Ala de Bombardeo el 1 de octubre de 2008. El 509.º y el 131.er Ala unieron fuerzas según lo que se conoce como una estructura de "ala asociada clásica". En una asociación clásica, el 509.º Ala en servicio activo conserva la propiedad de los activos operativos, incluyendo aeronaves, instalaciones de mantenimiento, etc. Sin embargo, cada ala mantiene su propia cadena de mando y estructura organizativa, mientras que los miembros de cada unidad desempeñan sus funciones de manera totalmente integrada. Como resultado, los pilotos y el personal de mantenimiento en servicio activo y de la Guardia Nacional Aérea vuelan misiones de B-2 y mantienen la aeronave como si fueran una sola unidad. ^{[ 9 ]}

En la mañana del miércoles 30 de mayo de 2007, un piloto de F-15 de la Guardia Nacional Aérea de Missouri se eyectó a salvo de su aeronave justo antes de que se estrellara durante una misión de entrenamiento en la zona rural del condado de Knox, Indiana. El avión cayó poco antes de las 11:00  a. m. (hora del este) al sur de Vincennes , cerca de la frontera con Illinois, mientras realizaba maniobras de entrenamiento estándar, según un comunicado de la Guardia Nacional. Los investigadores indicaron que el avión volaba a unos 20.000  pies de altitud antes del accidente. El piloto llevaba 12 años en el 131.er Ala de Caza y era muy experimentado, según informaron las autoridades. La unidad había participado recientemente en la imposición de zonas de exclusión aérea en Irak. Este accidente redujo la flota de aeronaves del 131.er Ala de Caza de 20 a 19.

El 2 de noviembre de 2007, otro F-15C del 131.º se estrelló en el Bosque Nacional Mark Twain, cerca de Boss, Missouri . ^{[ 10 ]} No hubo daños materiales ni heridos en tierra; sin embargo, el piloto se fracturó un brazo y un hombro, a pesar de eyectarse del avión. Los propietarios del terreno que lo encontraron también informaron que el piloto se encontraba en estado de shock. Tras la investigación, el accidente se atribuyó a una falla en una parte del fuselaje del avión; esto provocó que todos los aviones F-15 permanecieran en tierra entre noviembre y enero de 2008. Después de los accidentes, los vuelos del 131.º se redujeron, debido también a la transición del ala al uso de B-2. ^{[ 11 ]}

En sus recomendaciones BRAC de 2005, el Departamento de Defensa recomendó la reestructuración del 131.er Ala de Caza. Los F-15 del 110.º Ala (15 aeronaves) se distribuirían entre el 57.º Ala , en la Base Aérea Nellis , Nevada (nueve aeronaves), y el 177.º Ala de Caza , en el Aeropuerto Internacional de Atlantic City, Nueva Jersey (seis aeronaves). La recomendación de distribución del BRAC a Nueva Jersey fue posteriormente revocada y el 177.º Ala de Caza permaneció equipada con aviones F-16 . Tras la retirada de los F-15, el 131.er Ala se trasladó a la Base Aérea Whiteman, Misuri , y se convirtió en la primera ala de bombarderos B-2 Spirit de la Guardia Nacional Aérea .

Los F-15 comenzaron a abandonar Lambert el 15 de agosto de 2008, y para enero de 2009, la mayoría de los 13 aviones restantes se encontraban en el hangar principal, donde se les retiraban las marcas. Los dos últimos F-15C partieron el 13 de junio de 2009 tras una ceremonia de clausura titulada "El fin de una era", a la que asistieron más de 2000 personas. Algunos pilotos ya habían comenzado su entrenamiento en el B-2, mientras que otros optaron por trasladarse a otras unidades o retirarse anticipadamente. El 131.er Ala de Caza era la más experimentada en F-15 en Estados Unidos; de los cuatro pilotos que acumularon más de 4000  horas de vuelo en F-15, tres pertenecían a esta unidad.

La transición del 131.er Ala de Bombardeo al Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea tuvo lugar el 4 de octubre de 2008, cuando el 131.er Ala de Bombardeo celebró una ceremonia de inauguración en la Base Aérea de Whiteman. La ceremonia conmemoró el primer ejercicio oficial de la Guardia Nacional en Whiteman y la gran inauguración del edificio 3006, el primer cuartel general del 131.er Ala de Bombardeo en la base. El 16 de junio de 2009, el último F-15 partió de Lambert Field.

En agosto de 2013, el 131.º Ala de Bombardeo fue considerada totalmente operativa, lo que significa que completó por completo la transición a la Base de la Fuerza Aérea Whiteman. ^{[ 12 ]}

Durante la Guerra de los Doce Días , la 131.ª Ala de Bombardeo participó en la Operación Martillo de Medianoche , el mayor despliegue operativo del B-2 Spirit en la historia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En la noche del 12 al 13 de junio de 2025, aviadores de la Guardia Nacional Aérea de Misuri volaron junto a sus homólogos en servicio activo de la 509.ª Ala de Bombardeo en un ataque coordinado contra instalaciones de desarrollo nuclear iraníes.

La Operación Midnight Hammer marcó la primera vez que la Guardia Nacional Aérea participó directamente en un paquete de ataque de disuasión nuclear de esta magnitud.

• 131.er Grupo Compuesto (posteriormente 131.er Grupo de Caza, Grupo de Caza-Bombardero, Grupo de Bombardeo, Grupo de Caza Táctico, Grupo de Operaciones), 1 de noviembre de 1950 – 1 de diciembre de 1952, 1 de diciembre de 1952 – 1 de noviembre de 1958, 1 de octubre de 1962 – 30 de septiembre de 1974, 15 de marzo de 1992 – Presente
• 133.er Grupo de Transporte Aéreo , 1 de noviembre de 1950 – 1 de marzo de 1951 (Agencia Nacional Aérea de Minnesota)
• 110.º Escuadrón de Caza Táctico (más tarde, 110.º Escuadrón de Caza, 110.º Escuadrón de Bombardeo), 1 de noviembre de 1958 – 1 de octubre de 1962, 30 de septiembre de 1974 – 1 de enero de 1993
• 117.º Escuadrón de Caza-Interceptores (posteriormente 117.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico), 1 de noviembre de 1958 – 15 de octubre de 1962 (Guardia Nacional Aérea de Kansas)
• 127.o escuadrón de cazas tácticos , 1 de noviembre de 1958 - 1 de octubre de 1962 (Kansas ANG)
• 180.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico , 1 de noviembre de 1958 – 14 de abril de 1962 (GSU St. Joseph, MO)