Ala 142

Formado en Westover Field , Massachusetts, en agosto de 1943, el 371.er Grupo de Caza se entrenó en la zona del Atlántico Medio y se trasladó al teatro de operaciones europeo durante febrero y marzo de 1944, sirviendo en combate con la 9.ª Fuerza Aérea desde abril de 1944 hasta mayo de 1945.

Durante este período, el 371.er Grupo de Caza inició operaciones con aviones de combate P-47 sobre Francia. Estas misiones incluían bombardeos en picado y misiones de escolta previas a la invasión de Europa. Además, el 371.er Grupo atacó vías férreas, trenes, vehículos, emplazamientos de artillería y edificios en Francia durante la invasión del 6 de junio de 1944. El Grupo de Caza también patrulló las zonas de las cabezas de playa y continuó sus asaltos contra el enemigo durante el resto de la campaña de Normandía. Esto incluyó la participación en el bombardeo aéreo que preparó el terreno para el avance aliado en Saint-Lô el 25 de julio y apoyó el posterior avance por el norte de Francia.

Operó en la zona del noreste de Francia y el suroeste de Alemania durante el otoño e invierno de 1944-1945, atacando objetivos como depósitos de almacenamiento, trenes, vías férreas, estaciones de clasificación , edificios, fábricas, puentes, carreteras, vehículos y posiciones fortificadas. Llevó a cabo operaciones que apoyaron la acción terrestre aliada en la Batalla de las Ardenas , de diciembre de 1944 a enero de 1945. Lanzó una serie de ataques contra vehículos, fábricas, edificios, vagones de ferrocarril, tanques y emplazamientos de artillería durante el período del 15 al 21 de marzo de 1945, recibiendo una Mención de Unidad Distinguida por esta acción de seis días que contribuyó a la derrota del enemigo en el sur de Alemania.

Continuó operando hasta mayo de 1945. Regresó a los EE. UU. en octubre y noviembre de 1945 y fue desactivada.

El 371.er Grupo de Caza, que formó parte de la Segunda Guerra Mundial, fue reactivado y renombrado como el 142.º Grupo de Caza, y asignado a la Guardia Nacional Aérea de Oregón el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto Municipal de Portland, Oregón, y recibió el reconocimiento federal el 30 de agosto de 1946 por parte de la Oficina de la Guardia Nacional. El 142.º Grupo de Caza heredó la historia, los honores y los estandartes del 371.er Grupo de Caza. Su 123.er Escuadrón de Caza, equipado con aviones P-51D Mustang , fue asignado al Comando de Defensa Aérea de la Cuarta Fuerza Aérea.

El grupo fue federalizado y puesto en servicio activo el 2 de marzo de 1951. Fue asignado al Comando de Defensa Aérea de la Fuerza de Defensa Aérea Occidental . Posteriormente, en abril de 1951, fue reasignado al Ala de Caza-Interceptores 142 de la Guardia Nacional Aérea de Washington, también federalizada, y se trasladó al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago, Illinois, en mayo del mismo año. La organización fue redesignada como el Grupo de Caza-Interceptores 142 el 1 de mayo de 1951. En el Aeropuerto Internacional O'Hare, el Grupo de Caza -Interceptores 142 controlaba el Escuadrón de Caza-Interceptores 62, que operaba interceptores F-86A Sabre .

El grupo fue desactivado el 6 de febrero de 1952, siendo reemplazado por la 4706.ª Ala de Defensa Aérea .

Retomando su misión en tiempos de paz de defensa aérea de Oregón, el Comando de Defensa Aérea (ADC) mejoró las capacidades del grupo asignándole el interceptor todo tiempo F-94A Starfire . Con esta nueva aeronave, la misión del 123.er Escuadrón de Caza-Interceptores cambió de interceptor diurno a interceptor todo tiempo diurno y nocturno. En 1957, el 123.er Escuadrón volvió a actualizarse al F-89J Scorpion mejorado , y en 1966, al supersónico F-102A Delta Dagger. En el verano de 1958, el 142.º Escuadrón implementó el Programa de Alerta de Pista del ADC , en el que los interceptores del 123.er Escuadrón de Caza-Interceptores estaban comprometidos a una alerta de pista de cinco minutos las 24 horas del día, los 7 días de la semana. La alerta de pista continúa vigente hasta el día de hoy.

En 1972 recibió el F-101B Voodoo Mach 2. Como muestra de la preparación y capacidad de la unidad, en 1976 obtuvo los máximos honores en dos competiciones del Comando de Defensa Aeroespacial (ADC): la Competición de Carga de Armamento y la famosa Competición de Defensa Aérea Guillermo Tell. En Guillermo Tell 1976, el 142.º Escuadrón obtuvo el primer puesto en la categoría F-101, y el teniente coronel Don Tonole y el mayor Brad Newell se alzaron con el título general de "Mejor Piloto" a bordo del McDonnell F-101B Voodoo.

Tras la desactivación del Comando de Defensa Aeroespacial en 1979 y su reasignación al Comando Aéreo Táctico (ADTAC), el 123.º Escuadrón comenzó a recibir aviones F-4C Phantom II utilizados en misiones de interceptación a partir de 1981. El éxito se repitió en William Tell 1984, cuando la unidad obtuvo el primer puesto en la categoría F-4 con el McDonnell-Douglas F-4C Phantom II y superó a muchos de sus rivales , el F-15 Eagle y el F-106 Delta Dart, en la competición general. Los mayores Ron Moore y Bill De Jager fueron los pilotos más destacados de la categoría F-4.

En 1985, como parte de la retirada del F-4C del inventario, la Guardia Nacional Aérea de Oregón comenzó a recibir F-15A Eagle de unidades en servicio activo que recibían el F-15C mejorado. Desde el fin de la Guerra Fría , el 142.º ha servido como la principal unidad de defensa aérea del noroeste del Pacífico. En 1992, como parte de una gran reorganización de la USAF, tanto el grupo como el escuadrón fueron redesignados una vez más como el 142.º Grupo de Caza y el 123.º Escuadrón de Caza, respectivamente. En 1995, el grupo fue elevado a la categoría de ala, comenzando su designación actual como la 142.ª Ala de Caza.

El ala participó en una amplia variedad de misiones expedicionarias y de asistencia humanitaria en el turbulento contexto posterior a la Guerra Fría, al tiempo que proporcionaba defensa aérea al noroeste del Pacífico. Estas incluyeron importantes despliegues a Turquía en 1998 para la Operación Northern Watch y a Arabia Saudita en 2000 para la Operación Southern Watch . El ala desplegó aeronaves en Panamá en 1998 en apoyo de misiones antidrogas, contribuyendo a frenar el tráfico aéreo de estupefacientes. El personal del ala participó en diversas misiones, enviando tropas médicas a Belice, ingenieros civiles a Macedonia y a lugares de todo el mundo como Curazao, Dinamarca, Alemania, Guam, Kuwait, España y el Reino Unido.

El 11 de septiembre de 2001, el escuadrón fue una de las primeras unidades en responder a los ataques terroristas del 11-S en la costa este de Estados Unidos, reforzando la defensa aérea para mejorar la seguridad en la costa oeste. Esto propició su participación en la Operación Noble Eagle .

En la competición conmemorativa del 50 aniversario de Guillermo Tell, celebrada en 2004, la 142.ª Ala de Caza obtuvo el primer puesto en las categorías de mantenimiento, ataque elemental y armamento.

En 2004, el personal de la unidad prestó ayuda humanitaria tras el paso de los huracanes Katrina y Rita y las inundaciones de 2007 en Vernonia, Oregón. El ala también apoyó las operaciones de contingencia en curso en el suroeste de Asia, incluidas la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera , como el despliegue de personal médico en Qatar en 2004 y el despliegue de personal del Escuadrón de Fuerzas de Seguridad en Irak en 2009.

En 2005, los F-15A de principios de la década de 1970 fueron retirados y el escuadrón recibió su avión actual, el F-15C Eagle.

La base fue seleccionada por la Comisión de Reestructuración y Cierre de Bases de 2005 (BRAC de 2005) para su cierre. Negociaciones de último momento entre las delegaciones políticas de los estados de Washington y Oregón salvaron la base del cierre. Irónicamente, el argumento esgrimido por varios grupos para salvar la base fue que la misión del NORAD que desempeñaba y la cobertura aérea que proporcionaba al noroeste del Pacífico eran esenciales para la seguridad nacional . Sin embargo, la comisión BRAC de 2005 recomendó mantener un pequeño destacamento en la base para apoyar al NORAD, pero cerrar todas las demás operaciones. Como parte de las recomendaciones de la BRAC de 2005, el Ala de Reabastecimiento Aéreo 939 del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea , que también estaba ubicada en la Estación de la Guardia Nacional Aérea de Portland, se vio obligada a cesar sus operaciones.

El 26 de junio de 2007, un F-15 Eagle del 142.º Ala de Caza se estrelló en el Océano Pacífico durante un simulacro de combate aéreo . Dos F-15 del 142.º volaban con dos F/A-18 Hornet de la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aeronaval de Fort Worth realizando entrenamiento de combate aéreo disímil . La Guardia Costera de los Estados Unidos realizó una búsqueda utilizando dos HH-60 Jayhawk , dos patrulleras de la Guardia Costera y un HC-130 Hercules . La noche del accidente, el cuerpo del piloto, el mayor Gregory Young, fue encontrado a 40 millas al oeste de Cannon Beach , Oregón. ^{[ 5 ]} El accidente se debió a una desorientación espacial no reconocida, que hizo que el piloto percibiera erróneamente su actitud, altitud y velocidad hasta que su aeronave impactó el agua.

En agosto de 2010, dos F-15 Eagle del 142.º Ala de Caza fueron enviados a Seattle, Washington, durante la visita del presidente Barack Obama. Los aviones despegaron debido a que una aeronave civil violó el espacio aéreo protegido establecido para la visita del presidente. ^{[ 6 ]} Los cazas produjeron dos estampidos sónicos sobre el horizonte de Seattle; la avioneta civil Cessna 182 abandonó el espacio aéreo restringido antes de la llegada de los cazas.

El 10 de agosto de 2018, dos F-15C del 142.º Escuadrón, ambos originalmente cazas de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts en un intercambio con la Guardia Nacional Aérea de Oregón, interceptaron un avión turbohélice Bombardier Q400 robado de Horizon Air sobre Seattle. ^{[ 7 ]} Los cazas, armados con misiles AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM reales , interceptaron y escoltaron el avión lejos de las zonas pobladas antes de que se estrellara en la isla Ketron , cerca de la base de la Fuerza Aérea McChord . ^{[ 7 ]}

En junio de 2019, el Ala de Caza 142 celebró 30 años de vuelo del avión F-15. ^{[ 8 ]} Debido en parte a la larga familiaridad del ala con la aeronave, fue seleccionada como una de las primeras alas operativas en recibir el avión de combate Boeing F-15EX Eagle II . Se esperaba que los aviones F-15EX llegaran en algún momento de 2024 o 2025. ^{[ 9 ]} El 6 de junio de 2024, el primer F-15EX para el Ala 142 llegó a Oregón. ^{[ 10 ]}

La unidad fue redesignada como la 142.ª Ala a partir del 6 de marzo de 2020, tras la incorporación del 125.º Escuadrón de Tácticas Especiales . ^{[ 4 ]}

En febrero de 2021, en respuesta a la pandemia de COVID-19, la gobernadora Kate Brown activó la Guardia Nacional de Oregón para ayudar a administrar la vacuna contra la COVID-19 a la población. Como parte de este esfuerzo, miembros del 142.º Grupo Médico trabajaron para administrar la vacuna en el centro de vacunación masiva del Centro de Convenciones de Oregón. ^{[ 11 ]}

En la actualidad, la 142.ª Ala apoya la interdicción de drogas, la defensa aérea de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) , así como operaciones de contingencia como la Operación Noble Eagle . El ala proporciona unidades, personal y equipo listos para la misión para:

• La defensa aérea del noroeste del Pacífico , que protege los cielos desde el norte de California hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos, se encuentra en alerta las 24 horas como parte del Comando de Defensa Aérea de América del Norte.
• misiones de superioridad aérea
• Aumento de fondos federales en apoyo de los objetivos del Departamento de Defensa.
• Respuesta ante contingencias estatales y locales
• Operaciones nacionales de búsqueda y rescate
• Participación proactiva en actividades que aporten valor a las personas y comunidades a las que sirve.

Actualmente, el escuadrón opera el McDonnell Douglas F-15 Eagle (modelos C y D), proporcionando capacidades de defensa aérea y superioridad aérea. Cuenta con más de 1000 oficiales y suboficiales .

• I Comando de Caza , 15 de julio de 1943

Adscrito a: Ala de Caza de Filadelfia , 30 de septiembre de 1943 – 14 de febrero de 1944

• IX Comando de Caza , abril de 1944
• 100.ª Ala de Caza , 1 de agosto de 1944

Adscrito a: XIX Comando Aéreo Táctico , 1 de agosto de 1944

• XIX Comando Aéreo Táctico , 29 de septiembre de 1944
• 1.ª Fuerza Aérea Táctica (Provisional), 1 de noviembre de 1944
• XIX Comando Aéreo Táctico , 16 de febrero de 1945 – octubre de 1945
• Fuerzas del Ejército (para su desactivación), 9-10 de noviembre de 1945
• 60.ª Ala de Caza , 30 de agosto de 1946
• Guardia Nacional Aérea de Oregón , 31 de octubre de 1950

Obtenido por: Cuarta Fuerza Aérea , Comando de Defensa Aérea

• 142.ª Ala de Caza-Interceptores (WA ANG), 2 de marzo de 1951 – 6 de febrero de 1952
• Guardia Nacional Aérea de Oregón , 1 de noviembre de 1952 – Presente

Obtenido por: Fuerza de Defensa Aérea Occidental , Comando de Defensa Aérea

Capturado por: Sector de Defensa Aérea de Portland , Comando de Defensa Aérea , 8 de junio de 1958

Capturada por: 26.ª División Aérea , Comando de Defensa Aérea , 1 de abril de 1966

Capturado por: 26.ª División Aérea , Comando de Defensa Aeroespacial , 15 de enero de 1968.

Obtenido por: Defensa Aérea, Comando Aéreo Táctico (ADTAC), 1 de octubre de 1979

Obtenido por: Primera Fuerza Aérea , Comando Aéreo Táctico , 9 de diciembre de 1985

Capturado por: Sector de Defensa Aérea del Noroeste (NWADS), 1 de julio de 1987

Adquirido por: Sector de Defensa Aérea Occidental (WADS), 1 de octubre de 1997–Presente

• Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea ^{[ 12 ]}

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Johnson, David C. (1988), Aeródromos continentales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. (ETO), del Día D al Día de la Victoria en Europa; División de Investigación, Centro de Investigación Histórica de la USAF, Base Aérea Maxwell, Alabama.
• Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate de la Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial. Base Aérea Maxwell, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4.