Estación de la calle 14 y Union Square

La estación 14th Street–Union Square es un complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York compartido por las líneas BMT Broadway , BMT Canarsie y la línea IRT Lexington Avenue . Está ubicada en la intersección de la Cuarta Avenida y la Calle 14 , debajo del Parque Union Square en Manhattan . El complejo está cerca del límite de varios barrios, incluyendo el East Village al sureste, Greenwich Village al sur y suroeste, Chelsea al noroeste, y tanto el Flatiron District como Gramercy Park al norte y noreste. La estación 14th Street–Union Square es servida por las líneas 4 , 6 , L , N y Q en todo momento; las líneas 5 y R en todo momento excepto a altas horas de la noche; la línea W los días laborables; y la línea <6> los días laborables en la dirección de mayor afluencia.

Los andenes de la línea Lexington Avenue fueron construidos para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como una estación exprés de la primera línea de metro de la ciudad , aprobada en 1900. La estación abrió sus puertas el 27 de octubre de 1904, siendo una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Como parte de los Contratos Duales , los andenes de la línea Broadway abrieron en 1917 y los de la línea Canarsie en 1924. A lo largo de los años, se realizaron varias modificaciones en las estaciones, que finalmente se fusionaron el 1 de julio de 1948. El complejo fue renovado en la década de 1990 y se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2005.

La estación de la línea Lexington Avenue tiene dos andenes laterales abandonados , dos andenes centrales y cuatro vías, mientras que la estación paralela de la línea Broadway tiene dos andenes centrales y cuatro vías. La estación de la línea Canarsie, que cruza por debajo de las otras dos estaciones, tiene un andén central y dos vías. Numerosos ascensores hacen que la mayor parte del complejo, excepto la estación de la línea Lexington Avenue, cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). También hay una comisaría de tránsito del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) en la estación. En 2019, más de 32 millones de pasajeros ingresaron a esta estación, lo que la convierte en la cuarta estación más transitada del sistema.

Historia

Primer metro

Vistas de la estación IRT de la calle 14 en 1904.

Bajo construcción

Justo antes de abrir

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. ^{[ 5 ]}^{: 21} Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. ^{[ 5 ]}^{: 139–140} Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros liderado por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales se dirigirían hacia el norte hasta el Bronx . ^{[ 6 ]}^{: 3} Se adoptó formalmente un plan en 1897, ^{[ 5 ]}^{: 148} y todos los conflictos legales sobre el trazado de la ruta se resolvieron cerca de finales de 1899. ^{[ 5 ]}^{: 161} La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato inicial 1 con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, ^{[ 7 ]} en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años a partir de la apertura de la línea. ^{[ 5 ]}^{: 165} En 1901, la firma Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones subterráneas. ^{[ 6 ]}^{: 4} Belmont constituyó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. ^{[ 5 ]}^{: 182}

La estación de la calle 14 se construyó como parte del segmento de ruta desde Great Jones Street hasta la calle 41. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 12 de septiembre de 1900. La sección desde Great Jones Street hasta un punto 100 pies (30 m) al norte de la calle 33 se adjudicó a Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company. ^{[ 7 ]} Dos vías de tranvía en Union Square East se reubicaron temporalmente a un lado de la calle mientras los contratistas excavaban a través de la roca sólida en el sitio. ^{[ 8 ]} Durante la construcción de la línea, los contratistas instalaron una planta temporal de aire comprimido en Union Square, lo que provocó una demanda por parte del operador de un hotel cercano. ^{[ 9 ]} El Tribunal de Apelaciones de Nueva York dictaminó en 1902 que los contratistas debían desmantelar la planta de aire comprimido y dejar de almacenar materiales en Union Square Park. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} A finales de 1903, el metro estaba casi terminado, pero la central eléctrica del IRT y las subestaciones eléctricas del sistema aún estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. ^{[ 5 ]}^{: 186}^{[ 11 ]} La estación de la calle 14 abrió el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway-Séptima Avenida . ^{[ 12 ]}^{[ 5 ]}^{: 186}

La apertura de la estación de la calle 14 convirtió a Union Square en un importante centro de transporte. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Con la reubicación hacia el norte del distrito teatral de la ciudad, Union Square se convirtió en un importante distrito mayorista con varios edificios de lofts, así como numerosos edificios de oficinas. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 4 ]}^{: 11} Inicialmente, la estación del IRT era servida por trenes locales y expresos a lo largo del lado oeste (ahora la línea Broadway–Séptima Avenida hasta Van Cortlandt Park–Calle 242 ) y el lado este (ahora la línea de la Avenida Lenox ). Los trenes locales del lado oeste tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros momentos, y tenían su terminal norte en la calle 242. Los trenes locales del lado este iban desde City Hall hasta la Avenida Lenox (Calle 145) . Los trenes expresos tenían su terminal sur en South Ferry o Atlantic Avenue y su terminal norte en la calle 242, Lenox Avenue (calle 145) o West Farms ( calle 180 ). ^{[ 17 ]} Los trenes expresos a la calle 145 fueron posteriormente eliminados, y los trenes expresos de West Farms y los trenes expresos de Broadway en hora punta operaban hasta Brooklyn. ^{[ 18 ]} Como parte de un experimento para mejorar la ventilación de la línea de metro, la Comisión de Tránsito Rápido instaló grandes ventiladores en la estación de la calle 14 en julio de 1905. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso extender los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. ^{[ 21 ]}^{: 168} Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía extender los andenes de las estaciones para acomodar trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $1.5 millones (equivalente a $ 51.8 millones en 2025 ) gastados en la extensión de andenes, se gastaron $500,000 (equivalente a $ 17.3 millones en 2025 ) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. ^{[ 22 ]}^{: 15} En la estación de la calle 14, el andén de la isla en dirección norte se extendió 55 pies (17 m) hacia el norte y 100 pies (30 m) hacia el sur, mientras que el andén de la isla en dirección sur se extendió 128 pies (39 m) hacia el norte, lo que requirió el reemplazo de parte del acero estructural al norte de la intersección de la Cuarta Avenida y la calle 13. ^[²²^]^:^107–108 Se agregaron rellenos de huecos al andén de la isla en dirección sur en este momento. ^[²³^] Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910. ^[²¹^]^:¹⁶⁸ El 23 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la línea de la avenida Lenox, y al día siguiente, se inauguraron trenes expresos de diez vagones en la línea del lado oeste. ^[²¹^]^:¹⁶⁸^[²⁴^] En 1918, se inauguró la línea de Lexington Avenue al norte de Grand Central–42nd Street , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. Todos los trenes en la estación 14th Street–Union Square se enviaban a través de la línea de Lexington Avenue. ^[²⁵^]

Contratos duales

Después de la inauguración del IRT original, la ciudad comenzó a planificar nuevas líneas. La Comisión de Servicio Público de Nueva York adoptó los planes para lo que se conocía como la ruta Broadway-Lexington Avenue (más tarde la Línea Broadway ) el 31 de diciembre de 1907. ^{[ 5 ]}^{: 212} A principios de 1908 se adoptó un sistema propuesto de tres distritos, que incorporaba la Línea Broadway. La operación de la línea se asignó a la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; después de 1923, la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation o BMT ^{[ 26 ]} ) en los Contratos Duales , adoptados el 4 de marzo de 1913. Los Contratos Duales también incluían una ruta de metro bajo la calle 14, que llegaría hasta Canarsie en Brooklyn; esta se convirtió en la Línea Canarsie de la BMT . ^{[ 5 ]}^{: 203–219}^{[ 27 ]}

Línea Broadway

En mayo de 1913, la Comisión de Servicio Público comenzó a recibir ofertas para la Sección 4 de la Línea Broadway, entre Houston Street y Union Square. Este fue el primer contrato de construcción que se sometió a licitación después de que se firmaron los Contratos Duales. ^{[ 28 ]} Al mes siguiente, la Compañía Contratista del Muelle presentó una oferta baja de $2.578 millones. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} Esta sección incluiría una estación en Union Square entre las calles 14 y 16. ^{[ 31 ]}^{[ 30 ]} El grupo cívico local Asociación Broadway y varios propietarios de propiedades se opusieron a que Dock Contractor recibiera el contrato, citando la falta de experiencia de la empresa. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} La Comisión de Servicio Público aprobó la oferta de Dock Contractor a pesar de estas objeciones, ^{[ 34 ]} y el contrato se adjudicó más tarde ese mes. ^{[ 35 ]} El tramo entre las calles 16 y 26 fue adjudicado a la empresa constructora EE Smith en septiembre de 1913 ^{[ 31 ]} por 2,057 millones de dólares (equivalente a 67,008 millones de dólares en 2025 ). ^{[ 36 ]}

Desde el principio, la estación de la calle 14-Union Square fue concebida como una estación expreso de la línea Broadway. ^{[ 37 ]} Para ahorrar dinero, la estación se construyó mediante un método de excavación a cielo abierto . Una franja de terreno de 37 m (120 pies ) de ancho , que atravesaba diagonalmente el parque Union Square, fue cerrada y excavada. ^[³⁸^] A finales de 1913, grandes porciones del parque Union Square habían sido demolidas para la construcción de la estación Union Square de la línea Broadway. ^[³¹^]^[³⁹^] El comisionado de parques de la ciudad de Nueva York prometió al público que el parque sería remodelado una vez terminada la estación. ^[³¹^]^[³⁸^] Debido a que los Contratos Duales especificaban que las superficies de las calles debían permanecer intactas durante la construcción del sistema, se erigió una red temporal de soportes de madera para sostener las calles por encima mientras se construían las plataformas del BMT. ^[⁴^]^:³

La línea Broadway al sur de la calle 14 estaba casi terminada en febrero de 1916, ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} y los trabajadores comenzaron a restaurar la sección de Union Square Park sobre la estación de la calle 14. ^{[ 42 ]} Ese mismo mes, la Comisión de Servicio Público comenzó a aceptar ofertas para la instalación de acabados en siete estaciones de la línea Broadway desde Rector Street hasta la calle 14. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} DC Gerber presentó una oferta baja de $346,000 para los acabados. ^{[ 43 ]} La sección de la línea al norte de la calle 14, por el contrario, todavía estaba incompleta. ^{[ 40 ]}^{[ 44 ]} Aunque técnicamente era posible que el BRT terminara los trenes en Union Square, la línea no sería rentable hasta que se extendiera al menos hasta la calle 34 . ^{[ 44 ]} La estación 14th Street–Union Square de la línea Broadway abrió sus puertas el 4 de septiembre de 1917, como la terminal norte del primer tramo de la línea entre 14th Street y Canal Street . Inicialmente, solo prestaba servicio a trenes locales. ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} A los tres meses de su apertura, la estación 14th Street–Union Square de la línea Broadway registraba más pasajeros diarios que la estación Grand Central–42nd Street o la estación Brooklyn Bridge–Chambers Street , lo que llevó a Women's Wear a describir el complejo de Union Square como "probablemente el punto de tráfico subterráneo más importante del mundo". ^{[ 47 ]}

El 5 de enero de 1918, la línea Broadway se extendió hacia el norte hasta Times Square–42nd Street y hacia el sur hasta Rector Street , y comenzó el servicio expreso en la línea. ^{[ 48 ]} Durante aproximadamente tres semanas, un servicio de enlace operó entre Union Square y Times Square. Los trenes locales desde Brooklyn comenzaron a circular hasta Times Square el 27 de enero. ^{[ 49 ]} Mientras que los trenes locales terminaban en la estación de Times Square, los trenes expresos desde Brooklyn continuaron terminando en Union Square hasta que se inauguró una extensión hacia el norte hasta la calle 57 en julio de 1919, lo que permitió que los trenes expresos operaran hasta Times Square. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} Para facilitar la orientación, en 1920, el BRT instaló letreros iluminados en los andenes en dirección sur de Union Square y otras dos estaciones de la línea Broadway. ^{[ 52 ]}

Línea Canarsie

En Union Square, la línea Canarsie del BRT pasaría por debajo de las líneas de Broadway y Lexington Avenue. ^{[ 53 ]} Booth and Flinn obtuvo el primer contrato para la línea, concretamente un túnel bajo el East River , en enero de 1916. ^{[ 54 ]} En ese momento, la Comisión de Servicio Público estaba finalizando los planes para el resto de la línea; ^{[ 55 ]} la comisión comenzó a aceptar ofertas para dos partes de la línea dentro de Manhattan, las secciones 1 y 2, en abril de 1916. ^{[ 56 ]} Al mes siguiente, Booth and Flinn ganó el contrato para la sección 1, que costaría 2,528 millones de dólares (equivalente a 74,796 millones de dólares en 2025 ). ^{[ 57 ]} A principios de 1919, la sección de la línea bajo la calle 14 estaba completada en un 20 por ciento. ^{[ 58 ]}

En 1922, la corporación Charles H. Brown & Son fue contratada para construir las estaciones de la línea Canarsie en Manhattan, incluida la estación Union Square. ^{[ 59 ]} La colocación de vías en los túneles entre las avenidas Sexta y Montrose comenzó en la última semana de octubre de 1922. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} Un pasaje entre las estaciones de las líneas Broadway y Canarsie en Union Square se completó a finales de 1923. ^{[ 62 ]} La estación de la línea Canarsie en Union Square abrió el 30 de junio de 1924, como la segunda parada más occidental de la línea 14th Street–Eastern, que iba desde la Sexta Avenida bajo el East River y a través de Williamsburg hasta las avenidas Montrose y Bushwick. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} El servicio se extendió hacia el este hasta Canarsie el 14 de julio de 1928, con parada en Union Square. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} La extensión del servicio a Canarsie y la Sexta Avenida redujo el hacinamiento en la estación de Canal Street en el Bajo Manhattan. ^{[ 67 ]}

Modificaciones de las décadas de 1920 y 1930

En 1922, la Comisión de Tránsito Rápido adjudicó un contrato a la Compañía de Ingeniería Wagner para la instalación de señales de navegación en la estación Union Square y varias otras estaciones importantes del metro. Los andenes del IRT recibieron señales azules y blancas, mientras que los andenes del BMT recibieron señales de navegación rojas, blancas y verdes. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} Los andenes de la estación de la Línea Broadway originalmente solo podían albergar seis vagones de 20 m (67 pies ) de largo . En 1926, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) recibió ofertas para el alargamiento de los andenes en nueve estaciones de la Línea Broadway, incluida la estación de la Calle 14, para acomodar trenes de ocho vagones. Edwards & Flood presentó una oferta baja de $101,750 para el proyecto. ^[⁷⁰^] El proyecto de alargamiento de andenes se completó en 1927, lo que llevó la longitud de los andenes de la Línea Broadway a 163 m (535 pies ) . ^[⁷¹^]^[⁷²^]

En mayo de 1928, la Junta de Presupuesto de la Ciudad de Nueva York adjudicó un contrato de $607,223 para mejorar los transbordos entre las líneas Canarsie y Broadway en Union Square, ^{[ 73 ]} lo que se esperaba que ayudara a aliviar la congestión en Canal Street. ^{[ 74 ]} El postor más bajo fue Hart & Early Co. Las obras de transbordo entre las líneas Broadway y Canarsie comenzaron ese agosto. ^{[ 75 ]} El proyecto incluyó la construcción de un entrepiso de 30,000 pies cuadrados (2,800 m2 ⁾^[⁷⁵^] y la elevación y remodelación del paisaje de la parte adyacente de Union Square Park para proporcionar suficiente altura libre. ^[⁷⁶^] Las estatuas existentes en el parque fueron reubicadas como parte de las mejoras del parque. ^[⁷⁴^] Además, el contratista agregó doce escalones desde el entrepiso a los andenes de la línea Broadway y doce escalones desde el entrepiso al andén de la línea Canarsie. ^[⁷⁵^]^[⁷⁶^]^[⁷⁷^] El entresuelo y las escaleras estaban diseñados para acomodar a 2000 pasajeros por minuto en cualquier dirección, ^[⁷⁶^] y la estación reconstruida tendría capacidad para 50 millones de pasajeros por año. ^[⁷⁵^]^[⁷⁷^] En ese momento, la estación de Union Square era una de las más concurridas de la ciudad, con 52 millones de pasajeros anuales. ^[⁷⁸^] La renovación estaba casi terminada a mediados de 1931. ^[⁷⁹^]^[⁸⁰^]

Años posteriores

De los años 40 a los años 70

El gobierno de la ciudad asumió las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940, ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} y las operaciones de la IRT el 12 de junio. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} En septiembre de 1945, el New York City Club presentó una propuesta para mejorar el servicio en la línea de la Avenida Lexington de la IRT. La estación de la Calle 14–Union Square en la línea de la IRT se habría reubicado unos 500 pies (150 m) hacia el norte, lo que requeriría el cierre de la estación de la Calle 18. Dado que el plan implicaba que los trenes locales terminaran en la Calle 14 en lugar de en el Ayuntamiento, los andenes locales se reconstruirían a un nivel inferior, con un cruce junto a la estación. Además, todos los trenes locales se alargarían de seis a diez vagones. Este plan no se implementó. ^[⁸⁵^] El transbordo entre las plataformas del IRT y el BMT se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. ^[²^] Como parte de un programa piloto, el BOT instaló anuncios tridimensionales en la estación de Union Square a finales de 1948. ^[⁸⁶^]^[⁸⁷^] El BOT estudió la viabilidad de construir un paso subterráneo desde la estación hasta el lado este de Union Square East en la calle 15 en enero de 1949, ^[⁸⁸^]^[⁸⁹^] y Loft Inc. abrió una tienda de dulces en el entresuelo del BMT ese abril. ^[⁹⁰^]^[⁹¹^]

Durante 1956, el Central Savings Bank y el Union Square Savings Bank abrieron sucursales en el entresuelo de la estación Union Square. ^{[ 92 ]} La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) extendió ambos andenes de la Línea de la Avenida Lexington en 150 pies (46 m) como parte de un proyecto de $1.3 millones que se completó a principios de 1958. Después de que se completaron las extensiones, la NYCTA comenzó a exigir que, durante las horas pico de la tarde, los pasajeros de la Línea de la Avenida Lexington que descendían usaran solo una de las escaleras en el andén en dirección norte para reducir la congestión. ^[⁹³^] En la década de 1960, la NYCTA comenzó un proyecto para extender los andenes de la estación en la Línea Broadway a 615 pies (187 m) para acomodar trenes de 10 vagones. ^[⁹⁴^] Como parte del proyecto, los andenes de la Línea Broadway en Union Square se extendieron 85 pies (26 m) hacia el norte. ^[⁹⁵^] Además, la NYCTA instaló un sistema de circuito cerrado de televisión en los andenes de la línea de Lexington Avenue en 1965 como parte de un programa piloto para disuadir la delincuencia en esa zona. ^[⁹⁶^]

Se hicieron esfuerzos para renovar la estación de Union Square a finales de la década de 1970 como parte de un esfuerzo para reurbanizar el área alrededor de Union Square. ^{[ 97 ]} Durante este tiempo, se recaudaron $1.2 millones para una renovación de la estación de Union Square. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]} Esto incluyó $120 000 recaudados por el Proyecto del Área de la Calle 14–Union Square y la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), así como $900 000 del gobierno federal. ^{[ 100 ]} La renovación, que se limitó al nivel del entresuelo del complejo, coincidió con el 75 aniversario de la línea IRT original. ^{[ 101 ]} Grupos cívicos locales, la MTA y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York comenzaron a solicitar ofertas para la renovación de la estación en diciembre de 1978. ^{[ 99 ]}^{[ 102 ]} El proyecto incluyó la reubicación de los torniquetes lejos de los pasillos, el cierre o enderezamiento de algunos pasajes, la eliminación de la mayoría de los puestos de concesión, ^{[ 103 ]} y la reubicación de una sede de distrito para la Policía de Tránsito de la Ciudad de Nueva York a la estación. ^{[ 104 ]} La renovación, que se había completado para 1980, ^{[ 104 ]} fue uno de los primeros proyectos de este tipo realizados a través del programa Adopt-a-Station de la MTA. ^{[ 105 ]}

Década de 1980 y principios de la de 1990

La MTA desalojó a 25 negocios, que ocupaban un total de 8000 pies cuadrados (740 m² ⁾ , del entrepiso de la estación en 1981 para liberar espacio. ^[¹⁰⁶^] Ese año, la MTA incluyó la estación Union Square en la línea de Lexington Avenue entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. ^[¹⁰⁷^] La MTA proporcionó fondos para una renovación adicional de la estación Union Square en su plan de capital de 1985-1989. ^[¹⁰⁸^] Para 1982, las entradas en la parte sur de Union Square debían ser renovadas como parte de una remodelación de Union Square Park. ^[¹⁰⁹^] Las entradas habían sido renovadas para 1985. ^[¹¹⁰^]^[¹¹¹^]^[¹¹²^] La MTA también renovó 10 600 pies cuadrados (980 m ²) de escaparates en la estación en 1984. ^[¹¹³^] Siete escaparates recibieron cerramientos de vidrio. ^[¹¹⁴^]

Durante mediados de la década de 1980, el Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York preparó directrices de zonificación para el área de Union Square, que permitirían una mayor relación de superficie máxima de piso a cambio de mejoras del metro. ^{[ 115 ]} William Zeckendorf , quien estaba desarrollando las adyacentes Torres Zeckendorf , acordó en 1984 construir y mantener entradas de metro dentro de las Torres Zeckendorf como "un beneficio público", a cambio de que se le permitiera aumentar la superficie de piso de las torres en un 20 por ciento. ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} Esto se debió a las reglas de zonificación que exigían a muchos desarrolladores en el Bajo Manhattan , Midtown Manhattan y el centro de Brooklyn reubicar y mantener entradas de metro que anteriormente estaban en la calle. ^{[ 118 ]} A cambio de agregar y mantener una entrada con escaleras mecánicas y ascensores en la base del edificio, a Zeckendorf se le permitió agregar 153,006 pies cuadrados (14,214.7 m ²) a su edificio. ^[¹¹⁷^] El plan Zeckendorf recibió cierta oposición de miembros del público ^[¹¹⁹^] pero fue aprobado por la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York a principios de 1985. ^[¹²⁰^] Como parte de la construcción de las Torres Zeckendorf, la estación de la Calle 14–Union Square fue parcialmente renovada a finales de la década de 1980. ^[⁴^]^:⁴ Las modificaciones incluyeron una modificación del entrepiso, una nueva entrada a la estación con escaleras mecánicas debajo de las Torres Zeckendorf y una nueva entrada a la estación en la Calle 15. ^[¹²⁰^] Además, para acelerar el flujo de pasajeros, se asignaron docenas de conductores de andén para dirigir a las multitudes en los andenes de la Línea de la Avenida Lexington durante finales de la década de 1980. ^[¹²¹^]

El 28 de agosto de 1991, un accidente justo al norte de la estación del IRT causó la muerte de cinco pasajeros e hirió a otros 215 en uno de los incidentes más mortíferos en la historia del metro de la ciudad de Nueva York. ^{[ 122 ]} El descarrilamiento ocurrió en la entrada de una antigua vía de desvío en la estación de la línea de Lexington Avenue, que fue retirada después del accidente. ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]} El operador de un tren 4 con dirección sur debía cambiar a la vía local porque la vía expreso estaba en reparación. El tren viajaba a 40 mph (64 km/h) en una zona de 10 mph (16 km/h) , y descarriló después de que el primer vagón pasara por el desvío. Cinco vagones resultaron gravemente dañados y fueron desguazados en el lugar, y la infraestructura de la vía sufrió graves daños estructurales como resultado. ^[¹²²^] Toda la infraestructura, incluyendo señales, desvíos, vía, calzada, cableado y 23 columnas de soporte, fue reemplazada. ^[¹²⁵^]

Renovación de la década de 1990

En abril de 1993, la Legislatura del Estado de Nueva York acordó otorgar a la MTA $9.6 mil millones para mejoras de capital. Parte de los fondos se usarían para renovar casi cien estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} incluyendo las tres estaciones en 14th Street–Union Square. ^{[ 128 ]} El 9 de julio de 1993, se adjudicó el contrato para el diseño del proyecto por $2.993 millones. Como parte del contrato, el consultor investigó si la MTA podría reconfigurar el pasaje del IRT, reestructurar la estructura de salida en los andenes de Lexington Avenue para acomodar la reubicación y el ensanchamiento de las escaleras, construir una nueva sala de ventiladores, quitar escaleras en los andenes de la línea Broadway, reestructurar la estructura existente y reconstruir una nueva escalera entre los entrepisos intermedios y del IRT. Después de que el consultor consideró factibles todas estas modificaciones, en mayo de 1994, la MTA y el consultor llegaron a un acuerdo suplementario por valor de 984.998 dólares para permitir que el consultor preparara los diseños. ^{[ 129 ]}^{: C-57} Lee Harris Pomeroy preparó los planos para el proyecto, que costaría 38,5 millones de dólares y comenzaría en diciembre de 1994, con un nuevo pabellón de entrada y un ascensor en la esquina sureste de Union Square Park. ^{[ 130 ]} Ese mismo año, se inauguró una estación de la Policía de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en el entresuelo de la Línea Broadway. ^{[ 4 ]}^{: 4}

Finalmente, en marzo de 1995 se firmó un contrato de construcción, ^{[ 131 ]} y se contrató a NAB Construction Corp. para renovar la estación. ^{[ 132 ]} Como parte del proyecto, se mejoró la infraestructura eléctrica para permitir la construcción de equipos de máquinas expendedoras de MetroCard . ^{[ 133 ]} La estación también iba a recibir letreros codificados por colores (correspondientes a los colores troncales de los servicios que paraban allí), y se iban a exhibir seis piezas de la pared original de la estación. ^{[ 131 ]} El mercado Union Square Greenmarket , directamente encima de la estación, fue reubicado durante la renovación. ^{[ 134 ]} Para 1996, el proyecto de renovación estaba retrasado. ^{[ 133 ]}^{[ 135 ]} La MTA había planeado instalar un sistema de ventilación forzada en la estación como parte de un programa piloto, pero esto se retrasó. Además, se canceló al menos una escalera a la plataforma de la Línea Canarsie, a pesar de que habría aliviado la congestión. ^{[ 135 ]} La MTA también canceló los planes para una nueva entrada de metro en Union Square Park porque el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York (NYC Parks) se negó a talar árboles para hacer espacio para la entrada. Pomeroy afirmó que NYC Parks habría tenido que talar un árbol, mientras que el comisionado de NYC Parks, Henry Stern, dijo que la entrada sería costosa, estaría ubicada en un lugar inconveniente y requeriría la tala de tres árboles. ^{[ 136 ]}

A finales de la década de 1990, la MTA recibió 1,6 millones de dólares de The Related Companies , que había construido un edificio en el lugar donde se ubicaban dos entradas del metro en Broadway y la calle 14. Los residentes locales solicitaron que la MTA utilizara el dinero para mejorar el acceso peatonal alrededor de Union Square. ^{[ 137 ]} Posteriormente, a principios de 1998, el alcalde Rudy Giuliani anunció planes para invertir 2,6 millones de dólares en una ampliación del parque; la MTA acordó contribuir con 400.000 dólares al proyecto. ^{[ 138 ]}^{[ 139 ]} La ampliación consistió en un pequeño parque en una isleta de tráfico en la esquina sureste de Union Square, que se completó en 2000. ^{[ 140 ]}

La MTA anunció en 1999 que comenzaría a instalar un sistema de ventilación forzada sobre los andenes del IRT en Union Square. ^{[ 141 ]} El sistema de ventilación forzada, compuesto por 32 ventiladores de techo, se completó en julio de 2000 a un costo de $1 millón. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} Además, como parte de un programa para aumentar la accesibilidad en el metro de la ciudad de Nueva York , la MTA había planeado instalar ascensores en los andenes de las líneas Broadway y Canarsie para 1998. ^{[ 144 ]} Estos ascensores no se completaron hasta 2000. Además, no se pudieron instalar ascensores en los andenes de la línea Lexington Avenue porque las partes de los andenes debajo del entrepiso eran demasiado estrechas. ^{[ 136 ]} El proyecto, que se terminó en 2001, costó $40 millones y aumentó el espacio público de la estación en un 30 por ciento. ^{[ 132 ]}

siglo XXI

Las taquillas de la estación se clausuraron en mayo de 2005, tras la sustitución de las fichas por las MetroCards ; se reubicó a personal en otras zonas de la estación para atender las consultas de los pasajeros. Esto formaba parte de un programa piloto que se probó en otras siete estaciones. ^{[ 145 ]}

Como parte del Programa de Capital de la MTA 2015–2019 y el Proyecto L , se implementaron varias modificaciones en el andén para mejorar la circulación y reducir la congestión. Las escaleras de los andenes de la Línea Broadway se reconstruyeron en marzo de 2019; la escalera del andén de la Línea Broadway del centro se reconfiguró por completo. ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]} Además, se instaló una nueva escalera mecánica desde el entrepiso este hasta el andén; ^{[ 148 ]} costó alrededor de $15 millones y se inauguró el 10 de septiembre de 2020. ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]} La Union Square Partnership propuso una renovación de $100 millones de Union Square en 2021; los planes incluían una nueva entrada de metro con acceso por escalera mecánica y ascensor. ^{[ 151 ]} En abril de 2025, la MTA anunció planes para instalar puertas de acceso más altas con paneles de vidrio en 20 estaciones, incluida la estación 14th Street–Union Square. Las puertas de acceso serían fabricadas por Cubic Transportation Systems , Conduent , Scheidt & Bachmann y STraffic como parte de un programa piloto para reducir la evasión de tarifas. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]} La MTA anunció a finales de 2025 que se abriría un centro de atención al cliente en la estación. ^{[ 154 ]}

Diseño de la estación

Las estaciones de la línea IRT Lexington Avenue y de la línea BMT Broadway discurren en dirección norte-sur y se encuentran dos niveles bajo tierra. Los andenes de la línea Lexington Avenue están al este, pasando por debajo de Fourth Avenue y Union Square East, mientras que los de la línea Broadway están al oeste, pasando por debajo de Broadway y atravesando directamente Union Square Park. La estación de la línea BMT Canarsie discurre de oeste a este por debajo de las otras dos estaciones, a lo largo de la calle 14. ^{[ 4 ]}^{: 3}

Un entrepiso de 150 m (480 pies) de largo se extiende sobre los andenes de la línea Broadway del BMT, con una rampa que desciende hasta un área de control en su extremo sur, donde hay escaleras que bajan a los andenes de la línea Broadway y transbordos a los demás andenes. La parte superior del entrepiso y las paredes del pasillo están decoradas con frisos hechos de patrones geométricos en relieve sobre azulejos rectangulares. Azulejos blancos sobre fondo verde con el número "14" están colocados en la parte superior de las paredes a intervalos regulares, mientras que placas blancas sobre fondo verde con la inscripción "Union Square" están instaladas debajo de los frisos. Marcos rectangulares de metal rojo también rodean secciones de la pared original. El entrepiso es relativamente poco profundo y, debido a que se construyó con una altura libre insuficiente, Union Square Park se elevó 1,2 m (4 pies ) para dar cabida a la estación. ^[⁴^]^:^4,⁶ La comisaría del Distrito de Tránsito 4 del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) se encuentra en el entrepiso. ^[¹⁵⁵^]

Directamente al este del área de control en el extremo sur del entresuelo de la línea Broadway de BMT, un corredor de 6 metros de ancho (20 pies) desciende hacia el entresuelo del IRT. Hay dos pasos elevados sobre los andenes del IRT, que conectan el complejo de la estación con las salidas en el lado este de Fourth Avenue y Union Square East. Galerías se extienden desde los pasos elevados sobre los andenes, con escaleras que descienden desde las galerías hasta cada andén central. ^[⁴^]^:^4–5 Las placas originales de loza con el número "14" se encuentran en el extremo sur del entresuelo del IRT, cerca de una de las entradas. Otras decoraciones, como un friso azul pálido, datan de renovaciones posteriores. Tiendas, así como cerramientos de acero y vidrio, se ubican cerca de las Torres Zeckendorf. ^[⁴^]^:⁵

Un corredor discurre por encima del lado oeste de la estación del IRT, conectando los dos pasos elevados. ^{[ 4 ]}^{: 4–5} Antes de la renovación de la década de 1990, este corredor se utilizaba como espacio de almacenamiento. ^{[ 132 ]}^{[ 156 ]} Otra escalera se extiende desde el entresuelo del IRT hasta un pequeño entresuelo sobre el andén de la línea Canarsie. Otro entresuelo en el lado oeste de la estación da servicio directo al andén de la línea Canarsie. Había varios pasajes de conexión entre el entresuelo oeste de la línea Canarsie y la zona de vestíbulo más grande sobre la línea Broadway. Sin embargo, estos pasajes han sido sellados. Los pasajes al andén de la línea Canarsie están decorados con bordes cruciformes similares a los de los otros pasajes. ^{[ 4 ]}^{: 6–7, 18}

Obra de arte

Placas de azulejos en el entresuelo con los nombres de las víctimas del 11-S

Pasillo con pendiente ascendente desde el IRT hasta los entrepisos del BMT.

Framing Union Square , de Mary Miss , es una instalación artística que abarca toda la estación, encargada como parte del programa MTA Arts & Design . ^{[ 157 ]}^{[ 158 ]} Consiste en seis segmentos de pared en el corredor sobre el lado oeste de la estación IRT, que originalmente formaban parte de una pared de doble altura adyacente al andén local en dirección sur de la estación IRT. ^{[ 132 ]} Los segmentos de pared tienen cornisas de loza, bordes de mosaico y placas de águilas. ^{[ 4 ]}^{: 4–5} Marcos de color rojo brillante rodean objetos como mosaicos, cables y pernos. Según Miss, la obra de arte tenía como objetivo invitar a "el público a mirar más allá de la superficie, a ver una 'porción' de la estación, su estructura, su historia". ^{[ 157 ]} En 2005, se instaló una obra de arte llamada City Glow de Chiho Aoshima en un espacio publicitario de la estación. ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]}

En las paredes del entresuelo de BMT hay más de 3000 pegatinas con los nombres de las víctimas de los ataques del 11 de septiembre , colocadas por el artista John Lin y dieciséis amigos el 10 de septiembre de 2002. ^{[ 161 ]} Las pegatinas no fueron autorizadas por la MTA y se han deteriorado desde que se colocaron. ^{[ 162 ]}^{[ 163 ]} Otra obra de arte callejero, un muro temporal de notas Post-it conocido como "Terapia del metro", apareció en las paredes de la estación después de que Donald Trump fuera elegido presidente de los Estados Unidos en 2016, pero fue retirado después de un mes. ^{[ 164 ]}^{[ 165 ]} "Terapia del metro" reapareció en la estación después de la reelección de Trump en 2024. ^{[ 166 ]}

Salidas

Un letrero en la entrada de la estación. Contiene el texto "Estación Union Square de la calle 14", los emblemas de las rutas que paran allí e información sobre los ascensores. — Letrero de entrada a la estación

La estación cuenta con numerosas entradas y salidas. Una entrada con una escalera, un conjunto de escaleras mecánicas y un ascensor en las Torres Zeckendorf, en la esquina noreste de la 4.ª Avenida y la Calle 14, conecta con el extremo sureste de la estación. Esta entrada permite el acceso a la estación a las personas que cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). ^{[ 4 ]}^{: 18}^{[ 167 ]} La entrada de las Torres Zeckendorf es de mantenimiento privado; a partir de 2023, las escaleras mecánicas allí habían estado entre las menos confiables del sistema de metro de la ciudad de Nueva York durante varios años. ^{[ 117 ]} Hay dos escaleras en cada una de las esquinas suroeste y sureste de la misma intersección. Todas estas conducen directamente al entrepiso de la línea de Lexington Avenue. Una cuadra al oeste, dos escaleras en el lado sur de la calle 14 entre Broadway y University Place conducen al entrepiso oeste de la línea Canarsie. ^{[ 4 ]}^{: 18}^{[ 167 ]} Una salida cerrada se extendía al lado oeste de Broadway entre las calles 13 y 14. ^{[ 4 ]}^{: 18}^{[ 168 ]}

La parte central de la estación contiene otra salida desde el entresuelo de la línea Lexington Avenue hacia las Torres Zeckendorf, que conduce a la esquina sureste de Union Square East y la calle 15. También hay dos escaleras dentro de Union Square Park entre las calles 14 y 15. Una está más cerca de Union Square West entre estas dos calles, frente a la estatua ecuestre de George Washington , mientras que la otra está más cerca de Union Square East y la calle 15. Estas entradas son las más cercanas a la estación de la línea Broadway. ^{[ 4 ]}^{: 18}^{[ 167 ]} Las entradas de Union Square Park contienen grandes marquesinas poligonales de metal y vidrio, que datan de una renovación del parque en 1985. ^{[ 4 ]}^{: 7}^{[ 110 ]}

En el extremo norte de la estación, dos escaleras conducen al parque Union Square, en el lado este de Union Square West, a la altura de la calle 16. Estas llevan directamente al entresuelo de la línea Broadway. ^{[ 167 ]}

Andenes de la línea Lexington Avenue del IRT

La estación 14th Street–Union Square (también Union Square–14th Street ) es una estación exprés en la línea IRT Lexington Avenue . Los trenes 4 y 6 paran aquí en todo momento; ^{[ 169 ]}^{[ 170 ]} el tren 5 para aquí en todo momento excepto a altas horas de la noche; ^{[ 171 ]} y el tren < 6 > para aquí durante los días laborables en la dirección de hora punta. ^{[ 170 ]} El tren 5 siempre hace paradas exprés, ^{[ 171 ]} los trenes 6 y < 6 > siempre hacen paradas locales; ^{[ 170 ]} y el tren 4 hace paradas exprés durante el día y paradas locales por la noche. ^{[ 169 ]} La siguiente estación en dirección norte es 23rd Street–Baruch College para trenes locales y Grand Central–42nd Street para trenes exprés, mientras que la siguiente estación en dirección sur es Astor Place para trenes locales y Brooklyn Bridge–City Hall para trenes exprés. ^{[ 172 ]} Cuando se inauguró el metro, la siguiente parada local hacia el norte era la calle 18 ; ^{[ 12 ]} esa estación cerró en 1948. ^{[ 173 ]}

La estación tiene cuatro vías y dos andenes centrales . Los andenes en dirección norte y sur están desplazados entre sí, ya que se han extendido en sus extremos posteriores y son curvos. ^{[ 4 ]}^{: 5}^{[ 174 ]} Los andenes centrales permiten intercambios entre andenes entre trenes locales y expresos que se dirigen en la misma dirección. Los trenes locales utilizan las vías exteriores, mientras que los trenes expresos utilizan las vías interiores. ^{[ 174 ]} Los andenes centrales tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como las otras estaciones expresos del IRT original, ^[⁶^]^:⁴^[¹⁷⁵^]^:⁸ pero luego se extendieron a 525 pies (160 m) . Los andenes tienen 30 pies (9,1 m) de ancho en su punto más ancho. ^[¹⁷⁵^]^:⁸ Se pide a los pasajeros que salen que observen el hueco al bajar del tren en esta estación. Los rellenos de huecos de andén en el lado del sur utilizan sensores de proximidad para detectar cuándo llegan los trenes, extendiéndose automáticamente cuando un tren se ha detenido en la estación. ^[⁴^]^:⁵^[²³^] A diferencia del resto del complejo, no hay ascensores que bajen a las plataformas de la Línea de Lexington Avenue. ^[¹⁷⁶^] Esto se debe a que las partes de las plataformas debajo del entrepiso son demasiado estrechas para los ascensores. ^[¹³⁶^] Un estudio de 2020 realizado por Stantec encontró que, a menos que se reconstruyera la plataforma del centro, nunca podría ser completamente accesible debido a su "curvatura extrema". ^[¹⁷⁷^] Según un informe separado de la firma de ingeniería STV , sería prohibitivamente caro reubicar la plataforma en dirección sur hacia el norte para eliminar los rellenos de huecos. ^[¹⁷⁸^]

La estación tiene dos andenes laterales locales abandonados ; el andén en dirección norte es visible a través de las ventanas, bordeado con anchos marcos de color rojo brillante. ^{[ 4 ]}^{: 5} También se utilizó una combinación de andenes centrales y laterales en Brooklyn Bridge–City Hall en la línea IRT Lexington Avenue y en 96th Street en la línea IRT Broadway–Seventh Avenue . ^{[ 175 ]}^{: 8}

Diseño

Las plataformas están desplazadas, ya que las plataformas originales se han extendido en su parte trasera.

Plataforma lateral abandonada detrás del muro y las barras negras a la derecha, cuyo borde aún es visible.

Antiguo cartucho de águila "14" de IRT

Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cobertura . ^{[ 179 ]}^{: 237} El túnel está cubierto por una canaleta en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta canaleta tiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. ^[⁴^]^:^3–4^[¹⁷⁵^]^:⁹ Cada andén consta de losas de hormigón de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor , debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Los andenes tienen columnas de viga en I espaciadas cada 15 pies (4,6 m) . Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m) , sostienen los techos de hormigón de la estación con bóveda de gato . ^[⁴^]^:^3–4^[⁶^]^:⁴^[¹⁷⁵^]^:⁹ Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto con un acabado de azulejos. ^[⁴^]^:^3–4^[¹⁷⁵^]^:⁹

Las paredes cercanas a las vías no tienen ningún motivo identificativo con el nombre de la estación, ya que todos los letreros de identificación de la estación están en los andenes. Las paredes junto a las vías están revestidas con azulejos de vidrio blanco verticales. ^{[ 4 ]}^{: 5} El esquema decorativo original para los andenes laterales consistía en placas de azulejos azules con el nombre de la estación, bandas de azulejos azules y beige, una cornisa de loza amarilla y placas de loza azul. ^{[ 175 ]}^{: 34} Los mosaicos en todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. ^{[ 175 ]}^{: 31} El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de loza Grueby Faience Company . ^{[ 175 ]}^{: 34} Sobre los andenes del IRT hay 32 ventiladores de techo, que se instalaron en 2000. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}

Diseño de la vía

De forma similar a lo que ocurre en la calle 72 de la línea Broadway-Séptima Avenida del IRT , originalmente había vías adicionales en el acceso a cada andén entre cada par de vías locales y expresas. Estas vías tenían aproximadamente 91 metros (300 pies) de longitud y se utilizaban como vías de espera, donde los trenes podían detenerse momentáneamente hasta que el andén estuviera libre y el tren pudiera entrar en la estación. Las vías aquí y en la calle 72 quedaron inutilizadas cuando la longitud de los trenes superó su capacidad. ^[¹⁷⁴^] La vía entre las vías en dirección sur, al norte del andén en dirección sur, se eliminó como consecuencia del descarrilamiento de 1991. ^[¹²³^] Una vía similar aún existe entre las vías en dirección norte al sur del andén en dirección norte. ^[¹⁷⁴^]

Andenes de la línea Broadway de BMT

La estación 14th Street–Union Square es una estación exprés de la línea BMT Broadway que tiene cuatro vías y dos andenes centrales . Las líneas N y Q paran aquí en todo momento, ^{[ 180 ]}^{[ 181 ]} la línea R para aquí excepto de noche, ^{[ 182 ]} y la línea W para aquí solo los días laborables durante el día. ^{[ 183 ]} Las líneas R y W siempre circulan por las vías locales. La línea N circula por las vías exprés solo los días laborables durante el día y por las vías locales en todo el resto del tiempo. La línea Q circula por las vías exprés durante el día y por las vías locales durante la noche. La siguiente estación en dirección norte es 23rd Street para trenes locales y 34th Street–Herald Square para trenes exprés, mientras que la siguiente estación en dirección sur es Eighth Street–New York University para trenes locales y Canal Street para trenes exprés. ^{[ 172 ]} Los andenes de la isla originalmente tenían 530 pies (160 m) de largo, pero se extendieron a 615 pies (187 m) a principios de la década de 1970. ^[⁴^]^:⁵^[⁹⁵^] Ambos andenes tienen 18 pies 8 pulgadas (5,69 m) de ancho. ^[¹⁸⁴^]^:³¹⁴⁶ Los andenes están 30 pies (9,1 m) por debajo de la calle. En el extremo sur de cada andén, tres escaleras y un ascensor conducen al entresuelo, y una escalera conduce a los andenes de la línea Canarsie. En el extremo norte de cada andén, dos escaleras conducen al entresuelo. ^[⁴^]^:^5–6,¹⁸

El túnel está cubierto por una canaleta en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta canaleta tiene una base de hormigón de al menos 100 mm (4 pulgadas) de espesor. Cada andén consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas ) de espesor , debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Los andenes tienen columnas de viga en I espaciadas cada 4,6 m (15 pies ) ; ^[⁴^]^:^3–4 estas columnas están colocadas a 1,07 m ( 3 pies 6 pulgadas ) del borde del andén. ^[¹⁸⁴^]^:³¹⁴⁶ Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 1,5 m (5 pies ) , sostienen los techos de hormigón de la estación con bóveda de cañón. Las paredes laterales de las vías también contienen columnas de viga en I expuestas, dividiendo las paredes laterales de las vías en paneles de 1,5 m (5 pies) de ancho. ^[⁴^]^:^3–4

Los paneles de las paredes junto a las vías consisten en azulejos cuadrados de cerámica blanca. Un friso con patrones geométricos multicolores recorre la parte superior de las paredes, con un mosaico cuadrado colocado dentro del friso a intervalos de tres paneles. Una banda de azulejos verdes estrechos recorre los bordes izquierdo y derecho de cada panel de azulejos blancos, así como debajo del friso y los mosaicos. ^{[ 4 ]}^{: 6} Los mosaicos, de Jay Van Everen, forman parte de una obra titulada La intersección de Broadway y Bowery Road, 1828 , una referencia a las dos calles que se cruzan en Union Square. ^{[ 4 ]}^{: 6}^{[ 185 ]}

Andén de la línea BMT Canarsie

La estación Union Square (anunciada como 14th Street–Union Square en los vagones) de la línea BMT Canarsie tiene dos vías y un andén central . La estación es servida por el tren L en todo momento y se encuentra entre la Sexta Avenida al oeste y la Tercera Avenida al este. ^{[ 186 ]}^{[ 172 ]} Varias escaleras y un ascensor suben desde el andén hasta el entresuelo. Una escalera también conduce directamente a cualquiera de los andenes de la línea Broadway. ^{[ 4 ]}^{: 7, 18} Una escalera mecánica conduce directamente desde el andén de la línea Canarsie hasta el entresuelo del IRT. ^{[ 150 ]}

El túnel está cubierto por una canaleta en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta canaleta tiene una base de hormigón de al menos 100 mm (4 pulgadas) de espesor. La plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas ) de espesor , debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. La plataforma contiene columnas de viga en I espaciadas cada 4,6 m (15 pies ) ; ^[⁴^]^:^3–4 estas columnas están colocadas entre 710 y 1070 mm (28 y 42 pulgadas ) del borde de la plataforma. ^[¹⁸⁴^]^:³⁰⁰¹ Las paredes laterales de la vía también contienen columnas de viga en I expuestas, dividiendo las paredes laterales de la vía en paneles de 1,5 m (5 pies) de ancho. ^[⁴^]^:^3–4

Los paneles de las paredes laterales de las vías están formados por baldosas cerámicas cuadradas blancas. Una franja de baldosas verdes estrechas recorre los bordes izquierdo, derecho y superior de cada panel blanco. Un friso con motivos geométricos multicolores se extiende sobre las paredes laterales de las vías, con una baldosa de mosaico hexagonal con la letra "U" colocada en su interior a intervalos de tres paneles. ^{[ 4 ]}^{: 6–7}

Número de pasajeros

La estación 14th Street–Union Square se ha clasificado históricamente entre las estaciones más concurridas del metro de la ciudad de Nueva York. ^{[ 187 ]} Aunque la estación tenía solo 14 millones de pasajeros en 1913, ^{[ 188 ]} esta cifra aumentó a 40 millones de pasajeros por año en 1925 poco después de la apertura del andén de la línea Canarsie. ^{[ 189 ]} A principios de la década de 1930, el complejo registraba 52 millones de pasajeros anuales. ^{[ 78 ]} El número de pasajeros que ingresaban a la estación 14th Street–Union Square anualmente disminuyó a lo largo de los años, de 22,702 millones en 1963 a 17,168 millones en 1973. ^{[ 190 ]}

Para 2011, la estación Union Square era la cuarta más concurrida del sistema, después de las estaciones Times Square, Grand Central y Herald Square; ^{[ 187 ]} en ese momento, un promedio de 107,352 pasajeros ingresaban a la estación cada día laborable. ^{[ 191 ]} En 2019, la estación tuvo 32,385,260 embarques, lo que la convirtió en la cuarta estación más utilizada en el sistema de 423 estaciones. Esto equivalía a un promedio de 101,832 pasajeros por día laborable. ^{[ 192 ]} Debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , el número de pasajeros cayó drásticamente en 2020, con solo 10,830,712 pasajeros ingresando a la estación ese año. Sin embargo, siguió siendo la cuarta estación más utilizada del sistema. ^{[ 193 ]}^{[ 194 ]}

Referencias

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Enlaces externos

Contenido multimedia relacionado con la calle 14 – Union Square (metro de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons.

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