Ala de Transporte Aéreo número 152

En 1961, el Comando de Defensa Aérea se reorganizó y el 192.º fue transferido al Comando Aéreo Táctico ( TAC). El TAC redesignó al 152.º como el 152.º Grupo de Reconocimiento Táctico y lo equipó con aviones de reconocimiento RB-57B Canberra . El reconocimiento táctico sería la misión de la unidad durante los siguientes 30 años. Los RB-57 eran la versión de reconocimiento del bombardero ligero B-57 Canberra, que había reemplazado al B-25 Mitchell de la Segunda Guerra Mundial durante la Guerra de Corea. Los RB-57 fueron utilizados por la Fuerza Aérea en servicio activo a partir de mediados de la década de 1950 y comenzaron a ser enviados a unidades de la Guardia Nacional Aérea a finales de la década de 1950, cuando el McDonnell RF-101A Voodoo entró en servicio.

El 192.º escuadrón utilizó los RB-57 principalmente para realizar reconocimientos fotográficos de zonas afectadas por desastres naturales como huracanes o tornados. Se mantuvo en estado de alerta durante la crisis de Berlín de 1961 y la crisis de los misiles cubanos de 1962 , pero no fue activado ni desplegado en el extranjero.

En 1965, el McDonnell RF-4C Phantom II comenzó a entrar en servicio activo en la USAF, y el 192.º recibió los McDonnell RF-101H Voodoo supersónicos para reemplazar a los RB-57 subsónicos. La unidad sirvió durante la Crisis del Pueblo de 1968. El 26 de enero de 1968, la Guardia Nacional Aérea de Nevada fue llamada al servicio activo como parte de un esfuerzo nacional para enfrentar la amenaza que representaba la captura por parte de Corea del Norte del buque de la Armada estadounidense "USS Pueblo". Durante los siguientes 16 meses, los miembros de la Guardia Nacional Aérea de Nevada sirvieron en Corea, Japón, Vietnam, Tailandia, Filipinas, el norte de África y unas 18 bases dentro de los Estados Unidos. Durante este período, el 192.º Escuadrón de Reconocimiento recibió el Premio a la Unidad Sobresaliente de la 5.ª Fuerza Aérea , siendo la segunda unidad seleccionada para este honor. Todas las unidades de la Guardia Nacional Aérea de Nevada fueron dadas de baja del servicio activo el 9 de junio de 1969.

En 1971, los RF-101H fueron reemplazados por los RF-101B Voodoo, reacondicionados tras haber prestado servicio en la Fuerza Aérea Canadiense . Sin embargo, a diferencia de los F-101H, el modelo "B" resultaba extremadamente costoso de operar en el campo, requiriendo varias reparaciones costosas y que consumían mucho tiempo para mantener un nivel operativo aceptable. La trayectoria del RF-101B en la Guardia Nacional Aérea de Nevada fue relativamente breve, dando paso al RF-4C Phantom II en 1975.

El 192.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico operó el RF-4C Phantom durante casi 20 años. El RF-4C seguía en servicio en el momento de la Crisis del Golfo de 1990 y, en respuesta a la invasión iraquí de Kuwait, el 106.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico del 117.º Ala de Reconocimiento Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Alabama fue desplegado en la Base Aérea de Sheik Isa en Baréin. Esta unidad fue redesplegada en diciembre de 1990 y el 152.º fue desplegado. Tras instalarse en la Instalación Portátil de Fotografía e Interpretación, los High Rollers se atrincheraron y operaron desde Sheik Isa durante las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto. Con el inicio de las operaciones de combate en enero como parte de la Operación Tormenta del Desierto , el 192.º voló misiones de combate en el RF-4C.

Cuando comenzaron los primeros ataques contra Irak el 17 de enero de 1991, los RF-4C entraron en acción desde el principio. Inicialmente, se limitaban a operaciones diurnas, sobrevolando Kuwait casi a diario en busca de unidades de la Guardia Republicana Iraquí . Volaban sobre Bagdad buscando objetivos como plantas de combustible para cohetes, fábricas de armas químicas y centros de mando y comunicaciones. Posteriormente, los RF-4C eran desviados regularmente de otras misiones fotográficas para buscar lanzadores de misiles Scud ocultos en el oeste de Irak. Ningún RF-4C se perdió en combate y, finalmente, acumularon más de 1000 horas de vuelo en combate y 350 misiones de combate. El avión de Nevada, desarmado, tomó más de 19 000 copias fotográficas utilizando 300 000 pies de película sin perder un solo objetivo durante el revelado. Cuenta la leyenda que al comandante, el coronel "Woody" Clark, se le atribuyó la única baja conocida de un caza enemigo por parte de un avión de reconocimiento. Durante una misión, el coronel Clark y su compañero fueron abordados por aviones de la fuerza aérea iraquí. Desarmados y sin miedo, se prepararon para una rápida huida soltando sus baterías de combustible. Se dice que la batería de Woody impactó contra uno de los combatientes iraquíes que se aproximaban. Los High Rollers han sido legendarios durante muchos años.

Tras el fin de la Operación Tormenta del Desierto, Reno y el estado de Nevada organizaron un desfile en honor a los High Rollers. La mayoría de los miembros entendieron que esta era la forma en que el país compensaba el fracaso del pasado, reconociéndolos a ellos y a todos los veteranos. Con la reorganización de la Fuerza Aérea en 1992, el mando del grupo pasó del disuelto Comando Aéreo Táctico al recién creado Comando de Combate Aéreo . El grupo y el escuadrón de vuelo también eliminaron la palabra "táctico" de sus nombres y pasaron a llamarse simplemente 152.º Grupo de Reconocimiento y 192.º Escuadrón de Reconocimiento.

Los RF-4C comenzaron a retirarse del servicio en la USAF y la Guardia Nacional Aérea a principios de la década de 1990. El 192.º Escuadrón de Reconocimiento entregó finalmente sus últimos cuatro RF-4C el 27 de septiembre de 1995, y sus aviones fueron trasladados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan para su almacenamiento. Estas aeronaves fueron los últimos RF-4C en servicio operativo, y con su retirada se puso fin a la era del RF-4C en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

La Guardia Nacional Aérea de Nevada inició la transición a una nueva aeronave y misión en octubre de 1995, con entrenamiento y construcción para apoyar la misión de transporte aéreo y la misión de reconocimiento Pacer Coin. La unidad recibió su primer avión Lockheed C-130E Hercules el 9 de abril de 1996 y se convirtió en un ala de transporte aéreo operativa en abril de 1997.

El Pacer Coin era un sistema de reconocimiento y vigilancia diurno/nocturno para todo tipo de clima que proporcionaba inteligencia mediante imágenes a los comandantes de teatro de operaciones y otros comandantes en apoyo de las operaciones de interdicción de drogas del Comando Sur de los Estados Unidos . La unidad asumió esta misión cuando se convirtió al C-130E Hercules en octubre de 1995. La Guardia Aérea de Nevada contaba con el único avión Pacer Coin en su inventario. Los sensores y la óptica especiales a bordo proporcionaban capacidad de reconocimiento fotográfico.

El 152.º también participó en la «Operación Joint Guard» (agosto de 1997 - diciembre de 1997) en apoyo a las operaciones de mantenimiento de la paz en Bosnia. La unidad desplegó una aeronave y 130 efectivos para brindar apoyo de reconocimiento a la región con su avión Pacer Coin. Operando desde la base aérea de Aviano , Italia, la unidad tenía previsto permanecer en la zona de operaciones durante aproximadamente 60 días, pero no regresó a casa hasta después de 104 días. Una vez finalizado su despliegue, el avión Pacer Coin fue retirado del servicio el 15 de mayo de 1998.

En mayo de 1998, el Comandante del Grupo Militar de Estados Unidos en Ecuador solicitó a la Guardia Nacional Aérea de Nevada el envío de personal experimentado que pudiera interactuar con la Fuerza Aérea , el Ejército y el personal de la agencia cartográfica civil ecuatoriana. El objetivo era capacitarlos en la planificación y ejecución de reconocimiento fotográfico para apoyar sus esfuerzos en la lucha contra el narcotráfico en su país. Una semana antes del ejercicio para probar los nuevos métodos e información, personal de la 152.ª Ala Aérea se desplegó en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito para impartir capacitación y clases destinadas a mejorar las habilidades de las tripulaciones aéreas y los fotointérpretes. Las clases se llevaron a cabo durante una semana e incluyeron formación teórica y ejercicios prácticos.

El Ala de Transporte Aéreo 152 comenzó la conversión del C-130E al C-130H en 1998. Esta conversión incluyó una modificación que proporcionó a la Guardia Nacional Aérea un recurso adicional de inteligencia, vigilancia y reconocimiento llamado Scathe View. Scathe View se compone de un avión C-130H especialmente modificado, de alta autonomía y operable en condiciones meteorológicas adversas; una plataforma de control y comunicaciones de sensores de carga y descarga operada por dos analistas de imágenes aerotransportados a bordo; y el sensor de imágenes Wescam (posteriormente L-3) MX-15 , un sensor de imágenes diurno y nocturno con telémetro láser e iluminador láser. El sistema Scathe View difunde datos e información de inteligencia directamente a las fuerzas terrestres en tiempo real a través de sistemas de comunicación de voz y datos a bordo.

Scathe View había sido un componente esencial de las operaciones de búsqueda y rescate, cartografía aérea y ayuda humanitaria (HUMRO) durante las operaciones posteriores al huracán Katrina en 2005.

En septiembre de 2007, la Guardia Nacional Aérea de Nevada utilizó el sistema Scathe View en la búsqueda del millonario aventurero y piloto Steve Fossett . El 152.º Escuadrón de Inteligencia, perteneciente al 152.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nevada, era la única unidad equipada en ese momento con el sistema Scathe View.

En 2007, el 152.º Escuadrón de Inteligencia contaba con ocho aviones C-130H equipados con el sistema. En aquel entonces, también se planeaba modernizar el sensor MX-15 e incorporar la capacidad de transmisión de datos más allá del alcance visual, lo que permitiría el envío de información a cuarteles generales intermedios y usuarios de todo el mundo.

• Guardia Nacional Aérea de Nevada, 19 de abril de 1958

Capturado por: 28.ª División Aérea , Comando de Defensa Aérea

Capturada por: Sector de Defensa Aérea de Reno , Comando de Defensa Aérea, 15 de febrero de 1959.

Capturado por: Comando Aéreo Táctico, 1 de marzo de 1961

Obtenido por: Comando de Combate Aéreo, 1 de junio de 1992

Obtenido por: Comando de Movilidad Aérea, 1 de abril de 1997-Presente

• 152.º Grupo de Operaciones, 1 de enero de 1996
• 192.º Escuadrón de Caza-Interceptores (posteriormente 192.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico, 192.º Escuadrón de Reconocimiento, 192.º Escuadrón de Transporte Aéreo), 19 de abril de 1958 – 1 de enero de 1996

• Base de la Guardia Nacional Aérea de May, Nevada, 19 de abril de 1958 – presente

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0
• Linaje e historia del 192.º Escuadrón de Transporte Aéreo ^{[ enlace eliminado ]}
• Historia del sitio web oficial