Gran Premio de Francia de 1925

La carrera comenzó con una salida lanzada, con el grupo liderado por dos coches piloto. Sin embargo, la salida fue un caos debido a la baja velocidad de los coches piloto. ^{[ 2 ]} Desde la salida, Ascari tomó la delantera desde la segunda fila, seguido por Divo y Segrave. Al final de la primera vuelta, Ascari había logrado una ventaja considerable sobre Divo, con Masetti, Wagner y Campari adelantando a Segrave, quien era seguido por Brilli-Peri, Benoist y Conelli. Los cinco Bugatti ya estaban bastante rezagados. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En la segunda vuelta, Campari subió al segundo puesto y los dos Alfa Romeo comenzaron a distanciarse del resto de los competidores. Divo retrocedió, parando para cambiar bujías . Brilli-Peri adelantó a Wagner, colocándolo tercero, pero fue superado en la vuelta 3, cayendo al cuarto lugar por delante de Masetti en el Sunbeam mejor posicionado. Sin embargo, al final de la quinta vuelta, Brilli-Peri entró a boxes, también para cambiar bujías. Tanto Divo como Brilli-Peri volvieron a entrar a boxes varias veces; Divo se retiró después de 7 vueltas, y Brilli-Peri continuó, pero con varias vueltas de desventaja. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Alrededor de la undécima vuelta, los dos Alfa Romeo líderes continuaron distanciándose, ayudados por Wagner, que ocupaba el tercer lugar y sufrió una falla en el motor, lo que lo hizo retroceder varias posiciones, y por Ascari, quien marcó la vuelta rápida récord en la vuelta 11 con un tiempo de 5 minutos y 49 segundos. Benoist, que se encontraba en quinto lugar antes de los problemas de Wagner, comenzó a remontar, superando al Sunbeam de Masetti y colocándose en tercer lugar en la vuelta 18. Poco después, los Alfa Romeo líderes realizaron sus primeras paradas en boxes. Ascari logró salir sin perder el liderato, pero una parada más lenta de Campari lo relegó al tercer lugar, detrás de Benoist, a quien recuperaría poco después. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Poco después, sobrevino la tragedia: comenzó a llover ligeramente y Ascari calculó mal la rápida curva a la izquierda en el tramo de vuelta, rozando la valla interior, lo que provocó que el coche volcara, lo que lo lanzó fuera y lo aplastó. Falleció posteriormente en la ambulancia de camino al hospital. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Benoist, ahora segundo, hizo su primera parada en boxes al final de la vuelta 29, perdiendo el segundo puesto ante Masetti y entregando su coche a Divo, que hacía rato que había abandonado la carrera. Divo apretó con fuerza para alcanzar a Campari, recuperando el segundo puesto de manos de Masetti (que pronto sería el último Sunbeam en pie, ya que Conelli se había retirado casi al mismo tiempo que el accidente de Ascari, y Segrave pronto se retiraría por problemas de motor). En su intento por alcanzar a Campari, Divo marcó la vuelta rápida de 5 minutos y 48 segundos, pero finalmente no fue necesario; con la noticia de la muerte de Ascari se decidió retirar a los Alfa Romeo restantes, con Campari entrando desde la primera posición y Brilli-Peri aún algunas vueltas por detrás. Esto dejó a Divo con una buena ventaja sobre Masetti y Constantini en el Bugatti más rápido, seguido de cerca por Torchy, que ahora pilotaba el Delage de Wagner. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Torchy siguió presionando a pesar del clima cada vez más lluvioso, adelantando a Constantini apenas una vuelta después de que Campari se retirara, y finalmente superando al Sunbeam de Masetti a falta de 10 vueltas. Divo le devolvió el Delage líder a Benoist en la última parada, permitiéndole llevarse la victoria por delante de Wagner y Torchy, con Masetti en tercer lugar, seguido a cierta distancia por los cinco Bugatti, el último de los cuales, Foresti, llegó más de una hora después. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Tras la carrera y la ceremonia de entrega de premios, Benoist tomó las flores que le habían obsequiado como ganador y condujo su coche hasta la curva donde Ascari había perdido la vida, depositándolas allí como gesto hacia el piloto fallecido. ^{[ 4 ]}