Gran Premio de Italia de 1962

El Gran Premio de Italia de 1962 fue una carrera de Fórmula 1 celebrada en Monza el 16 de septiembre de 1962. Fue la séptima de las nueve carreras del Campeonato Mundial de Pilotos de 1962 y de la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1962. La carrera, de 86 vueltas, fue ganada por Graham Hill , piloto de BRM , quien partió desde la segunda posición. Su compañero de equipo, Richie Ginther, terminó segundo y Bruce McLaren, piloto de Cooper , quedó tercero.

Jim Clark salió desde la pole position, pero el equipo Lotus seguía preocupado ya que habían tenido que cambiar todas sus cajas de cambios durante el fin de semana. Se enviaron dos cajas de repuestos por avión, pero aun así Clark y Trevor Taylor salieron sin más repuestos disponibles. Después de solo dos vueltas, Clark entró a boxes por el problema de transmisión esperado; volvió a la pista para otras diez vueltas, pero eso fue todo. ^{[ 1 ]} Su compañero de equipo, Taylor, logró completar 25 vueltas antes de que terminara su carrera. Hill siguió ampliando su ventaja y terminó casi medio minuto antes que Richie Ginther en el otro BRM. Ginther había estado luchando con Surtees durante toda la carrera, pero en la vuelta 38 Surtees redujo la velocidad y cinco vueltas después se retiró por problemas de motor. ^{[ 1 ]} Detrás de estos dos, hubo una lucha a tres bandas durante toda la carrera entre el Porsche de Dan Gurney y los Cooper de McLaren y Maggs . Los coches intercambiaron posiciones constantemente, llegando a la recta en la vuelta cincuenta tres en paralelo. Maggs tuvo que parar para repostar, a diferencia de McLaren, cuyo coche había sido equipado con depósitos de combustible de 170 litros (45 galones estadounidenses ) para poder completar toda la distancia. Mientras tanto, Willy Mairesse, en el nuevo Ferrari 156 sin morro de tiburón, había alcanzado a los aspirantes al tercer puesto y llevaba consigo a Jo Bonnier y Giancarlo Baghetti . ^{[ 2 ]}  

El coche de Gurney fue forzado demasiado y se retiró en la vuelta 66 con un diferencial trasero roto. Después de esto, las posiciones se estabilizaron un poco, aunque no hasta que Baghetti lideró brevemente el grupo para el aplauso de los aficionados locales. ^{[ 2 ]} El embrague de Bonnier comenzó a patinar y Baghetti también perdió posiciones. Mairesse tomó el tercer lugar en la vuelta ochenta y acumuló una ventaja de tres segundos sobre McLaren. Stirling Moss , que estaba viendo desde la torre de altavoces, comenzó a apostar a que McLaren tomaría el tercer lugar y tenía razón: en la primera curva de la última vuelta, McLaren adelantó a Mairesse y tomó el tercer lugar por solo 0.4 segundos. ^{[ 2 ]} Los problemas de embrague de Bonnier permitieron que Baghetti lo adelantara para el quinto lugar cerca del final de la carrera. Phil Hill tuvo que sufrir ser doblado antes de que terminara la mitad de la carrera, y tuvo que hacer una larga parada en boxes por problemas de motor y terminó duodécimo. El Ferrari de Rodríguez perdió presión de aceite, Innes Ireland tuvo una buena carrera hasta que algo falló en la dirección, y el auto de Masten Gregory se sobrecalentó y solo pudo circular en cuarta marcha durante las últimas vueltas. El extintor de incendios del Lola Bowmaker-Yeoman de Roy Salvadori explotó en su cara durante los entrenamientos. ^{[ 2 ]}

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones. Únicamente los cinco mejores resultados contaron para el Campeonato. Los números sin paréntesis representan los puntos del Campeonato; los números entre paréntesis son los puntos totales obtenidos.