Hispanopedia WikiLa temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1968 fue la 16.ª temporada de carreras del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA y contó con el Campeonato Internacional de Marcas de 1968 y la Copa Internacional de Automóviles GT de 1968. [ 1 ] El primero fue disputado por Prototipos Deportivos del Grupo 6 , Automóviles Deportivos del Grupo 4 y Automóviles Gran Turismo del Grupo 3 [ 2 ] y el segundo solo por Automóviles Gran Turismo del Grupo 3. Los dos títulos se decidieron en una serie de diez carreras que se desarrolló del 3 de febrero de 1968 al 29 de septiembre de 1968, pero cada carrera valía solo medio punto, y solo se contabilizaron los cinco mejores resultados.
Tras unas rapidísimas 24 Horas de Le Mans de 1967 , la cilindrada de los prototipos a partir de 1968 se limitó a 3 litros, lo que obligó a retirar los prototipos de 7 litros de Ford y la serie P de 4 litros de Ferrari. Aunque la cilindrada era la misma que en la Fórmula 1 desde 1966, los motores de F1 no duraban 1000 km ni 24 horas, mientras que los motores de menor cilindrada carecían de potencia y par motor, lo que supuso un problema para la categoría de prototipos. Ferrari se mantuvo al margen en señal de protesta, mientras que el antiguo Ford GT40 de 5 litros, así como Lola y otras marcas, aún podían participar como deportivos si se habían fabricado al menos 50 unidades.
Hasta 1966, Porsche solo había participado en la categoría de dos litros, y para 1968 desarrolló el Porsche 908 de 3 litros que tuvo problemas iniciales, al igual que el Ford P68 , por lo que la mayoría de las victorias para Zuffenhausen llegaron con el Porsche 907 de 2.2 litros, de poca potencia . Además, el Alfa Romeo Tipo 33/2 a principios de 1968 solo tenía 2000 cc, insuficiente para ganar carreras. Como resultado, y con solo 5 de 10 carreras contando para el campeonato, el Campeonato Internacional de Marcas de 1968 fue ganado por JWAE (John Willment Automotive Engineering) en conjunto con Gulf Oil. Aunque los registros indican que es Ford, ya que el Ford GT40, que se presentó en 1964, fue la base principal para la construcción del automóvil. Para la temporada de 1968, se construyeron tres GT40 "ligeros" para competir, utilizando información y materiales aprendidos de su primer coche de carreras de fabricación propia, el Mirage M1, incluyendo un mamparo delantero rediseñado, pasos de rueda más anchos delante y detrás, y fibra de carbono. Tras no ser competitivos en las primeras rondas en Estados Unidos, en Daytona y Sebring, ganarían cinco carreras, incluyendo la más prestigiosa y última, Le Mans, que se había pospuesto de su fecha habitual de mediados de junio a finales de septiembre debido a la inestabilidad política.
Porsche también consiguió cinco victorias, pero la carrera "corta" de 500 km en Zeltweg solo otorgó la mitad de los puntos, y con solo cuatro victorias de puntos completos y cuatro segundos puestos en nueve eventos de puntos completos, Porsche quedó segundo en el WSC con 42 puntos frente a los 45 de Ford, ya que se descartaron 25,5 puntos, en comparación con los 6 de Ford, obtenidos con terceros puestos en Nürburgring y Zeltweg. El único resultado de Porsche que no fue entre los dos primeros se produjo en la antepenúltima ronda, la de 6 horas en Watkins Glen, donde se inscribieron nada menos que cuatro 908 de fábrica en un intento a ultranza por asegurar el campeonato antes de la insignificante carrera de medio punto en Zeltweg y la importantísima Le Mans. Siffert consiguió la pole position por delante de Ickx, pero después de que tres 908 quedaran fuera y el cuarto llegara con dificultades al sexto puesto, dos antiguos 906E privados estaban por delante del equipo de fábrica, por detrás de dos GT40 e incluso de un Howmet TX propulsado por turbina de gas , que tenía una cilindrada de 2960 cm³ y , por lo tanto, estaba permitido como prototipo.
La Copa Internacional de Coches GT fue ganada por Porsche con su Porsche 911. [ 1 ]
Cronograma
† - Estas carreras fueron disputadas únicamente por prototipos deportivos y coches deportivos. Los coches GT no participaron.
‡ - Las 24 Horas de Le Mans estaban programadas originalmente para los días 15 y 16 de junio, pero se retrasaron debido a una huelga de trabajadores en Francia.
Resultados de la temporada
carreras
Campeonatos de fabricantes
Campeonato Internacional de Fabricantes
Como la ronda 9 Zeltweg 500km solo otorgó la mitad de los puntos debido a su corta distancia, y solo los mejores 5 resultados de ronda para cada marca contaron para el campeonato, solo 9 de las 10 rondas fueron realmente significativas. Solo los mejores 5 resultados de ronda para cada marca contaron para el campeonato, con cualquier otro punto obtenido
Se otorgaron puntos por la clasificación general obtenida por los 6 primeros clasificados de los Grupos 6, 4 y 3 en cada ronda, en el orden 9-6-4-3-2-1. Los fabricantes solo recibieron puntos por su coche mejor clasificado; cualquier otro coche de ese fabricante quedó excluido de la clasificación por puntos, pero podía impedir que otros fabricantes obtuvieran esos puntos.
Los coches que no pertenecían a los Grupos 6, 4 y 3 no se tuvieron en cuenta a la hora de otorgar puntos para el campeonato general.
Los puntos cedidos se muestran entre paréntesis y no están incluidos en el total.
Copa Internacional de Coches GT
Se otorgaron puntos por las posiciones de grupo obtenidas por los seis mejores clasificados de GT en cada ronda, en el orden 9-6-4-3-2-1. Los fabricantes solo recibieron puntos por su coche mejor clasificado; cualquier otro coche de ese fabricante simplemente se omitió en la clasificación por puntos.
Solo se tuvieron en cuenta los 5 mejores resultados de cada ronda para el título; los demás puntos obtenidos no se incluyeron en el total. Los puntos no obtenidos se muestran entre paréntesis.
La categoría GT no participó en las rondas 3 y 9.
Detalles del coche
Los siguientes modelos contribuyeron a los totales de puntos netos de sus respectivos fabricantes.
Campeonato Internacional de Fabricantes
Copa Internacional de Coches GT
Referencias
- 1 2 Anuario de la FIA de 1974, sección gris, Ganadores anteriores del Campeonato Internacional, páginas 124 y 125
- ↑ Peter Higham, La guía Guinness de las carreras de motor internacionales, 1995, página 259
- ↑ «Porsche 908.01 Langheck (VIN 908-013) 1968» .
- ↑ "Sepp Greger • Información sobre su carrera y personalidad | Base de datos de deportes de motor" .
Enlaces externos
- Tablas de puntos del Campeonato Internacional de Marcas de 1968. Consultado en wspr-racing.com el 25 de marzo de 2009.
- Resultados de las rondas del Campeonato Internacional de Marcas de 1968. Consultado en wspr-racing.com el 25 de marzo de 2009.
- Imágenes del Campeonato Internacional de Marcas de 1968. Recuperadas de www.racingsportscars.com el 25 de marzo de 2009.
- Temporadas del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
- 1968 en el automovilismo