Hispanopedia WikiEl 196.º Escuadrón de Ataque es una unidad del 163.º Ala de Ataque de la Guardia Nacional Aérea de California, estacionada en la Base Conjunta de la Reserva Aérea de March , California, que opera la aeronave pilotada remotamente MQ-9 Reaper . [ 1 ]
Misión
La misión principal del 196.º es entrenar y equipar a sus miembros para operar aeronaves MQ-9 Reaper en cualquier parte del mundo. Los miembros del 196.º ATKS mantienen un alto nivel de vigilancia y competencia como tripulantes del MQ-9 Reaper, listos para ir a donde se les necesite en cualquier momento. Cuando no están entrenando para operar MQ-9 Reaper en combate, el 196.º apoya operaciones nacionales para el estado de California, como la localización de excursionistas desaparecidos o la lucha contra incendios con CAL FIRE. El 196.º ha ayudado a CAL FIRE a contener algunos de los peores incendios del estado, incluidos el incendio Thomas, el complejo de incendios SCU Lightning Complex y el complejo de incendios LNU Lightning Complex.
En noviembre de 2006, el ala matriz del escuadrón, anteriormente la 163.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo, fue redesignada como la 163.ª Ala de Reconocimiento (163 RW) y el comando de movilización del ala y del escuadrón cambió del Comando de Movilidad Aérea al Comando de Combate Aéreo . Como escuadrón operativo del ala, el 196 RS fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en recibir el MQ-1 Predator y la primera en convertirse en una Unidad de Entrenamiento de Vuelo (FTU) y un Destacamento de Entrenamiento de Campo (CAT) de la Guardia Nacional Aérea completamente funcionales para el Predator. La FTU entrena a pilotos y operadores de sensores para el ACC, y entrena al personal alistado para ensamblar, desensamblar, mantener y reparar el Predator para el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC). [ 2 ]
Historia
Segunda Guerra Mundial
El escuadrón se formó en Westover Field , Massachusetts, en agosto de 1943 como el 411.º Escuadrón de Caza , uno de los tres escuadrones del 373.º Grupo de Caza . Durante la Segunda Guerra Mundial, el 411.º fue asignado al Teatro de Operaciones Europeo , a la Novena Fuerza Aérea en Europa Occidental. Estaba equipado con aviones Republic P-47 Thunderbolt .
La unidad realizó su primera misión de combate el 8 de mayo de 1944, un barrido aéreo sobre Normandía . Posteriormente, participó en las actividades previas a la invasión, escoltando a los bombarderos Martin B-26 Marauder para atacar aeródromos, puentes y vías férreas en la Francia ocupada. El escuadrón patrulló el espacio aéreo sobre la cabeza de playa cuando los Aliados lanzaron la invasión de Normandía el 6 de junio de 1944, y atacó tropas, tanques, carreteras, depósitos de combustible y otros objetivos en la zona de asalto hasta finales de mes.
El escuadrón se trasladó al continente europeo en julio de 1944, donde atacó vías férreas, hangares, vagones de carga, almacenes y otros objetivos para impedir que los refuerzos llegaran al frente en Saint-Lô, donde los Aliados lograron abrirse paso el 25 de julio de 1944. El escuadrón bombardeó objetivos como tropas en la zona de Falaise-Argentan en agosto de 1944. Durante la Batalla de las Ardenas , de diciembre de 1944 a enero de 1945, el 411.º se concentró en la destrucción de puentes, estaciones de clasificación y carreteras. También realizó misiones de reconocimiento para apoyar las operaciones terrestres en el valle del Rin en marzo de 1945, atacando aeródromos, transporte motorizado, etc. El escuadrón continuó con las operaciones aéreas tácticas hasta el 4 de mayo de 1945.
El 411.º regresó a Estados Unidos y se preparó para su traslado al Teatro del Pacífico durante el verano de 1945. La capitulación japonesa en agosto provocó la desactivación del escuadrón en noviembre de 1945.
Guardia Nacional Aérea de California
El 24 de mayo de 1946, el 411.º Escuadrón fue asignado a la Guardia Nacional y redesignado como el 196.º Escuadrón de Caza . Se organizó en la Base Aérea de Norton , California, el 12 de septiembre de 1946 y fue reconocido a nivel federal el 9 de noviembre de 1946. El escuadrón estaba equipado con aviones P-51D Mustang y asignado al 146.º Grupo de Caza , en el Aeropuerto de Van Nuys .
El escuadrón se entrenó para misiones de caza tácticas y combate aire-aire bajo la supervisión de la Cuarta Fuerza Aérea . En junio de 1948, la unidad recibió 25 aviones F-80C Shooting Star . El 196.º fue una de las primeras unidades de la Guardia Nacional Aérea en recibir estos nuevos aviones a reacción.
Combate en la Guerra de Corea
El 196.º fue federalizado el 10 de octubre de 1950 debido a la Guerra de Corea . Fue asignado brevemente a la Cuarta Fuerza Aérea, que trasladó el escuadrón a la Base de la Fuerza Aérea George , California, y lo asignó al 116.º Grupo de Caza. El 11 de noviembre, el 196.º escuadrón y el 116.º fueron redesignados como unidades de cazabombarderos y pasaron a formar parte del Comando Aéreo Táctico . Los otros escuadrones operativos del grupo eran el 128.º Escuadrón de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Georgia y el 159.º Escuadrón de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Florida .
En George, los tres escuadrones de cazas fueron equipados con Lockheed F-80C y comenzaron el entrenamiento operativo. Después de perder a muchos de sus pilotos de F-80 que fueron asignados a las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF) como reemplazos, los tres escuadrones se vieron obligados a transferir pilotos entre sí para mantener un equilibrio de pilotos calificados en cada unidad. Como resultado, perdieron su carácter como escuadrones de las ANG de Georgia, Florida y California. En abril de 1951, el 116.º Grupo de Caza-Bombarderos (116 FBG) comenzó a recibir nuevos F-84E Thunderjets directamente de Republic Aviation . El 14 de mayo, la 116.ª Ala de Caza-Bombarderos (116 FBW) [ b ] recibió una Orden de Advertencia por una transferencia inminente, y esperaban ser transferidos a Europa. Con fecha de preparación prevista para el 25 de junio, la 116.ª Ala de Caza estaba lista para partir, y el 1 de julio envió sus setenta y cinco F-84E al puerto de embarque de Nueva York para su envío a Francia. Sin embargo, dos días después, el ala recibió órdenes de transferirlos a Japón. Fue necesario obtener cincuenta y cuatro F-84E de la Base Aérea Bergstrom , en Texas, y de la Base Aérea Langley , en Virginia, como reemplazo parcial de los Thunderjet enviados al este.
El 196.º Escuadrón de Bombardeo (FBS) partió de San Diego el 10 de julio a bordo del USS Sitkoh Bay . El 116.º Grupo de Bombardeo (FBG), junto con los escuadrones 158.º y 159.º de Bombardeo, partió de San Diego dos días después en el portaaviones de transporte USS Windham Bay . La USAF, tras haber aprendido de la costosa experiencia previa con el transporte al aire libre de F-84 en la cubierta de un portaaviones, protegió sus F-84 con cosmoline y lonas. El escuadrón descargó sus aviones en la Base Naval de Yokosuka , Japón, entre el 24 y el 27 de julio, y posteriormente los trasladó en barcaza a Kisarazu, Japón , para su limpieza y preparación para el vuelo. A pesar de las precauciones tomadas, treinta y tres F-84 sufrieron daños por la sal.
El 196.º Escuadrón se estableció en la Base Aérea de Chitose , Japón, mientras que los demás escuadrones del grupo fueron enviados a la Base Aérea de Misawa , también en Japón. La función inicial de los escuadrones era reforzar las defensas aéreas japonesas , y el entrenamiento operativo comenzó el 6 de agosto. El 116.º Ala de Caza de Bombardeo permaneció en servicio en Japón hasta el otoño de 1951. Durante este período, se concentraron en brindar apoyo aire-tierra a las unidades del Ejército que se entrenaban en Japón, así como en colaborar en la defensa aérea del norte del país. El 116.º Grupo de Caza de Bombardeo comenzó a rotar sus escuadrones hacia Corea a principios de diciembre.
El 196.º Escuadrón de Bombardeo (FBS) partió hacia la Base Aérea de Taegu (K-2) el 26 de diciembre para su turno en combate , pero no llegó hasta el 28 de diciembre debido a problemas meteorológicos. El 196.º FBS voló misiones desde K-2 hasta el 3 de enero de 1952, principalmente apoyo aéreo cercano, con una precisión del 70%, y regresó a Japón el 4 de enero de 1952. El 116.º Grupo de Bombardeo (FBG) regresó al combate el 26 de mayo de 1952. La primera misión fue con dieciséis F-84E que volaron desde Misawa a la Base Aérea de Chitose para una sesión informativa de pilotos, y luego, después de armarse con bombas de uso general de 500 libras , despegaron para un ataque contra Sariwon , en el suroeste de Corea del Norte. Los F-84 fueron reabastecidos en ruta por aviones cisterna KB-29 Superfortress cerca de Taegu , Corea del Sur, a su regreso del objetivo, lo que proporcionó a cualquier aeronave que no pudiera ser reabastecida un lugar de aterrizaje alternativo. Tras repostar combustible, la misión aterrizó en la base aérea Johnson , en Japón, y reanudó la misión de defensa aérea.
El 10 de junio de 1952, la 116.ª Ala de Caza-Bombarderos fue relevada de su asignación al Comando Aéreo Táctico y reasignada a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente sin personal. Los miembros de la Guardia Nacional que permanecieron en el ala regresaron a los Estados Unidos, mientras que el equipo y el personal regular del ala fueron transferidos a la 474.ª Ala de Caza-Bombarderos .
Defensa aérea
El escuadrón fue reorganizado en Norton el mismo día en que fue relevado del servicio activo, aunque no fue hasta enero de 1953 que se reequipó con el F-51H Mustang de largo alcance y fue incorporado operativamente al TAC.
El escuadrón se trasladó de la Base Aérea de Norton al Aeropuerto Municipal de Ontario , California, el 1 de enero de 1954. En febrero de 1954, fue equipado con aviones North American F-86A Sabre . Para julio de 1955, la transición del F-51H Mustang al F-86A Sabre estaba completa. El escuadrón fue redesignado como unidad de interceptores de caza con una misión de defensa aérea para el área de Los Ángeles y su comando de movilización pasó a ser el Comando de Defensa Aérea (ADC). Con el F-86A, los escuadrones comenzaron a permanecer en alerta desde el anochecer hasta el amanecer, uniéndose a sus contrapartes en servicio activo del ADC. El escuadrón recibió nuevos F-86F Sabre en 1957.
El 17 de mayo de 1958, el 196.º recibió autorización para expandirse a nivel de grupo, y el 163.º Grupo de Caza se estableció como su cuartel general. El 196.º Escuadrón de Caza era el escuadrón de vuelo del grupo, mientras que el 163.º Escuadrón de Material, el 163.º Escuadrón de Base Aérea y el 163.º Dispensario de la USAF se activaron para brindar apoyo al 196.º.
El Comando de Defensa Aérea (ADC) modernizó el escuadrón con interceptores diurnos F-86H Sabre en 1959 y Convair F-102 Delta Dagger en 1965. El F-102 estaba siendo retirado de las unidades en servicio activo a principios de la década de 1960, y el 196.º fue una de las últimas unidades de la Guardia Nacional Aérea (ANG) en reemplazar sus F-86 Sabre. Sin embargo, el avión F-102 ya estaba obsoleto como interceptor cuando el 196.º lo recibió. Los Delta Dagger continuaron en servicio hasta principios de la década de 1970, cuando fueron retirados al Centro de Almacenamiento y Disposición de Aeronaves Militares en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan .
La unidad recibió dos premios a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea por períodos prolongados que finalizaron en 1964 y 1974.
Comando Aéreo Táctico
El 8 de marzo de 1975, la unidad asumió una nueva misión y volvió a integrarse bajo el mando del Comando Aéreo Táctico (TAC) como el 196.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico . El 196.º recibió el Cessna O-2A/B "Super Skymaster" para cumplir con su nueva función.
En octubre de 1982, el 163.º Escuadrón volvió a desempeñar el rol de caza táctico y adoptó el McDonnell Douglas F-4C Phantom II. Posteriormente, se trasladó a la Base Aérea March , cerca de Riverside, a unas nuevas instalaciones construidas para la unidad. El 163.º Escuadrón pasó a utilizar el F-4E mejorado el 1 de abril de 1987. Este nuevo avión incorporaba sistemas electrónicos y armamento más sofisticados.
El 21 de marzo de 1987, el capitán Dean Paul Martin (hijo del artista Dean Martin ), piloto del escuadrón, estrelló su F-4C contra la montaña San Gorgonio , California, poco después de despegar de la base aérea March . Tanto Martin como su oficial de sistemas de armas (WSO) fallecieron. [ 3 ]
En julio de 1990, la unidad cambió nuevamente de misión y fue redesignada como el 196.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico . El 196.º estaba equipado con aviones de reconocimiento desarmados RF-4C Phantom II y mantenía una doble misión estatal/federal. La misión principal de la unidad era proporcionar reconocimiento táctico a las fuerzas amigas. La unidad también participaba activamente en misiones a nivel estatal. Esto se lograba mediante un sistema de dispositivos visuales, ópticos, electrónicos y otros sensores. Durante este tiempo, las tripulaciones aéreas acumularon más de 30 000 horas de vuelo y la unidad se desplegó tanto en el Océano Pacífico como en el Atlántico.
El 163.º Escuadrón se desplegó en el aeropuerto de Pisa , Italia, en apoyo de la Operación Esfuerzo Decisivo . Durante ese período, la unidad también voló como unidad líder en apoyo de las operaciones aéreas sobre Bosnia.
Reabastecimiento de combustible en vuelo
Tras el fin de la Operación Tormenta del Desierto en 1991, se aceleró la retirada gradual del RF-4C Phantom II de la Guardia Nacional Aérea. En 1993, el 196.º se convirtió en el 196.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo y fue equipado con Boeing KC-135 Stratotanker , y su mando de movilización pasó a ser el Comando de Movilidad Aérea .
El 1 de abril de 1996, como resultado de la Comisión de Reorganización y Cierre de Bases de 1995 , March fue transferida al Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y reorganizada como Base de la Reserva Aérea de March, permaneciendo el 196.º Escuadrón y su ala matriz en March como un comando inquilino de la Guardia Nacional Aérea.
En 1999, el 196.º Escuadrón desplegó aviones KC-135R en apoyo de la Operación Fuerza Aliada . La unidad realizó misiones de combate las 24 horas del día, reabasteciendo de combustible a aeronaves de la OTAN, incluyendo complejas salidas nocturnas en formación con el F-117A. Ese mismo año, el escuadrón también completó la conversión del avión al Pacer Crag. Este extenso proyecto de modernización requirió un entrenamiento intensivo de la tripulación y se espera que extienda la vida útil del Boeing de 40 años más allá del año 2020.
El 196.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo fue reconocido en 1999 y recibió el Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea por cuarta vez. El premio abarca el período durante el cual el personal y las aeronaves de la unidad se desplegaron en el Aeropuerto de Pisa, Italia, para apoyar la Operación Esfuerzo Decisivo , y también volaron como unidad líder en apoyo de las operaciones aéreas sobre Bosnia. El 163.er Escuadrón de Apoyo a las Operaciones, el 163.er Grupo de Logística, el 163.er Escuadrón de Logística y el 196.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo también recibieron la Mención Honorífica del Gobernador a la Unidad Sobresaliente.
El 19.º Escuadrón prestó apoyo a la Operación Joint Forge de la OTAN durante su despliegue en la base aérea de Istres , Francia, del 31 de octubre al 3 de diciembre de 2000. Bajo el mando de la 9.ª Fuerza Expedicionaria Aérea, los Grizzlies también enviaron personal a Kuwait, Alemania, Francia, Arabia Saudí y Turquía entre octubre y diciembre de 2000.
Operaciones con vehículos aéreos no tripulados
En 2007, la Guardia Nacional Aérea creó la primera de varias unidades que operarían el avión de reconocimiento no tripulado armado MQ-1 Predator. Durante una ceremonia el 28 de noviembre en la Base de la Reserva Aérea March, en el sur de California, el 196.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo se convirtió oficialmente en el 196.º Escuadrón de Reconocimiento , asumiendo la misión del Predator en lugar de operar los aviones cisterna KC-135R Stratotanker. El último avión cisterna KC-135R del ala se retiró en abril de 2008. El Ala fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en recibir el MQ-1 Predator y la primera en convertirse en una Unidad de Entrenamiento de Vuelo (FTU) y un Destacamento de Entrenamiento de Campo (FTD) de la Guardia Nacional Aérea plenamente operativos para el Predator.
El escuadrón fue recientemente redesignado como el 196.º Escuadrón de Ataque en consonancia con la reciente redesignación del ala matriz como la 163.ª Ala de Ataque. [ 4 ]
Linaje
- Constituido como el 411.º Escuadrón de Caza Monomotor el 25 de mayo de 1943.
- Activado el 15 de agosto de 1943.
- Desactivado el 7 de noviembre de 1945.
- Redesignado como 196.º Escuadrón de Caza Monomotor y asignado a la Guardia Nacional Aérea el 24 de mayo de 1946.
- Organizada el 12 de septiembre de 1946.
- Reconocimiento federal ampliado el 9 de noviembre de 1946.
- Redesignado como 196.º Escuadrón de Caza , Jet el 1 de junio de 1948.
- Federalizado y puesto en servicio activo el 10 de octubre de 1950.
- Redesignado como 196.º Escuadrón de Caza-Bombarderos el 1 de noviembre de 1950.
- Desactivado, dado de baja del servicio activo y devuelto al control del estado de California el 10 de julio de 1952.
- Redesignado como 196.º Escuadrón de Caza-Interceptores el 1 de octubre de 1952.
- Redesignado como 196.º Escuadrón de Caza-Bombarderos el 1 de enero de 1953.
- Redesignado como 196.º Escuadrón de Caza-Interceptores el 1 de octubre de 1965.
- Redesignado como 196.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico el 8 de marzo de 1975.
- Redesignado como 196.º Escuadrón de Caza Táctico el 1 de octubre de 1982.
- Redesignado como 196.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico el 1 de julio de 1990.
- Redesignada como 196.º Escuadrón de Reconocimiento el 16 de marzo de 1992.
- Redesignada como 196.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo el 1 de octubre de 1993.
- Redesignada como 196.º Escuadrón de Reconocimiento el 1 de noviembre de 2006.
- Redesignado como 196.º Escuadrón de Ataque , c. 2016
Tareas
- 373.er Grupo de Caza , 15 de agosto de 1943 – 7 de noviembre de 1945
- 146.º Grupo de Caza (posteriormente 146.º Grupo Compuesto), 9 de noviembre de 1946
- 116.º Grupo de Caza-Bombarderos , 10 de octubre de 1950
- 144.º Grupo de Caza-Bombarderos (posteriormente 144.º Grupo de Caza-Interceptores), 10 de julio de 1952 (sin tripulación ni equipamiento)
- 146.º Grupo de Caza-Bombarderos (posteriormente 146.º Grupo de Caza-Interceptores), 1 de enero de 1953
- 163.er Grupo de Caza (Defensa Aérea) (posteriormente 163.er Grupo de Caza-Interceptor, 163.er Grupo de Apoyo Aéreo Táctico, 163.er Grupo de Caza Táctico, 163.er Grupo de Reconocimiento Táctico, 163.er Grupo de Reconocimiento, 163.er Grupo de Reabastecimiento Aéreo), 17 de mayo de 1958
- 163.er Grupo de Operaciones, 1 de octubre de 1995 – presente
Estaciones
Aeronave
Referencias
Notas
- Notas explicativas
- ↑ Significado: El azul ultramar y el amarillo de la Fuerza Aérea son los colores de la Fuerza Aérea. El azul alude al cielo, el principal escenario de las operaciones de la Fuerza Aérea. El amarillo se refiere al sol y a la excelencia que se exige al personal de la Fuerza Aérea. Las estrellas representan todas las direcciones dentro del espacio aéreo. La estrella fugaz sobre el globo simboliza la defensa aérea mundial y de los cielos.
- ↑ Según el Plan Hobson, la 116.ª Ala incluía el 116.º Grupo de Base Aérea, el 116.º Grupo de Mantenimiento y Suministro y el 116.º Grupo Médico, además del 116.º Grupo de Caza-Bombarderos, que era su elemento operativo.
- ↑ Este avión se encuentra actualmente en exhibición estática en Clovis Park , California.
- ↑ Este era el tipo de aeronave que pilotaba el capitán Dean Paul Martin cuando se estrelló.
- Citas
- ↑ Sargento técnico Gregory Solman (6 de julio de 2018). "La 'Estrella Fugaz' 196 brilla en la exhibición de la Base Aérea de New Norton" . Centro de Ingenieros Civiles de la Fuerza Aérea .
- ↑ "163rd RW, California Air National Guard - History" . Archivado del original el 6 de octubre de 2011. Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
- ↑ "El hijo del cantante Dean Martin muere mientras volaba en su avión militar Phantom". Archivado el 27 de septiembre de 2011 en Wayback Machine avstop.com . Consultado el 9 de abril de 2011.
- ↑ "163rd RW, California Air National Guard - Inicio" . Archivado del original el 5 de octubre de 2011. Consultado el 28 de julio de 2011 .
Bibliografía
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
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- Cornett, Lloyd H. y Johnson, Mildred W., Manual de la Organización de Defensa Aeroespacial 1946–1980 , Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial, Base de la Fuerza Aérea Peterson, CO (1980). Archivado el 13 de febrero de 2016 en Wayback Machine.
- TIOH 196.º Escuadrón de Reconocimiento
- Escuadrones de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos
- Unidades y formaciones militares en California
- Escuadrones de ataque de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos