Alex Caffi

1986

Caffi debutó en la Fórmula Uno gracias a Osella , en su carrera de casa y la del equipo, el Gran Premio de Italia , ^{[ 3 ]} en lugar del canadiense Allen Berg . ^{[ 4 ]} Clasificando en el puesto 27 ^{[ 5 ]} y último en su FA1H (debido a una peculiaridad que permitió que 27 coches comenzaran en esta carrera y en la siguiente en Portugal ), Caffi condujo con sensatez y constancia para evitar problemas y llegar último de los corredores, aunque con seis vueltas de desventaja ^{[ 6 ]} y sin ser clasificado.

1987

Osella quedó impresionado por el enfoque sensato de Caffi y lo contrató para una temporada completa en 1987. [ ^{7 ] El} FA1I con motor Alfa Romeo no era competitivo ni fiable; Caffi no terminó ninguna carrera de 16 y no logró clasificarse dos veces, aunque fue clasificado una vez. ^{[ 5 ]} En la primera ronda, el Gran Premio de Brasil , Caffi se retiró después de 21 vueltas debido al agotamiento ^{[ 5 ]} ya que el calor y la naturaleza físicamente exigente del coche resultaron ser demasiado.

El Gran Premio de San Marino , tres semanas después, le brindó a Caffi su única clasificación del año, 12.º, a pesar de quedarse sin combustible a cinco vueltas del final. ^{[ 5 ]} Luego vino una racha de 10 abandonos consecutivos; en Bélgica , Mónaco , donde clasificó en un excelente 16.º y llegó a estar décimo, Estados Unidos , donde clasificó 19.º, Francia , Gran Bretaña , Alemania , Hungría , Austria , Italia y Portugal . ^{[ 5 ]}

Al acercarse el final de la temporada, Caffi no logró clasificarse para dos de las últimas cuatro carreras en España y Australia , y abandonó en México , donde llegó a estar séptimo debido a un abandono, y en Japón, donde se quedó sin combustible. ^{[ 5 ]} A pesar de haber terminado tan pocas carreras, ninguna se debió a un error del piloto, aunque Caffi no fue clasificado en el Campeonato de Pilotos. ^{[ 8 ]}

1988

En 1988, Caffi se unió al nuevo equipo Scuderia Italia . ^{[ 3 ]} Su desempeño al comienzo de la temporada fue flojo. Su aspirante para la temporada, el F188 construido por Dallara y con motor Ford-Cosworth , no estaba listo para la primera carrera en Brasil , por lo que, para cumplir con los requisitos del campeonato de participar en todas las carreras, se utilizó un auto de Fórmula 3000 modificado , el 3087 , como solución provisional. ^{[ 9 ]} Como era de esperar, Caffi no logró preclasificarse. ^{[ 5 ]}

El nuevo coche llegó a tiempo para San Marino , pero la suerte no mejoró, ya que Caffi se retiró ^{[ 5 ]} y un excelente 17º puesto en la clasificación de Mónaco ^{[ 5 ]} se arruinó cuando se estrelló solo en la primera vuelta, la primera mancha en su historial. El tercer abandono consecutivo de Caffi en México ^{[ 5 ]} y su fracaso en la clasificación en Canadá ^{[ 5 ]} no hicieron más que agravar la pesadilla.

Sin embargo, a mitad de temporada se produjo un cambio de rumbo tanto en la temporada de Caffi como en la del equipo, con cuatro resultados consecutivos: octavo en Estados Unidos , 12º en Francia tras clasificarse 14º, 11º en Gran Bretaña y 15º en Alemania tras clasificarse 19º. ^{[ 5 ]}

Su rendimiento durante las siguientes cinco carreras fue irregular. Tres resultados entre los diez primeros (octavo en Bélgica tras clasificarse 15.º, séptimo en Portugal (su mejor resultado hasta entonces) tras clasificarse 17.º y décimo en España tras clasificarse 18.º) se intercalaron con un par de abandonos (en Hungría , donde se clasificó entre los diez primeros por primera vez, en décima posición, e Italia) . ^{[ 5 ]}

1988 concluyó con dos abandonos en Japón , donde se salió de la pista, y después de clasificarse 11º en Australia . ^{[ 5 ]} Por segunda temporada consecutiva, Caffi no fue clasificado en el Campeonato de Pilotos. ^{[ 8 ]}

1989

Scuderia Italia se expandió a un equipo de dos autos para la temporada de 1989 , con el también italiano Andrea de Cesaris en el segundo F189 con neumáticos Pirelli . ^{[ 10 ]} Al igual que el año anterior, Caffi no logró preclasificarse para la primera ronda en Brasil , ^{[ 5 ]} pero en San Marino , la siguiente en el calendario, Caffi clasificó noveno y terminó justo fuera de los puntos en séptimo lugar. ^{[ 5 ]}

El impulso continuó en Mónaco con otro top ten en la clasificación, noveno, ^{[ 5 ]} seguido de los primeros puntos de Fórmula Uno para él y el equipo con una excelente carrera hasta el 4º. ^{[ 7 ]} El 13º en México fue seguido por el abandono en Estados Unidos , ^{[ 5 ]} cuando Caffi, que se clasificó sexto ^{[ 5 ]} y en un momento dado iba segundo ^{[ 7 ]} solo por detrás de Alain Prost , fue empujado contra el muro de forma bastante cómica mientras intentaba doblar a su compañero de equipo Andrea de Cesaris. ^{[ 7 ]}

Un segundo resultado que le dio puntos, un sexto puesto en Canadá ^{[ 5 ]} , fue otro momento destacado, pero la temporada de Caffi rara vez alcanzó su punto máximo después de eso, con solo dos resultados en las últimas diez carreras; séptimo en Hungría (después de clasificarse en un sorprendente tercer lugar) y noveno en Japón . ^{[ 5 ]}

No terminar en Francia , Alemania , Bélgica , tras un trompo, Italia , Portugal, donde se clasificó séptimo y luego chocó con el tres veces campeón mundial de pilotos Nelson Piquet , España y Australia , donde se clasificó décimo antes de hacer un trompo, junto con no lograr la preclasificación en Gran Bretaña, completaron un año irregular. ^{[ 5 ]} Cuatro puntos y el 19.º puesto en el Campeonato de Pilotos fueron la recompensa de Caffi. ^{[ 8 ]}

1990

Caffi, que ya se había labrado una reputación como un talento prometedor, fue tentado por Arrows para 1990 ^{[ 7 ],} ya que la corporación japonesa Footwork estaba invirtiendo en el equipo durante todo el año (hasta el punto de que Arrows pasó a llamarse Footwork entre 1991 y 1996) y Porsche había accedido a suministrar motores al equipo. Caffi fue contratado para pilotar el segundo A11 junto a otro italiano, Michele Alboreto , subcampeón del mundo de pilotos en 1985. ^{[ 11 ]}

Una lesión sufrida en un accidente de ciclismo durante la pretemporada obligó a Caffi a perderse la carrera inaugural en Estados Unidos , siendo reemplazado por el alemán Bernd Schneider . ^{[ 12 ]} El abandono en Brasil y el fracaso en la clasificación en San Marino ^{[ 5 ]} agravaron aún más los problemas de Caffi.

Las siguientes cuatro carreras fueron irregulares, con un quinto puesto y dos puntos en Mónaco , seguido de un octavo puesto en Canadá , no logró clasificarse en México y abandonó en Francia . ^{[ 5 ]} Cinco resultados consecutivos entre los diez primeros a mitad de temporada; en Gran Bretaña , Alemania , Hungría , Bélgica e Italia aportaron consistencia al rendimiento de Caffi. ^{[ 5 ]}

Su Gran Premio de Portugal , y el de todos los demás, terminó antes de tiempo cuando chocó contra el Lola de Aguri Suzuki ^{[ 13 ]} y las lesiones en el pie resultantes dejaron a Caffi fuera de la siguiente carrera, España , siendo Schneider nuevamente su sustituto. ^{[ 14 ]}

Otro buen resultado, un noveno puesto en Japón, se vio contrarrestado por no clasificarse para la ronda final en Australia . ^{[ 5 ]} A lo largo de la temporada, Caffi consiguió todos los puntos del equipo y superó al más experimentado Alboreto para terminar 1990 con dos puntos y el 16.º puesto en el Campeonato de Pilotos. ^{[ 8 ]}

1991

A medida que la carrera de Caffi fue ganando terreno gradualmente durante el año anterior, 1991 parecía prometedor para el italiano. Desafortunadamente, la temporada resultó ser todo lo contrario. El Porsche 3512 V12 era pesado y poco potente, mientras que los otros dos coches, el A11C y el FA12, no eran mucho mejores. ^{[ 15 ]}

Por primera vez en su carrera en la Fórmula Uno, Caffi no logró clasificarse para ninguna de las cuatro primeras carreras; en Estados Unidos , Brasil , San Marino y Mónaco . ^{[ 5 ]}

Este último sería recordado principalmente por un gran accidente en los entrenamientos, ^{[ 7 ]} cuando Caffi se salió de la trazada y chocó contra las barreras en la serie de curvas de Swimming Pool. El impacto fue tan fuerte que el coche se partió en tres; la caja de cambios y el alerón trasero se desprendieron del motor, que a su vez se separó del chasis. ^{[ 15 ]} A pesar de no sufrir lesiones graves como resultado del accidente, ^{[ 15 ]} Caffi resultó herido poco después en un accidente de tráfico. ^{[ 7 ]}

Como resultado, Footwork contrató a Stefan Johansson para las carreras en Canadá , México , Francia y Gran Bretaña ^{[ 16 ]} y cuando Caffi se recuperó, descubrió que el equipo intentaba retener al sueco. Logró recuperar su asiento mediante una orden judicial, pero las dificultades se reanudaron con la no clasificación en Bélgica , agravada por los fallos en la preclasificación en Alemania , Hungría , Italia , Portugal y España . ^{[ 5 ]}

La temporada terminó con una nota ligeramente más positiva, ya que Caffi terminó décimo en Japón y se mantuvo a flote para terminar 15º en el diluvio de Australia . ^{[ 5 ]} Una temporada catastrófica no produjo puntos ni clasificación en el Campeonato de Pilotos.

1992

Footwork fichó a Aguri Suzuki para que fuera compañero de Michele Alboreto antes de la temporada de 1992 ^{[ 17 ]} y Caffi fue despedido de forma bastante abrupta. Con poco tiempo para encontrar un coche y la mayoría de los asientos ocupados, no tuvo más remedio que fichar por el nuevo equipo Andrea Moda , ^{[ 7 ]} junto al italiano Enrico Bertaggia . El equipo, propiedad del magnate del calzado y playboy Andrea Sassetti , había comprado el equipo Coloni en 1991 y planeaba usar su chasis C4 con motor Judd V10 para la nueva temporada. ^{[ 18 ]}

Sin embargo, los problemas de registro con la FIA (que involucraban la negativa de Sassetti a pagar la cuota de inscripción de 100 000 dólares para los nuevos equipos) hicieron que Caffi no pudiera realizar más que unas pocas vueltas de exploración en el Gran Premio de Sudáfrica , la primera ronda de 1992. ^{[ 18 ]} Antes de la siguiente ronda en México , el nuevo coche del equipo, el S921 diseñado por Nick Wirth , fue construido y preparado, pero los retrasos en el transporte obligaron a Sassetti a retirar tanto a Caffi como a Bertaggia del evento mexicano. ^{[ 18 ]}

Tras dos carreras, Caffi se hartó, expresó su descontento con la situación y fue despedido por Sassetti, siendo sustituido por el brasileño Roberto Moreno . ^{[ 18 ]} La falta de puntos en ambas carreras significó la no clasificación en el Campeonato de Pilotos, pero, más importante aún, marcó el final de la carrera del italiano en la Fórmula Uno a los 28 años.

* La temporada aún está en curso.

( llave )

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( Clave ) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.

( Clave ) ( Negrita : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *: Mayor número de vueltas lideradas. )