2-2-2-0

Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-2-2-0 generalmente representa la disposición de ruedas de dos ruedas delanteras en un eje, cuatro ruedas motrices motrices pero desacopladas en dos ejes y ninguna rueda trasera , pero también puede usarse para representar dos juegos de ruedas delanteras (no en un bogie ), dos ruedas motrices y ninguna rueda trasera . Algunas autoridades colocan corchetes alrededor de las ruedas duplicadas pero desacopladas, creando una notación 2-(2-2)-0, ^{[ 1 ]} o (2-2)-2-0, ^{[ 2 ]} como un medio para diferenciarlas. Otros simplemente se refieren a las locomotoras como 2-2-2-0. ^{[ 3 ]}

La disposición de ruedas 2-2-2-0 se utilizó por primera vez en algunas locomotoras introducidas en el Eastern Counties Railway por John Chester Craven entre 1845 y 1847, y en algunas locomotoras Crampton en el South Eastern Railway en 1849. ^{[ 4 ]} Sin embargo, el tipo 2-2-2-0 se asocia generalmente con Francis Webb del London and North Western Railway, quien entre 1882 y 1890 introdujo varias clases de locomotoras compuestas, incluidas la LNWR Webb Experiment Class , la LNWR Dreadnought Class y la LNWR Teutonic Class . Las locomotoras nunca fueron fiables y el sucesor de Webb, George Whale, las retiró todas a los tres años de asumir el cargo en 1903. ^{[ 5 ]} El Ferrocarril de Pensilvania tenía una locomotora basada en las de doble expansión de la LNWR que resultó ser poco potente y fue desguazada en 1897. El tipo se utilizó con más éxito en los ferrocarriles franceses con una locomotora de doble expansión de 4 cilindros diseñada por Alfred de Glehn , de la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) en 1885. Un ejemplo posterior fue de la configuración 4-2-2-0 , pero finalmente se reconstruyó como una 4-4-0 . ^{[ 6 ]}