Gran Premio de Japón de 2001

El Gran Premio de Japón de 2001 (formalmente el Gran Premio de Japón Fuji Television de 2001 ) ^{[ 5 ]} fue una carrera de Fórmula Uno celebrada ante 150.000 espectadores el 14 de octubre de 2001 en el Circuito de Suzuka en Suzuka , Mie , Japón. Fue la 17.ª y última ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001. Michael Schumacher de Ferrari ganó la carrera de 53 vueltas desde la pole position . El piloto de Williams , Juan Pablo Montoya, terminó segundo y David Coulthard de McLaren fue tercero.

El campeón del mundo de pilotos, Michael Schumacher, consiguió la pole position al marcar el mejor tiempo en la sesión de clasificación de una hora. Montoya partió desde la segunda posición, junto a Schumacher. El piloto de Ferrari resistió el ataque de Montoya para tomar la delantera en la primera vuelta, perdiéndola solo durante las dos paradas en boxes de los líderes de la carrera . Schumacher ganó la carrera, con Montoya a 3,1 segundos. Coulthard finalizó tercero, tras ser adelantado por su compañero de equipo en McLaren, Mika Häkkinen, en las últimas cinco vueltas del Gran Premio. Este último disputaba su último Gran Premio de Fórmula 1, después de haber ganado 20 carreras y dos Campeonatos del Mundo de Pilotos a lo largo de sus diez años de carrera.

La victoria de Schumacher fue la novena de la temporada, igualando su propio récord de 1995 y 2000 y el de Nigel Mansell de 1992. Como consecuencia de la carrera, Schumacher finalizó el año con un récord de 123 puntos en el Campeonato Mundial de Pilotos, superando el récord histórico de Alain Prost de mayor cantidad de puntos en su carrera. Coulthard finalizó la temporada como subcampeón, a 56 puntos de Schumacher. Ferrari terminó 77 puntos por delante de McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores .

El Gran Premio de Japón de 2001 fue la 17.ª y última carrera de Fórmula 1 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 , celebrada el 14 de octubre de 2001 en el Circuito de Suzuka de 5,859 km (3,641 millas) en Suzuka , Mie , Japón. ^{[ 2 ]} Algunos sitios web de noticias informaron erróneamente que el evento se pospondría debido a la invasión de Afganistán por parte de Estados Unidos tras los ataques del 11 de septiembre del mes anterior en Estados Unidos, pero la Federación Internacional del Automóvil (FIA; organismo rector de la Fórmula 1) emitió un comunicado refutando los informes. ^{[ 6 ] [ 7 ]}  

Antes de la carrera, tanto el Campeonato Mundial de Pilotos como el Campeonato Mundial de Constructores ya estaban decididos. El piloto de Ferrari , Michael Schumacher, se había asegurado el Campeonato Mundial de Pilotos cuatro carreras antes, en el Gran Premio de Hungría , y Ferrari se llevó el Campeonato Mundial de Constructores en el mismo evento, con McLaren demasiados puntos por detrás como para poder alcanzarlos. ^{[ 8 ]} En la lucha por el segundo puesto, David Coulthard de McLaren aventajaba a Rubens Barrichello de Ferrari por siete puntos. Para obtener el segundo lugar en el campeonato, Barrichello tenía que ganar el Gran Premio y Coulthard terminar quinto o peor. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Sauber luchaba con Jordan por la cuarta posición en el Campeonato Mundial de Constructores y tenía cinco puntos de ventaja, pero una apelación contra la descalificación de Jarno Trulli del Gran Premio de Estados Unidos anterior habría reducido su ventaja en dos puntos de haber tenido éxito. ^{[ 11 ]}

Tras el Gran Premio de Estados Unidos el 30 de septiembre, ^{[ 12 ]} entre el 2 y el 6 de octubre, la mayoría de los equipos evaluaron componentes del coche, paquetes aerodinámicos, configuraciones de carrera y neumáticos en varios circuitos de carreras europeos en preparación para el Gran Premio de Japón. ^{[ 13 ] [ 14 ]} British American Racing (BAR), Sauber y Jordan realizaron pruebas durante tres días cada uno en el Circuito de Mugello de Italia , ^{[ 13 ] [ 14 ]} mientras que Benetton , Jaguar , McLaren y Williams estuvieron en el Circuito de Catalunya de España durante tres días. ^{[ 13 ]} Ferrari pasó seis días en el Circuito de Fiorano de Italia con el piloto de pruebas Luca Badoer y Michael Schumacher. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} Los equipos Arrows , Minardi y Prost no realizaron pruebas en ese período, sino que se centraron en el desarrollo de sus coches de 2002. ^{[ 13 ]}

La prensa especuló sobre si Michael Schumacher ayudaría a su compañero de equipo Barrichello a convertirse en subcampeón en Japón. ^{[ 18 ]} Michael Schumacher comentó que "solo le interesaba ganar", pero añadió que había una pequeña posibilidad de que Ferrari pudiera ayudar a Barrichello a terminar segundo. ^{[ 18 ]} A Barrichello se le había pedido dos veces que ayudara a Michael Schumacher esta temporada y quería asegurar el segundo puesto en la clasificación sin la ayuda de su compañero de equipo, diciendo: "Después de que el equipo ganara el campeonato con Michael, se ha demostrado que con un poco de ayuda y un poco más de atención puedo hacer el trabajo. Pero al final del día tengo que ganar la carrera y David tiene que terminar quinto o peor, así que es una tarea difícil". ^{[ 10 ]} Coulthard declaró que vino a Japón para ganar el Gran Premio y terminar segundo en el campeonato. ^{[ 19 ]}

Había once equipos de dos pilotos, cada uno representando a un constructor diferente , sin cambios en la lista de inscritos de la carrera anterior . ^{[ 20 ] [ 21 ]} Este fue el último Gran Premio para Jean Alesi de Jordan y el bicampeón mundial Mika Häkkinen de McLaren . ^{[ 22 ]} También fue el último Gran Premio para el equipo Prost, que se declaró en bancarrota y cerró la siguiente temporada baja, ^{[ 23 ]} y para el equipo Benetton, que pasó a llamarse Renault en deferencia a los propietarios franceses del equipo para 2002. ^{[ 24 ]} Varios equipos utilizaron soluciones experimentales en Japón para guiar el desarrollo de sus vehículos de 2002. ^{[ 21 ] [ 25 ]} Ferrari trajo un chasis F2001 más ligero y rígido, mientras que McLaren no introdujo innovaciones particulares y Williams utilizó un escape de salida superior presentado en el Gran Premio de Estados Unidos en ambos coches de carreras. ^{[ 21 ] [ 2 ]} Honda suministró a BAR y Jordan una nueva especificación de motor V10, mientras que Cosworth hizo lo mismo para Jaguar. ^{[ 21 ] [ 26 ]} Renault proporcionó a Benetton un nuevo motor de clasificación para la última carrera del equipo. Arrows instaló el paquete aerodinámico utilizado en el Gran Premio de Hungría en sus coches A22 y Minardi instaló nuevas cajas de cambios de titanio en ambos coches. ^{[ 21 ]}

Un total de cuatro sesiones de práctica precedieron a la carrera del domingo, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. ^{[ 27 ]} La primera sesión de práctica tuvo lugar el viernes por la mañana con un clima soleado. ^{[ 28 ]} Michael Schumacher registró el tiempo de vuelta más rápido de 1:37.443 a los 44 minutos, 0.355 segundos por delante de Häkkinen. ^{[ 29 ]} Estaban por delante de Juan Pablo Montoya de Williams , Barrichello, Alesi, Coulthard, el compañero de equipo de Montoya Ralf Schumacher , Heinz-Harald Frentzen de Prost , Pedro de la Rosa de Jaguar y Nick Heidfeld de Sauber . ^{[ 30 ]} Algunos pilotos se salieron de la pista durante la sesión. ^{[ 31 ]} A falta de un minuto, ^{[ 29 ]} Tomáš Enge perdió el control de su coche Prost en un vértice, saliéndose de la trazada y sobrevirando hacia la trampa de grava en la curva 130R. ^{[ 21 ] [ 30 ]} Chocó contra la barrera de neumáticos a alta velocidad, arrancando sus dos ruedas del lado derecho. ^{[ 31 ]} Enge se quejó de dolor de cuello, ^{[ 32 ]} pero salió del coche sin ayuda cuando se interrumpió la práctica con bandera roja . ^{[ 28 ]} No participó en la segunda sesión de práctica. ^{[ 33 ]}

Tomáš Enge (izquierda) y Nick Heidfeld (derecha) sufrieron graves accidentes durante las dos sesiones de entrenamientos libres celebradas el viernes anterior a la carrera.

El tiempo se mantuvo soleado para la segunda sesión de la tarde. ^{[ 34 ]} Con una carga de combustible ligera, ^{[ 26 ]} Alesi marcó el tiempo de vuelta más rápido del día de 1:35.454, 0.523 segundos más rápido que el segundo clasificado Montoya. De la Rosa, Häkkinen, Frentzen, Eddie Irvine de Jaguar , Coulthard, Michael Schumacher, Ralf Schumacher y Barrichello siguieron en los diez primeros. ^{[ 35 ]} A mitad de la sesión, ^{[ 33 ] [ 34 ]} Heidfeld estaba en su primera vuelta rápida con un nuevo juego de neumáticos blandos Bridgestone cuando perdió el control de la parte delantera de su vehículo en la última curva a la derecha en la sección de la curva en S y giró hacia atrás contra la barrera de neumáticos interior a 150 mph (240 km/h) . ^{[ 21 ] [ 35 ] [ 36 ]} Su coche se detuvo en el centro del circuito, ^{[ 37 ]} y sufrió un leve dolor de cabeza y los escombros quedaron esparcidos por la pista. ^{[ 21 ] [ 26 ] [ 32 ]} Heidfeld fue trasladado al centro médico, ^{[ 38 ]} y la práctica se detuvo durante diez minutos. ^{[ 32 ]} Al final de la sesión, Coulthard hizo un trompo en la trampa de grava de la curva dos; ^{[ 37 ]} su conjunto de freno delantero derecho se incendió en el pit lane cuando un tramo de cinta de la trampa que no se había arrancado completamente de un conducto se enredó en el conducto de refrigeración del freno y se incendió por el calor del freno. ^{[ 21 ] [ 33 ] [ 39 ]}  

La tercera sesión de práctica se llevó a cabo el sábado por la mañana en condiciones soleadas. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Michael Schumacher fue el primer piloto en dar una vuelta por debajo de 1:35 en todo el fin de semana, y también fue el más rápido, dando una vuelta en 1:34.711 con ocho minutos restantes. ^{[ 40 ]} Fue 0.332 segundos más rápido que Häkkinen, quien fue seguido por Barrichello, Coulthard, la combinación de Williams de Ralf Schumacher y Montoya, Kimi Räikkönen de Sauber, Trulli, Jenson Button de Benetton y Frentzen en tercer a décimo lugar. ^{[ 42 ]} Con tres minutos restantes en la sesión final, Ralf Schumacher estableció la primera vuelta por debajo de 1:34 en la historia de Suzuka, en 1:33.969. Superó a su compañero de equipo Montoya, Coulthard, Michael Schumacher, Button, Trulli, Heidfeld, Häkkinen, Barrichello y Jacques Villeneuve del BAR en las siguientes nueve posiciones. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

Durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, cada piloto estaba limitado a doce vueltas, y las posiciones de salida se determinaron por las vueltas más rápidas de los pilotos. La regla del 107% estuvo vigente durante esta sesión, obligando a cada piloto a mantenerse dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para clasificarse para la carrera. ^{[ 27 ]} Michael Schumacher mejoró su tiempo de vuelta en tres de sus cuatro tandas, ^{[ 44 ]} y consiguió su undécima pole position de la temporada y la 43.ª de su carrera con un tiempo de 1:32.484 en un juego de neumáticos nuevos. ^{[ 21 ] [ 45 ]} Rompió el récord de vuelta de todos los tiempos de Gerhard Berger en el circuito, establecido en 1991. ^{[ 46 ]} Montoya tuvo un pequeño problema de equilibrio del coche con una carga de combustible menor que la de Michael Schumacher, aunque fue más rápido en los sectores más rápidos de la pista. ^{[ 21 ] [ 47 ]} Estaba a siete décimas de segundo del segundo, ^{[ 45 ]} ya que no pudo mejorar su última vuelta. ^{[ 44 ]} Ralf Schumacher fue 0.111 segundos más lento que su compañero de equipo en tercer lugar, ^{[ 46 ]} pero estaba contento de que nadie lo estuviera bloqueando hasta el final de la clasificación. ^{[ 48 ]} Barrichello no pudo eliminar el subviraje en su Ferrari, lo que le impidió dar vueltas más rápido, y se clasificó cuarto. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Häkkinen, quinto, tenía la altura de la carrocería y las presiones de los neumáticos ajustadas, pero su subviraje persistió. ^{[ 21 ] [ 48 ]} Giancarlo Fisichella se llevó el sexto lugar después de que se instalara el nuevo motor de Renault en su coche Benetton. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Coulthard se clasificó séptimo. ^{[ 45 ]} Trulli, octavo, se vio algo obstaculizado por coches más lentos en el segundo sector durante su vuelta más rápida. ^{[ 21 ] [ 48 ]} Button logró su mejor resultado de clasificación de la temporada en noveno lugar, ^{[ 44 ] [ 45 ]} citando un exceso de sobreviraje en la configuración de su equipo. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Heidfeld ocupó el décimo lugar, después de encontrarse con coches más lentos en su última vuelta y perderfuerza descendente . ^{[ 21 ]}

Alesi terminó 11º en su última sesión de clasificación de Fórmula Uno, a pesar de trabajar con el ingeniero de carrera David Brown para reducir sin éxito la diferencia con su compañero de equipo Trulli. ^{[ 21 ] [ 47 ]} Räikkönen se enteró de que su coche tenía 12 kg (26 lb) de sobrepeso y un subviraje en su última vuelta lo ralentizó en las Esses, dejándolo en 12º. ^{[ 21 ] [ 48 ]} Irvine estaba medio segundo por detrás de su compañero de equipo De la Rosa en potencia de motor pero se clasificó por delante de él en 13º. ^{[ 45 ] [ 47 ]} Villenueve, 14º, estaba contento con el equilibrio de su coche e hizo ajustes de configuración que no produjeron los resultados previstos. ^{[ 48 ]} La primera vuelta de Frentzen lo colocó 15º, y no pudo dar una vuelta más rápida debido al subviraje en los neumáticos blandos Michelin . De la Rosa se llevó el 16º puesto, con su mejor vuelta en su tercer intento, después de no encontrar un equilibrio adecuado para los neumáticos de su coche. ^{[ 21 ] [ 47 ]} Olivier Panis de BAR informó que su coche se sintió ligeramente mejor camino al 17º puesto. ^{[ 48 ]} Fernando Alonso extrajo un rendimiento adicional de su coche Minardi y mejoró en cada vuelta para clasificarse 18º. ^{[ 21 ] [ 46 ]} Enge condujo el coche de repuesto Prost AP04 tras su accidente del día anterior, marcando su vuelta más rápida en su primera tanda antes de ser detenido por modificaciones y terminar 19º. ^{[ 21 ] [ 48 ]} El dúo de Arrows, Enrique Bernoldi y Jos Verstappen, se clasificaron 20º y 21º, respectivamente. ^{[ 46 ]} Bernoldi tenía coches más lentos en su vuelta más rápida, pero Verstappen condujo un coche que carecía de velocidad pero tenía un manejo decente. ^{[ 21 ]} Alex Yoong de Minardi completó la orden de salida en el puesto 22, ^{[ 46 ]} expresando su decepción por no haber mejorado mucho en cada una de sus tandas y porque el tráfico posiblemente le impidió dar vueltas más rápido durante su tercera tanda. ^{[ 21 ]}  

En la mañana de la carrera, los equipos tuvieron una sesión de calentamiento de media hora para ajustar sus autos para el evento en un clima soleado. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Michael Schumacher fue el piloto más rápido en la sesión, con un tiempo de vuelta de 1:36.231. Coulthard fue 0.454 segundos más lento en la segunda posición. ^{[ 52 ]} Heidfeld marcó una vuelta al final para colocarse tercero más rápido. ^{[ 53 ]} Trulli, Alesi, Häkkinen, Barrichello, Frentzen, Räikkönen y De la Rosa en el auto con neumáticos Michelin mejor clasificado ocuparon las posiciones de la cuarta a la décima. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Durante la sesión, no se produjeron incidentes, ^{[ 51 ]} y algunos pilotos condujeron los autos de repuesto de sus equipos, y la mayoría de los autos con neumáticos Michelin tuvieron sus neumáticos desgastados. ^{[ 54 ]}

La carrera de 53 vueltas comenzó a las 14:30 hora local y atrajo a 150.000 espectadores. ^{[ 21 ] [ 55 ]} El clima era bueno y seco, ^{[ 56 ]} con una temperatura del aire de 24 °C (75 °F) y la temperatura de la pista estaba entre 26 y 27 °C (79 y 81 °F) . ^{[ 21 ] [ 57 ]} Yoong comenzó desde el pit lane en el Minardi de repuesto de Alonso cuando su equipo identificó un problema eléctrico con la caja de cambios de su coche de carreras. ^{[ 21 ] [ 55 ]} Bernoldi se detuvo en la parrilla de salida y no pudo volver a arrancar su coche, por lo que fue empujado a un hueco en el pit lane, donde comenzó. ^{[ 33 ] [ 56 ] [ 57 ]} Cuando se apagaron las luces rojas para señalar el inicio de la carrera, ^{[ 58 ]} Michael Schumacher viró a la derecha hacia la línea interior, bloqueando a Montoya, que había salido rápido, para mantener el liderato de la carrera en la primera curva. ^{[ 59 ]} Ralf Schumacher desafió brevemente a su compañero de equipo, pero se mantuvo en la tercera posición. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Fisichella hizo una salida rápida debido al potente sistema de control de lanzamiento de su coche , adelantando a Häkkinen para colocarse quinto. ^{[ 21 ] [ 57 ]} Barrichello tenía poca carga de combustible ya que Ferrari le había puesto una estrategia de tres paradas para intentar moverse al frente del pelotón. ^{[ 56 ] [ 61 ]} Adelantó a Ralf Schumacher por el interior para colocarse tercero en la curva 130R a la izquierda. ^{[ 62 ] [ 63 ]}    

Michael Schumacher tenía una ventaja de 3,6 segundos sobre Montoya después de la primera vuelta. ^{[ 61 ]} Los dos pilotos fueron seguidos a su vez por Barrichello, Ralf Schumacher, Fisichella y Häkkinen. ^{[ 56 ]} Michael Schumacher comenzó a alejarse del resto del grupo, ^{[ 64 ]} porque estaba en un juego de neumáticos nuevos y no se vio afectado por la turbulencia aerodinámica , mientras que Montoya comenzó la carrera con un juego de neumáticos desgastados que requerían más tiempo para funcionar en comparación con los Bridgestone. ^{[ 61 ] [ 65 ]} En la segunda vuelta, Barrichello adelantó a Montoya por el interior en la aproximación a la chicane para el segundo lugar, evitando el contacto con el piloto de Williams colocando dos ruedas fuera de la pista. ^{[ 56 ] [ 59 ]} Sin embargo, Montoya tenía mayor velocidad al salir de la chicane en la siguiente vuelta, lo que le permitió aprovechar el rebufo de Barrichello y recuperar el segundo puesto al final de la recta de meta en la primera curva. ^{[ 59 ] [ 62 ]} Durante la misma vuelta, Fisichella perdió el control de su coche al salir de la curva Denger, girando 180 grados. ^{[ 21 ] [ 56 ] [ 57 ]} Pudo continuar conduciendo, ^{[ 55 ]} pero cayó del quinto al duodécimo puesto. ^{[ 59 ]} Frentzen tuvo una parada en boxes no planificada en la cuarta vuelta para reemplazar un cono de nariz suelto después de desviarse para evitar chocar con De la Rosa en la chicane para terminar la segunda vuelta. ^{[ 21 ] [ 55 ]} Panis adelantó a Alonso para el decimoséptimo puesto en la misma vuelta. ^{[ 59 ]}

En la vuelta seis, Räikkönen, en noveno lugar, sufrió una falla en la suspensión trasera izquierda debido a un bache a la salida de la curva Dunlop. ^{[ 21 ] [ 58 ]} Su auto inmediatamente hizo un trompo a alta velocidad. Alesi estaba luchando con Räikkönen por la posición y giró hacia el exterior. Sin embargo, chocó con la parte trasera derecha del auto Sauber a 125 mph (201 km/h) mientras se deslizaban hacia el exterior de la pista. ^{[ 21 ] [ 59 ] [ 65 ]} Ambos hombres chocaron contra las barreras, ^{[ 59 ]} esparciendo escombros y ruedas en la pista y uno evitó chocar con otro piloto. ^{[ 57 ] [ 64 ]} El cono del morro de Räikkönen rozó el casco de Alesi . ^{[ 66 ]} Los autos que se aproximaban tuvieron que tomar medidas evasivas para evitar las ruedas desprendidas, ^{[ 64 ]} pero los oficiales no usaron el auto de seguridad para cerrar el campo después de determinar que los escombros no habían invadido la pista. ^{[ 63 ]} Räikkönen se quejó de dolores de cabeza y cuello y fue transportado al centro médico. ^{[ 55 ] [ 58 ]} Mientras tanto, Fisichella adelantó a Irvine para colocarse noveno al pasar por el lugar del accidente. ^{[ 57 ] [ 59 ]} Michael Schumacher derrapó en el césped en la vuelta nueve después de pasarse de su punto de frenado para la chicane final. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Pudo mantenerse como líder de la carrera. ^{[ 55 ]} Montoya comenzó a estabilizar la desventaja sobre Michael Schumacher a partir de la vuelta diez, ya que sus neumáticos Michelin parecían tener un mejor rendimiento a medida que se desgastaban. ^{[ 55 ] [ 58 ] [ 61 ]}  

Fisichella superó a su compañero de equipo Button para el octavo puesto en la vuelta 12. ^{[ 57 ] [ 59 ]} Barrichello no pudo adelantar a Montoya, por lo que se abandonó el plan de que Michael Schumacher lo dejara pasar. ^{[ 61 ]} En la vuelta 16, entró al pit lane para la primera de las tres paradas programadas. ^{[ 56 ] [ 55 ]} La parada de Barrichello duró 7,2 segundos y cayó del tercero al octavo, ^{[ 64 ]} justo detrás del duelo entre Trulli y Fisichella. ^{[ 56 ]} Adelantó a Fisichella para el séptimo puesto en la chicane cuando tanto Fisichella como Trulli entraron al pit lane en la vuelta 17. ^{[ 57 ] [ 60 ]} Michael Schumacher entró al pit lane después de que terminara la siguiente vuelta para hacer la primera de las dos paradas programadas. La parada duró 8,8 segundos y se reincorporó al circuito en cuarto lugar, detrás de Häkkinen. ^{[ 56 ]} Montoya tomó el liderato de la carrera y lo mantuvo durante tres vueltas antes de hacer su primera parada en boxes en la vuelta 21, lo que lo hizo caer al quinto lugar, por delante de Barrichello pero detrás de Coulthard. Esto puso a su compañero de equipo Ralf Schumacher al frente hasta su propia parada en boxes dos vueltas después. ^{[ 55 ]} Häkkinen tomó el liderato en la vuelta 24, pero su parada en boxes devolvió a Michael Schumacher al liderato. ^{[ 59 ]} Había mantenido a raya a Michael Schumacher durante las cinco vueltas anteriores, durante las cuales Schumacher no pudo usar correctamente sus neumáticos nuevos, perdiendo más de un segundo por vuelta. ^{[ 61 ]}

Irvine se retiró en el pit lane en la vuelta 25 cuando fallaron las dos fuentes de energía del banco de combustible de Intertechnique , impidiendo que Jaguar inyectara combustible en su coche. ^{[ 21 ] [ 33 ] [ 64 ]} Durante una batalla con Barrichello, ^{[ 61 ]} los comisarios de la FIA pusieron a Ralf Schumacher bajo investigación por cortar repetidamente la chicane final y obtener una ventaja; ^{[ 57 ] [ 60 ]} los comisarios habían notificado previamente al equipo Williams de la infracción por correo electrónico. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Se le impuso una penalización de diez segundos de parada y arranque en la vuelta 28, ^{[ 62 ]} que cumplió dos vueltas después. ^{[ 57 ]} Al mismo tiempo, Barrichello hizo su segunda parada en boxes. ^{[ 59 ]} Cuando ambos pilotos salieron del pit lane, el motor de Barrichello se paró o se activó su limitador de velocidad del pit lane, tomando por sorpresa a Ralf Schumacher y adelantándolo. ^{[ 59 ] [ 64 ]} Ralf Schumacher cruzó a la derecha la línea blanca que separa el pit lane del circuito de carrera. ^{[ 58 ] [ 64 ]} Los comisarios de la FIA decidieron no penalizar a Ralf Schumacher, considerando que no había previsto que Barrichello fuera despacio. ^{[ 59 ]}

En la vuelta 32, Barrichello adelantó a Ralf Schumacher por el quinto lugar en el interior de la última chicane. ^{[ 57 ] [ 59 ] [ 64 ]} Ralf Schumacher acortó la chicane por tercera vez para mantenerse por delante de Barrichello y evitar una colisión, recuperando la posición. ^{[ 21 ] [ 57 ]} Barrichello logró aprovechar el rebufo de Ralf Schumacher por el interior al final de la recta de meta. ^{[ 56 ] [ 59 ]} Ralf Schumacher no fue penalizado por cortar la chicane en esa ocasión. ^{[ 64 ]} Michael Schumacher se convirtió en el primero de los pilotos líderes en hacer una segunda parada en boxes en la vuelta 36. La parada duró nueve segundos y cayó al tercer lugar, detrás de Häkkinen. ^{[ 56 ]} Esto devolvió a Montoya al liderato de la carrera, pero se vio obstaculizado por vehículos más lentos, lo que le impidió extraer el ritmo necesario para mantener el liderato. Tanto él como Häkkinen entraron al pit lane para su segunda parada en boxes en la vuelta 38. ^{[ 57 ] [ 55 ]} Michael Schumacher volvió así al primer puesto, ^{[ 59 ]} mientras Coulthard hacía su última parada en boxes en la vuelta 40. ^{[ 56 ]} Barrichello fue el último piloto de cabeza en entrar al pit lane para una segunda parada en boxes dos vueltas después. ^{[ 57 ]} Se reincorporó en quinto lugar, por delante de Ralf Schumacher pero por detrás de Coulthard. ^{[ 55 ]}

Después de que todos los pilotos líderes hubieran completado sus segundas paradas en boxes, Michael Schumacher lideraba a Montoya, Häkkinen, Coulthard, Barrichello y Ralf Schumacher. ^{[ 64 ]} Enge se retiró de la carrera en el garaje de Prost con un problema de frenos en la vuelta 46. ^{[ 57 ] [ 60 ]} Otro abandono ocurrió cuando De la Rosa estacionó su auto, que carecía de carga aerodinámica y tenía una fuga de aceite, después de 45 vueltas. ^{[ 21 ] [ 33 ]} Fisichella estaba en séptimo lugar cuando perdió la cuarta marcha y redujo la velocidad en la pista en la vuelta 48. Entró al pit lane, marcando el último abandono del Gran Premio. ^{[ 57 ] [ 60 ]} Eso ascendió al compañero de equipo de Fisichella, Button, al séptimo lugar. ^{[ 58 ]} En la vuelta 49, ^{[ 55 ]} mientras estaba en la recta de meta, ^{[ 56 ]} Häkkinen se detuvo y dejó pasar a su compañero de equipo Coulthard a la tercera posición. ^{[ 59 ]} Häkkinen quería agradecerle a Coulthard por ayudarlo a ganar el Gran Premio de Europa de 1997 y el Gran Premio de Australia de 1998. [ ^{21 ] [ 67 ] En} la vuelta 50, ^{[ 55 ]} Villeneuve perdió la novena posición ante Heidfeld después de perder el control de su auto en la última chicane. ^{[ 57 ]}

Montoya presionó fuerte y se acercó a Michael Schumacher, pero el primero se mantuvo durante el resto de la carrera para ganar su novena carrera de la temporada y la 53.ª en total. ^{[ 62 ] [ 68 ]} Igualó su propio récord de más victorias en una sola temporada en 1995 con Benetton, 2000 con Ferrari y Nigel Mansell con Williams en 1992. ^{[ 68 ]} Montoya llegó segundo, 3.1 segundos detrás, mientras que Coulthard terminó tercero . Häkkinen fue cuarto, con Barrichello quinto y Ralf Schumacher completando las posiciones que dan puntos en sexto lugar. Button fue séptimo con Trulli octavo. ^{[ 64 ]} Heidfeld fue noveno después de perder carga aerodinámica y Villeneuve fue décimo. Alonso terminó 11.º porque los autos que estaban delante de él se retiraron. Frentzen fue 12.º con Panis 13.º después de que los ajustes del chasis lo ralentizaran. ^{[ 21 ]} Bernoldi y Verstappen de Arrows terminaron 14.º y 15.º respectivamente, después de cumplir penalizaciones de diez segundos de parada y arranque y sufrir fallos en la dirección asistida . ^{[ 60 ]} Yoong terminó 16.º, registrando su primer final en la Fórmula Uno; ^{[ 69 ]} tenía dolor ya que su posición en el asiento le había provocado un calambre en la espalda. ^{[ 21 ] [ 60 ]} A pesar de abandonar, Fisichella fue el último clasificado en terminar. ^{[ 59 ]}

Después de la carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en la conferencia de prensa celebrada posteriormente. ^{[ 27 ]} Michael Schumacher coincidió en que ganar el Gran Premio fue la conclusión de "una temporada perfecta de Fórmula Uno", y añadió: "Obviamente, hemos tenido quizás dos carreras que han sido un poco difíciles para nosotros, Monza e Indianápolis, ahora hemos vuelto a la normalidad y ese es un gran final y un gran resultado para el campeonato que hemos logrado, para terminar la temporada para el equipo, para todos". ^{[ 70 ]} Montoya pensó que fue "una buena carrera" hasta su conclusión y comentó sobre los neumáticos Michelin: "El coche fue bueno, pero mientras los neumáticos se asientan, perdemos mucho tiempo, como vimos con Michael. Cuando él tenía neumáticos nuevos y yo tenía neumáticos desgastados, mientras los neumáticos tardan cinco o seis vueltas en asentarse, simplemente no hay competencia". ^{[ 70 ]} Coulthard dijo que terminar segundo en el campeonato era el mejor resultado posible para él, y agregó: "Es bueno terminar la temporada, como dijo Michael, en el podio. Ganar habría sido fantástico, pero nunca he sido tan bueno en Suzuka, así que no es un mal resultado". ^{[ 70 ]}

El choque de Alesi con Räikkönen en la sexta vuelta le impidió ser el primer piloto desde Richie Ginther en 1964 en terminar todas las carreras de la temporada. ^{[ 71 ]} Comentó que estaba "tan aliviado de no haberlo lastimado, ya que giró justo delante de mí y no había forma de evitarlo. Es triste terminar mi carrera de esta manera, pero así son las carreras de autos y tengo que aceptar esta situación". ^{[ 66 ]} Räikkönen dijo que no estaba seguro de qué causó el choque, pero lo llamó "un choque bastante fuerte y tengo un poco de dolor de cabeza y cuello, pero por lo demás estoy bien". ^{[ 72 ]} Eddie Jordan , director del equipo Jordan, dijo que simpatizaba con Alesi, pero notó que el piloto se mostró filosófico sobre el choque. ^{[ 45 ]} Según el periodista David Tremayne de The Independent , el accidente en el que se vieron involucrados Alesi y Räikkönen generó preguntas sobre la efectividad de los amarres de ruedas en caso de un choque de automóviles. ^{[ 73 ]}

Häkkinen comentó sobre su última carrera: "Quiero agradecer a todos con quienes he trabajado durante los últimos nueve años por todo el esfuerzo que pusieron para que mi carrera fuera tan exitosa. Estoy feliz de que David haya terminado en el podio, y debo admitir que al dejarlo pasar quise devolverle algo por las ocasiones en el pasado en las que me ha ayudado". ^{[ 74 ]} El director del equipo McLaren, Ron Dennis, consideró que Häkkinen tenía mucha disciplina personal y trabajaba duro para convertirse en ganador de un Gran Premio. ^{[ 75 ]} Coulthard confesó que probablemente no apreciaría del todo a Häkkinen como compañero de equipo si eso ya no fuera así. Sin embargo, señaló que Häkkinen había sido su referente para medir su rendimiento, y le entristeció que su compañero de equipo se fuera antes de que él tuviera la oportunidad de vencerlo. ^{[ 76 ]}

Ferrari celebró sus logros de la temporada 2001 frente a los aficionados de Ferrari en el Circuito de Monza el 21 de octubre. ^{[ 77 ]} Tras su duelo durante la carrera, Barrichello declaró que consideraba a Ralf Schumacher como "un mal perdedor", añadiendo que estaba por delante del piloto de Williams en la última chicane y que le pareció injusto que siguiera recto. ^{[ 78 ]} El director técnico de Ferrari, Ross Brawn, reconoció haber asumido un gran riesgo al planificar una estrategia de tres paradas para Barrichello, creyendo que se retrasaría detrás de los coches de Williams: "La única forma de que pudiera terminar segundo en el Campeonato era ganar la carrera, así que elegimos una estrategia extrema". ^{[ 79 ]} No obstante, el director deportivo de Ferrari, Jean Todt, elogió el rendimiento de Barrichello en Japón, diciendo: "Quiero agradecer a Rubens la gran contribución que ha hecho al equipo. Ha terminado tercero en el campeonato de pilotos al final de un año impecable". ^{[ 79 ]}

Michael Schumacher terminó la temporada con un récord de 123 puntos en el Campeonato Mundial de Pilotos, y los 10 puntos que obtuvo por ganar el Gran Premio le ayudaron a romper el récord histórico de Alain Prost de mayor cantidad de puntos anotados en su carrera. ^{[ 64 ] [ 68 ]} El tercer puesto de Coulthard lo colocó segundo en el campeonato con 65 puntos, con Barrichello tercero con 56. ^{[ 8 ]} Ferrari ganó el Campeonato Mundial de Constructores por 77 puntos sobre McLaren, mientras que Williams terminó tercero. ^{[ 8 ]} Con BAR y Jordan sin obtener ningún punto, Sauber aseguró el cuarto lugar, su mejor resultado histórico. ^{[ 21 ] [ 80 ]}

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.
• El texto en negrita y el asterisco indican a los campeones mundiales de 2001.

34°50′35″N 136°32′26″E / 34.84306°N 136.54056°E / 34.84306; 136.54056