Gran Premio de Francia de 2002

El Gran Premio de Francia de 2002 (formalmente el Gran Premio Mobil 1 de Francia 2002 ) ^{[ 4 ]} fue una carrera de Fórmula Uno celebrada ante 106.000 espectadores en el Circuito de Nevers Magny-Cours en Magny-Cours , Borgoña , Francia, el 21 de julio de 2002. Fue la 11.ª de las 17 rondas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002 , así como el 11.º aniversario del evento debut de Fórmula Uno en Magny-Cours. El piloto de Ferrari, Michael Schumacher, ganó la carrera de 72 vueltas tras salir en segundo lugar. Sus compañeros de equipo en McLaren , Kimi Räikkönen y David Coulthard, terminaron segundo y tercero, respectivamente. La victoria de Schumacher lo confirmó como Campeón Mundial de Pilotos de 2002 , ya que ningún otro piloto pudo superar el total de puntos de Schumacher en el campeonato con un récord de seis carreras restantes en la temporada.

Solo Michael Schumacher, su compañero de equipo Rubens Barrichello y Juan Pablo Montoya de Williams estaban en la lucha por el Campeonato Mundial de Pilotos al comenzar la carrera, con Schumacher liderando por 54 puntos de campeonato. Ferrari lideraba a Williams en el Campeonato Mundial de Constructores por 57 puntos de campeonato. Michael Schumacher comenzó junto al ganador de la pole position Montoya en la primera fila de la parrilla . Montoya lideró las primeras 23 vueltas antes de la primera ronda de paradas en boxes , cuando Michael Schumacher tomó el liderato pero recibió una penalización de paso por boxes por cruzar la línea blanca en la salida del pit lane. Montoya recuperó el liderato hasta que una segunda parada en boxes retrasada puso a Räikkönen en el liderato después de la segunda ronda de paradas en boxes. Räikkönen lideró hasta que pasó por encima del aceite del Toyota de Allan McNish en la vuelta 68, lo que permitió a Michael Schumacher adelantarlo y tomar el liderato durante las cinco vueltas restantes, asegurando su octava victoria de la temporada y la 61.ª de su carrera.

Schumacher se aseguró su quinto título mundial de pilotos, igualando el récord de Juan Manuel Fangio establecido en 1957. Personalidades de la Fórmula 1 elogiaron a Michael Schumacher, entre ellas el excampeón Jody Scheckter y el tricampeón mundial Niki Lauda . También recibió felicitaciones oficiales de los líderes mundiales Gerhard Schröder , Silvio Berlusconi y Carlo Azeglio Ciampi . Montoya ascendió del tercer al segundo puesto en el Campeonato Mundial de Pilotos, mientras que Ferrari amplió su ventaja en el Campeonato Mundial de Constructores sobre Williams a 62 puntos.

El Gran Premio de Francia de 2002 fue la 11.ª de las 17 rondas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002 , disputada el 21 de julio de 2002 en el Circuito de Nevers Magny-Cours de 4,251 km (2,641 mi) en sentido horario en Magny-Cours , Borgoña , Francia central, ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]} el 11.º aniversario de la primera carrera de Fórmula Uno que albergó el circuito en 1991. ^{[ 6 ]} La carrera intercambió su lugar con el Gran Premio de Gran Bretaña para evitar un conflicto de programación con las finales de la Copa Mundial de la FIFA 2002 en Japón y Corea del Sur. ^{[ 7 ]}  

Michael Schumacher de Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 86 puntos antes del evento, seguido por su compañero de equipo Rubens Barrichello con 32 y Juan Pablo Montoya de Williams con 31. El compañero de equipo de Montoya, Ralf Schumacher, era cuarto con 30 puntos y David Coulthard de McLaren era quinto con 26. ^{[ 8 ]} Si Michael Schumacher hubiera ganado la carrera y tanto Barrichello como Montoya hubieran terminado por debajo del tercer lugar, habría ganado cinco campeonatos mundiales, igualando el récord de Juan Manuel Fangio . ^{[ 9 ] [ 10 ]} Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores con 118 puntos, 57 por delante de Williams. McLaren era tercero con 37 puntos, Renault cuarto con 14 y Sauber quinto con 10. ^{[ 8 ]}

Tras el Gran Premio de Gran Bretaña el 7 de julio, ^{[ 11 ]} en preparación para el Gran Premio de Francia, los equipos probaron componentes aerodinámicos y del coche, configuraciones de carrera y neumáticos en cuatro circuitos europeos. ^{[ 6 ] [ 12 ] [ 13 ]} Los equipos Arrows , Jordan , Renault, Sauber y Williams realizaron diversas pruebas durante cuatro días en el Circuito Ricardo Tormo de España . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} Los equipos British American Racing (BAR), Jaguar , Toyota y Williams realizaron diversas pruebas durante un período de cuatro días en el Circuito de Monza de Italia . ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} Los preparativos de carrera de Ferrari incluyeron pruebas en dos pistas de carreras italianas. ^{[ 6 ]} Los pilotos Luca Badoer , Luciano Burti y Michael Schumacher pasaron cinco días probando en el Circuito de Fiorano , ^{[ 20 ] [ 21 ]} mientras que Badoer también probó en el Circuito de Mugello . ^{[ 22 ] [ 23 ]} Minardi fue el único equipo que no realizó pruebas, permaneciendo en su fábrica. ^{[ 6 ]}

Michael Schumacher había ganado siete de las diez carreras disputadas hasta el momento en 2002 y había subido al podio en todas ellas. ^{[ 24 ]} Indicó que intentaría ganar el campeonato en Magny-Cours, ya que quería ganar el Gran Premio de Francia, pero que dependería de las acciones de otros pilotos y que no importaba si la lucha por el título continuaba en el siguiente Gran Premio de Alemania . ^{[ 25 ]} Indicó que competiría con normalidad, pero que no esperaba ganar el título en Francia: «Que suceda aquí o en otro momento no creo que sea realmente importante para mí. Lo que me importa es que suceda al final». ^{[ 26 ]} Ross Brawn , director técnico de Ferrari, declaró que al equipo le preocupaba una posible falla mecánica durante una carrera. ^{[ 27 ]}

Había once equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) con dos pilotos cada uno para el Gran Premio, sin cambios con respecto a la lista de inscritos de la temporada . ^{[ 28 ]} La participación de Arrows en el evento se vio comprometida por deudas pendientes con el proveedor de motores Cosworth . ^{[ 29 ]} El director de Arrows, Tom Walkinshaw, dirigió los transportadores del equipo desde la fábrica de Leafield en Oxfordshire a Francia la noche del 16 de julio. ^{[ 30 ]} La participación de Arrows en el Gran Premio se aseguró cuando Walkinshaw pagó la deuda del equipo a Cosworth por un suministro continuo de motores al día siguiente, antes de la fecha límite del mediodía. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Ferrari combinó el punto de montaje del alerón trasero con la estructura deformable sobre la caja de cambios y la parte superior del perfil del extractor en la parte trasera del coche F2002 . ^{[ 33 ]} Dadas las altas temperaturas esperadas durante la carrera, Williams introdujo grandes aberturas en los pontones laterales del FW24 para mejorar la disipación del calor. ^{[ 33 ]} Renault presentó una nueva versión mejorada de su motor, así como una abertura en el lado derecho de los coches R202 para enfriar el radiador de aceite del lado derecho . ^{[ 33 ]}

Dos sesiones de práctica de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado precedieron a la carrera. ^{[ 34 ]} Arrows no participó en las sesiones de práctica del viernes porque Walkinshaw mantuvo los dos autos en el pit lane después de que se le instó a hacer poco mientras negociaba con los accionistas Morgan Grenfell para persuadir al banco de permitir nuevos inversores potenciales en el equipo. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

La primera sesión de práctica del viernes por la mañana se llevó a cabo con un clima cálido y soleado. ^{[ 37 ]} Barrichello marcó la vuelta más rápida de 1:15.056 a los 31 minutos. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Coulthard, Michael Schumacher, el dúo de Williams Montoya y Ralf Schumacher, Kimi Räikkönen de McLaren, Jenson Button de Renault , el dúo de Jaguar Eddie Irvine y Pedro de la Rosa y Takuma Sato de Jordan completaron los diez primeros. ^{[ 38 ]} Algunos pilotos perdieron el control de sus autos durante la sesión. ^{[ 39 ]} Mika Salo de Toyota estaba en una vuelta rápida cuando Sato se le cruzó en la curva rápida derecha/izquierda de Imola. Esto significó que Salo se salió de la pista, pero la rueda trasera izquierda de Sato chocó con la rueda delantera derecha de Salo porque Sato no le cedió el paso. Salo regresó lentamente al pit lane con daños en la suspensión delantera , pero continuó después de las revisiones de Toyota, ^{[ 37 ] [ 39 ]} a pesar de los daños en la dirección del coche . ^{[ 3 ]}

La segunda sesión de práctica, que tuvo lugar más tarde en la tarde, fue soleada. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Coulthard marcó la vuelta más rápida del día con 1:14.025, 0.072 segundos más rápido que su compañero de equipo Räikkönen. El dúo de Ferrari, Michael Schumacher y Barrichello, así como Ralf Schumacher, Irvine, Salo, De la Rosa Button y Montoya, les siguieron en las posiciones de tercero a décimo. ^{[ 42 ]} Algunos pilotos volvieron a salirse de la pista. ^{[ 3 ]} Menos de cuatro minutos después, ^{[ 41 ]} el compañero de equipo de Button, Jarno Trulli, tomó demasiado bordillo en la chicane de Nürburgring en su primera vuelta, ^{[ 43 ]} lo que provocó que perdiera el control de la parte trasera de su Renault. ^{[ 40 ]} Trulli controló el derrape, pero rozó la barrera de neumáticos en el borde de la zona de escape, poniendo fin prematuramente a su sesión. ^{[ 43 ]} Montoya y Sato sacaron componentes de sus coches en excursiones a través de la trampa de grava. ^{[ 43 ]}

La tercera sesión de práctica del sábado por la mañana se desarrolló con un clima soleado. ^{[ 44 ]} Michael Schumacher fue el más rápido con un tiempo de 1:12.974 que marcó al concluir la sesión y fue el único piloto en marcar una vuelta por debajo de 1:13 . Su compañero de equipo Barrichello fue 0.529 segundos más lento en segundo lugar, seguido por Räikkönen, su compañero de equipo de McLaren Coulthard, Felipe Massa de Sauber , Montoya, Ralf Schumacher, Button, el compañero de equipo de Massa Nick Heidfeld y Olivier Panis de BAR en las posiciones tres a diez. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Aunque no logró dar una vuelta más rápida en la última sesión de práctica, ^{[ 47 ]} que tuvo lugar con un clima soleado, ^{[ 48 ]} Michael Schumacher se mantuvo como el más rápido en general después de perder el control de la parte trasera de su Ferrari al dirigirse hacia la horquilla de Adelaida . ^{[ 49 ] [ 47 ]} Räikkönen mejoró al segundo lugar y su compañero de equipo Coulthard fue tercero. ^{[ 47 ]} Barrichello, Button, Montoya, Ralf Schumacher, Irvine, Heidfeld y Trulli siguieron en los diez primeros. ^{[ 49 ]} Alrededor de los 15 minutos, ^{[ 47 ]} el alerón delantero de Giancarlo Fisichella colapsó sobre los bordillos a la salida de la rápida curva a la derecha de Estoril, doblando debajo de su auto Jordan. ^{[ 49 ] [ 50 ]} levantando las ruedas delanteras en el aire de la superficie del asfalto. ^{[ 48 ] [ 51 ]} Perdió carga aerodinámica frontal , ^{[ 3 ]} y perdió el control de su coche, chocando contra la barrera de neumáticos exterior. ^{[ 47 ] [ 52 ]} Fisichella experimentó un impacto a 125 mph (201 km/h) a 34 g ₀ (330 m/s ² ) , dejándolo confundido, aturdido y sin recordar el accidente. ^{[ 53 ]} La práctica se detuvo durante 26 minutos mientras los comisarios reparaban el muro de neumáticos. ^{[ 54 ]}    

Fisichella sufrió una conmoción cerebral, un corte en un dedo y una ligera rigidez en el cuello como consecuencia de su accidente. Sid Watkins , médico de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), lo examinó en el centro médico del circuito antes de trasladarlo en avión a Nevers para realizarle una tomografía cerebral. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} Aunque las tomografías hospitalarias no revelaron lesiones graves, ^{[ 58 ]} Watkins consideró que Fisichella no estaba apto para competir, citando el riesgo de otro accidente grave durante la carrera debido a las fuerzas G que experimentó. ^{[ 3 ] [ 59 ]}

Cada piloto tuvo permitido dar doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y las posiciones de salida se determinaron por las vueltas más rápidas de los pilotos. Durante esta sesión, la regla del 107% estuvo vigente, lo que requirió que cada piloto se mantuviera dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para clasificarse para la carrera. ^{[ 34 ]} Montoya y Michael Schumacher y Barrichello de Ferrari lucharon en la clasificación, ^{[ 60 ]} en un clima cálido y soleado, ^{[ 61 ]} que parecía favorecer a los autos con neumáticos Michelin . ^{[ 62 ]} Montoya se aseguró su quinta pole position consecutiva con una vuelta de 1:11.985, ^{[ 60 ]} el único piloto en dar una vuelta por debajo de 1:12 a pesar de salirse en la última curva en su última vuelta rápida. ^{[ 63 ] [ 64 ]} Michael Schumacher se clasificó segundo, 0.023 segundos detrás, ^{[ 60 ]} después de perder tiempo en su última vuelta a pesar de ajustar su Ferrari. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Perdió el control de su Ferrari y cruzó la trampa de grava en la chicane final, invalidando su tiempo de vuelta. La tercera vuelta de Michael Schumacher también fue invalidada por cortar la chicane de Nürburgring. ^{[ 63 ] [ 67 ]} Barrichello, tercero, tuvo su coche modificado entre sesiones. ^{[ 65 ]} Räikkönen cometió un error en la última curva, terminando cuarto, su mejor resultado de clasificación hasta el momento, ^{[ 65 ] [ 67 ]} solo más lento que Barrichello. ^{[ 68 ]} Ralf Schumacher, quinto, condujo un coche desequilibrado y no pudo mejorar su vuelta cuando derrapó al entrar en la recta de salida/meta . ^{[ 61 ] [ 65 ]} Coulthard tuvo un ligero sobreviraje que mejoró durante la clasificación, tomando el sexto lugar. ^{[ 65 ]} El dúo de Renault se clasificó séptimo y octavo. ^{[ 63 ]} Button, en séptimo lugar, pasó la mayor parte de la clasificación corrigiendo el sobreviraje y bloqueando sus neumáticos al entrar en la curva ocho. ^{[ 61 ] [ 65 ]} Para la tercera carrera de 2002, se clasificó por delante de su compañero de equipo Trulli, ^{[ 60 ]}quien no pudo presionar debido a la incomodidad en su Renault al límite. ^{[ 65 ]} Irvine logró su mejor resultado de clasificación de 2002 hasta ese momento en noveno lugar. ^{[ 64 ]} Heidfeld, décimo, fue el último corredor de Bridgestone en los diez primeros. ^{[ 68 ]} Su equipo hizo ajustes menores a su configuración de carrera para cada tanda; Heidfeld tuvo tráfico en la segunda tanda. ^{[ 61 ] [ 65 ]}

Panis, 11º, tuvo un mal equilibrio y subviraje, pero marcó su mejor tiempo en su última vuelta después de presionar fuerte. Massa volteó más rápido en cada vuelta después de que Sauber mejorara su coche, asegurando el 12º. Jacques Villeneuve de BAR , 13º, usó el último motor Honda para la clasificación y estaba contento con cómo se desempeñó su coche en curvas lentas. ^{[ 61 ] [ 65 ]} Sato fue el único piloto de Jordan que clasificó cuando Fisichella se retiró del evento, asegurando el 14º. ^{[ 61 ] [ 62 ]} Fue enviado temprano en la clasificación porque las temperaturas de Jordan aumentan y mejoró marginalmente con cada vuelta. ^{[ 65 ]} De la Rosa se detuvo en la salida del pit lane con una pérdida de presión hidráulica que afectó el control del acelerador del coche. Se cambió a su configuración de repuesto Jaguar, pero tenía un problema con el sensor de la rueda delantera y una pérdida de potencia una vez que se corrigió, dejándolo en el 15º. ^{[ 61 ] [ 63 ] [ 65 ]} La pareja de Toyota, Salo y Allan McNish, se clasificaron 16.º y 17.º. ^{[ 62 ]} Salo tuvo problemas de agarre durante la mayor parte de la clasificación, ^{[ 61 ]} mientras que McNish creía que Toyota sería ligeramente más competitivo en la sesión. ^{[ 65 ]} Los compañeros de equipo de Minardi, Mark Webber y Alex Yoong, fueron los últimos clasificados en 18.º y 19.º. ^{[ 62 ]} El coche de Webber se detuvo justo antes de la salida del pit lane debido a un problema de presión de combustible, lo que le obligó a conducir el coche de repuesto de Minardi configurado para él. El coche de Yoong subviró y perdió tiempo en sus últimas vueltas debido a un problema de suministro de combustible. ^{[ 65 ] [ 67 ]} Arrows hizo una aparición simbólica en la clasificación para evitar las multas impuestas por la FIA por perderse rondas del campeonato después de completar una vuelta de instalación en la última sesión de práctica; ^{[ 69 ]} Los pilotos Heinz-Harald Frentzen y Enrique Bernoldi no lograron intencionalmente completar una vuelta dentro del 107% del tiempo de la pole position de Montoya cuando redujeron la velocidad en el último tercio de la vuelta. ^{[ 50 ] [ 64 ]} Ambos pilotos completaron tres vueltas cada uno y Arrows abandonó la pista después de la clasificación. ^{[ 70 ]}

En la mañana de la carrera, se realizó una sesión de calentamiento de media hora para que los equipos pusieran a punto sus coches de carrera y de repuesto en un clima seco y soleado. ^{[ 3 ] [ 74 ]} Michael Schumacher marcó el tiempo de vuelta más rápido de 1:14.174 hacia el final del calentamiento. ^{[ 74 ] [ 75 ]} Su compañero de equipo Barrichello fue 0.714 segundos más lento en segundo lugar. Trulli, Massa, Heidfeld, Button, Räikkönen, Irvine, Coulthard y Panis completaron los diez primeros. ^{[ 75 ]} El coche de carreras de Sato se detuvo brevemente en la salida del pit lane debido a una falla en el sistema de control de lanzamiento después de presionar el botón equivocado en el volante . ^{[ 3 ] [ 76 ] [ 77 ]} Ralf Schumacher hizo dos trompos durante la sesión, ^{[ 76 ]} primero en la curva Chateau d'Eau y luego en la horquilla Adelaide. ^{[ 74 ]}

La carrera de 72 vueltas comenzó a las 14:00 hora local en condiciones ligeramente nubladas que luego se aclararon. ^{[ 3 ] [ 78 ]} La temperatura del aire estaba entre 24 y 27 °C (75 y 81 °F) y la temperatura de la pista era de 38 °C (100 °F) . ^{[ 3 ] [ 79 ]} Hubo una asistencia de 106.000 espectadores. ^{[ 5 ]} Michael Schumacher eligió comenzar en el Ferrari de repuesto, creyendo que se manejaba mejor que su auto de carrera. ^{[ 80 ]} Tras el retiro de Fisichella y el fracaso del equipo Arrows en clasificarse, 19 autos estaban programados para comenzar, ^{[ 81 ]} pero al comienzo de la vuelta de formación , ^{[ 78 ]} el Ferrari de Barrichello permaneció en el gato delantero en la parrilla de salida debido a una falla eléctrica no identificada. ^{[ 82 ] [ 83 ]} El reemplazo del volante y el intento de los mecánicos por reiniciar el auto de Barrichello no lograron corregir el problema, por lo que su Ferrari fue empujado al pit lane y Barrichello no comenzó la carrera. ^{[ 84 ] [ 85 ]} Esto resultó en 18 participantes, la menor cantidad desde el Gran Premio de Mónaco de 1975. ^{[ 85 ]}    

Cuando comenzó la carrera, Montoya cruzó a Michael Schumacher para mantener el liderato en la primera curva. ^{[ 85 ] [ 86 ]} Massa hizo una salida rápida, pasando del 12º al séptimo, ^{[ 78 ]} sin embargo, se adelantó en la salida después de soltar prematuramente su sistema de control de lanzamiento. ^{[ 87 ]} Massa giró bruscamente a la izquierda para evitar chocar con su compañero de equipo Heidfeld. ^{[ 3 ]} Sato intentó adelantar a Panis más atrás, pero chocaron y terminaron en la trampa de grava en la primera curva. ^{[ 79 ] [ 80 ]} De la Rosa también entró en la trampa de grava para evitar golpear a Panis y Sato. ^{[ 88 ]} Michael Schumacher estaba cerca de Montoya y comenzó a presionarlo por el liderato. ^{[ 78 ] [ 89 ]} Al concluir la primera vuelta, Montoya lideraba a Michael Schumacher por 0,4 segundos, seguido por Räikkönen, Ralf Schumacher, Coulthard y Button. ^{[ 3 ] [ 80 ]} Panis entró al pit lane para cambiar el alerón delantero y los neumáticos. ^{[ 89 ]} En la tercera vuelta, Michael Schumacher intentó adelantar a Montoya por fuera en la horquilla de Adelaida, pero se salió de la pista. ^{[ 78 ] [ 80 ]} Räikkönen se metió entre Montoya y Michael Schumacher, ^{[ 81 ]} tomando la línea óptima al salir de la horquilla, pero Schumacher le cortó el paso en la curva de Nürburgring para mantener el segundo puesto. ^{[ 80 ]}

Después de eso, Montoya condujo a la defensiva pero pudo abrir una pequeña ventaja sobre Michael Schumacher con la potencia del motor BMW , mientras que Räikkönen se mantuvo cerca de Schumacher. ^{[ 80 ] [ 85 ] [ 89 ]} En la vuelta seis, Massa recibió una penalización de drive-through por adelantarse en la salida. ^{[ 78 ]} Aceptó la penalización dos vueltas después. ^{[ 89 ]} Cuando Massa salió del pit lane, cruzó la línea blanca que divide la salida del pit lane del circuito para mantenerse por delante de Sato. ^{[ 79 ] [ 84 ]} Yoong hizo un trompo en la horquilla de Adelaide en la vuelta ocho pero continuó. Dos vueltas después, Massa recibió una segunda penalización de drive-through por cruzar la línea blanca en la salida del pit lane, que aceptó inmediatamente. ^{[ 78 ] [ 89 ]} Villeneuve luchó con McNish por el 11º puesto en la vuelta 13 cuando bloqueó los frenos al entrar en la horquilla de Adelaida, pero evitó chocar con él. ^{[ 81 ] [ 89 ]}

La primera ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 20. ^{[ 80 ]} Todos los pilotos líderes planearon dos paradas, mientras que Renault planeó tres. ^{[ 85 ]} Button, que era sexto, fue el primero de los líderes en hacer una parada en boxes de 9,6 segundos, lo que lo hizo caer al noveno puesto. ^{[ 89 ]} La primera parada de Ralf Schumacher se produjo dos vueltas después. Estuvo parado durante 7,2 segundos, quedando detrás de Coulthard. ^{[ 3 ] [ 81 ]} En la vuelta 24, Montoya hizo su primera parada en boxes desde el liderato, y Michael Schumacher tomó el liderato. ^{[ 80 ]} Su parada de 8,4 segundos para un par de neumáticos usados ​​lo hizo caer al cuarto puesto, por delante de su compañero de equipo Ralf Schumacher. ^{[ 3 ] [ 81 ]} Sato subviró a través de la trampa de grava y contra la barrera de neumáticos en la curva Lycee después de evitar por poco chocar con De la Rosa, lo que lo sacó de la trazada , provocando que quedara atascado en la trampa de grava y abandonara. ^{[ 3 ] [ 84 ] [ 87 ]}

Michael Schumacher aumentó su ritmo en la parte delantera para adelantar a Montoya después de su primera parada programada en boxes. ^{[ 85 ]} Aunque un Jaguar lo detuvo, ^{[ 78 ]} entró al pit lane en la vuelta 26 para una parada de 8,4 segundos. ^{[ 79 ]} Michael Schumacher reanudó el circuito en tercer lugar, detrás de los McLaren que aún no habían entrado a boxes, pero justo delante de Montoya. ^{[ 78 ]} Cuando regresó a la línea de carrera, su rueda delantera derecha cruzó la línea blanca de salida del pit lane. ^{[ 85 ]} La pareja de McLaren de Räikkönen y Coulthard hicieron sus paradas en boxes en las vueltas 27 y 28, devolviendo a Michael Schumacher al liderato. ^{[ 3 ]} En la vuelta 32, Panis entró al garaje de BAR para retirarse con daños en el coche y una fuerte vibración. ^{[ 81 ] [ 87 ] [ 90 ]} Mientras Michael Schumacher ampliaba su ventaja sobre Montoya en aproximadamente un segundo por vuelta en pista despejada, ^{[ 80 ] [ 85 ]} los comisarios le impusieron una penalización de paso por boxes por cruzar la línea de salida del pit lane en la vuelta 34. ^{[ 78 ]} Michael Schumacher cumplió la penalización en la vuelta 35, ^{[ 86 ]} cayendo al tercer puesto detrás de Montoya y justo detrás de Räikkönen pero por delante de Ralf Schumacher. ^{[ 79 ] [ 82 ] [ 85 ]} En la vuelta 37, Villeneuve se salió de la pista y cayó sobre el césped, con humo saliendo de la parte trasera de su coche debido a un fallo del motor. ^{[ 81 ] [ 89 ]}

A mitad de la carrera, los cinco primeros pilotos estaban separados por 3,5 segundos, ^{[ 79 ]} pero esto aumentó a 4,4 segundos después de 40 vueltas. ^{[ 86 ]} En la vuelta 42, tanto Räikkönen como Michael Schumacher estaban doblando a McNish con Schumacher presionando a Räikkönen. Aprovechó la situación para pasar entre McNish y Räikkönen, intentando adelantar a Räikkönen por dentro en la horquilla de Adelaida pero sin éxito. ^{[ 78 ] [ 80 ]} En la vuelta siguiente, Montoya hizo su segunda parada en boxes desde el liderato, comenzando en la segunda ronda de paradas. Se detuvo durante 11,6 segundos, y su coche dio tirones al arrancar, cayendo al sexto puesto y colocando a Räikkönen en cabeza. Ralf Schumacher hizo su segunda parada en boxes desde el cuarto puesto en la vuelta 44, cruzando la línea de salida del pit lane. En la parte delantera, Räikkönen y Michael Schumacher respondieron aumentando instantáneamente su ritmo, con Räikkönen igualando el ritmo de Schumacher. ^{[ 80 ] [ 85 ]} Ferrari estaba preparado para la segunda parada en boxes de Michael Schumacher en la vuelta 47, pero permaneció en el circuito durante otra vuelta antes de entrar en el pit lane. Cayó al tercer puesto, detrás de Coulthard. ^{[ 79 ]} Ralf Schumacher recibió una penalización de paso por boxes por cruzar la línea de salida del pit lane en la vuelta 49. ^{[ 89 ]}

En la vuelta 49, Räikkönen hizo su segunda parada en boxes desde el liderato. Su parada de 8,7 segundos lo hizo caer al segundo lugar, detrás de su compañero de equipo Coulthard pero justo por delante de Michael Schumacher. ^{[ 81 ] [ 86 ]} Räikkönen resistió los desafíos de Michael Schumacher en su vuelta de salida para mantener el segundo lugar. ^{[ 78 ] [ 81 ]} En la vuelta 50, Massa se detuvo en el pit lane con un problema relacionado con la caja de cambios, mientras que Trulli se retiró al costado del circuito con una falla de motor. ^{[ 84 ] [ 87 ] [ 89 ]} Salo también se retiró, con llamas y fuego saliendo de la parte trasera del auto. ^{[ 80 ] [ 89 ]} En la vuelta 53, el alerón trasero de Irvine falló a 170 mph (270 km/h) debido al colapso de las placas de extremo en el elemento inferior, ^{[ 91 ] [ 87 ] [ 90 ]} girando hacia la trampa de grava en la horquilla de Adelaida durante el frenado porque perdió carga aerodinámica trasera sin el alerón trasero. ^{[ 79 ] [ 84 ]} Irvine salió de su Jaguar ileso pero se retiró. ^{[ 84 ]} Coulthard hizo su segunda parada en boxes desde el liderato en la vuelta 54. ^{[ 80 ]} Su parada de 7,7 segundos lo relegó al tercer lugar, detrás de su compañero de equipo Räikkönen y justo detrás de Michael Schumacher, pero su rueda cruzó la línea de salida del pit lane. ^{[ 3 ] [ 85 ]}  

Montoya y Ralf Schumacher de Williams habían caído de los tres primeros puestos mientras Montoya sufría desgaste de neumáticos, lo que hizo que Ralf Schumacher se acercara y desafiara a su compañero de equipo. ^{[ 80 ] [ 85 ]} En la vuelta 58, los comisarios impusieron a Coulthard una penalización de paso por boxes por cruzar la línea de salida del pit lane mientras presionaba a Michael Schumacher. ^{[ 80 ] [ 89 ]} Coulthard aceptó la penalización en la vuelta 59 pero se mantuvo tercero, ^{[ 89 ]} por delante de los dos pilotos de Williams. ^{[ 79 ]} En la vuelta 62, estableció un nuevo récord de vuelta rápida de la pista de 1:15.045 en un intento de acercarse pero estaba demasiado lejos para luchar por la victoria. McNish giró hacia la zona de escape en la horquilla de Adelaida y estaba mirando en dirección opuesta después de que un problema de motor lo hiciera retirarse en la vuelta 68. ^{[ 80 ] [ 84 ] [ 89 ]} Los comisarios ondeaban banderas amarillas para advertir a los pilotos del coche de McNish, que se había atascado en el vértice de la horquilla, pero ninguna para advertir del aceite derramado por el Toyota al entrar en la horquilla. ^{[ 24 ] [ 92 ] [ 93 ]} Räikkönen no vio el aceite de McNish y pasó por encima, lo que hizo que bloqueara los frenos mientras intentaba mantener el control de su McLaren y se saliera de la trazada en un amplio arco. ^{[ 88 ]} Michael Schumacher controló su Ferrari y se colocó junto a Räikkönen por el interior y aceleró antes que él para tomar la delantera de la carrera, ^{[ 80 ] [ 85 ]} acabando con la oportunidad de Räikkönen de lograr su primera victoria. ^{[ 93 ]}

Michael Schumacher le preguntó a Brawn por radio si había adelantado a Räikkönen bajo banderas amarillas y si debía dejarlo volver a adelantar, pero le dijeron que no. ^{[ 3 ]} Räikkönen se mantuvo cerca de Michael Schumacher, pero Schumacher aguantó durante las últimas cinco vueltas para conseguir su octava victoria en las 11 carreras de la temporada y la 61.ª de su carrera. ^{[ 5 ] [ 85 ] [ 92 ]} Michael Schumacher ganó el Campeonato de Pilotos de 2002, ya que Montoya no pudo alcanzar su total de puntos del campeonato en las seis carreras restantes, ^{[ 5 ]} igualando el récord de Fangio de cinco títulos mundiales. ^{[ 94 ]} También rompió el récord de diez años de Nigel Mansell de ganar el campeonato con la mayor cantidad de Grandes Premios restantes en una temporada. ^{[ 95 ]} Räikkönen terminó segundo, a 1.104 segundos, su mejor resultado de la temporada. ^{[ 96 ]} Coulthard terminó tercero en un McLaren con subviraje. ^{[ 83 ] [ 87 ]} Montoya fue cuarto, por delante de su compañero de equipo Ralf Schumacher en quinto lugar. ^{[ 84 ]} La estrategia de tres paradas de Button le ayudó a ganar el último punto del campeonato al terminar sexto. ^{[ 87 ] [ 91 ]} Heidfeld terminó séptimo a pesar de perder tiempo debido a una falla en el sistema de control de tracción al principio de la carrera y un problema con la electrónica de la caja de cambios. Webber y Yoong de Minardi tuvieron problemas con la presión del circuito hidráulico y de combustible, pero terminaron octavo y décimo debido a la agresiva estrategia de carrera del equipo, con De la Rosa de Jaguar en noveno lugar. ^{[ 87 ] [ 90 ]}

Después de la carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en la conferencia de prensa posterior. ^{[ 34 ]} Michael Schumacher describió su sensación de que las últimas cinco vueltas fueron "las peores cinco vueltas que he tenido en mi carrera porque el peso estaba sobre mis hombros, la presión era para no cometer errores y no hacer nada mal". ^{[ 97 ]} Añadió, "Estaba tan contento de que hayamos logrado esto junto con un equipo tremendo, con gente detrás a la que puedes querer y admirar por el esfuerzo que ponen, la carga de trabajo, la motivación que tienen". ^{[ 97 ]} Räikkönen elogió a su McLaren y al equipo por su trabajo durante las paradas en boxes. ^{[ 97 ]} Admitió que tuvo la culpa de perder su primera victoria, "Fue la carrera más decepcionante de mi vida, pero así son las cosas, y la próxima vez espero que podamos ganar". ^{[ 97 ]} Coulthard comentó que no esperaba que McLaren estuviera luchando por el liderato y que le sorprendió su ritmo en relación con el equipo Williams en las primeras vueltas de la carrera, añadiendo: «Solo con mirar las vueltas desde el final, dónde están nuestras vueltas más rápidas y todo lo demás, está todo bastante ajustado. Me sorprende». ^{[ 97 ]}

El director ejecutivo de McLaren, Ron Dennis, acusó a Michael Schumacher de adelantar a Räikkönen en una zona de bandera amarilla en la horquilla de Adelaida antes de pasar a una zona de bandera verde. ^{[ 98 ]} Los comentarios de Dennis llamaron la atención de los comisarios de la FIA aunque no presentó una queja oficial. ^{[ 80 ]} El director de carrera, Charlie Whiting, estaba preocupado porque Michael Schumacher había adelantado a Räikkönen bajo banderas amarillas, por lo que Schumacher, miembro de Ferrari, Dennis y Räikkönen fueron citados a la oficina de los comisarios para discutir la maniobra. ^{[ 91 ] [ 99 ]} Los comisarios revisaron las imágenes de vídeo del adelantamiento y hablaron con los pilotos y sus representantes. Si bien los comisarios aceptaron que Michael Schumacher adelantó a Räikkönen en una zona de bandera amarilla, evaluaron que Räikkönen estaba fuera de la pista y no se requirió ninguna acción adicional, ^{[ 3 ]} confirmando así la quinta victoria de Schumacher en el título dos horas después de la carrera. ^{[ 82 ]} McLaren emitió un comunicado aceptando la decisión de los comisarios pero solicitó aclaraciones sobre las reglas relativas a los adelantamientos bajo banderas amarillas. ^{[ 3 ]}

Gerhard Schröder , el canciller de Alemania , felicitó oficialmente a Michael Schumacher por su victoria en el campeonato mediante un telegrama, calificándola como "Una victoria fantástica en una carrera ya única". ^{[ 100 ]} Carlo Azeglio Ciampi , el presidente italiano , y el primer ministro Silvio Berlusconi también elogiaron a Michael Schumacher, señalando que su éxito fue favorecido por la ingeniería italiana. ^{[ 101 ]} El tricampeón mundial Niki Lauda y el campeón mundial de 1979 Jody Scheckter proclamaron a Michael Schumacher como el mejor piloto de Fórmula Uno. ^{[ 102 ]} Las campanas de la iglesia en Maranello , la ciudad italiana donde se encuentran las oficinas centrales de Ferrari, fueron tocadas por el párroco con 600 aficionados celebrando el logro de Schumacher. Se reportaron celebraciones de aficionados alemanes e italianos en las playas del mar Adriático . ^{[ 96 ]} El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, voló a Francia para organizar una celebración de la victoria de Schumacher. ^{[ 93 ]}

Barrichello abandonó la pista rápidamente porque estaba enojado por su mala salida. ^{[ 103 ]} Dijo: "Tendremos que investigar el problema para encontrar la causa, pero en mi opinión fue un problema diferente al que experimenté en Silverstone". ^{[ 103 ]} Montoya declaró que estaba perdiendo agarre en un auto que le resultaba difícil de conducir a medida que avanzaba la carrera. ^{[ 104 ]} El director de operaciones de Williams, Sam Michael, dijo que la elección de neumáticos del equipo parecía ser un error y que su rendimiento en la carrera "no fue suficiente". ^{[ 104 ]} Button comentó sobre su sexto lugar: "Es bueno sumar otro punto para Renault, y particularmente aquí en Francia. Logré mantenerme con los líderes al comienzo de la carrera, aunque tenía un poco menos de combustible a bordo". ^{[ 105 ]}

El resultado de la carrera dejó a Michael Schumacher como Campeón del Mundo de Pilotos con 96 puntos. El cuarto puesto de Montoya lo hizo subir del tercero al segundo, mientras que la baja de Barrichello lo hizo bajar del segundo al tercero. Ralf Schumacher se mantuvo cuarto y Coulthard quinto. ^{[ 8 ]} Ferrari mantuvo su liderato en el Campeonato Mundial de Constructores con 128 puntos, ampliando su ventaja sobre Williams, segundo clasificado, en cinco puntos. McLaren se mantuvo tercero con 47 puntos, por delante de Renault con 15 y Sauber con 10, a falta de seis carreras para el final de la temporada. ^{[ 8 ]}

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.
• El texto en negrita y el asterisco indican a los competidores que aún tenían una posibilidad teórica de convertirse en Campeones del Mundo.

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