Ferrari F2002

El Ferrari F2002 fue un coche de carreras utilizado por la Scuderia Ferrari Marlboro como su entrada para la competición en la temporada 2002 de Fórmula 1. El chasis fue diseñado por Rory Byrne , Ignazio Lunetta, Aldo Costa , Marco Fainello , Nikolas Tombazis y James Allison y Paolo Martinelli , asistidos por Giles Simon , que dirigió el diseño y las operaciones del motor, bajo el liderazgo general de Ross Brawn , que era el director técnico del equipo, y Jean Todt, el gerente del equipo. Ganó quince Grandes Premios, de un total de diecinueve carreras en 2002 y 2003. Es ampliamente considerado como uno de los diseños de coches de Fórmula 1 más exitosos de todos los tiempos, ya que Michael Schumacher lo condujo a un quinto título mundial de pilotos en 2002, igualando el récord, mientras que fácilmente se aseguró el título de constructores de 2002 con tantos puntos como todos los demás equipos juntos.

El coche era mucho más ligero que su predecesor, el F2001 . Estaba propulsado por el motor V10 Tipo 051 de 3,0 litros que inicialmente producía 835 caballos de fuerza (623 kW) a 17.800 rpm . Sin embargo, en el modo de clasificación, el motor desarrollaba hasta 900 caballos de fuerza (670 kW) a 19.000 rpm. ^{[2] [3]} Para garantizar la durabilidad y la fiabilidad, el rendimiento del motor se redujo durante la carrera, donde todavía producía 865 caballos de fuerza (645 kW) a un máximo de 18.600 rpm. ^{[4] El motor tenía un} centro de gravedad muy bajo , lo que aseguraba un excelente manejo. El nuevo motor 051 no era el motor más potente de 2002, solo superado por el motor BMW P81 utilizado por el equipo Williams (que producía 940 caballos de fuerza (700 kW)); pero el 051 era más ligero, más compacto, muy eficiente en el consumo de combustible y muy manejable.

Se había diseñado una innovadora y muy pequeña caja de cambios sin embrague que permitía cambios ultrarrápidos y, como la unidad era tan pequeña, la aerodinámica de la parte trasera estaba empaquetada de manera extremadamente compacta en la estructura de panal. ^[5] Bridgestone desarrolló neumáticos especiales, adecuados específicamente para el automóvil.

Aerodinámicamente, el Ferrari estaba muy por delante de su contemporáneo Williams - BMW , ​​pero quizás un poco por debajo en potencia, y a la par, o ligeramente por delante, del monoplaza McLaren de la temporada 2002. [ 6 ^] Williams, al intentar resolver los problemas de fiabilidad de su coche de 2001, se vio obligado a "jugar a lo seguro" para 2002, mientras que la deficiencia de McLaren se debió a la decisión de seguir utilizando neumáticos Michelin, así como a los problemas de Mercedes para diseñar un motor sin berilio para 2002. ^[7]

Utilizando el sistema de Índice Pomeroy, la revista Motor Sport determinó recientemente que el F2002 es el monoplaza de Fórmula 1 más rápido de todos los tiempos. Sin embargo, el Ferrari F2004 logró mejores tiempos de vuelta de clasificación en 12 de los circuitos en los que corrieron ambos coches (sólo el Gran Premio de Francia de 2002 , el Gran Premio de Bélgica de 2002 y el Gran Premio de Japón de 2002 fueron más rápidos que las carreras de 2004, y dos de ellos se debieron a la lluvia). En términos de rendimiento en una sola vuelta, aunque no fue tan dominante como el McLaren MP4/4 en 1988 ni el Williams FW14B en 1992, ambos coches que consiguieron 15 poles en sus respectivas temporadas, el Ferrari F2002 consiguió 10 poles pero fue más fiable y relativamente más rápido los domingos que el MP4/4 y el FW14B. ^[8]

La mayor parte del trabajo de diseño conceptual del Ferrari F2002 estuvo a cargo del legendario diseñador de chasis sudafricano de Ferrari, Rory Byrne , y el diseño del motor estuvo a cargo de Paolo Martinelli de Ferrari . El proyecto fue supervisado por el director técnico del equipo, Ross Brawn . Un gran ejército de personal del equipo supervisó el funcionamiento del equipo y del proyecto.

Antes de la introducción del F2002, Ferrari había utilizado una versión revisada de su Ferrari F2001 ganador del campeonato para las primeras carreras de 2002.

El F2002 no fue sólo un desarrollo del Ferrari F2001 ganador del campeonato , sino un modelo completamente revolucionario que incluía muchas tecnologías nunca antes vistas. Desde finales de los años 90, Ferrari había estado utilizando el mismo concepto básico y diseño de caja de cambios y, aunque esto se había utilizado para ganar títulos de pilotos y constructores desde 1999 en adelante, el equipo técnico siguió adelante con una nueva versión. La nueva carcasa de la caja de cambios de repuesto estaba hecha de titanio ultraligero y de mayor resistencia, lo que redujo su peso hasta en un 15% y bajó el centro de gravedad del automóvil. El nuevo diseño compacto permitió un gran avance en la carrocería y aumentó la eficiencia aerodinámica del automóvil en la parte trasera. ^[9]

Sin embargo, el rediseño de la caja de cambios fue tan profundo que el trabajo aerodinámico se retrasó y, en un principio, no representó las mismas mejoras de rendimiento que la ingeniería mecánica. Por ello, Ferrari continuó con el diseño durante dos meses más y sólo empezó a utilizar el F2002 a partir de la tercera ronda de la temporada 2002, utilizando en el ínterin el chasis F2001 del año anterior, aunque con muchas modificaciones y la inclusión del motor Ferrari 051 2002. ^[10]

Otros avances en el coche incluyen la tecnología de cambio directo sin embrague dentro de la caja de cambios, un nuevo sistema de control de tracción de fluido para reemplazar el sistema de control de tracción anterior de 2001 y salidas de escape periscópicas de forma aerodinámica en posición vertical en la parte trasera. Esta última tecnología se incorporó tanto para utilizar los gases de escape calientes para lograr un efecto aerodinámico como para elevar estos gases más alto y fuera del camino de la suspensión trasera. En las ocasiones anteriores, las salidas de escape superiores sin chimenea de Ferrari habían hecho que la suspensión trasera y otros elementos en la parte trasera del coche se sobrecalentaran o incluso se derritieran cuando se producían pequeñas grietas. ^[11]

En su primera carrera en Brasil , el F2002 salió victorioso, siendo conducido por Michael Schumacher y continuando la tendencia de Ferrari desde 1999 de que sus autos ganen en su debut. Michael Schumacher se aseguró el segundo lugar en la parrilla y después de un altercado en la primera vuelta con Juan Pablo Montoya , se llevó una victoria algo fácil ante el Williams de su hermano Ralf . Hubo cierta controversia en torno a la asignación de neumáticos porque el equipo solo tenía un chasis F2002 en la carrera. Por lo tanto, el auto de repuesto de Schumacher era un chasis F2001, y debido a que los dos chasis usaban diferentes diseños de llantas, cada uno requería ruedas y neumáticos separados. Por lo tanto, se argumentó que Schumacher tenía en efecto el doble de asignación de neumáticos que cualquier otro piloto. La controversia fue manejada por Ferrari, que acordó agregar su uso de neumáticos entre los dos autos, asegurando que Schumacher usara el mismo número total de neumáticos que todos los demás pilotos. ^[12]

Lo que siguió fue una temporada de dominio, como no se había visto desde la temporada de 1988 de McLaren . Entre los dos pilotos, el F2002 le dio al equipo nueve finales 1-2, incluyendo cinco consecutivos. Con el F2002, Schumacher anotó 10 victorias más, lo que elevó su total de la temporada a 11 victorias, estableciendo un récord en ese momento para la mayor cantidad en una temporada, mientras que Rubens Barrichello anotó cuatro. La única carrera que el auto no pudo ganar fue en Mónaco , mientras que el F2001 no se llevó el GP de Malasia . Además, Schumacher terminó cada carrera en el podio, nunca terminando por debajo del segundo lugar con el F2002. El alemán ganó el campeonato mundial en un tiempo récord, asegurando el título en la undécima carrera de la temporada en Francia . Los dos pilotos de Ferrari fueron cómodamente primero y segundo en el Campeonato de Pilotos, y Ferrari anotó tantos puntos (221) como el resto de los equipos juntos. ^[13]

Tal fue el dominio de Ferrari que Ferrari no hizo evolucionar más el coche después del Gran Premio de Bélgica y todavía estaba significativamente por delante durante el resto de la temporada. Schumacher y Barrichello fueron criticados por intercambiar los resultados en Austria y Estados Unidos, un evento que provocaría la prohibición de las "órdenes de equipo" para las siguientes temporadas, y que volvería a plantearse en 2010 cuando Ferrari fue multado después de parecer haber dado instrucciones a Felipe Massa para que permitiera a Fernando Alonso ganar el Gran Premio de Alemania . ^[14]

El F2002 (rebautizado como F2002B ) seguía siendo competitivo a principios de 2003, y Schumacher consiguió la última victoria del coche en el Gran Premio de San Marino antes de que fuera sustituido por el F2003-GA para la siguiente carrera. El F2003-GA no tuvo tanto éxito como el F2002, y Schumacher sólo ganó el título por dos puntos de ventaja sobre Kimi Räikkönen de McLaren. ^[15]

La decoración es similar al diseño de la temporada anterior con cambios sutiles y recibió un nuevo acuerdo de patrocinio de Vodafone , que anteriormente patrocinaba a Benetton .

Ferrari utilizó los logotipos de " Marlboro ", excepto en los Grandes Premios de Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos.

En 2019, un chasis F2002 219 conducido por Schumacher y Barrichello fue vendido en una subasta por $6,643,750 por RM Sotheby's en Abu Dhabi , lo que lo convierte en el segundo auto de Fórmula Uno más caro jamás vendido en una subasta.

El coche apareció en F1 2002 , Fórmula Uno 2002 y F1 Challenge '99-'02 , y junto con el F2004 y el F2007 , apareció en F1 2017 y F1 2018 como un coche clásico.

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

* 14 puntos con el F2001B
** 126 puntos obtenidos con el F2003-GA

• Detalles técnicos del Ferrari F2002