2011 MoveThatBlock.com Indy 225

La MoveThatBlock.com Indy 225 de 2011 fue una carrera de monoplazas de la IZOD IndyCar Series que se celebró el 14 de agosto de 2011 en el New Hampshire Motor Speedway en Loudon, New Hampshire, ante 28.000 espectadores. Fue la 13.ª ronda de la IZOD IndyCar Series de 2011 y la octava y última edición del evento (contando los cuatro años bajo la sanción de Championship Auto Racing Teams (CART)). La carrera de 215 vueltas , acortada de su distancia programada de 225 vueltas debido a la lluvia, fue ganada por Ryan Hunter-Reay de Andretti Autosport . El piloto de Newman/Haas Racing, Oriol Servià, terminó segundo, y Scott Dixon quedó tercero para Chip Ganassi Racing .

Dario Franchitti , líder del campeonato antes de la carrera, ganó la pole position al marcar el tiempo de dos vueltas más rápido en la clasificación . Pippa Mann resultó herida en un accidente durante la última sesión de práctica y no comenzó la carrera. Franchitti lideró 115 de las primeras 117 vueltas, pero fue sacado de la carrera debido a una colisión con Takuma Sato durante una reanudación , rompiendo una racha de 43 carreras consecutivas terminando. ^{[ 1 ]} Hunter-Reay tomó entonces el liderato y dominó la segunda mitad de la carrera, cediendo el liderato solo durante las paradas en boxes con bandera verde .

Se mostró bandera amarilla en la vuelta 206 debido a una lluvia ligera, que empeoró mientras los pilotos avanzaban lentamente por la pista. Aunque muchos pilotos y dueños de equipos se quejaron de que la superficie de la pista se había vuelto insegura, la carrera se reanudó en la vuelta 218, solo para que ocurriera un choque de cinco autos en la recta principal . Entre los pilotos involucrados en el choque estaba el contendiente al campeonato Will Power , quien estaba tan furioso que hizo un gesto obsceno a los oficiales en la transmisión en vivo. El intento fallido de reinicio provocó fuertes críticas hacia Brian Barnhart , el ya polémico director de carrera de la serie, quien finalmente fue destituido de su cargo en noviembre de 2011.

Para contrarrestar las implicaciones del accidente en el campeonato, se utilizó el orden de llegada en la vuelta 215 como resultado final, lo que significó que Hunter-Reay obtuvo su quinta victoria. Los equipos de Servià y Dixon protestaron la decisión porque ambos habían cruzado la línea de meta por delante de Hunter-Reay y consideraron que invertir el orden de llegada era injusto, ya que no existía tal regla en el reglamento de la serie. Sin embargo, un panel de tres jueces dictaminó el 23 de agosto que Barnhart tenía razón al invertir el orden y los resultados se mantuvieron, con Hunter-Reay, Servià y Dixon en las tres primeras posiciones. Esta fue, en última instancia, la última carrera de la IndyCar Series en el New Hampshire Motor Speedway debido a la baja asistencia.

El New Hampshire Motor Speedway es un óvalo de cuatro curvas y 1,703 km (1,058 millas ) con una inclinación variable de dos a siete grados en las curvas. ^{[ 2 ]} Después de cuatro carreras de la serie CART en New Hampshire entre 1992 y 1995, la IndyCar Series (entonces Indy Racing League) debutó en la pista en 1996. Sin embargo, la baja asistencia provocó que los organizadores de la serie eliminaran la pista de su calendario después de 1998. ^{[ 3 ]}  

El día de la carrera Lenox Industrial Tools 301 de la NASCAR Sprint Cup Series de 2010, el director ejecutivo (CEO) de Speedway Motorsports Inc. (SMI), Bruton Smith , el vicepresidente y gerente general de la pista, Jerry Gappens, y el CEO de IndyCar, Randy Bernard, anunciaron que la IndyCar Series regresaría a la pista el 30 de julio de 2011, como parte de un acuerdo de tres años. ^{[ 4 ]} Gappens reveló que él y SMI habían estado planeando el acuerdo desde que compraron la pista en enero de 2008. ^{[ 5 ]} Dario Franchitti , quien ganó las 500 Millas de Indianápolis un mes antes del anuncio, completó tres vueltas de demostración alrededor de la pista. ^{[ 5 ]} La carrera fue posteriormente pospuesta al 14 de agosto de 2011, debido a cambios en el calendario de los fines de semana de NASCAR en la pista . ^{[ 6 ]} En junio de 2011, la carrera obtuvo el patrocinio principal del sitio web inmobiliario MoveThatBlock.com, por lo que el evento pasó a llamarse MoveThatBlock.com Indy 225. [ ^{7 ] El} Firestone Indy Lights , el American Canadian Tour y el NASCAR Whelen Modified Tour organizaron carreras de apoyo durante el fin de semana. ^{[ 8 ]}

La MoveThatBlock.com Indy 225 se iba a celebrar sobre una distancia de 225 vueltas y 238,05 millas (383,10 km) . ^{[ 9 ]} Era la 13.ª de las 18 carreras de monoplazas programadas para la IZOD IndyCar Series de 2011. [ ^{10 ] Antes} de la carrera, Franchitti había ganado 428 puntos y tenía una ventaja de 62 puntos sobre Will Power, segundo clasificado , en la clasificación del Campeonato de Pilotos . Scott Dixon era tercero con 335 puntos, seguido de Tony Kanaan con 283 y Oriol Servià con 268. ^{[ 11 ]} A pesar de la victoria de Power en Edmonton , ^{[ 12 ]} dos colisiones con Franchitti en Toronto y Mid-Ohio aumentaron las tensiones entre los aspirantes al campeonato y provocaron que la diferencia entre ellos en la clasificación se ampliara. Franchitti inicialmente insinuó que Power intentó deliberadamente hacerlo trompear en la carrera anterior de Mid-Ohio, pero luego supuso que fue solo porque él y Power habían estado compitiendo muy cerca. ^{[ 13 ]} 

Se inscribieron 27 autos para la carrera que representaban a 15 equipos diferentes. Todos los autos usaban el chasis Dallara IR-05 y el motor Honda Indy V8 . ^{[ 14 ] [ 15 ]} Tomas Scheckter tomó el asiento de Justin Wilson en el auto No. 22 de Dreyer & Reinbold Racing después de que Wilson sufriera una fractura en su quinta vértebra torácica en un choque de práctica en Mid-Ohio y se esperaba que se mantuviera fuera de las carreras por el resto de la temporada. Wilson expresó decepción por su lesión, especialmente porque sentía que su temporada había estado mejorando, pero estaba decidido a curar su espalda. ^{[ 16 ]} Alex Lloyd también reemplazó a Sébastien Bourdais en el auto No. 19 de Dale Coyne Racing porque Bourdais decidió no competir en ninguna carrera oval esa temporada. ^{[ 14 ]} Rahal Letterman Lanigan Racing apareció por primera vez desde las carreras gemelas de Texas en junio con Pippa Mann , quien terminó quinta en la clasificación de Firestone Indy Lights 2010 . También estaba previsto que compitiera en las carreras de Kentucky y Las Vegas . ^{[ 17 ]}

Debido a que la mayoría de los pilotos de la IndyCar Series no tenían experiencia corriendo en New Hampshire Motor Speedway, se realizaron varias pruebas en la pista antes del evento. ^{[ 18 ]} Kanaan y Dixon participaron en la primera prueba en la pista el 31 de agosto y el 1 de septiembre de 2010, que fue realizada por Firestone para evaluar la durabilidad de sus neumáticos. Dixon habló positivamente de la pista y predijo que la carrera sería "increíble". ^{[ 19 ]} El 5 de julio de 2011, Power y Mann participaron en una prueba privada en la pista. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Se realizó una prueba abierta para todos los equipos de la serie el 11 de agosto, tres días antes de la carrera. ^{[ 22 ]} La prueba se dividió en una sesión matutina de dos horas y media y una sesión vespertina de tres horas. ^{[ 8 ]} Franchitti fue el piloto más rápido en ambas sesiones, con tiempos de vuelta de 21.7419 segundos por la mañana y 21.5665 segundos por la tarde. ^{[ 23 ] [ 24 ]} El único incidente del día ocurrió por la tarde, cuando Mann hizo un trompo contra la barrera de neumáticos en el lado izquierdo de la pista en la curva dos con el alerón trasero de su coche. ^{[ 24 ]}

Dos sesiones de práctica el sábado precedieron a la carrera del domingo; la primera sesión duró 75 minutos y la segunda 60 minutos. ^{[ 8 ]} El tiempo de James Hinchcliffe de 21.6492 segundos fue el más rápido en la primera sesión de práctica, seguido por Graham Rahal , Kanaan, Servià y Takuma Sato . ^{[ 25 ]} La sesión se detuvo tres veces: la primera por escombros en la pista, la segunda por Mann haciendo un trompo y evitando el contacto con el muro, y la tercera por Ed Carpenter haciendo un trompo en la curva dos. Mientras Charlie Kimball intentaba evitar a Carpenter, Danica Patrick golpeó la parte trasera de Kimball, quien luego contactó con el auto de Carpenter. ^{[ 26 ]}

La segunda sesión estaba planeada para dividirse en dos grupos para permitir que los pilotos se prepararan para la clasificación . Sin embargo, la superficie de la pista se había vuelto resbaladiza debido a la carrera del American Canadian Tour, por lo que los oficiales de IndyCar extendieron la sesión diez minutos y permitieron que todos los pilotos participaran después de que terminara el primer grupo. ^{[ 27 ]} Rahal lideró la sesión con una vuelta de 21.7008 segundos, mientras que Franchitti, Hinchcliffe, Sato y Ryan Briscoe fueron del segundo al quinto más rápidos. ^{[ 28 ]} Con 25 minutos restantes en la sesión, ^{[ 29 ]} Mann golpeó el muro de concreto en la segunda curva con la parte trasera de su auto. ^{[ 30 ] [ 31 ]} La caja negra instalada en el auto de Mann registró una fuerza de impacto de más de 110 g (1,078.73 m/s ² ). ^{[ 32 ]} Se la vio cojeando fuera de su auto, mostrando claros signos de lesión en su pierna izquierda. Los comisarios de seguridad la colocaron en una camilla y la transportaron al Hospital Concord en ambulancia para una evaluación adicional. ^{[ 31 ]} También reveló a través de publicaciones en Facebook y Twitter que sufrió una conmoción cerebral, dos lesiones óseas en sus vértebras y un tobillo y una rodilla hinchados. ^{[ 31 ] [ 33 ]} Aunque las radiografías y las tomografías computarizadas del cuello de Mann fueron negativas, el personal médico de IndyCar no la autorizó a conducir hasta que se sometiera a una prueba médica final en Indianápolis, Indiana, el lunes. Como resultado, Rahal Letterman Lanigan Racing retiró su auto número 30 con el que planeaba competir. ^{[ 34 ]} Posteriormente fue descartada para competir durante las próximas cuatro a seis semanas. ^{[ 33 ]}

Durante la sesión de clasificación, que se llevó a cabo dos horas después de que terminara la última sesión de práctica, ^{[ 8 ]} cada piloto debía completar dos vueltas, y el tiempo acumulado de esas vueltas determinaría su posición de salida. ^{[ 35 ]} Franchitti obtuvo la 26.ª pole position de su carrera en las carreras de autos de ruedas abiertas estadounidenses y la segunda de la temporada con un tiempo de dos vueltas de 43.1976 segundos. Su segunda vuelta, que se cronometró en 21.5968 segundos, rompió un récord de pista de la IndyCar Series que fue establecido por Richie Hearn en 1996. ^{[ 36 ] [ 37 ]} También obtuvo un punto de bonificación por ganar la pole. ^{[ 38 ]} Servià se clasificó segundo con un tiempo que fue 0.2573 segundos más lento que el de Franchitti. ^{[ 39 ]} Kanaan quedó tercero, ^{[ 38 ]} mientras que Hinchcliffe obtuvo su mejor resultado de clasificación de su carrera al quedar cuarto. ^{[ 40 ]} Ryan Hunter-Reay , Briscoe, Dixon, Sato, Hélio Castroneves (en su 200ª carrera para el Team Penske ^{[ 41 ]} ) y Kimball completaron los diez primeros. ^{[ 39 ]} Detrás de JR Hildebrand en el 11º y Mike Conway en el 12º, Power tuvo problemas de agarre, ya que fue el primer piloto en clasificarse y terminó 13º. ^{[ 38 ]} Las posiciones restantes entre los 20 primeros fueron ocupadas por Alex Lloyd , Patrick, Alex Tagliani , EJ Viso , Scheckter, Vítor Meira y James Jakes . Ana Beatriz y Marco Andretti ocuparon las dos posiciones siguientes. ^{[ 39 ]} A pesar del notable ritmo de Rahal en la práctica, un casi trompo en la curva uno en su primera vuelta le hizo perder velocidad y comenzar en el 23º. ^{[ 42 ]} Sebastián Saavedra en el puesto 24, Carpenter en el puesto 25 y Simona de Silvestro en el puesto 26 completaron la parrilla de salida para la carrera. ^{[ 39 ]}

El domingo a las 10:15 a. m. , hora del este ( UTC−04:00 ), se llevó a cabo una sesión de calentamiento para que los equipos pudieran realizar sus preparativos finales para la carrera. ^{[ 8 ]} La sesión estaba prevista para durar 30 minutos, pero se extendió a 40 minutos debido a la gran cantidad de aceite que el coche de Castroneves expulsó a la pista. Scheckter también chocó con escombros en la pista y sufrió daños en su coche. ^{[ 44 ]} Dixon lideró la sesión con un tiempo de 22,3638 segundos, por delante de Franchitti, Rahal, Hunter-Reay y Servià. ^{[ 45 ]}

La carrera fue televisada en vivo por ABC en los Estados Unidos. ^{[ 8 ]} Las condiciones climáticas al comienzo de la carrera eran nubladas y cubiertas, con temperaturas del aire que oscilaban entre 77 y 88 °F (25 y 31 °C) y temperaturas de la pista entre 73 y 75 °F (23 y 24 °C) . ^{[ 46 ] [ 47 ]} Durante las ceremonias previas a la carrera, se observó un minuto de silencio en honor a los asistentes al concierto que murieron o resultaron heridos debido al colapso de un escenario en la Feria Estatal de Indiana el 13 de agosto. Los cofundadores de MoveThatBlock.com, Todd Drowlette y Patrick Gray, y el presidente Tom Amell ordenaron a los conductores que encendieran sus motores. ^{[ 1 ]} La carrera estaba programada originalmente para comenzar a las 4:00 p. m., ^{[ 8 ]} pero la inminente lluvia hizo que los oficiales de IndyCar adelantaran el inicio de la carrera a las 3:50 p. m. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Utilizando la línea exterior , ^{[ 50 ]} Franchitti lideró el grupo hasta la bandera verde y se adelantó a Servià en la curva uno. Al entrar en la recta trasera , Conway aceleró demasiado rápido para sus neumáticos fríos y trompeó. Rahal, sin tiempo para reaccionar, chocó contra el lado derecho del auto de Conway. ^{[ 49 ]} Andretti también dañó su suspensión cuando chocó contra el muro mientras intentaba evitar a Conway. ^{[ 51 ]} El choque provocó la primera bandera amarilla de la carrera. ^{[ 52 ]}    

Franchitti continuó liderando en el reinicio en la vuelta siete. ^{[ 52 ]} La segunda bandera amarilla se emitió una vuelta después cuando Castroneves hizo un trompo contra el riel de protección del lado izquierdo a la salida de la curva dos. Su auto sufrió daños en la suspensión trasera derecha, pero a diferencia de Conway y Rahal, pudo continuar. ^{[ 49 ] [ 53 ]} Para cuando la bandera amarilla ondeó, Scheckter ya había mejorado del puesto 18 al sexto. ^{[ 54 ]} Durante el reinicio posterior en la vuelta 12, ^{[ 52 ]} Scheckter adelantó a Kanaan, Hunter-Reay y Hinchcliffe, subiendo al tercer lugar. ^{[ 54 ]} Seis vueltas después, Hinchcliffe logró alcanzar a Scheckter y lo superó para el tercer lugar en la curva tres. En la vuelta 21, Castroneves se reincorporó a la carrera en el puesto 24, 12 vueltas detrás del líder, después de que su equipo hiciera reparaciones a su auto. Scheckter perdió la cuarta posición ante Hunter-Reay en la vuelta 25, y posteriormente quedó rezagado con respecto a Sato y Kanaan. En la vuelta 30, Franchitti amplió su ventaja sobre Servià a cinco segundos. Ocho vueltas después, Servià estuvo a punto de ser adelantado por Hunter-Reay en la recta principal, pero logró defender su posición por la línea exterior. Hinchcliffe utilizó su sistema de empuje para adelantar a Hunter-Reay y colocarse tercero en la vuelta 41, y a Servià cinco vueltas después, segundo. En la vuelta 53, Hunter-Reay estuvo a punto de chocar con Sato en la curva uno, cediendo así su cuarta posición. ^{[ 50 ]}

Franchitti continuó su dominio en la carrera, obteniendo una ventaja de 6.6 segundos sobre Hinchcliffe en la vuelta 67. En la vuelta siguiente, Briscoe pasó a Dixon para el séptimo lugar en la recta principal. Hinchcliffe inició el primer ciclo de paradas en boxes con bandera verde en la vuelta 70. ^{[ 50 ]} Franchitti hizo su parada tres vueltas más tarde, cediendo el liderato a Briscoe hasta la vuelta 75. La tercera bandera amarilla se emitió en esa misma vuelta debido a una ligera llovizna sobre la pista. ^{[ 52 ]} Los pilotos mantuvieron el ritmo bajo la bandera amarilla durante 32 vueltas mientras la pista se secaba gradualmente. ^{[ 52 ] [ 55 ]} Franchitti lideró en el reinicio de la vuelta 107, seguido por Sato, Servià, Hunter-Reay y Hinchcliffe. ^{[ 50 ]} Tres vueltas más tarde, Scheckter y Kanaan intentaron adelantar a Andretti, que había sido doblado, en la segunda curva. Scheckter tomó la línea exterior y Kanaan la interior. Andretti y Scheckter chocaron, lo que provocó que este último girara por la pista, directamente hacia el camino de Kanaan. Los dos pilotos se deslizaron contra las barreras de neumáticos de la recta trasera, lo que hizo que Kanaan volcara. ^{[ 49 ] [ 56 ]} Andretti también se vio obligado a retirarse debido a problemas de suspensión agravados. ^{[ 51 ]} Ninguno de los pilotos involucrados resultó herido. ^{[ 55 ]} Kanaan volcó un baño portátil que estaba apoyado en el muro interior dentro del área de la pista, aunque no había nadie dentro en ese momento. ^{[ 50 ]}

Durante el reinicio en la vuelta 118, ^{[ 52 ]} los líderes Franchitti y Sato chocaron en la recta principal, lo que provocó que Franchitti girara contra el muro interior. ^{[ 49 ]} Sato dañó su neumático delantero derecho y el alerón delantero , pero pudo regresar a la calle de boxes y reincorporarse a la carrera en octavo lugar, ^{[ 57 ]} mientras que los daños de Franchitti lo obligaron a retirarse de la carrera, su primer resultado DNF desde el RoadRunner Turbo Indy 300 de 2009 en Kansas Speedway . ^{[ 58 ]} Detrás de ellos, Hildebrand chocó con el lateral del coche de Viso y también golpeó el muro interior, lo que puso fin prematuramente a su carrera. ^{[ 49 ]} La carrera con bandera verde se reanudó en la vuelta 125, ^{[ 52 ]} ahora con Hunter-Reay, Servià, Dixon, Hinchcliffe y Briscoe en los cinco primeros. En la vuelta 134, Patrick pasó a Briscoe para colocarse quinto, mientras que Power superó a Hinchcliffe para ocupar el cuarto lugar. Seis vueltas después, Hinchcliffe recuperó el cuarto lugar de Power. ^{[ 50 ]} Cuando el equipo de Tagliani completó una parada en boxes en la vuelta 141, el escape de su coche estalló repentinamente en llamas, obligándolo a evacuar su coche. ^{[ 50 ] [ 59 ]} No se emitió ninguna bandera amarilla por el incidente. ^{[ 52 ]} En la vuelta 149, Patrick superó a Power para colocarse quinto, ^{[ 50 ]} mientras que Dixon estableció el tiempo de vuelta más rápido de la carrera en 22.3481 segundos. ^{[ 60 ]} Patrick luego entró a boxes en la vuelta 162, comenzando así las paradas en boxes con bandera verde por segunda vez. ^{[ 50 ]} Cuando Hunter-Reay hizo su parada en la vuelta 164, Dixon asumió el liderato durante las siguientes dos vueltas. Power tomó la delantera después de que Dixon entrara a boxes y se mantuvo en pista hasta la vuelta 179. ^{[ 52 ]} Debido al combustible extra que recibió durante las reparaciones de su incidente anterior, Sato tomó la delantera durante 13 vueltas antes de devolverle el liderato a Hunter-Reay cuando este hizo su última parada en boxes. ^{[ 57 ]}

La ventaja de 0.5 segundos que Hunter-Reay acumuló sobre Servià disminuyó cuando la sexta bandera amarilla fue necesaria por lluvias ligeras en la vuelta 206. ^{[ 50 ] [ 52 ]} Un reinicio planeado en la vuelta 217 fue cancelado por los oficiales de IndyCar porque los pilotos no estaban alineados correctamente. ^{[ 50 ] [ 61 ]} Durante el período de bandera amarilla, la lluvia continuó humedeciendo la pista a un ritmo más rápido, y numerosos pilotos exigieron por comunicaciones de radio que la carrera se detuviera por completo en lugar de reiniciarse. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 62 ]} Sin embargo, a pesar de sus súplicas, la carrera se reanudó en la vuelta 218. ^{[ 55 ]} Patrick inmediatamente perdió el control de su auto y trompeó en la recta principal. Power y Sato trompearon mientras intentaban evitar a Patrick, y Carpenter contactó el lado derecho del auto de Power. Beatriz también sufrió daños leves en su auto. ^{[ 49 ] [ 63 ]} Tres segundos después del accidente, el sistema automático de radio de condiciones de pista de IndyCar emitió la bandera amarilla, momento en el que Servià ya había adelantado a Hunter-Reay para tomar la delantera porque Hunter-Reay perdió agarre en sus neumáticos. ^{[ 61 ]} Dixon también adelantó a Hunter-Reay para el segundo lugar cuando cruzaron la línea de salida/meta . ^{[ 62 ] [ 64 ]} Aunque Servià fue inicialmente calificado como líder, fue colocado en la segunda posición por los oficiales en la vuelta 220, detrás de Hunter-Reay, cuando se lanzó la bandera roja para detener la carrera. ^{[ 61 ]}

Después de varios minutos de deliberación entre los oficiales, la carrera fue declarada terminada, y el orden de salida en la vuelta 215 (antes del reinicio final) fue reconocido como los resultados finales. ^{[ 41 ] [ 65 ] [ 66 ]} Hunter-Reay fue declarado ganador, la quinta victoria de su carrera, la primera de la temporada y la primera en una pista oval desde la Time Warner Cable Road Runner 250 de 2004 en la Milwaukee Mile . ^{[ 46 ] [ 67 ]} Servià terminó segundo, Dixon tercero, Hinchcliffe cuarto y Power quinto, mientras que Patrick, Sato, Briscoe, Kimball y Meira completaron los diez primeros. Los últimos clasificados fueron Carpenter, Viso, Lloyd, Beatriz, Saavedra, de Silvestro y Castroneves. ^{[ 52 ] [ 60 ]}

Críticas a Brian Barnhart

Brian Barnhart , quien se había desempeñado como director de carrera de la IndyCar Series desde 1997, fue culpado por muchos pilotos, propietarios y fanáticos de la IndyCar Series por permitir que la carrera continuara a pesar de las condiciones obviamente inseguras de la pista. ^{[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} Barnhart había sido criticado previamente por pilotos veteranos como Servià y Justin Wilson por su mandato de salidas en fila india en carreras ovaladas y sus inconsistentes sanciones impuestas a los pilotos. ^{[ 71 ]} El propietario de Andretti Autosport, Michael Andretti, comentó en la transmisión de ABC: "Este es el peor arbitraje que he visto en mi vida. Estoy realmente muy decepcionado. Normalmente Brian hace un gran trabajo, pero esta vez realmente falló". ^{[ 48 ]} Hunter-Reay, Patrick y el copropietario de KV Racing Technology, Jimmy Vasser, también expresaron su desaprobación de la decisión de reiniciar la carrera. ^{[ 62 ] [ 65 ]}

Después de que un Power enfurecido saltara de su auto dañado, corrió hacia el interior de la pista y se enfrentó a Charles Burns, uno de los oficiales de boxes. ^{[ 63 ] [ 72 ] [ 73 ]} Los miembros de su equipo lograron calmarlo, pero no antes de que mostrara sus dos dedos medios frente a las cámaras de ABC; ^{[ 65 ] [ 72 ]} el gesto se volvió viral en internet. ^{[ 48 ] [ 62 ]} En una entrevista con el reportero de boxes Jamie Little , ^{[ 50 ]} Power declaró que él y otros pilotos les estaban "rogando, rogándoles, 'por favor, no den la luz verde'" porque "la pista no estaba en condiciones de reiniciar". ^{[ 74 ] [ 75 ]} Cuando se le preguntó si quería hablar con Barnhart sobre el final, Power dijo: "No tiene sentido. Siempre toma decisiones tan malas. Esto tiene que ser el colmo. No pueden dejar que ese tipo esté al mando, porque esa fue la decisión que puso en peligro a muchos pilotos y vimos cuántos chocaron en la recta principal. Qué vergüenza. Simplemente no puedo creer que tomen decisiones así". ^{[ 65 ]} El 25 de agosto, IndyCar puso a Power en libertad condicional por el resto de la temporada y lo multó con US$ 30 000 por "mostrar conducta antideportiva", aunque pudo reducir la multa participando en apariciones públicas en nombre del organismo regulador. ^{[ 76 ]}

En una conferencia de prensa posterior a la carrera , Barnhart asumió la responsabilidad de permitir que la carrera se reanudara, pero insistió en que ninguno de los oficiales en la zona de boxes ni los observadores de la carrera alrededor de la pista transmitieron ninguna de las objeciones de los pilotos: "Nadie dijo eso. Así que, sumado a la falta de información de personas que decían que no debíamos continuar, sumado a que todo nuestro personal de seguridad de la pista decía que debíamos continuar y todos los observadores alrededor decían que la pista aún era apta para la carrera y que se podía correr, uno toma la decisión basándose en esa información. Y, como digo, claramente fue la decisión equivocada". ^{[ 77 ]} El veterano periodista estadounidense de carreras de monoplazas, Robin Miller, expresó escepticismo ante las afirmaciones de Barnhart, escribiendo en un artículo para Speed ​​Channel : "¿En serio? ¿El maniático del control que les grita a los pilotos sin cesar durante una carrera no tenía forma de escucharlos? ¿Nadie en Control de Carrera recibió ninguna advertencia de los equipos? ¿Los observadores y los jefes de equipo no se quejaron? ¿Nadie en Control de Carrera miró ninguna de las cámaras dentro del auto para comprobar la intensidad de la lluvia?". ^{[ 62 ]} Miller también enumeró a varios miembros del deporte que, en su opinión, eran dignos de ocupar el puesto de Barnhart, entre ellos el comisario jefe de Indy Lights, Tony Cotman, y el cuatro veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis , Rick Mears . ^{[ 70 ]}

• Nota: Solo se incluyen los cinco primeros puestos.