Ryan Hunter-Reay

Hunter-Reay comenzó a competir en la Barber Dodge Pro Series en 1998. Hunter-Reay conducía el Reynard 98E - Dodge V6 número 28 sin patrocinador. Hunter-Reay compitió por primera vez en la carrera en el Mid-Ohio Sports Car Course . En la carrera, Hunter-Reay comenzó y terminó en el puesto 23 después de verse involucrado en un choque con John McCaig en la vuelta 22. Hunter-Reay regresó a la serie más tarde en la temporada en la carrera en el Metro-Dade Homestead Motorsports Complex . Hunter-Reay comenzó en el puesto 21 y terminó en el puesto 22 después de retirarse debido a daños en su auto después de cuatro vueltas. Hunter-Reay no sumó puntos para el campeonato y terminó en el puesto 40 en la clasificación final de puntos.

Hunter-Reay regresó a la serie en 2000 para conducir el Reynard 98E - Dodge V6 n.° 31 sin patrocinador, pero como ganador del Barber Dodge "Big Scholarship" Shootout. En la carrera inaugural de la temporada en el Sebring International Raceway, Hunter-Reay comenzó en noveno lugar y terminó en octavo lugar. Hunter-Reay se clasificó en la pole position en la carrera en BC Place en Vancouver y terminó en octavo lugar en la carrera. El mejor resultado de Hunter-Reay durante la temporada fue un segundo lugar en la carrera en Nazareth Speedway . Hunter-Reay terminó quinto en la clasificación final de puntos con 104 puntos, incluyendo cuatro resultados entre los 5 primeros y una consistencia excepcional de 11 resultados entre los 10 primeros en 12 carreras. Hunter-Reay también ganó el premio al Novato del Año de la Barber Dodge Pro Series, que incluía un patrocinio completo de la serie para la siguiente temporada.

Hunter-Reay regresó a la serie en 2001 para conducir el No. 31 Barber Dodge Pro Series Rookie of the Year / Simpson Performance Products Reynard 98E - Dodge V6 . Hunter-Reay ganaría su primera carrera en la serie en la tercera carrera de la temporada, en Lime Rock Park . En la carrera, Hunter-Reay comenzó en segundo lugar y lideró durante 21 de las treinta vueltas y marcó la vuelta rápida de la carrera. Hunter-Reay ganaría su segunda y última carrera en la serie en Exhibition Place . En la carrera, Hunter-Reay solo lideró las últimas seis vueltas de la carrera después de adelantar a Matt Plumb , quien había clasificado en la pole position, tenía la vuelta rápida de la carrera y todas las vueltas de la carrera hasta ese momento. Hunter-Reay también tendría dos segundos puestos en las carreras en Sebring International Raceway y Lime Rock Park . Hunter-Reay terminaría quinto en la clasificación final de puntos con 114 puntos.

Hunter-Reay comenzó a competir en el Toyota Atlantic Championship , en ese momento la principal serie de desarrollo para el FedEx CART Championship Series , en 2002. Hunter-Reay conduciría el No. 1 Medlock Ames Winery/US Print Swift 014.a - Toyota 4A-GE para Hylton Motorsports. Hunter-Reay haría su debut en Fundidora Park . Hunter-Reay comenzó en sexto lugar y se retiró para terminar en el puesto 23. En la segunda carrera de la temporada, en las calles de Long Beach, Hunter-Reay comenzó en segundo lugar y terminó en el puesto 18 después de tener la vuelta más rápida de la carrera. En la tercera carrera de la temporada, en la Milwaukee Mile , Hunter-Reay se clasificó en la pole position, tuvo la vuelta más rápida de la carrera y lideró la mayor cantidad de vueltas de la carrera. Hunter-Reay se retiró de la carrera para terminar en el puesto 19. En la cuarta carrera de la temporada, en Laguna Seca Raceway , Hunter-Reay clasificó en la pole position, tuvo la vuelta más rápida de la carrera y lideró la mayor cantidad de vueltas para obtener su primera victoria en la serie. Hunter-Reay terminaría en cuarto lugar en la siguiente carrera de la temporada, en Portland International Raceway . En la sexta carrera de la temporada, en Chicago Motor Speedway , Hunter-Reay comenzó en sexto lugar y lideró la mayor cantidad de vueltas y tuvo la vuelta más rápida de la carrera para ganar su segunda carrera de la temporada. En la séptima carrera de la temporada, en Exhibition Place , Hunter-Reay comenzó en séptimo lugar y terminó en cuarto lugar. Hunter-Reay obtendría su tercera y última victoria tanto de la temporada como de su carrera en Atlantics en la octava carrera de la temporada, en Burke Lakefront Airport , después de liderar la mayor cantidad de vueltas. Hunter-Reay comenzaría decimoquinto y terminaría séptimo en la siguiente carrera, en Circuit Trois-Rivières . En la décima carrera de la temporada, en Road America , Hunter-Reay partió octavo y se retiró, finalizando en la 24ª posición. En la siguiente carrera, en el Circuito Gilles Villeneuve , Hunter-Reay partió sexto y finalizó 22º . En la última carrera de la temporada, la que cerró la temporada en el Pepsi Center , Hunter-Reay se retiró y finalizó en una posición desconocida. Hunter-Reay terminó la temporada en la sexta posición de la clasificación final con 102 puntos.

Hunter-Reay comenzó a competir en la Champ Car World Series en 2003 al volante del No. 31 American Spirit Team Johansson Reynard 02i - Ford Cosworth XFE para American Spirit Team Johansson , un equipo propiedad del expiloto de Fórmula Uno y Champ Car World Series Stefan Johansson . El año anterior, Reynard Motorsports se declaró en bancarrota y el programa Champ Car pasó a ser propiedad de Walker Racing . El chasis tuvo dificultades para competir con el Lola B02/00 . El equipo también compitió durante la mayor parte de la temporada sin patrocinador. La única carrera en la que el equipo corrió con patrocinador fue el Gran Premio Telmex-Gigante en el Autódromo Hermanos Rodríguez, donde el auto corrió con el patrocinio de Gonher de México. En las primeras doce carreras de la temporada, el mejor comienzo de Hunter-Reay fue un séptimo en la GI Joe's 200 en el Portland International Raceway y un mejor final de sexto en la Molson Indy Vancouver en Concord Pacific Place. Durante este tiempo, Hunter-Reay ocupaba el decimocuarto puesto en la clasificación general. En la decimotercera carrera de la temporada, el Gran Premio Champ Car de Mid-Ohio en el circuito Mid-Ohio Sports Car Course, Hunter-Reay se clasificó en segundo lugar y terminó tercero. Cinco carreras más tarde, en la Lexmark Indy 300, la última carrera de la temporada, en el circuito urbano de Surfers Paradise, Hunter-Reay partió desde la duodécima posición e hizo la primera de sus tres paradas obligatorias en boxes para cambiar a neumáticos lisos , ya que la pista cambiaba de mojada a seca en varias partes. Hunter-Reay pronto lideró durante quince vueltas y mantuvo su coche en pista mientras otros coches chocaban o se salían de ella. Hunter-Reay consiguió su primera victoria en la Champ Car.

Hunter-Reay comenzó a conducir para Herdez Competition en 2004 en el No. 4 Herdez Lola B02/00 - Ford Cosworth XFE . En la tercera carrera de la temporada, la Time Warner Cable Road Runner 250 en Milwaukee Mile , Hunter-Reay se clasificó en la pole position y lideró durante las 250 vueltas para obtener su segunda y última victoria en Champ Car. Después de la carrera, Hunter-Reay estaba clasificado tercero en puntos. El mejor resultado de Hunter-Reay en las carreras restantes fue un cuarto en el Gran Premio de Road America en Road America . En la carrera, Hunter-Reay partió segundo y tuvo un contacto con su excompañero de equipo Jimmy Vasser en la primera vuelta y los hizo caer a ambos a la parte trasera del pelotón. Hunter-Reay remontó desde el pelotón hasta el cuarto lugar mientras Vasser terminó octavo. Hunter-Reay terminó noveno en puntos (la única vez que Hunter-Reay terminó entre los diez primeros en puntos en Champ Car) con 199 puntos.

En 2005 , Hunter-Reay comenzó a correr para Rocketsports Racing en el Lola B02/00 - Ford Cosworth XFE n .° 31. El auto no tuvo un patrocinio constante y tuvo que contar con patrocinio para varias carreras de autobytel.com, Briggs & Stratton , Cytomax y Red Paw Systems. En el Gran Premio de Denver en el Pepsi Center , el auto corrió sin patrocinio. El mejor resultado de Hunter-Reay durante la temporada fue un sexto lugar en dos ocasiones: en el Molson Indy Toronto en Exhibition Place y en Denver. Después del Hurricane Relief 400 en el Las Vegas Motor Speedway , donde partió 16.º y terminó décimo, Hunter-Reay fue reemplazado por Michael McDowell para las dos últimas carreras de la temporada. Hunter-Reay estaba 14.º en puntos después del evento de Las Vegas y caería al 15.º puesto en puntos después de las dos últimas carreras de la temporada con 110 puntos.

Hunter-Reay tuvo un desempeño muy irregular después de la temporada 2014. En un lapso de seis años, solo registró cinco victorias y ninguna desde su triunfo en Sonoma en 2018 , mientras que Andretti Autosport en su conjunto consiguió dos victorias en las 500 Millas de Indianápolis y los jóvenes pilotos Alexander Rossi y Colton Herta se consolidaron como los líderes del equipo durante ese mismo período. El 18 de agosto de 2021, Hunter-Reay anunció que dejaría Andretti Autosport y se tomaría un año sabático de la competición a tiempo completo de IndyCar, aunque regresaría para las 500 Millas de Indianápolis y otros eventos selectos con Dreyer & Reinbold Racing . ^{[ 7 ]}

Hunter-Reay no participó en la temporada 2022 de la IndyCar Series, pero sí aportó conocimientos y experiencia en el desarrollo de coches para Juncos Hollinger Racing y, en aquel entonces, para el novato Callum Ilott , ayudando a preparar a Ilott para las 500 Millas de Indianápolis número 106 .

En 2023, Hunter-Reay corrió en la 107.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis con Dreyer & Reinbold Racing , terminando undécimo en la general en la carrera. El 8 de junio de 2023, se anunció que Hunter-Reay reemplazaría a Conor Daly, recientemente liberado, en Ed Carpenter Racing . El propietario del equipo, Ed Carpenter, anunció que Hunter-Reay correría el Chevrolet Bitnile n.º 20 a tiempo completo durante el resto de la temporada 2023 de la IndyCar Series. ^{[ 8 ]} Hunter-Reay sería liberado de ECR al final de la temporada 2023 para dejar paso al campeón de Indy NXT 2023, Christian Rasmussen . En 2024, Hunter-Reay conduciría en la 108.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis conduciendo nuevamente para Dreyer & Reinbold con Cusick Motorsports .

Hunter-Reay comenzó a competir en la American Le Mans Series en 2002 en las 12 Horas de Sebring de Mobil 1 para JMB Racing con el Ferrari 360 Modena n.° 31 del equipo Aprimatic/Giesse Group (motor Ferrari 3.6 L V8), junto a Peter Argetsinger y Andrea Montermini, en la categoría GT. El coche partió sexto en su categoría y finalizó decimonoveno debido a una falla mecánica tras 28 vueltas. En la clasificación general, el coche terminó en la 52.ª posición. JMB Racing finalizó decimoséptima posición en el campeonato de equipos GT (Hunter-Reay no figuró en la clasificación de pilotos).

Hunter-Reay regresó a la serie en 2010. Hunter-Reay pilotó para Level 5 Motorsports en el US Bank Oreca FLM09 n.° 95 ( Chevrolet 6.2 L V8) junto a Scott Tucker y James Gue en la categoría LMPC. En las 12 Horas de Sebring , el coche partió décimo en la general y segundo en su categoría. Completó 224 vueltas y terminó en el puesto 32, sexto en su categoría. Tucker y Hunter-Reay iban a pilotar el coche en la siguiente carrera, la Tequila Patrón American Le Mans Series en Long Beach, en las calles de Long Beach . El coche no pudo tomar la salida. Level 5 Motorsports ganó el campeonato de equipos de la LMPC (Hunter-Reay no figuró en la clasificación del campeonato de pilotos).

En 2011 , Hunter-Reay regresó con Level 5 Motorsports para conducir el Lola B11/40 - HPD HR28TT 2.8 L Turbo V6 n.° 055 de Microsoft Office 2010 / Microsoft Azure / Alpina Watches junto a Scott Tucker y Luis Díaz en la categoría LMP2. En las 12 Horas de Sebring, la carrera inaugural de la temporada , el coche partió en la 17.ª posición general y segundo en su categoría. Completó trescientas vueltas para ganar su categoría y terminar 20.º en la general. Hunter-Reay finalizó cuarto en la clasificación de pilotos de LMP2 con treinta puntos, mientras que Level 5 Motorsports ganó el campeonato de equipos de LMP2 con 130 puntos.

En 2012 , Hunter-Reay compitió en las 12 Horas de Sebring de Mobil 1 para Level 5 Motorsports en el No. 95 Siemens / Alpina Watches /Ohiya Casino Resort HPD ARX-03b - Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 con Scott Tucker y Luis Díaz en la clase P2. El auto partió en el decimoctavo lugar general y en el tercer lugar de su clase. El auto se retiró después de 85 vueltas y terminó en el puesto 58 general y en el cuarto lugar de su clase. Hunter-Reay luego compitió en la Petit Le Mans de cierre de temporada para SRT Motorsports en el No. 91 Street & Racing Technology SRT Viper GTS-R - SRT 8.0 L V10 con Kuno Wittmer y Dominik Farnbacher en la clase GT. El auto partió en el puesto 27 general y en el noveno lugar de su clase. El auto completó 369 vueltas para terminar en el vigésimo lugar general y en el octavo lugar de su clase. Hunter-Reay no figuró en la clasificación de pilotos de P2 y finalizó en la 27ª posición de la clasificación de pilotos de GT con siete puntos. SRT Motorsports finalizó octavo en la clasificación de equipos de GT con doce puntos y Level 5 Motorsports ganó el campeonato de equipos de P2 con 203 puntos.

En 2013 , Hunter-Reay compitió para Level 5 Motorsports en las 12 Horas de Sebring de Mobil 1 con el HPD ARX-03b n.° 552 de Siemens / Alpina Watches /Ohiya Casino Resort ( Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6), junto a Scott Tucker y Simon Pagenaud . El coche partió en octava posición general y segundo lugar en su categoría. Completó 345 vueltas para finalizar séptimo en la general y segundo en su categoría. Hunter-Reay terminó décimo en la clasificación de pilotos P2 y Level 5 Motorsports ganó el campeonato de equipos P2 con 199 puntos.

Hunter-Reay comenzó a competir en la Rolex Grand-Am Sports Car Series en 2006 para SAMAX/Doncaster Racing en el Porsche GT3 Cup n.° 17 de SAMAX/Doncaster Racing en la clase GT en tres carreras. Tanto en el US Sportscar Invitational en Mazda Raceway Laguna Seca como en el GAINSCO Grand Prix en Phoenix International Raceway , el copiloto de Hunter-Reay fue Ian James y en el Rolex GT Series Challenge en Lime Rock Park con Mark Greenburg. En Laguna Seca, el auto comenzó en el puesto 32 de la general y en el cuarto lugar de su clase. El auto completó 86 vueltas para terminar en el puesto 23 de la general y en el tercer lugar de su clase. En Phoenix, el auto comenzó en el puesto 26 de la general y en el tercer lugar de su clase. El auto se retiró después de 91 vueltas para terminar en el puesto 33 de la general y en el duodécimo lugar de su clase. En Lime Rock, el campo estaba compuesto únicamente por autos GT y Hunter-Reay comenzó en el decimoctavo lugar y se retiró después de once vueltas y terminó en el decimoctavo lugar. Hunter-Reay luego compitió en el Discount Tire Sunchaser 1000K de fin de temporada en Miller Motorsports Park para SunTrust Racing en el Pontiac n.° 10 SunTrust Banks Riley con Wayne Taylor y Max Angelelli en la clase DP. El auto comenzó en el quinto lugar tanto en la general como en su clase. El auto completó 186 vueltas para terminar en el 14.º lugar tanto en la general como en su clase. Hunter-Reay también terminó 27.º en la clasificación de pilotos GT con 107 puntos, mientras que el auto n.° 17 SAMAX/Doncaster Racing terminó cuarto en el campeonato de equipos GT con 392 puntos. Hunter-Reay terminó 97.º en la clasificación de pilotos DP con diecisiete puntos, mientras que el auto n.° 10 SunTrust Racing terminó tercero en la clasificación de equipos DP con 431 puntos.

En 2007 Hunter-Reay comenzó a conducir el No. 91 Riley MkXI- Pontiac 5.0L V8 para Riley-Matthews Motorsports en la clase DP. En la Rolex 24 en Daytona , que inauguró la temporada, Hunter-Reay fue copiloto con Jim Matthews , Marc Goossens y Jimmie Johnson . El auto fue patrocinado en la carrera por Lowe's (quien fue el patrocinador del #48 Hendrick Motorsports Chevrolet Monte Carlo SS de Johnson en la NASCAR Nextel Cup Series ). El auto comenzó en tercer lugar tanto en la general como en su clase. El auto completó 560 vueltas debido a una falla del motor. El auto terminó en el puesto 36 en la general y en el puesto 19 en su clase. Hunter-Reay condujo el auto en otras tres carreras, todas sin patrocinio. En las Seis Horas de Sahlen en Watkins Glen International, Hunter-Reay fue copiloto con Matthews y Goossens. El coche comenzó en el decimoquinto lugar tanto en la general como en su clase. El coche completó 167 vueltas para terminar en sexto lugar tanto en la general como en su clase. En el Emco Gears Classic en Mid-Ohio Sports Car Course Hunter-Reay corrió con los mismos pilotos para comenzar en el decimoséptimo lugar (la carrera solo tenía coches de la clase DP). El coche completó 125 vueltas para terminar en el undécimo lugar. Hunter-Reay regresó a la serie en el Discount Tire Sunchaser 1000 de fin de temporada en Miller Motorsports Park Hunter-Reay corrió con los mismos pilotos para comenzar en el decimonoveno lugar tanto en la general como en su clase. El coche lideró durante veinte vueltas y completó 139 vueltas para ganar la carrera tanto en la general como en su clase. Hunter-Reay terminó 36º en la clasificación de pilotos DP con 92 puntos. La entrada n.º 91 de Riley-Matthews Motorsports terminaría novena en el campeonato de equipos DP con 298 puntos.

Para 2008 , Riley-Matthews Motorsports y GAINSCO/Bob Stallings Racing compitieron con el Riley MkXI- Pontiac 5.0L V8 n.° 91 sin patrocinio. En la Rolex 24 de Daytona , que inauguró la temporada , Hunter-Reay compartió el volante con Jim Matthews, Johnny O'Connell y Marc Goossens en la categoría DP. El auto partió en tercer lugar tanto en la general como en su categoría. Completó 676 vueltas para terminar en octavo lugar tanto en la general como en su categoría. Hunter-Reay regresó al auto para la SunRichGourmet.com 1000, que cerró la temporada en Miller Motorsports Park, como copiloto de Matthews y Goossens. El auto partió en decimotercer lugar tanto en la general como en su categoría. Terminó en séptimo lugar tanto en la general como en su categoría. Hunter-Reay finalizó 34.º en la clasificación de pilotos de DP con 47 puntos. El coche número 91 de Riley-Matthews Motorsports y GAINSCO/Bob Stallings Racing terminó en la décima posición del campeonato de equipos DP con 303 puntos.

En 2009 , Hunter-Reay condujo por primera vez para Michael Shank Racing en el Riley Mk. XX- Ford 5.0L V8 número 60 de Westfield Insurance en las 24 Horas de Daytona de Rolex , que abrieron la temporada, en la clase DP con Mark Patterson, Oswaldo Negri Jr. y Colin Braun . El auto comenzó en el décimo lugar tanto en la general como en su clase. El auto completó 262 vueltas antes de tener problemas eléctricos. El auto se retiró para terminar en el puesto 41 en la general y en el puesto 16 en su clase. Hunter-Reay regresó a la serie para el Gran Premio GAINSCO de Miami, que cerró la temporada en el Homestead-Miami Speedway en el Riley Mk. XX- BMW 5.0L V8 número 95 de Edata Solutions/Ecomm Link con Scott Tucker y Christophe Bouchut para Supercar Life Racing y Level 5 Motorsports . El coche comenzó en quinto lugar tanto en la general como en su clase y terminó en décimo lugar tanto en la general como en su clase después de completar las cien vueltas. El trío de pilotos también se lanzó en un segundo coche para Supercar Life Racing y Level 5 Motorsports, el #55 Edata Solutions/Ecomm Link Riley Mk. XX- BMW 5.0L V8. El coche comenzó en duodécimo lugar tanto en la general como en su clase. El coche terminó en sexto lugar tanto en la general como en su clase. Los resultados de Hunter-Reay en el coche No. 55 no se contaron para el campeonato. Hunter-Reay terminó 34o en el campeonato de pilotos DP con 36 puntos. La entrada #60 Michael Shank Racing terminó novena en el campeonato de equipos DP con 270 puntos. La entrada No. 55 Supercar Life Racing y Level 5 Motorsports terminó decimotercera en el campeonato de equipos DP con 195 puntos. El coche número 95 de Supercar Life Racing y Level 5 Motorsports terminó en la 22ª posición del campeonato de equipos DP con 22 puntos.

En 2010 , Hunter-Reay corrió para Level 5 Motorsports en el No. 95 Crown Royal Cask No. 16 Riley Mk. XI - BMW 5.0L V8 en la clase DP. En las Rolex 24 en Daytona que cerraron la temporada, Hunter-Reay fue copiloto con Christophe Bouchut , Lucas Luhr , Scott Tucker y Richard Westbrook . El auto partió en el decimotercer lugar tanto en la general como en su clase. El auto lideraría durante once vueltas y terminaría en tercer lugar tanto en la general como en su clase con 751 vueltas. Hunter-Reay luego corrió en la segunda carrera de la temporada, el Gran Premio de Miami en Homestead-Miami Speedway , en el mismo auto, con patrocinio adicional de US Bank , Spirit Jets, Drive Digital Medi y Supercar Life Hunter-Reay fue copiloto con Tucker. El auto partió en sexto lugar tanto en la general como en su clase. El coche completó 120 vueltas y terminó decimonoveno en la general y decimocuarto en su categoría. Hunter-Reay finalizó vigésimo tercero en el campeonato de pilotos de DP con 47 puntos. El coche número 95 de Level 5 Motorsports finalizó decimocuarto en el campeonato de equipos de DP con 47 puntos.

En 2011 , Hunter-Reay solo compitió en las 24 Horas de Daytona de Rolex para Level 5 Motorsports con el Riley Mk XXII BMW 5.0L V8 n.° 95 de Microsoft /E-Data Solutions/Selling Source/ US Bank en la categoría DP junto a Scott Tucker , Richard Westbrook y Raphael Matos . El auto partió en la decimoséptima posición tanto en la general como en su categoría. Completó 703 vueltas para terminar en la undécima posición en ambas categorías. Hunter-Reay finalizó en la trigésimo tercera posición del campeonato de pilotos DP con veinte puntos. El auto n.° 95 de Level 5 Motorsports finalizó en la vigésima posición del campeonato de equipos DP con veinte puntos.

En 2012 , Hunter-Reay solo compitió en las 24 Horas de Daytona de Rolex para Starworks Motorsport en la categoría DP con el Motorola Riley Mk. XX n.° 2, un Ford 5.0L V8, junto a Marco Andretti , Scott Mayer y Michael Valiante . El auto partió en novena posición tanto en la general como en su categoría. Completó 736 vueltas para terminar en décima posición en ambas categorías. Hunter-Reay finalizó 36.º en el campeonato de pilotos DP con diez puntos. El auto n.° 2 de Starworks Motorsport terminó noveno en el campeonato de equipos DP con 333 puntos.

En 2013 , Hunter-Reay solo compitió en las 24 Horas de Daytona de Rolex para VelocityWW en la categoría DP con el Corvette DP- Chevrolet 5.0L V8 número 10 de Velocity Worldwide Dallara, junto a Max Angelelli y Jordan Taylor . El auto partió en la duodécima posición tanto en la general como en su categoría. Lideró la carrera durante 56 vueltas y completó 709 vueltas para terminar en segundo lugar en ambas categorías. Hunter-Reay finalizó en el puesto 33 del campeonato de pilotos de DP. El auto número 10 de VelocityWW terminó segundo en el campeonato de equipos de DP con 339 puntos.

Hunter-Reay comenzó a competir en el IMSA Tudor United SportsCar Championship después de que la American Le Mans Series y la Rolex Grand-Am Sports Car Series se fusionaran en 2013. Hunter-Reay pilotaría para SRT Motorsports en el Street and Racing Technology SRT Viper GTS-R- SRT 8.0 L V10 n.º 91 en la clase GTLM. En las 24 Horas de Daytona, la carrera inaugural de la temporada , Hunter-Reay compartió el volante con Dominik Farnbacher y Marc Goossens . El coche se clasificó en la pole position de su clase y en el puesto 24 de la general. El coche completó 675 vueltas para terminar en tercer lugar en su clase y en duodécimo lugar en su clase. Hunter-Reay luego compitió en la segunda carrera de la temporada, las 12 Horas de Sebring . Hunter-Reay pilotó el mismo coche con los mismos copilotos de Daytona. El coche partió en décima posición en su categoría y en trigésimo quinta en la general. Completó 284 vueltas para terminar séptimo en su categoría y decimoctavo en la general. Hunter-Reay compitió en la Petit Le Mans, la última carrera de la temporada , con el mismo coche que Kuno Wittmer y Goosens. Partió en vigésimo sexta posición y terminó undécimo en la general con 392 vueltas completadas. Terminó tercero en su categoría. Hunter-Reay terminó decimonoveno en el campeonato de pilotos GTLM con 87 puntos. El coche número 91 de SRT Motorsports terminó tercero en el campeonato de equipos GTLM con 314 puntos.

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

^{^} Nuevo sistema de puntos implementado en 2004 .

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

* La temporada aún está en curso.

• ^1. La carrera Indy 300 de Las Vegas fue cancelada después de que Dan Wheldon falleciera a causa de las heridas sufridas en un choque de 15 coches en la vuelta 11.