Nissan 300ZX

Todos los Z31 estaban equipados con motores que tenían inyección electrónica de combustible ( EFI ), y todos los autos eran de tracción trasera. Había cinco opciones de motor en total: un seis cilindros en línea de 2.0 L con doble árbol de levas en cabeza turboalimentado ( RB20DET (NICS) , usado en el 200ZR), un V6 de 2.0 L con un solo árbol de levas en cabeza turboalimentado ( VG20ET , que se encuentra en el mercado doméstico japonés 200Z/ZS/ZG), un V6 de 3.0 L con un solo árbol de levas en cabeza de aspiración natural ( VG30E , que se encuentra en el 300ZX), un V6 de 3.0 L con un solo árbol de levas en cabeza turboalimentado ( VG30ET , usado en el 300ZX Turbo) y un V6 de 3.0 L con doble árbol de levas en cabeza de aspiración natural ( VG30DE , usado en el 300ZR).     

Muchos de los Z31 estaban equipados con la nueva familia de motores V6 VG , que fue el primer V6 de 60 grados de Japón, a diferencia de sus predecesores, que usaban motores I6 de la serie L. Los motores VG se encontraban en las versiones 200Z/ZS/ZG, 300ZX y 300ZR, desde 2.0L hasta 3.0L. El motor VG30 era una subdesignación tipo A o tipo B desde 1984 hasta marzo de 1987, mientras que los modelos de abril de 1987 a 1989 tenían una subdesignación W. Los motores de la serie W presentaban camisas de agua rediseñadas para una refrigeración adicional y pasadores de pistón totalmente flotantes. Finalmente, estos motores estaban equipados con taqués hidráulicos autoajustables.

Algunos Z31 están equipados con el motor turboalimentado RB20DET , que son los últimos autos Z en usar un motor de seis cilindros en línea ; estos se vendieron como Fairlady Z 200ZR, del cual se produjeron aproximadamente 8283 entre 1985 y 1988. Los 200ZR venían en dos versiones: 200ZR-I (modelo base con techo liso, ventanas de manivela, aire acondicionado, comodidades del modelo base y solo con transmisión manual) y 200ZR-II (techo T-top, más opciones electrónicas y disponible con transmisión automática opcional). Los modelos 200ZR también venían de serie con el diferencial de deslizamiento limitado R200, indicadores con fondo blanco y tapicería de tela específica del ZR.

Los Z31 están equipados con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades opcional; todos los Z31 automáticos eran el E4N71B con bloqueo del convertidor de par, incluidos los modelos turbo. Todos los Z31 estaban equipados con un diferencial trasero Nissan R200 . Los modelos turbo de abril de 1987 y posteriores recibieron un R200 modificado con un diferencial de deslizamiento limitado basado en embrague , excepto los Shiro Specials de 1988, que tenían un diferencial de deslizamiento limitado de tipo viscoso.

Al igual que otros modelos Nissan de la época, los nuevos Z31 estaban equipados con un "Sistema de Alerta por Voz". Este sistema utilizaba una grabadora de voz pregrabada, la radio del vehículo y el altavoz de la puerta del conductor para silenciar la radio y emitir una alerta verbal cuando la puerta izquierda o derecha quedaba entreabierta, las luces exteriores se dejaban encendidas después de apagar el vehículo, el freno de mano se dejaba puesto al intentar conducir o el nivel de combustible era bajo. Este sistema se eliminó para el modelo de 1987. ^{[ 11 ]}

Otras características tecnológicas del 300ZX incluían un sistema de audio "Body Sonic" (que utilizaba un amplificador y altavoces independientes en los asientos delanteros del vehículo, lo que permitía a los ocupantes sentir los graves de la música), indicadores analógicos, equipo de sonido y climatizador, o un panel de instrumentos digital opcional, equipo de sonido digital con ecualizador y un sistema de climatización totalmente digital opcional.

El chasis del Z31 se basaba en el del 280ZX . Aunque el chasis más nuevo tenía la misma distancia entre ejes y el mismo diseño de suspensión independiente de puntal MacPherson / brazo semitrasero , ^{[ 12 ] : 85–86} se manejaba y aceleraba mejor que el 280ZX al que reemplazaba. ^{[ 13 ] : 129–130} Los modelos turboalimentados, excepto la edición especial Shiro, los modelos 200Z de menor equipamiento y el 200ZR-I, tenían amortiguadores ajustables electrónicamente de 3 vías. ^{[ 12 ] : 86–87} El Z31 estaba disponible con volante a la izquierda o a la derecha.

Actualizaciones de 1986 y 1987

Turbo de 1986, parte delantera

Turbo de 1986, parte trasera

1987–89, portada

1989 2+2, trasero

En su versión original, el Z31 utilizaba cubiertas de parachoques y molduras laterales de polipropileno negro, con alerones delanteros y traseros negros. Los modelos Turbo tenían una toma de aire descentrada montada en el capó. Todos los coches estaban equipados con techo T-top . ^{[ 14 ]}

La carrocería del Z31 fue ligeramente rediseñada en 1986 con la adición de faldones laterales, guardabarros ensanchados y llantas de 16 pulgadas (solo en los modelos turbo). Muchas piezas de plástico negro también se pintaron para que coincidieran con el color de la carrocería, y se eliminó la toma de aire del capó. ^{[ 15 ]}

El coche recibió una última renovación en 1987 que incluyó parachoques más aerodinámicos, faros antiniebla integrados en el faldón delantero y faros delanteros con bombillas 9004 que sustituyeron a los anticuados faros sellados. El reflector trasero, con la denominación 300ZX, se actualizó con un conjunto de luces traseras estrechas que abarcaban todo el ancho del coche y una tercera luz de freno LED sobre el portón trasero. Este fue el primer coche de la historia en incorporar la luz de freno central LED, en el modelo de 1987, fabricada por Stanley Electric .

El Z31 se siguió vendiendo hasta 1989, más tiempo que cualquier otro Z-Car de la época. Los coches producidos entre 1984 y 1985 se conocen como modelos "Zenki" o "Zenki-gata", mientras que los producidos entre 1987 y 1989 se conocen como modelos "Kouki" o "Kouki-gata". Los modelos de 1986 son únicos porque comparten algunas características importantes de ambos. A veces se les llama modelos "Chuki", pero generalmente se agrupan con los modelos Zenki debido a los faros delanteros y traseros. ^{[ 16 ]}

América del Norte fue el principal mercado para el 300ZX, al igual que para las generaciones anteriores del Z-car. Se introdujo en los Estados Unidos en octubre de 1983, junto con el resto de la línea de modelos de Nissan del año 1984. ^{[ 17 ]} Para entonces, la marca "Datsun" había sido completamente retirada en América del Norte. ^{[ 17 ]} Se vendieron más de 70 000 unidades en América del Norte solo en 1985. Había tres versiones disponibles: SF, GL y GLL. El modelo SF solo estaba disponible en Canadá. El nuevo motor V6 (2960 cc) de un solo árbol de levas en cabeza estaba disponible como un VG30E de aspiración natural o un VG30ET turboalimentado que producía 160 y 200 hp (119 y 149 kW) , respectivamente. ^{[ 13 ] : 130} Los modelos turbo de 1984 a 1987 contaban con un turbocompresor Garrett T3 con una relación de compresión de 7,8:1, mientras que los modelos de 1988 a 1989 contaban con un turbocompresor T25 de baja inercia con una relación de compresión aumentada de 8,3:1 y una potencia ligeramente mayor: 165 hp (123 kW) de aspiración natural y 205 hp (153 kW) con turbocompresor. ^{[ 18 ]}      

Para el año modelo 1986, el modelo base de dos plazas se ofreció sin las barras en T, creando una versión de nivel de entrada más económica. ^{[ 19 ]}

Ediciones especiales

300ZX Edición 50 Aniversario de 1984

Frente

Interior

Nissan produjo dos versiones de edición especial del modelo de la generación Z31; una edición del 50.º aniversario celebró el cincuentenario de la compañía en 1984 y ofreció características de lujo adicionales, y una "Shiro Special", lanzada cuatro años después, con mejoras orientadas al rendimiento. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 16 ]}

El 300ZX 50th Anniversary Edition de 1984, lanzado para celebrar el medio siglo del fabricante de automóviles, era un modelo coupé (dos plazas) turboalimentado con una combinación de colores Light Pewter/Thunder Black. Todas las ediciones del 50.º aniversario venían equipadas con un tablero digital y medidores auxiliares que incluían lecturas de kilometraje promedio, fuerza G y brújula, amortiguadores ajustables electrónicamente en el automóvil, altavoces Bodysonic en los asientos, controles de crucero y radio en el volante, techos T-top espejados, asientos de cuero bordados, alfombrillas bordadas, llantas de aluminio de 16 pulgadas (406 mm) , guardabarros traseros ensanchados, guardabarros delanteros ensanchados, una insignia con el logotipo 50th AE en el guardabarros delantero del lado del conductor y una funda interior de tela gris para automóvil con impresión 50AE. ^{[ 12 ] : 92–93} La única opción disponible para la edición del 50.º aniversario era la elección entre una transmisión automática o una manual de 5 velocidades . Se fabricaron 5148 unidades del modelo AE para el mercado estadounidense y 300 para el canadiense. También se ofreció un modelo 2+2 sin turbo con la denominación 50AE en el mercado australiano. 

300ZX Shiro Special de 1988

Frente

Trasero

En 1988, el Shiro Special turboalimentado debutó con pintura blanca perlada, muelles más rígidos y amortiguadores a juego, barras estabilizadoras reforzadas, un alerón delantero único, llantas pintadas a juego, asientos Recaro con paneles de puerta a juego, parachoques pintados, manijas de puerta pintadas de blanco y un diferencial autoblocante viscoso . No había opciones disponibles para el Shiro. Fue el coche más rápido de Japón, capaz de alcanzar velocidades de 246 km/h (153 mph ), según las pruebas realizadas por Motor Trend con el limitador electrónico de velocidad desactivado. ^{[ 20 ] [ 22 ]} Se produjeron un total de 1002 Shiro Special Z31 para el mercado estadounidense entre enero y marzo de 1988, ^{[ 21 ]} más 75 unidades adicionales para el mercado canadiense. ^{[ 23 ]}  

En Japón, el Z31 se comercializó como Fairlady Z y originalmente solo estaba disponible con dos motores turboalimentados: el VG20ET de 170 CV (125 kW) en el Fairlady Z estándar y el VG30ET de 230 CV (169 kW) en el Fairlady Z 300ZX. ^{[ 24 ]} Ambas potencias son JIS Brutas y ambos motores utilizan el turbocompresor Garrett AiResearch T03. El 300ZX, sin las restricciones de las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés que limitaban el ancho total a menos de 1700 mm (67 pulgadas), era algo más ancho que los modelos de 2 litros, con 1725 mm (67,9 pulgadas) . ^{[ 24 ]} Los compradores japoneses del 300ZX estaban sujetos a impuestos anuales adicionales que afectaban las ventas. En su lanzamiento original, todos los Fairlady Z del mercado japonés eran de techo liso, pero la opción de techo T se ofreció en febrero de 1984.        

Los modelos de 2 litros posteriormente recibieron las denominaciones 200Z, 200ZG o 200ZS para diferenciarlos de los modelos más grandes de tres litros. Todos ellos usaban el VG20ET. El 300ZX, por su parte, venía con el VG30ET, con especificaciones similares al modelo USDM. La única variante del Fairlady Z que usaba el motor VG30DE , y el único modelo del mercado japonés con un motor de aspiración natural, era el 300ZR. ^{[ 25 ]} Continuó siendo comercializado como un fastback complementario de la apariencia más formal del Nissan Leopard coupé basado en el Nissan Skyline en los concesionarios Nissan Store de Japón.

El 200ZR se presentó en octubre de 1985 y los modelos con motor VG20 se descontinuaron. La nueva versión presentaba el RB20DET NICS, que fue la primera generación del motor RB en combinar la culata DOHC de cuatro válvulas por cilindro con turbocompresor. El 200ZR también presentaba el primer turbocompresor cerámico del mundo, que fue un proyecto desarrollado conjuntamente entre Nissan y NGK y redujo el peso inercial del rotor de la turbina en un 34% utilizando nitruro de silicio. ^{[ 26 ]} La potencia máxima de salida es de 180 PS (132 kW) . El 200ZR se ofreció en ambas distancias entre ejes como slicktop (200ZR- I ) o como T-top (200ZR- II ). Los ejemplos del año modelo 1985 a 1986 presentan una toma de aire en el capó más ancha montada en el centro para alimentar aire al intercooler montado en la parte superior. Esta toma de aire del capó fue rediseñada para ser mucho más pequeña y aerodinámica con la actualización de octubre de 1986, lo que resultó en una apariencia más suave. Además, el motor más pequeño en el 200ZR redujo el peso del auto en 170 kg (375 lb) en comparación con los autos equipados con el VG30ET, cambiando drásticamente el manejo del auto y la asistencia de la dirección. Todos los 200ZR venían equipados con el diferencial de deslizamiento limitado tipo embrague R200 (con la relación de transmisión más baja disponible en cualquier Z31), resortes y amortiguadores más rígidos, asientos/tapicería específicos del ZR, un volante específico del ZR (solo para los modelos de 1985 y 1986) y medidores específicos del ZR con fondo blanco. Los asientos Recaro eran opcionales en todos los modelos ZR actualizados (incluido el 300ZR), tanto en configuraciones 2+0 como 2+2 (los asientos traseros estaban tapizados para que coincidieran con los asientos delanteros). Al igual que el Fairlady Z 432, el 200ZR presenta la letra "P" en su código de chasis (ya sea como PZ31 para los modelos 2+0 o PGZ31 para los modelos 2+2. Como referencia, el código de chasis del 432 es PS30). Se fabricaron 8283 ejemplares entre 1985 y 1988 (aunque existen algunos ejemplares registrados como modelo del año 1989). Los números de producción entre los modelos "I" y "II" son los siguientes: 1044 200ZR-I: 880 2+0, 164 2+2. Todos los 200ZR-I venían con transmisiones manuales, ventanas de manivela, asientos manuales y sin techo T-top. 7239 200ZR-II: 1126 2+0, 6113 2+2. Entre las opciones de transmisión disponibles para el modelo "II", 2345 eran automáticas y 4894 manuales. Si bien para entonces el Z31 se había transformado más en un GT, el 200ZR representó un intento de los ingenieros de Nissan por recuperar algunas de las características de conducción deportiva del S30 Fairlady Z/Datsun 240Z original. Esto se evidencia en su motor más sensible, carrocería más ligera, relaciones de transmisión más cortas y suspensión más rígida.    

Con la actualización de octubre de 1986, la potencia declarada del 300ZX turboalimentado se redujo a 195 CV (143 kW) debido al cambio de Nissan de potencia bruta a potencia neta. ^{[ 27 ]} También fue entonces cuando se añadió a la gama el modelo 300ZR DOHC de aspiración natural, con 190 CV (140 kW) , lo que dio como resultado tres modelos con motores diferentes pero con un rendimiento casi idéntico. El 300ZR se posicionó como una alternativa más deportiva al 300ZX Turbo, con una suspensión más firme y un diferencial de deslizamiento limitado R200, mientras que el 300ZX turboalimentado ahora solo se ofrecía con equipamiento completo y transmisión automática. El 200ZR era la alternativa económica, ya que se ajustaba a una categoría de impuestos y seguros más baja, gracias a su motor más pequeño.    

Los modelos turbo europeos, así como los vendidos en otros mercados no sujetos a estrictas regulaciones de emisiones, producen 228 CV (168 kW; 225 hp) ^{[ 28 ]} debido a una mayor elevación y mayor duración en el perfil del árbol de levas, también conocido fuera de Europa como árboles de levas Nismo. El modelo de dos plazas no estaba disponible en Europa continental, pero sí en el Reino Unido. ^{[ 29 ]} Algunos modelos también estaban equipados sin convertidores catalíticos. Todos los modelos turboalimentados europeos recibieron además un alerón delantero inferior diferente, siendo los modelos anteriores al rediseño únicos y la producción posterior a 1987 con el mismo alerón que el modelo Shiro Special de 1988 del mercado estadounidense.   

Los modelos para los mercados sueco y suizo (así como los vendidos en Australia) recibieron sistemas de control de recirculación de gases de escape para cumplir con las regulaciones de emisiones particulares de esos países. ^{[ 30 ]}

Todos los modelos Z31 300ZX australianos eran carrocería T-top 2+2, con una opción de motor V6 atmosférico VG30E de 3.0L o V6 turboalimentado VG30ET de 3.0L. Los autos vendidos en 1984 y 1985 eran todos atmosféricos sin convertidor catalítico, mientras que la versión turboalimentada fue el único modelo disponible de 1986 a 1988. Solo había un nivel de equipamiento en Australia, con el tablero digital y el control de clima como paquete de mejora opcional, y los asientos de cuero solo estaban disponibles en los modelos rediseñados de la serie 3 "Californian". El manual de servicio de fábrica australiano proporciona medidas del árbol de levas que no coinciden con ninguno de los perfiles de árbol de levas conocidos de USDM o EDM, el FSM indica que la válvula de escape tiene una duración de apertura de 252 grados, pero los ángulos de apertura y cierre especificados suman 258 grados. Todo el contenido de las publicaciones australianas indica que las versiones N/A poseen 166 hp (124 kW) , junto con las versiones turboalimentadas de 208 hp (155 kW) . ^{[ 31 ]} La edición australiana del 50.º aniversario era más básica que la versión estadounidense; la 50.ª AE era un 300ZX normal de aspiración natural con el paquete de tablero digital, un interior negro, asientos de terciopelo negro y una insignia de la 50.ª AE en el exterior. La insignia exterior era fijada a los autos por los concesionarios, por lo que la posición de la insignia no es la misma en todos los modelos. No hubo Shiro Special en Australia, y ningún modelo contaba con amortiguadores ajustables.    

Variaciones corporales

Vista trasera

Convertible

El Z32 fue diseñado por Isao Sono y Toshio Yamashita, y la dirección de Nissan aprobó su versión final el 1 de octubre de 1986. ^{[ 32 ]} La carrocería era más ancha, con un perfil más redondeado y menos aristas. Presentaba un coeficiente de resistencia aerodinámica ligeramente superior , de 0,31, en comparación con el 0,30 del Z31. Nissan utilizó la supercomputadora Cray-2 para diseñar el nuevo Z32 con un software CAD ^{[ 33 ]} , convirtiéndolo en uno de los primeros coches de producción en utilizar esta herramienta.

Al igual que las generaciones anteriores, Nissan ofreció un modelo de 4 plazas ( 2+2 ) con el Z32. Todos los Z32 inicialmente incluían techo T-top de serie. ^{[ 34 ]} Un modelo de techo rígido estaba disponible en Norteamérica, solo en los modelos sin turbo, y en Japón estaba disponible junto con un modelo Twin Turbo extremadamente raro (solo en Japón). Todos los "Slicktops" eran de 2 plazas ( 2+0 ), a diferencia de su predecesor.

Concepto 300ZX Spyder

En 1992, se presentó por primera vez una versión convertible de 2 plazas (producida por ASC ^{[ 35 ]} ), en respuesta a las conversiones del mercado de accesorios. Ese mismo año, ASC también presentó un 300ZX Spyder Concept, una versión con techo rígido retráctil en una carrocería de batalla larga ( 2+2 ), de la cual solo fabricaron un ejemplar. ^{[ 36 ]}

El motor V6 VG30DE de 2960 cc (3,0 L) se heredó de la generación anterior del 300ZX (Z31), pero se le incorporó una culata DOHC y distribución variable de válvulas ( N-VCT ), que producía 222 CV (225 PS; 166 kW) a 6400 rpm y 198 lb⋅ft (268 N⋅m) a 4800 rpm en su versión de aspiración natural (NA). ^{[ 34 ]} Durante las pruebas instrumentadas realizadas por Car and Driver en 1989, el coche NA registró un tiempo de 6,7 segundos para acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) , un tiempo transcurrido de 15,0 segundos en el cuarto de milla con una velocidad máxima de 93 mph (150 km/h) y una velocidad máxima de 143 mph (230 km/h) . ^{[ 34 ]}                 

El motor de alto rendimiento ( VG30DETT ) fue mejorado con turbocompresores gemelos paralelos Garrett AiResearch e intercoolers dobles , produciendo 300 bhp (304 PS; 224 kW) a 6400 rpm y 283 lb⋅ft (384 N⋅m) de torque a 3600 rpm. ^{[ 37 ]} Beneficiándose del Proyecto 901 , el Z32 fue el primer automóvil en ser comercializado después de la introducción del límite de potencia de 280 PS (206 kW) impuesto por JAMA que se mantuvo hasta 2004. ^{[ 38 ]} El rendimiento varió para el sprint de 0 a 60 mph (97 km/h) , con tiempos registrados de 5,0-6,0 segundos dependiendo de la fuente, y una velocidad máxima limitada de 155 mph (249 km/h) .             

El motor se redujo a 280 CV (209 kW) cuando se instaló la transmisión automática opcional, pero un coche equipado con transmisión automática era ligeramente más rápido en acelerar de 0 a 161 km/h (100 mph ) , tardando 15,8 segundos en comparación con los 16,3 segundos del manual. ^{[ 39 ]}      

Todos los Z32 usaban la misma suspensión trasera multilink , un diseño compartido con otros autos del Proyecto 901. ^{[ 34 ]} Los Z32 Turbo también contaban con suspensión ajustable de dos modos y los sistemas de dirección en las cuatro ruedas llamados " Super HICAS " (High Capacity Actively Controlled Steering) , introducidos por primera vez en el Nissan Skyline R31 .

El chasis Z32 sufrió algunos cambios durante su producción entre 1989 y 2000 (Japón) y entre 1990 y 1996 (EE. UU.). Las ventas del modelo Z32, correspondientes al año modelo extendido de 1990, alcanzaron las 39 290 unidades. ^{[ 41 ]}

1991

• Se han dejado de utilizar los controles manuales de climatización (excepto en los modelos descapotables).
• Los nuevos controles electrónicos de climatización permitieron controlar la dirección del flujo de aire, pero se dejó de utilizar el indicador de temperatura ambiente.
• La válvula del evaporador del aire acondicionado se cambió de aluminio a acero para reducir el ruido.
• Airbag del lado del conductor disponible como opción.
• Se agregó la opción de reproductor de CD tanto para el TT como para el NA (anteriormente solo disponible en el NA), mientras que la unidad principal estéreo Bose cambió.
• Los discos de freno delanteros de los modelos NA se cambiaron por unidades TT (los discos delanteros anteriores eran 4  mm más delgados).
• El cilindro maestro de freno fue reemplazado por una unidad nueva (febrero de 1991).
• El logotipo de Nissan aparece en el panel frontal en lugar de una calcomanía en la fascia delantera.
• Coupé con techo rígido disponible a mediados de año (solo en Norteamérica)
• El logotipo de la alfombrilla cambió de "300ZX" a "Z".
• La cerradura de la puerta del conductor y la luz interior se iluminan en verde al tirar de la manija de la puerta (similar al Z31).
• Ventas en EE. UU.: 17.652 unidades ^{[ 41 ]}

1992

• El airbag del lado del conductor viene de serie.
• El material complementario del salpicadero y las puertas cambió de tela a ante.
• Se eliminó el interruptor independiente del calefactor de los espejos (se combinó con el interruptor del desempañador trasero).
• Asiento del conductor con ajuste eléctrico de serie en los modelos con techo T-top.
• Los espejos retrovisores con calefacción vienen de serie y se activan con el botón de desempañado del parabrisas delantero.
• Ventas en EE. UU.: 6708 unidades ^{[ 41 ]}

1993

• Se cambió el aislamiento de la línea de aceite del turbocompresor.
• Se agregó la opción de descapotable
• El material de la pinza de freno cambió de aluminio a hierro.
• Inyectores de combustible de nuevo diseño para los modelos sin turbo (excepto los descapotables).
• Sistema de sonido Bose mejorado de serie
• Sistema de válvula de inyección de aire (AIV) eliminado
• En los modelos sin turbo (excepto los descapotables), las unidades de control electrónico (ECU) fueron modificadas de 8 bits a 16 bits por Japan Electronic Control System Co.
• Ventas en EE. UU.: 11.599 unidades ^{[ 41 ]}

1994

• El diseño del alerón trasero cambió a uno más alto, de tipo pedestal.
• Se rediseñaron los cinturones de seguridad; los puntos de anclaje se trasladaron de los soportes de las puertas a los soportes de los pilares.
• El sistema Super HICAS cambió de accionamiento hidráulico a eléctrico (anteriormente se accionaba mediante dirección asistida).
• Inyectores de combustible de nuevo diseño para el descapotable
• Se introdujo y se convirtió en equipamiento de serie el airbag del lado del pasajero.
• Se agregó acceso sin llave
• Las llaves de titanio se dejaron de fabricar en noviembre de 1994.
• Botón de 'reinicio' eliminado del reloj
• Se elimina el color blanco roto 'Pearl'. Los futuros tonos 'Pearl' serán más bien de un blanco semimetálico.
• Ventas en EE. UU.: 5320 unidades ^{[ 41 ]}

1995

• Inyectores de combustible de nuevo diseño para el motor biturbo (menos propensos a fallar con la gasolina moderna mezclada con etanol).
• La fascia delantera pasó a ser del color de la carrocería en lugar de una franja gris.
• Las unidades de control electrónico (ECU) de los modelos biturbo cambiaron de 8 bits a 16 bits (a finales del año modelo 1994).
• Disponible pintura dorada especial por el 25.º aniversario
• Disponible la versión S (solo en Japón).
• Llantas BBS de malla de 16 pulgadas disponibles como opción (solo en Japón).
• Ventas en EE. UU.: 3.135 unidades ^{[ 41 ]}
• El mercado australiano recibió solo 40 unidades de la edición del 25.º aniversario con mejoras en la carrocería que incluyen un alerón delantero inferior, una parrilla, un alerón trasero de montaje alto, un labio inferior trasero, un embellecedor del portón trasero, llantas y calcomanías de "25.º aniversario".

1996

• La distribución variable de válvulas ( NVTC ) se eliminó debido a las regulaciones sobre emisiones.
• Introducción de la electrónica OBD II
• El respaldo del asiento del conductor ya no incluye soportes laterales ajustables ^{[ 41 ].}
• Ventas: 2.929 unidades, de las cuales las últimas 300 son la "Edición Conmemorativa" ^{[ 42 ].}

Años modelo 1997-1998 (solo en Japón)

• El frontal biturbo se adoptó en todos los modelos, presumiblemente para reducir los costes de producción.
• Interruptores de ventanas tipo elevador
• Versión R disponible
• La opción de techo T-top se eliminó de los modelos 2+0.
• La opción de transmisión automática se eliminó de los modelos 2+0.

Año modelo 1999-2000 (solo en Japón)

• Chasis descapotable desmontado
• Transmisión manual revisada que utiliza sincronizadores más robustos para combatir un problema común de "sincronización suave" que se había manifestado en los modelos Z32 anteriores.
• Cuadro de instrumentos con esferas blancas
• Nuevo frontal
• Faros delanteros de xenón HID
• Nuevas luces traseras (con lentes de intermitentes transparentes, carcasas cromadas y franjas negras decorativas).
• Nuevo panel central de las luces traseras (letras "300ZX" en rojo en lugar de plateado)
• Nuevo alerón trasero (de serie en los modelos TT, opcional en los modelos NA).
• Faldones laterales nuevos (solo versión R)
• Mecanismo de cierre de puertas para descapotables adoptado (todos los modelos)
• Se ha añadido un soporte para el brazo de dirección y un tirante de soporte al descapotable a los modelos 2+2.
• El grosor de los paneles del suelo y de los elementos estructurales se ha incrementado para lograr una mayor rigidez (en todos los modelos).
• Se ha añadido un travesaño central de gran tamaño para mayor rigidez (solo en la versión R).

En 1990, Motorsports International de Waco, Texas, colaboró ​​con la empresa japonesa de tuning HKS para crear el SR-71 Z32, llamado así por el Lockheed SR-71 Blackbird . Los autos fueron mejorados con turbocompresores Garrett más grandes , electrónica HKS y un kit de carrocería Kaminari diseñado por Pete Brock . El SR-71 contaba con la certificación CARB de California y se vendería a través de una red selecta de concesionarios y talleres japoneses de tuning de alto rendimiento ubicados en los Estados Unidos. Se planeó fabricar 500 autos por año hasta 1993. Ya se tenían cien pedidos, pero se afirma que solo se fabricaron ocho. ^{[ 43 ]} El precio base era de $65,000 para el Z32 y la conversión SR-71. ^{[ 44 ]}

En 1995 y 1996, Steve Millen Motorsports ( Stillen ) desarrolló un modelo SMZ con Nissan Norteamérica que se vendió en todo Estados Unidos y Canadá a través de concesionarios Nissan designados. Las mejoras de rendimiento estaban cubiertas por la garantía de fábrica. Estas mejoras incluían: frenos Skyline Group N/GT-R, que eran discos perforados y ventilados axialmente con pinzas y pistones más grandes y pastillas de freno delanteras y traseras HI-Metal mejoradas; un sistema de admisión de alto flujo, que permitía que el motor funcionara de manera más eficiente; un sistema de escape de flujo libre de acero aluminizado, que se extendía desde el convertidor catalítico; y un aumento de la presión de sobrealimentación del turbocompresor, lo que llevó la potencia total a 365 bhp (272 kW) y 332 lb⋅ft (450 N⋅m) . ^{[ 45 ]} Cada vehículo estaba numerado en el compartimento del motor y en el interior. Se produjeron un total de 104 SMZ a $14,000 más que el Nissan Z32 Twin Turbo estándar. ^{[ 43 ]}    

Nissan emitió un anuncio durante la Super Bowl XXIV de 1990 promocionando el nuevo Nissan 300ZX Twin Turbo. El anuncio, de 60 segundos de duración, fue dirigido por Ridley Scott y se emitió solo una vez. Los ejecutivos de Nissan lo retiraron tras su emisión inicial, preocupados de que promoviera las carreras callejeras, ya que el anuncio mostraba al 300ZX como más rápido que una motocicleta deportiva , un coche de Fórmula Uno y un avión de combate. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

Otro anuncio memorable del 300ZX es "Toys" de 1996. Inspirado en la película Toy Story , el anuncio está ambientado con la versión de Van Halen de " You Really Got Me " y muestra una figura de acción parecida a GI Joe que cobra vida, se pone al volante de un coche teledirigido 300ZX rojo y recoge a una muñeca parecida a Barbie para una cita, robándosela a su marido, que se parece a Ken . Luego conducen alrededor de los pies del Sr. K, una caricatura del ex ejecutivo de Nissan Yutaka Katayama interpretado por Dale Ishimoto , quien sonríe mientras los ve pasar. ^{[ 48 ]} El fabricante de juguetes Mattel presentó una demanda contra Nissan en 1997, alegando que el uso en el anuncio de muñecos que se parecen a GI Joe, Barbie y Ken equivalía a "infracción de marca registrada y derechos de autor" y causó "daños irreparables al nombre, la reputación comercial y el buen nombre de Mattel". ^{[ 49 ]} Mattel solicitó daños y perjuicios no especificados y una orden judicial para retirar el anuncio del aire. ^{[ 49 ]} Nissan defendió el anuncio, alegando que las muñecas se llamaban "Roxanne", "Nick" y "Tad" y que estaban inspiradas en celebridades. ^{[ 50 ]} Mattel y Nissan finalmente llegaron a un acuerdo extrajudicial y los observadores señalaron que la demanda, en última instancia, solo le dio a Nissan y al anuncio mayor exposición y publicidad . ^{[ 51 ]}