Nissan Z-car

Las ventas de los Nissan Z (también llamados internamente S30 o Z29) comenzaron en octubre de 1969 (para el año modelo 1970), con versiones separadas para los mercados japonés y estadounidense. El Fairlady Z japonés contaba con un motor de seis cilindros en línea SOHC L20A de 2.0 L que producía 130 hp JIS (97 kW) , mientras que el Datsun 240Z estadounidense contaba con un motor de seis cilindros en línea L24 de 2.4 L con carburadores dobles Hitachi tipo SU que producía 151 hp SAE brutos (113 kW) . Un tercer Z, el Z432 (PS30), compartía una versión de alto rendimiento del motor DOHC S20 de 2.0 L con el Nissan Skyline 2000 GT-R .     

En Japón, el Z aún se conocía como Fairlady para mantener la coherencia con el roadster deportivo Datsun de la generación anterior . Las versiones para el mercado japonés (JDM) lucían el emblema Fairlady Z en los guardabarros inferiores, con el emblema 432 encima (la designación 432 correspondía a 4 válvulas, 3 carburadores y 2 árboles de levas). Sin embargo, Yutaka Katayama se aseguró de que la versión estadounidense reemplazara todos los emblemas de Nissan, Fairlady Z y 432 por " Datsun " e impidió los envíos a los concesionarios hasta que se realizara dicho reemplazo. ^{[ 2 ]}

El 240Z se lanzó en Estados Unidos el 22 de octubre de 1969. Vendió más de 45.000 unidades hasta el año modelo 1971 y más de 50.000 y 40.000 en 1972 y 1973, respectivamente.

El 260Z se lanzó en 1974. La cilindrada del motor aumentó a 2,6 litros, y Nissan introdujo una opción de modelo 2+2  con una distancia entre ejes y una longitud 30 cm (1 pie) mayores. La potencia del motor aumentó a 154 hp (115 kW) , excepto en la mayor parte de Estados Unidos, donde la potencia disminuyó a 139 hp SAE brutos (104 kW) debido a los nuevos árboles de levas, carburadores y una menor compresión, introducidos para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones de EE. UU.    

El 280Z se lanzó en 1975 exclusivamente para Norteamérica (no confundir con el 280ZX de segunda generación ) y presentaba un aumento adicional en la cilindrada del motor, hasta los 2,8 litros. Un cambio importante fue la introducción de la inyección de combustible Bosch , que sustituyó a los carburadores SU anteriores. Esto resultó en un aumento de potencia hasta los 170 CV SAE brutos (127 kW) , compensando el aumento de peso derivado de las características de lujo añadidas y un parachoques ampliado que cumplía con la normativa federal estadounidense. Sin embargo, los mercados de exportación fuera de Norteamérica siguieron recibiendo el Datsun 260Z hasta la introducción del Datsun 280ZX a finales de 1978.   

Conocido como Datsun/Nissan 280ZX en los mercados de exportación, el automóvil continuó utilizando el nombre "Fairlady" en el mercado interno japonés, donde también estaban disponibles motores de seis cilindros en línea de 2 litros, que se introdujeron por primera vez en 1978. Ese mismo año, su principal rival, Toyota, presentó el Supra como su respuesta al nuevo Fairlady, aunque también continuó produciendo el Celica en el que se basaba.

Lo único que se mantuvo sin cambios del anterior 280Z fue la transmisión manual de 5 velocidades y el motor de 6 cilindros en línea L28 de 2.8 litros, mientras que el automóvil en general se hizo más lujoso para satisfacer las crecientes demandas de los consumidores. Los cambios principales para esta nueva generación de autos Z incluyen los techos T , introducidos en 1980, y un modelo turboalimentado introducido en 1981, que complementaba los modelos de 2 plazas y 2+2 de aspiración natural (NA). Acoplado a una transmisión automática de 3 velocidades o una manual de 5 velocidades, el modelo turboalimentado era capaz de 180 bhp (130 kW) y 203 lbf⋅ft (275 N⋅m) de torque, en comparación con los 135 bhp (101 kW) y 144 lbf⋅ft (195 N⋅m) del motor NA.        

Entre los modelos más destacados se encuentra la Edición del 10.º Aniversario, que cuenta con emblemas dorados, llantas de aleación doradas y pintura bicolor en dorado/rojo y negro, con características de lujo como asientos de cuero, lavafaros y climatizador automático.

El 280ZX fue tremendamente popular, siendo aclamado como el Auto Importado del Año por Motor Trend en 1979 y estableciendo un récord de ventas de 86,007 unidades para el Z-car en su primer año. ^{[ 3 ]} Si bien, por un lado, recibió elogios por llevar al Z-car a niveles superiores de comodidad y rendimiento, muchos entusiastas también lamentaron el mayor énfasis en el lujo sobre el placer de conducir. Esto continuaría con la tercera generación del Z-car, con un rediseño completo.

El Z-car fue completamente rediseñado en 1984 e introdujo la nueva serie de motores V6 de 3.0 litros de Nissan , denominada serie VG . El mismo motor se utilizó en el GTP ZX-Turbo (que más tarde se convertiría en NPTI) que dominó las carreras IMSA GTP en 1988 y 1989. Estos estaban disponibles en versiones VG30E de aspiración natural y VG30ET turboalimentadas, que producían 160 y 200 CV (119 y 149 kW) respectivamente, aunque algunos Z-cars con motor VG30ET exportados fuera de EE. UU. producían 228 CV (168 kW) debido a una mayor duración de la leva y menores restricciones de emisiones. Estos se exhibieron con un nuevo y elegante estilo en forma de cuña y recibieron un nuevo nombre: el 300ZX. Al igual que su predecesor , resultó ser enormemente popular y fue el segundo Z-car más vendido de la historia ^{[ 4 ],} con más de 70 000 unidades vendidas, debido en parte no solo a su nuevo estilo, sino también a las características de lujo añadidas y a su alto rendimiento. Cuando el 300ZX Turbo se lanzó en Japón, ofrecía la mayor potencia disponible en un automóvil japonés de producción estándar en ese momento. ^{[ 5 ]}    

Al igual que el 280ZX que lo precedió, los entusiastas consideraban que la primera generación del 300ZX era más un GT que un verdadero deportivo. Ofrecía una mejor maniobrabilidad, aceleración y refinamiento que cualquier modelo Z anterior.

Nissan realizó varios cambios y afirmó mejoras en el modelo Z31 a lo largo de toda su producción. En 1983, Nissan ofreció por primera vez el 300ZX en Japón. Se introdujo en Estados Unidos un año después. Todos los vehículos Nissan modelo 1984 del mercado estadounidense llevaban las marcas Datsun y Nissan. Junto con la llegada de su nuevo cupé deportivo insignia, Nissan lanzó una agresiva campaña de marketing para promover el cambio de nombre de la marca de Datsun a Nissan. El modelo de 1984 puede considerarse técnicamente el único año del "Datsun 300ZX". La edición 50.º aniversario del 300ZX de 1984 se lanzó para celebrar el 50.º aniversario de la compañía. Estaba basada en el 300ZX Turbo estándar, pero estaba equipada con todas las características de lujo disponibles, un interior negro exclusivo con asientos de cuero "body sonic", además de guardabarros ensanchados, emblemas distintivos, paneles laterales traseros ensanchados y llantas de dieciséis pulgadas (406 mm) (400 mm). ^{[ 6 ]}

Para el año modelo 1985, Nissan eliminó definitivamente la marca Datsun, pero los concesionarios siguieron siendo conocidos como concesionarios Datsun. Paul Newman compitió en el GT1 Challenge de 1985 y ganó. Este fue el cuarto campeonato nacional de Newman. Se realizaron pequeñas modificaciones al 300ZX, incluyendo un turbocompresor refrigerado por agua y luces traseras ahumadas.

El modelo de 1986 presentaba pasos de rueda más anchos, parachoques del color de la carrocería y paneles laterales traseros diseñados específicamente para acomodar los faldones laterales de estilo efecto suelo de fábrica. Los modelos turbo de 1986 estaban equipados con un capó convencional, perdiendo notablemente la toma de aire del turbo en el lado del conductor.

Para mantenerse al día con la estética que envejecía rápidamente, en 1987 se realizó otro ligero rediseño, que consistió en nuevos parachoques delanteros y traseros redondeados, rediseñados y más largos, nuevos faros delanteros y traseros. Los detalles en negro de los modelos turbo pasaron a ser de color carbón en lugar de negro brillante, y los modelos Turbo de 1987 venían con llantas especiales con aletas turbo ahumadas. Todos los coches turbo del año modelo 1987 también recibieron una transmisión manual mejorada y frenos más grandes y potentes, y los coches turbo fabricados a partir de abril de 1987 venían equipados con un diferencial de deslizamiento limitado de tipo embrague.

Para los modelos de 1988, hubo nuevamente algunos cambios menores. El turbocompresor se cambió del Garrett T3 a un T25 de menor inercia, y la relación de compresión del motor pasó de 7.8:1 a 8.3:1 para reducir el tiempo de respuesta del turbocompresor y proporcionar un impulso instantáneo a cualquier RPM utilizable. Los detalles interiores de aluminio y las manijas de las puertas cromadas que adornaban los autos anteriores se eliminaron en favor de piezas del mismo color. Otra edición especial, el "Shiro Special" (SS), se lanzó en 1988. Solo estaba disponible en blanco perla ( Shiro significa "blanco" en japonés). El paquete SS consistía en indicadores analógicos y controles de climatización con un interior negro, barras estabilizadoras más rígidas, resortes más rígidos, suspensión no ajustable, asientos especiales (Recaro), un diferencial de deslizamiento limitado con acoplamiento viscoso y un alerón delantero inferior especial. Este paquete no tenía opciones; todos los autos 88SS son idénticos. ^{[ 7 ]}

Los modelos de 1989 son idénticos a los de 1988, aunque son algo raros porque Nissan redujo la producción anticipadamente para prepararse para la segunda generación del 300ZX.

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  Nissan 300ZX (Z31) de primera generación
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  El Nissan 300ZX de Paul Newman en Road America
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  Nissan 300ZX rediseñado (Z31, EE. UU.)

Lo único que no cambió de la generación anterior del 300ZX es el motor V6 de 3.0 litros, ahora con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), distribución variable de válvulas (VVT) y que produce una potencia nominal de 222 hp (166 kW) y 198 lb⋅ft (268 N⋅m) de aspiración natural. La variante turbo se mejoró con dos turbocompresores Garrett y dos intercoolers . Esto produjo 300 hp (220 kW) con 283 lb⋅ft (384 N⋅m) de torque. ^{[ 8 ]} Se reportaron tiempos de 0 a 60 de 5.0 a 6.0 segundos, ^{[ 9 ]} y tenía una velocidad máxima limitada de 155 mph (249 km/h) .          

Tras su lanzamiento, el 300ZX ganó el premio "Auto Importado del Año" de Motor Trend en 1990, además de ser reconocido como uno de los diez mejores autos de alto rendimiento. La revista Automobile Magazine honró al 300ZX/300ZX Turbo con el premio "Diseño del Año" y lo incluyó en su lista de "Estrellas". Road & Track nombró al 300ZX Turbo como uno de los diez mejores autos del mundo, y Car and Driver lo incluyó en su lista de los 10 mejores durante los siete años que estuvo en producción en Estados Unidos. Las ventas del Z-car en Estados Unidos alcanzaron el millón de unidades en 1990.

Nissan utilizó la supercomputadora Cray -II para diseñar completamente el nuevo 300ZX mediante software CAD . Esto convirtió al 300ZX en uno de los primeros autos de producción desarrollados con un programa CAD . Como resultado, incorporó una gran cantidad de avances tecnológicos. En los modelos biturbo, la dirección en las cuatro ruedas estaba disponible bajo el nombre Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) . Los turbocompresores, los intercoolers y las tuberías necesarias se ubicaron en un compartimento del motor reducido; sin embargo, todo encajó a la perfección.

Al igual que en generaciones anteriores, Nissan ofreció el Z32 en versión 2+2. En 1993, se introdujo una versión descapotable en la historia del Z, como respuesta a las conversiones realizadas por terceros. Todos los 300ZX venían equipados de serie con techo T-top, aunque también se fabricaron algunos modelos con techo rígido (conocidos como "slick tops").

El 300ZX estaba condenado al mismo destino que muchos autos deportivos japoneses de la época. La tendencia de mediados de los 90 hacia los SUV y el aumento del tipo de cambio yen - dólar influyeron en el fin de las ventas del 300ZX en Norteamérica en 1996, con más de 80.000 unidades vendidas (la producción para otros mercados continuó hasta el año 2000). Probablemente, el mayor verdugo del 300ZX fue su precio cada vez más elevado; ^{[ 10 ]} en su lanzamiento tenía un precio de alrededor de $30.000, pero en su último año este precio había aumentado a alrededor de $50.000. Esto hizo que mucha gente cuestionara su valor, y a pesar de una edición conmemorativa final de las últimas 300 unidades enviadas a Estados Unidos (con calcomanías y certificados de autenticidad), el Z-Car quedó en pausa. En Japón, sin embargo, el 300ZX se mantuvo en producción durante algunos años más con una renovación estética que incluía un nuevo frontal, luces traseras, faros delanteros, alerón trasero y algunos otros cambios menores.

En Estados Unidos, el Z-car estuvo fuera de producción entre 1997 y 2002, ya que Nissan se centró más en los SUV y también atravesaba dificultades financieras. Para mantener vivo el interés por el Z-car, Nissan lanzó un programa de restauración en 1998 mediante el cual compraron 240Z originales, los restauraron profesionalmente y los revendieron en concesionarios por unos 24.000 dólares.

A continuación, Nissan presentó un prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1999 : el 240Z Concept. Inspirado en el modelo original, era un biplaza de color naranja brillante con un diseño clásico de líneas aerodinámicas. Además, era completamente funcional, con el motor KA24DE de 2.4 litros y 4 cilindros del 240SX , que ofrecía 200 CV (150 kW) y 244 N⋅m (180 lb⋅ft ) de par motor. Los diseñadores se inspiraron en un 240Z original y el prototipo se creó en tan solo 12 semanas. ^{[ 11 ]}    

El concepto de funcionamiento, que presentaba un motor de 4 cilindros en comparación con el motor de 6 cilindros tradicional del Z-car, finalmente se consideró que no era un digno sucesor de la línea. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En 1999, la empresa francesa Renault compró el 44,4% de Nissan y Carlos Ghosn se convirtió en su director de operaciones , pero no sería hasta 2001, cuando Ghosn se convirtió en director ejecutivo , que diría a los periodistas: "Construiremos el Z. Y lo haremos rentable". ^{[ 14 ]}

El 8 de enero de 2001, Nissan presentó el Z Concept. Al igual que el Z Concept anterior, debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica y estaba pintado de color naranja brillante. Su estilo robusto, con capó largo y parte trasera corta, fue el resultado de una competencia entre los estudios de diseño de Nissan en Japón, Europa y Estados Unidos, y el diseño del estudio de La Jolla , California, fue elegido en marzo de 2000. Los planificadores de producto esperaban evitar los problemas de precio que afectaron al 300ZX en sus últimos años, con un precio de venta sugerido de $30,000, tomando como referencia el Porsche Boxster . ^{[ 15 ]}

En el verano de 2002, el 350Z fue lanzado con gran éxito. Empleaba una versión ligeramente mejorada del motor V6 DOHC VQ35DE de 3.5 litros que se encontraba en varios modelos de Nissan en ese momento, incluidos el Skyline y el Pathfinder . Lanzado en julio de 2002 en Japón en los concesionarios Nissan reorganizados llamados Nissan Blue Stage , y el 20 de agosto de 2002 en Estados Unidos, el coupé 350Z estaba disponible en 5 versiones: '350Z' (Base), 'Enthusiast', 'Performance', 'Touring' y 'Track'. En Europa, solo estaba disponible la versión 'Track', aunque se comercializó como '350Z'. Este motor inicialmente producía 287 CV (214 kW) y 371 N·m (274 lb ·pie) de par, pero en 2005 se aumentó a 300 CV (220 kW) y 353 N·m (260 lb ·pie) . Los precios partían de los 26 000 dólares estadounidenses, muy por debajo de los 30 000 dólares fijados inicialmente por Nissan. Acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades o a una automática de 5 velocidades (la automática perdía 9,7 kW (13 CV) en comparación), inicialmente solo estaba disponible como coupé de dos plazas. Posteriormente, en 2004, se introdujo un modelo descapotable.          

El 350Z estaba disponible en siete versiones, según el año: "Base", "Enthusiast", "Performance", "Touring", "Grand Touring", "Track" y " Nismo ". El modelo base, a diferencia de las versiones más caras, no incluía diferencial de deslizamiento limitado ni control de tracción. Los modelos Touring y Grand Touring contaban con asientos de cuero, sistema de infoentretenimiento Bose , navegación por satélite opcional, VDC (control dinámico del vehículo) y otras comodidades, mientras que el Grand Touring añadía llantas forjadas Rays Engineering y el sistema de frenos Brembo presente en los modelos Track y Nismo. En 2007, Nissan suprimió la versión "Track" en favor de la edición "Nismo", manteniendo los frenos Brembo, las llantas Rays Engineering y el interior sencillo, pero añadiendo un escape más grande y un kit de carrocería más agresivo. La segunda edición Nismo, lanzada en 2007, incluía árboles de levas revisados, un escape deportivo Nismo, llantas personalizadas Rays Engineering de 18 pulgadas (460 mm) ( 19 pulgadas o 480 mm en la parte trasera), alerones delanteros y traseros y difusor trasero, y un sistema de frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones delanteras y de dos pistones traseras (con discos de 12,8 pulgadas o 330 mm en la parte delantera y de 12,7 pulgadas o 320 mm en la parte trasera).       

La edición del 35 aniversario de 2005 y el 350Z de 2006 estaban equipados con transmisiones manuales y recibieron un motor recientemente revisado, que aumentó el límite de revoluciones a 7000 rpm y aumentó la potencia a 300 hp (220 kW) .  

Los modelos 2007-2008 venían equipados con el motor VQ35HR de 3.5 litros con doble admisión y un límite de revoluciones de 7500 rpm, que producía una potencia de 306 hp (228 kW) y presentaba una curva de potencia más lineal, además de un mayor par motor a bajas revoluciones. Se cree que este año modelo (2007-2008) es el más deseado entre los entusiastas debido a que el automóvil incorporaba una transmisión revisada (CD009) que solucionaba todos los problemas anteriores y la nueva arquitectura del motor (VQ35HR) que proporcionaba un automóvil más rápido en general.   

El 30 de diciembre de 2008, el 370Z se presentó como modelo 2009. En junio de 2009, debutó la segunda generación del Nismo 370Z 2009. ^{[ 16 ]} Posteriormente, a finales del verano de 2009, se presentó el 370Z Roadster 2010. ^{[ 17 ]}

El 370Z (Z34) está propulsado por el motor V6 de 3.7 litros de Nissan, el VQ37VHR . La potencia varía entre 333 y 355 CV (245 y 261 kW; 328 y 350 hp) , con un par máximo de 37 a 38 kg⋅m (363 y 373 N⋅m; 268 y 275 lb⋅ft) , según el mercado y la variante. El 370Z tiene una aceleración oficial de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en 5.1 segundos. Sin embargo, la revista Motor Trend también lo probó, registrando un tiempo de 4.7 segundos de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) con un lanzamiento de 0.3 m (1 pie ) . Los tiempos en el cuarto de milla varían entre 13,1 y 13,6 segundos, ^{[ 18 ]} lo que convierte al 370Z en el Z de producción más rápido. El 370Z está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de siete velocidades con paletas de cambio. La caja de cambios manual de seis velocidades es la primera caja de cambios manual de un automóvil de producción en incorporar un sistema que Nissan denomina SynchroRev Match , que automáticamente da un golpe de acelerador para igualar la velocidad del motor y la transmisión durante las reducciones de marcha, logrando así el mismo efecto que la técnica de punta-tacón para reducir de marcha.           

La séptima generación del Nissan Z se insinuó por primera vez en 2018, cuando Alfonso Albaisa, vicepresidente sénior de diseño global en Nissan, confirmó a la revista automotriz australiana WhichCar que se estaba desarrollando un sucesor del Nissan 370Z. ^{[ 19 ]} El 19 de marzo de 2020, Nissan registró dos nuevos logotipos: uno era su nuevo logotipo corporativo, mientras que el otro era una nueva versión del logotipo del Z-car, lo que confirmó aún más la existencia de un nuevo Z-car. Luego, el 28 de mayo de 2020, como parte de su plan de reestructuración global, llamado "Nissan Next", el canal oficial de Nissan en YouTube publicó un video de un minuto y doce segundos que mostraba su línea de vehículos actualizada, incluido el nuevo Z-car; este video también confirmó la afirmación de que el nuevo Z-car tendría un estilo retro, con su forma general y luces diurnas circulares que hacen referencia al 240Z. ^{[ 20 ]} El 15 de septiembre de 2020, Nissan reveló la versión prototipo llamada "Nissan Z Proto". ^{[ 21 ]} El prototipo tenía 4382 mm (172,5 in) de largo, que era 142 mm (5,6 in) más largo que el actual Nissan Z, el 370Z, y no más ancho. El Nissan Z de producción 2023 fue presentado el 17 de agosto de 2021 en la ciudad de Nueva York. ^{[ 22 ]} Debutando como modelo 2023, el Nissan Z fue el primer automóvil Z de la marca sin un número en el nombre del modelo (que en el pasado había reflejado la cilindrada del motor). ^{[ 23 ]} El 18 de agosto de 2021, Nissan confirmó que el nuevo Z no llevaría el código de chasis Z35 sino el código de chasis RZ34.