Locomotora LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman

En julio de 1922, el Great Northern Railway (GNR) presentó la Orden de Motor No. 297 que dio luz verde para la construcción de diez locomotoras Clase A1 4-6-2 "Pacific" en los Talleres de Doncaster . ^{[ 2 ]} Diseñadas por Nigel Gresley , las A1 se construyeron para remolcar trenes de pasajeros de línea principal y, posteriormente, trenes expresos, y tras la absorción del GNR por el LNER después de la fusión de 1923 , se convirtieron en un diseño estándar. La Flying Scotsman costó £7,944 construir y fue la primera locomotora entregada al recién formado LNER. Entró en servicio el 24 de febrero de 1923, con el número GNR 1472, ya que el LNER aún no había decidido un esquema de numeración para todo el sistema. ^{[ 3 ]} En febrero de 1924, la locomotora recibió su nombre en honor al servicio expreso Flying Scotsman de la LNER entre London King's Cross y Edinburgh Waverley , y se le asignó un nuevo número, 4472. ^{[ 4 ]}

La Flying Scotsman se convirtió en una locomotora emblemática de la LNER, representando a la compañía en la Exposición del Imperio Británico en Wembley Park en 1924 y 1925, y se utilizó frecuentemente en materiales promocionales. ^{[ 5 ]} En 1928, la LNER decidió convertir la Flying Scotsman en un servicio sin paradas por primera vez y la 4472 fue una de las cinco A1 seleccionadas para el servicio. Remolcó el tren inaugural el 1 de mayo, completando el viaje de 392 millas (631 km) en 8 horas y 3 minutos. ^{[ 6 ]} Los viajes sin paradas se lograron con un ténder mejorado que contenía una tonelada extra larga de carbón y estaba equipado con una conexión de pasillo , de modo que el cambio de conductor y fogonero podía tener lugar mientras el tren estaba en movimiento. El agua se reponía de los bebederos varias veces en el trayecto. La Flying Scotsman funcionó con su ténder de pasillo hasta octubre de 1936, después de lo cual volvió al tipo original. Desde 1938 hasta su retirada en 1963, se acopló con una locomotora auxiliar aerodinámica sin pasillo. ^{[ 7 ]} 

El 30 de noviembre de 1934, Flying Scotsman se convirtió en la primera locomotora de vapor en alcanzar la velocidad oficialmente autentificada de 100 mph (161 km/h) , ^{[ 8 ] [ 9 ]} mientras remolcaba un tren de prueba ligero entre Leeds y Londres, y la LNER, muy preocupada por la publicidad, hizo mucho hincapié en el hecho. ^{[ 10 ]} Aunque se informó que la City of Truro 3440 de Great Western Railway había alcanzado la misma velocidad en 1904, el récord no era oficial.  

Tras el éxito de las locomotoras Clase A4 aerodinámicas de Gresley, introducidas en 1935, la Flying Scotsman fue relegada a tareas menores, pero siguió operando en la línea principal y transportando pasajeros. ^{[ 11 ]} En 1943, al igual que todo el material ferroviario durante la Segunda Guerra Mundial, la locomotora fue pintada de negro. ^{[ 12 ]} En 1946, fue renumerada dos veces por el sucesor de Gresley, Edward Thompson , quien ideó un esquema de renumeración integral para la LNER. A la 4472 se le asignó inicialmente el número 502, pero una modificación del sistema varios meses después llevó a su renumeración como 103. ^{[ 13 ]}

En 1928, Gresley comenzó a modificar gradualmente las A1 para convertirlas en una versión mejorada, la Clase A3 . En 1945, las A1 restantes sin modificar, entre las que se encontraba la Flying Scotsman , fueron reclasificadas como A10. La 103 se convirtió en una A3 el 4 de enero de 1947 con su librea original verde manzana. ^{[ 14 ]} Su antigua caldera de 180 psi fue reemplazada por una de 225 psi con la cúpula larga en forma de "banjo" que lleva actualmente, y se le instalaron válvulas y cilindros más eficientes. ^{[ 15 ]}

Tras la nacionalización de los ferrocarriles británicos el 1 de enero de 1948, Flying Scotsman fue renumerada como E103 durante varios meses, antes de que casi todos los números de locomotoras de LNER aumentaran en 60000 y se convirtieran en 60103 ese diciembre. ^{[ 16 ]} Entre 1949 y 1952 lució una librea azul BR Express, después de lo cual fue pintada en verde BR. ^{[ 17 ] [ 18 ]} El 4 de junio de 1950, ahora bajo la propiedad de British Railways , Flying Scotsman fue asignada a su nueva base en Leicester Central en la Great Central Main Line , operando servicios de pasajeros desde y hacia Londres Marylebone , Londres St Pancras , Leicester, Sheffield y Manchester . ^{[ 16 ]}

La locomotora 60103 regresó a la East Coast Main Line en 1953, inicialmente con base en Grantham , antes de volver a la estación King's Cross de Londres al año siguiente. En diciembre de 1958, se le instaló una chimenea doble Kylchap para mejorar el rendimiento y la economía, pero esto provocó una emisión de humo suave que tendía a obstruir la visión del maquinista. La solución se encontró en los deflectores de humo de tipo alemán instalados a finales de 1961. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

En medio de rumores de que British Railways vendería Flying Scotsman como chatarra, la Gresley A3 Preservation Society no logró recaudar las 3000 libras esterlinas para comprarla. El empresario y entusiasta ferroviario Alan Pegler intervino, quien había visto la locomotora de niño en la British Empire Exhibition y recibió 70 000 libras esterlinas en 1961 por su participación en la Northern Rubber Company cuando fue vendida a Pegler's Valves, una empresa fundada por su abuelo. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Pegler compró la locomotora por 3500 libras esterlinas (equivalente a 63 928 libras esterlinas en la actualidad) con el apoyo político del Primer Ministro Harold Wilson . ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} El 14 de enero de 1963, Jack Peckston de Copley Hill condujo el Flying Scotsman en su último servicio con British Railways, remolcando el tren de las 13:15 desde London King's Cross hasta Leeds , con la locomotora desmontándose en Doncaster. ^{[ 27 ]} El evento atrajo un considerable interés de los medios. ^{[ 28 ] [ 29 ]} El Flying Scotsman había recorrido más de 2,08 millones de millas en tres semanas menos de 40 años de operación. ^{[ 8 ] [ 30 ] [ 31 ]}

Pegler restauró inmediatamente el Flying Scotsman en los Talleres de Doncaster lo más cerca posible de su estado LNER: fue renumerado como 4472 y repintado en verde manzana LNER; se quitaron los deflectores de humo; la chimenea doble fue reemplazada por una simple; y su ténder estándar fue reemplazado por uno de tipo corredor. El contrato de Pegler con British Railways le permitió operar el Flying Scotsman en la red hasta el 31 de diciembre de 1971; ^{[ 32 ]} durante un tiempo, fue la única locomotora de vapor que circulaba por la línea principal británica. ^{[ 25 ]} Su primer viaje público fue el 10 de abril de 1963 con un viaje de ida y vuelta desde Londres Paddington a Ruabon , Gales, donde más de 8000 personas salieron a ver la locomotora en Birmingham. ^{[ 33 ]} Al año siguiente, Pegler hizo que la locomotora permaneciera en el Puente de Forth durante varios días mientras Terence Cuneo la dibujaba para un retrato . ^{[ 34 ]} El 13 de noviembre de 1965, Flying Scotsman logró el viaje más rápido en tren de vapor entre Paddington y Cardiff, con un tiempo de 2 horas y 17 minutos, y estableció el récord de velocidad para el trayecto de regreso. ^{[ 35 ]} A finales de 1965, Flying Scotsman había recuperado las 3000 libras esterlinas que le costó a Pegler comprarlo. ^{[ 36 ]}

A medida que desaparecían las instalaciones de agua para las locomotoras de vapor, en septiembre de 1966 Pegler gastó 1000 libras en un segundo ténder de pasillo que, por 6000 libras adicionales, se adaptó como tanque de agua auxiliar y se acopló detrás del primer ténder. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Con una capacidad total de agua de alrededor de 11 000 galones, esto le dio a Flying Scotsman un alcance operativo de más de 200 millas. ^{[ 32 ]} También se compraron las piezas de la caldera y los cilindros de la locomotora hermana desguazada de Flying Scotsman, la 60041 Salmon Trout . ^{[ 39 ] [ 40 ]} El 1 de mayo de 1968, la locomotora completó un viaje sin paradas de Londres a Edimburgo, marcando el 40 aniversario del servicio inaugural sin paradas de Flying Scotsman y el año en que la tracción a vapor terminó oficialmente en British Railways. ^{[ 41 ]} Tres días después se realizó un viaje de regreso sin paradas. ^{[ 42 ]}

Después de una revisión de la locomotora en el invierno de 1968-69, el gobierno de Wilson acordó apoyar a Pegler para que operara el Flying Scotsman en los Estados Unidos y Canadá, arrastrando un tren de exhibición de 9 vagones para promover las exportaciones británicas. Para cumplir con las regulaciones ferroviarias locales, se le instaló un quitapiedras , campana, acopladores de buckeye , silbato de estilo americano, frenos de aire y faro de alta intensidad. ^{[ 43 ]} La primera etapa comenzó en octubre de 1969 con un recorrido desde Boston, Massachusetts a Atlanta, Georgia vía Nueva York y Washington, DC , y luego a Slaton, Texas , donde se detuvo para el invierno. ^{[ 44 ] [ 23 ]} A pesar de un comienzo exitoso, la gira se topó con problemas ya que las estrictas leyes contra el vapor en algunos estados consideraron que la máquina era un peligro de incendio, y o bien negaron el permiso para operar o exigieron que el tren fuera remolcado por una locomotora diésel o eléctrica. Las restricciones a los trenes extranjeros significaban que Pegler no podía transportar pasajeros de pago y tenía que pagar a los ferrocarriles locales para circular por sus líneas. ^{[ 45 ]} La gira se reanudó en 1970 con un recorrido desde Texas hasta Green Bay, Wisconsin , y cruzando la frontera canadiense hasta Montreal ; a esto le siguió un recorrido desde Toronto hasta San Francisco a través de las Montañas Rocosas y Oregón en 1971, un total de 15 400 millas (24 800 km) . ^{[ 22 ]} 

En 1972, el Flying Scotsman ganó dinero realizando viajes de pasajeros en el ferrocarril San Francisco Belt Railroad y fue exhibido en Fisherman's Wharf . ^{[ 46 ]} A pesar de un comienzo prometedor, las quejas de los negocios a lo largo de la ruta pusieron fin a los viajes, y el tren tuvo que ser reubicado en un patio menos accesible, lo que causó una reducción del 90% en los ingresos. ^{[ 47 ]} Pegler, ahora con una deuda de 132 000 libras esterlinas y considerables facturas impagas, se declaró en bancarrota y, en agosto, dispuso que la locomotora se mantuviera almacenada en el depósito Sharpe del Ejército de los EE. UU. en Lathrop, California, para mantenerla fuera del alcance de los acreedores impagos, quienes para entonces exigían pagos y amenazaban con acciones legales. ^{[ 22 ] [ 47 ]} Pegler trabajó para pagar su pasaje de regreso a casa en un crucero de P&O , lo que lo llevó a una carrera de siete años como animador de cruceros dando conferencias sobre trenes y viajes y le permitió salir de la bancarrota. ^{[ 48 ]}

En medio de temores sobre el futuro de la locomotora, el horticultor y entusiasta del vapor Alan Bloom le pidió al empresario William McAlpine que ayudara a salvarla. McAlpine aceptó y en pocos días resolvió los asuntos con los abogados, pagó las deudas pendientes con los ferrocarriles locales estadounidenses y canadienses, y compró la locomotora por $72,000 (alrededor de £25,000). ^{[ 49 ]} Flying Scotsman fue enviada de regreso a Inglaterra a través del Canal de Panamá , lo que le costó a McAlpine otros $35,000. ^{[ 50 ]} Al llegar a Liverpool en febrero de 1973, la locomotora viajó a Derby por su propio vapor con la ruta llena de gente. McAlpine pagó su restauración en Derby Works y dos revisiones posteriores durante los 23 años que la poseyó y operó.

Después de operar en el ferrocarril de vapor de Paignton y Dartmouth en el verano de 1973, fue transferido a Steamtown en Carnforth , desde donde realizó recorridos regulares. ^{[ 51 ]} En diciembre de 1977, Flying Scotsman ingresó a los talleres de ingeniería de Vickers en Barrow-in-Furness para reparaciones mayores, incluida la instalación de una caldera de reemplazo sin usar. En 1984, se convirtió en la primera locomotora de vapor conservada en remolcar el Tren Real en la línea principal británica, llevando a la Reina Madre a la inauguración oficial del Museo de la Antigua Estación de North Woolwich . ^{[ 52 ]} En 1986, McAlpine alquiló un antiguo taller de mantenimiento de locomotoras diésel en el Centro Ferroviario de Southall en Londres, que se convirtió en la nueva base de Flying Scotsman hasta 2004. ^{[ 53 ]}

En octubre de 1988, Flying Scotsman llegó a Australia para las celebraciones del bicentenario del país como parte del festival Aus Steam '88 . ^{[ 54 ]} Flying Scotsman recorrió más de 45 000 kilómetros (28 000 millas) durante su estancia en Australia. ^{[ 55 ]} Flying Scotsman llegaría a Sídney y viajaría a Melbourne para Aus Steam '88 . Después de las celebraciones, Flying Scotsman continuaría sus giras en Nueva Gales del Sur , con una gira a Brisbane a continuación. La parte más larga de la gira fue el viaje de Sídney a Perth vía Alice Springs como la primera locomotora en viajar en la línea de ancho estándar recién construida a Alice Springs . ^{[ 56 ]} Además de ser la primera locomotora de vapor en alcanzar oficialmente las 100 mph, ^{[ 1 ]} Flying Scotsman logró un segundo récord mundial durante su gira: completó el recorrido sin paradas más largo de una locomotora de vapor, cubriendo 679 kilómetros (422 millas) entre Parkes y Broken Hill en Nueva Gales del Sur . ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} 

Otros momentos destacados incluyeron el Flying Scotsman en doble tracción con la locomotora Pacific 3801 de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , un recorrido triple en paralelo junto a las locomotoras de vía ancha de la clase R de los Ferrocarriles Victorianos , y recorridos en paralelo junto a las locomotoras 520 y 621 de los Ferrocarriles de Australia Meridional . Su visita a Perth vio un reencuentro con la GWR 4079 Pendennis Castle , que había sido exhibida junto al Flying Scotsman en la Exposición del Imperio Británico de 1924. ^{[ 60 ]} El 8 de agosto de 1989, después de lograr su segundo récord mundial, ^{[ 61 ]} el Flying Scotsman estableció su propio récord de arrastre cuando llevó un tren de 735 toneladas a lo largo de la distancia de 790 kilómetros (490 millas) entre Tarcoola y Alice Springs. ^{[ 62 ]} 

Al regresar a Gran Bretaña, Flying Scotsman recuperó su estado original de British Railways, con su número cambiado a 60103, la reinstalación de los deflectores de humo y la doble chimenea, y repintada en verde BR. ^{[ 63 ]} Se retiró de la línea principal en 1992 tras la expiración de su certificado de funcionamiento. ^{[ 64 ]} En 1993, McAlpine la vendió para ayudar a pagar una hipoteca sobre la locomotora. El productor musical y entusiasta ferroviario Pete Waterman se involucró y ambos formaron Flying Scotsman Railways, con Waterman a cargo de la parte comercial de la sociedad. ^{[ 65 ]}

En abril de 1995, la Flying Scotsman descarriló durante un movimiento de vagones vacíos en el ferrocarril de Llangollen , saliéndose todas las ruedas de la vía. Al volver a ponerla en marcha, salió humo de una grieta que separaba la caldera del frontal de la cabina. Se consideró una avería total y se retiró inmediatamente del servicio. ^{[ 66 ]} Regresó a Southall a la espera de su siguiente revisión general.

Para 1996, McAlpine y Waterman habían tenido problemas financieros y, para ayudar a pagar un sobregiro, pusieron Flying Scotsman a la venta. El 23 de febrero, el empresario Tony Marchington , ya conocido en el movimiento de preservación de vapor, compró la locomotora, un conjunto de vagones Pullman y el depósito de Southall por 1,5  millones de libras. ^{[ 67 ]} Gastó otro  millón de libras en la posterior revisión de la locomotora para ponerla en condiciones de funcionamiento en la línea principal, que duró tres años y en ese momento, la más extensa de su historia. ^{[ 68 ]} Recibió una caldera mejorada de 250 psi hecha originalmente para una Clase A4 ; sus frenos de vacío fueron reemplazados por un tipo de aire ; su librea fue repintada en verde manzana de LNER; los deflectores de humo fueron retirados; la chimenea doble fue restaurada; y renumerado como 4472. ^{[ 69 ]} El tiempo de Marchington con Flying Scotsman fue el tema del documental de Channel 4 de 2000 A Steamy Affair: The Story of Flying Scotsman . ^{[ 70 ]}

El primer viaje del Flying Scotsman después de las obras fue el 4 de julio de 1999, remolcando el Inaugural Scotsman desde King's Cross de Londres hasta York, donde se estima que un millón de personas acudieron a verlo. ^{[ 69 ] [ 71 ]} Fue la primera visita de la locomotora a King's Cross en 30 años. ^{[ 72 ]} Además de operar trenes especiales de línea principal, el 4472 también remolcó varios trenes Pullman del Venice-Simplon Orient Express entre 2001 y 2004, pero los problemas financieros pronto se hicieron evidentes y Flying Scotsman Services no logró comercializar ni fijar precios de manera efectiva para los viajes, además de que la locomotora falló varias veces. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

En 2002, Marchington propuso un plan de negocios que incluía la construcción de un Flying Scotsman Village en Edimburgo, para generar ingresos a partir de la marca asociada. Tras salir a bolsa en OFEX como Flying Scotsman plc ese mismo año, ^{[ 70 ]} en 2003 el Ayuntamiento de Edimburgo rechazó los planes del pueblo, y en septiembre de 2003 Marchington fue declarado en quiebra. ^{[ 75 ]} El director ejecutivo de Flying Scotsman plc, Peter Butler, anunció pérdidas de 474.619 libras esterlinas y, con un  descubierto de 1,5 millones de libras esterlinas en Barclays Bank , declaró que la empresa solo tenía suficiente efectivo para operar hasta abril de 2004. Posteriormente, las acciones de la empresa fueron suspendidas tras no haber declarado resultados provisionales. ^{[ 75 ]}

En febrero de 2004, una agencia de deuda que actuaba en nombre de Flying Scotsman plc anunció que celebraría una subasta a sobre cerrado para la locomotora, que se celebraría el 2 de abril. ^{[ 76 ]} En medio de los temores de que pudiera venderse a manos extranjeras, el Museo Nacional del Ferrocarril (NRM) en York anunció que pujaría y apeló a fondos con una campaña Salvemos a Nuestro Scotsman. Consiguió una puja ganadora de 2,3  millones de libras, un 15 % más alta que la del segundo postor más alto, y pasó a ser de propiedad pública, convirtiéndose en parte de la colección nacional del NRM. ^{[ 76 ] [ 77 ]} La mayor parte del dinero provino de una  subvención de 1,8 millones de libras del Fondo Nacional del Patrimonio Conmemorativo , y el resto provino de 350.000 libras recaudadas de donaciones públicas que fueron igualadas por el empresario Richard Branson , y 70.000 libras recaudadas por el periódico The Yorkshire Post . ^{[ 78 ]} La venta incluía una caldera de repuesto de 1944 que el Flying Scotsman transportó de 1965 a 1978, cilindros de repuesto y un vagón de apoyo Mark 1. ^{[ 76 ]} La locomotora llegó a York a tiempo para ser exhibida como parte del Railfest del museo en junio de 2004 para celebrar los 200 años de los viajes en tren. ^{[ 78 ]}

En 2004 y 2005, el Flying Scotsman remolcó intermitentemente trenes especiales por Gran Bretaña, aunque pronto se hicieron evidentes los problemas con su estado. Falló en el viaje de entrega a Railfest y varias veces más en los meses siguientes, pero el personal de ingeniería del museo no detectó fallas críticas. Desde septiembre de 2004 hasta mayo de 2005, permaneció en el taller del NRM para una reparación intermedia importante, con la intención de mejorar la fiabilidad y permitir su funcionamiento hasta su revisión general y restauración. Sin embargo, a finales de 2005, las reparaciones intermedias no mejoraron la situación y el NRM decidió proceder con la revisión general. ^{[ 76 ]}

Remodelación (2006–2016)

La locomotora ingresó a los talleres del NRM en enero de 2006, con la intención original de devolverla a las especificaciones originales de Gresley y renovar su certificado de caldera. Se estimó que esto tardaría un año en completarse y costaría alrededor de 750 000 libras esterlinas. ^{[ 76 ] [ 79 ]} Los trabajos estuvieron abiertos al público en el NRM, pero la locomotora fue desmantelada rápidamente hasta tal punto que la plataforma de rodaje fue el único componente reconocible para el observador casual.

En julio de 2007, el museo retrasó la fecha de finalización prevista en 18 meses, debido en parte a problemas con la restauración de la caldera. ^{[ 76 ]} Para 2009, con nuevos problemas encontrados, incluyendo bastidores desalineados y un cilindro agrietado, además del aumento de los precios del metal, el museo lanzó la campaña SOS ("Salvemos a nuestro Scotsman"), buscando recaudar 250 000 libras esterlinas adicionales con el objetivo de completar el trabajo para finales de año. ^{[ 80 ]} En mayo de 2011, el Flying Scotsman fue desvelado en la plataforma giratoria del museo, con el acabado de la librea negra de LNER de la época de guerra; después de las pruebas finales, se pintaría de verde manzana de LNER y comenzaría a realizar excursiones para el verano. ^{[ 81 ]} Sin embargo, se descubrieron grietas en los bloques de cuerno y pruebas posteriores revelaron más grietas en todo el conjunto del bastidor, lo que llevó al reemplazo de la barra de travesaño principal, las traviesas de cuerno y el soporte de movimiento del cilindro central, todos los cuales se consideraron irreparables. ^{[ 76 ]}

En 2012, el NRM publicó un informe que analizaba las razones del retraso y el coste adicional. El informe concluyó que el museo había subestimado considerablemente el trabajo necesario debido al mal estado de la locomotora, gran parte del cual pasó desapercibido en una inspección apresurada que dio lugar a una evaluación excesivamente optimista. También constató que la dirección carecía de la experiencia, la continuidad y los recursos necesarios para llevar a cabo una tarea tan compleja. Los problemas también se debieron a los objetivos contrapuestos de producir una locomotora de línea principal certificada, conservando al mismo tiempo el mayor número posible de componentes y conjuntos originales, y a la necesidad de reacondicionar la locomotora y utilizarla como herramienta de marketing para el museo. ^{[ 76 ]}

Tras el informe, se encargó a First Class Partnerships (FCP) que revisara de forma independiente el trabajo restante necesario. En marzo de 2013, FCP determinó que Flying Scotsman no volvería a la línea principal hasta 2015 y sugirió que el trabajo pendiente se sometiera a licitación externa. ^{[ 82 ]} Riley & Son fue anunciado como el contratista ganador, y ese mismo día la locomotora fue trasladada a su taller en Bury. ^{[ 83 ]} En julio de 2015, se estimó que Flying Scotsman estaría en servicio a principios de 2016, equipado con el equipo de señalización necesario para operar en la línea principal. ^{[ 84 ]} El coste final de la restauración ascendió a 4,2 millones de libras esterlinas, tras un aumento estimado de 300.000 libras esterlinas en el verano de 2015 para finalizar el trabajo adicional necesario antes de la fecha límite. ^{[ 85 ]}

Regreso al servicio

El 7 de enero de 2016, el Flying Scotsman se movió por su propia fuerza por primera vez desde 2005 en el East Lancashire Railway , donde completó varias pruebas de baja velocidad. ^{[ 86 ]} Su viaje inaugural en la línea principal fue el 6 de febrero con el Winter Cumbrian Mountain Express de Carnforth a Carlisle, todavía luciendo su librea negra de tiempos de guerra de 2011 con 60103 en la caja de humos y sus números de tiempos de guerra de LNER, 103 y 502, en los laterales de la cabina. ^{[ 87 ] [ 88 ]} Después de ser restaurado para coincidir con su apariencia en 1963, el Flying Scotsman regresó a London King's Cross el 25 de febrero, con un viaje a York. ^{[ 89 ]} Miles de personas se alinearon a lo largo de la ruta, y el tren se vio obligado a detenerse debido a que miembros del público invadieron la vía cerca de St Neots . ^{[ 90 ]}

En octubre de 2018, seis años después de la muerte de Pegler, remolcó el tren especial de despedida de Alan Pegler desde King's Cross hasta York, organizado a petición de su hija. En su testamento, Pegler pidió que la mitad de sus cenizas se colocaran en el hogar de la locomotora mientras ascendía Stoke Bank. La subida estuvo acompañada por un largo toque de silbato mientras los pasajeros a bordo guardaban un minuto de silencio. ^{[ 91 ]} En enero de 2019, Flying Scotsman remolcó el Scotsman's Salute sin paradas desde King's Cross hasta York, esta vez como homenaje a McAlpine tras su muerte en marzo de 2018. ^{[ 92 ]}

En abril de 2022, la locomotora fue retirada para una revisión en preparación para su centenario en 2023. ^{[ 93 ]} Tras el trabajo, será certificada para circular en la línea principal hasta 2029, después de lo cual circulará exclusivamente en ferrocarriles históricos hasta 2032. ^{[ 94 ]} Se exhibió en la estación King's Cross de Londres como pieza estática durante dos días para conmemorar el 170 aniversario de la inauguración de la estación, los días 14 y 15 de octubre de 2022. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

En enero de 2024, el museo se preparó para solicitar ofertas para un custodio que operara y mantuviera el Flying Scotsman , esperando elegir uno a finales de la primavera de 2024. Con un nuevo contrato en vigor, el motor reanudaría su gira en otoño de 2024. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

Eventos del centenario

Para celebrar su centenario en febrero de 2023, Flying Scotsman participó en diversos eventos entre marzo y diciembre, incluyendo exhibiciones estáticas, recorridos por la línea principal y visitas a ferrocarriles históricos. Se realizó una exposición especial titulada « 100 años, 100 voces» en el Museo Nacional del Ferrocarril. ^{[ 99 ]}La Royal Mint produjo una moneda coleccionable de 2 libras , algunas de las cuales eran de color inspiradas en la librea verde manzana de la locomotora, lo que marcó la primera moneda de color producida en más de 20 años. ^{[ 100 ]} Royal Mail produjo un conjunto de sellos diseñados por David Gentleman , que fueron los últimos en presentar una silueta de la difunta reina Isabel II . ^{[ 101 ]} El poeta laureado Simon Armitage publicó un nuevo poema titulado "The Making of Flying Scotsman". ^{[ 102 ] [ 103 ]} En el Día Internacional de la Mujer , Flying Scotsman fue operado por una tripulación exclusivamente femenina por segunda vez en su historia. ^{[ 104 ]}

Debido al énfasis de LNER en usar la locomotora con fines publicitarios, y luego su historia de preservación llena de acontecimientos, incluyendo dos incursiones internacionales, es una de las locomotoras más reconocidas del Reino Unido. Una de sus primeras apariciones en el cine fue en la película de 1929 The Flying Scotsman , que presentaba una secuencia completa ambientada a bordo de la locomotora. ^{[ 108 ]} En 1966, Blue Peter tuvo una sección sobre la locomotora que circulaba entre Londres y Brighton donde John Noakes afirmó que era "la locomotora de vapor más famosa del mundo". ^{[ 109 ]} Flying Scotsman se ve en Agatha (1979), disfrazada como otros dos miembros de la clase: 4474 Victor Wild por un lado y 4480 Enterprise por el otro. ^{[ 59 ]} Flying Scotsman hace una breve aparición en 102 Dálmatas (2000). Fue filmado saliendo de London St Pancras , que fue la última salida de un tren de vapor desde la estación antes de su reconstrucción como la nueva terminal de Eurostar . ^{[ 110 ]}

En 1985, Flying Scotsman apareció junto a un InterCity 125 en un anuncio de televisión de British Rail. ^{[ 111 ]} La locomotora fue la primera opción para la Top Gear Race to the North en 2009, pero no pudo asistir debido a su revisión; en su lugar se utilizó la LNER Class A1 60163 Tornado . ^{[ 112 ]} En 2011, un modelo Tri-ang Hornby de escala OO de Flying Scotsman apareció en dos episodios de James May's Toy Stories para completar un récord mundial al viajar en el ferrocarril en miniatura más largo de 7 millas desde Barnstaple hasta Bideford en el norte de Devon . ^{[ 113 ]} Falló al principio del viaje, pero completó el recorrido en un intento posterior. ^{[ 114 ]} El modelo también apareció en James May: The Reassembler , donde lo desmontó por completo y luego lo volvió a montar.

En 2016, la Flying Scotsman fue objeto de dos documentales televisivos. Flying Scotsman from the Footplate se emitió en BBC 4, ^{[ 115 ]} y Flying Scotsman with Robson Green se transmitió en ITV. Este último presenta a Green, quien pasó un año con el equipo de ingenieros encargado de restaurar la locomotora. ^{[ 116 ]}

Flying Scotsman apareció en los libros de la serie The Railway Series del reverendo W. Awdry . ^{[ 86 ]} Visitó la isla ficticia de Sodor en el libro 23, Enterprising Engines, para visitar a su único hermano restante, Gordon . Sus dos ténderes fueron un elemento clave de la trama de "Tenders for Henry". Cuando la historia se filmó para la serie de televisión Thomas & Friends , renombrada como "Tender Engines", solo se vieron los dos ténderes de Flying Scotsman fuera de un cobertizo. [ 117 ^{] Se pretendía} que tuviera un papel más importante en este episodio, pero debido a limitaciones presupuestarias, no se pudo construir el modelo completo. ^{[ 118 ]}

Flying Scotsman aparece por completo en la película CGI Thomas & Friends: The Great Race (2016), ^{[ 119 ]} donde Rufus Jones le da voz tanto en el doblaje del Reino Unido como en el de Estados Unidos.

Flying Scotsman aparece en Flying Scotsman and Other Steam Locomotives in Action , un LP de grabaciones de campo de varias locomotoras de vapor en acción publicado por President Records en 1972. ^{[ 120 ]}

La Flying Scotsman es una locomotora jugable en el juego de simulación para PC Microsoft Train Simulator de 2001. ^{[ 121 ]} y en el juego de simulación para PC/consola Train Sim World 4 de 2023. ^{[ 122 ]} La locomotora también aparece en el juego de carreras Forza Horizon 4 de 2018 , en un evento de exhibición en el que el jugador debe competir contra la locomotora. ^{[ 123 ]}

Una de las monedas de 5 libras esterlinas producidas especialmente para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 presentaba un grabado del Flying Scotsman en el reverso. ^{[ 31 ] [ 86 ]}