Ala de Movilidad Aérea 452

El ala se activó por primera vez como organización de reserva en el Campo Aéreo del Ejército de Long Beach, California, en junio de 1949 como la 452.ª Ala de Bombardeo , ^{[ 2 ]} cuando el Comando Aéreo Continental (ConAC) convirtió sus organizaciones de vuelo de reserva bajo la organización de base de ala , que las combinó con sus organizaciones de apoyo bajo una sola ala. Se entrenó bajo la supervisión del 2347.º Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea. El presupuesto de defensa reducido del presidente Truman en 1949 también requirió reducciones en el número de unidades en la Fuerza Aérea, ^{[ 3 ]} y el ala obtuvo su personal de la 304.ª División Aérea , que fue desactivada simultáneamente, y del 459.º Grupo de Bombardeo , que se trasladó en papel a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona. ^{[ 4 ]} El ala se entrenó para bombarderos ligeros con el Douglas B-26 Invader , pero también operó aviones de entrenamiento. ^{[ 2 ]} El ala estaba dotada al 25 % de su fuerza normal, pero su grupo de combate fue autorizado a cuatro escuadrones en lugar de los tres de las unidades en servicio activo. ^{[ 5 ]}

El ala, junto con todas las unidades de reserva de combate y corolarias, fue movilizada para la guerra de Corea. Fue llamada en agosto de 1950 y fue una de las dos primeras alas de reserva en ser movilizadas. ^{[ 6 ]} El ala se fortaleció absorbiendo a más de la mitad del personal de la 448.ª Ala de Bombardeo , también ubicada en Long Beach. ^{[ 7 ]} Tras la movilización, el ala se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea George , California, ^{[ 2 ]} y comenzó un entrenamiento acelerado de tripulaciones aéreas.

El 15 de octubre de 1950, el primero de los cinco escalones del 452.º partió de George hacia la base aérea de Itazuke , Kyushu, Japón. Su 731.er Escuadrón de Bombardeo , entrenado en operaciones nocturnas, fue asignado a la 3.ª Ala de Bombardeo en la base aérea de Iwakuni , Honshu, Japón. El primer B-26 del 452.º llegó a Itazuke el 25 de octubre, y dos días después el ala realizó su primera misión de interdicción con B-26 a Corea, exactamente setenta y siete días después de su movilización. El último día del mes, las tripulaciones del 452.º se percataron de que estaban en medio de una guerra real, cuando tres cazas Yakovlev atacaron a uno de sus B-26 y a un controlador Mosquito cerca de Yangsi. La tripulación del B-26 derribó uno de los cazas de diseño soviético, y los F-51 Mustang de North American llegaron para destruir los otros dos.

Al llegar al teatro de operaciones, la 452.ª Ala de Bombardeo era la única unidad de B-26 que realizaba operaciones diurnas. Hasta junio de 1951, brindó apoyo cercano a las unidades terrestres en Corea y participó en la interdicción de aeródromos , líneas de suministro y puentes controlados por los comunistas, alcanzando su máxima actividad en febrero de 1951.

El escuadrón se trasladó a la base aérea de Miho en Honshu, Japón, el 10 de diciembre, y en pocos días sufrió sus primeras bajas en combate. Se perdieron cuatro B-26 y todas sus tripulaciones, solo una por fuego enemigo. Un avión chocó contra un cable de una línea eléctrica durante un ataque a baja altura, un segundo se estrelló contra una montaña al despegar en medio de una ventisca de nieve, y un tercero se precipitó al agua desde la capa de nubes. El cuarto fue derribado por fuego terrestre cerca de Sunchon , Corea del Norte. Los tres hombres de esa tripulación lograron saltar en paracaídas, pero poco después fueron capturados y ejecutados por guerrilleros norcoreanos desconocidos .

El 25 de abril de 1951, el enemigo inició una ofensiva de primavera, y la Quinta Fuerza Aérea requirió un gran esfuerzo del 452.º Escuadrón. Durante los siguientes ocho días, el escuadrón realizó entre treinta y treinta y seis salidas diarias, aprovechando al máximo los aproximadamente dieciocho aviones disponibles cada día. Esto implicaba una misión diaria de reabastecimiento de combustible y munición para cada aeronave. El esfuerzo supuso una gran carga de vuelo para todo el personal de combate, ya que cada tripulación debía volar nueve de cada diez días. A medida que el esfuerzo comenzó a agotar a las tripulaciones de combate, los pilotos y observadores que prestaban servicio en puestos de apoyo y del estado mayor del escuadrón fueron movilizados. Este aumento repentino de operaciones también produjo un fuerte incremento en la actividad de mantenimiento, ya que las aeronaves sufrieron graves daños en combate. Tres B-26 se perdieron tras las líneas enemigas, y otros cuatro, de los cuales solo uno fue recuperado, sufrieron daños importantes en combate.

Los B-26 fueron efectivos en ataques a baja altitud con ametralladoras, cohetes y bombas, pero sus tripulaciones encontraron difícil maniobrar a bajas altitudes en los pequeños valles de Corea, rodeados de colinas que se elevan de 500 a 5000 pies. El momento de vuelo nivelado necesario para lanzar bombas y disparar cohetes hizo que los bombarderos ligeros fueran vulnerables al fuego terrestre, y las pérdidas en combate pronto los obligaron a bombardear desde altitudes medias. Por sus acciones de combate entre el 9 de julio de 1951 y el 27 de noviembre de 1951 y entre el 28 de noviembre de 1951 y el 30 de abril de 1952, el ala recibió una segunda Mención de Unidad Distinguida . La única ala de combate en ser citada dos veces durante la Guerra de Corea. El presidente coreano Syngman Rhee entregó personalmente al Ala la Mención Presidencial de Unidad Coreana. Además, recibió crédito por participar en ocho campañas.

El ala fue redesignada como 452.ª Ala de Reconocimiento Táctico y activada en junio de 1952 en Long Beach, donde absorbió los recursos de la 921.ª Ala de Entrenamiento de Reserva, que fue desactivada. Sin embargo, la movilización de la reserva para la Guerra de Corea había dejado a la reserva sin aeronaves, y la unidad no recibió aviones hasta julio de 1952. ^{[ 8 ]} A pesar de su nombre de reconocimiento táctico, inicialmente fue equipada con aviones de transporte Curtiss C-46 Commando . Al año siguiente, comenzó a equiparse con una combinación de aeronaves, incluyendo el B-26 y el North American F-51 Mustang . En 1954 recibió sus primeros aviones a reacción, los Lockheed F-80 Shooting Star . ^{[ 2 ]}

En 1955, el ala volvió a ser la 452.ª Ala de Bombardeo y entrenó con el Invader como ala de bombardeo táctico. ^{[ 2 ]} Sin embargo, en ese momento, el Estado Mayor Conjunto presionaba a la Fuerza Aérea para que proporcionara más transporte aéreo en tiempos de guerra. Al mismo tiempo, unos 150 Fairchild C-119 Flying Boxcar estuvieron disponibles de la fuerza activa. En consecuencia, en noviembre de 1956 la Fuerza Aérea ordenó al ConAC que convirtiera unidades a la misión de transporte de tropas para septiembre de 1957. ^{[ 9 ]} En julio de 1957, el ala se convirtió en la 452.ª Ala de Transporte de Tropas . ^{[ 2 ]}

El ala comenzó operaciones de transporte de tropas con Curtiss Commandos y Douglas C-47 Skytrains , recibiendo finalmente Fairchild C-119 Flying Boxcars en 1958. ^{[ 2 ]} Poco después del cambio de misión, el ala se vio afectada por el concepto de escuadrón separado. ^{[ 10 ]}

Desde 1955, la Fuerza Aérea comenzó a separar los escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea de sus ubicaciones de ala matriz a sitios separados. El concepto ofrecía varias ventajas: las comunidades eran más propensas a aceptar los escuadrones más pequeños que las alas grandes, y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. Con el tiempo, el programa de escuadrones separados demostró ser exitoso para atraer participantes adicionales. ^{[ 10 ]} Los escuadrones 728 , 729 y 730 habían estado estacionados con el ala en Long Beach. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} Sin embargo, en noviembre de 1957, el 733.er Escuadrón de Transporte de Tropas fue activado en la Base de la Fuerza Aérea Hill , Utah, para reemplazar al 313.er Escuadrón de Transporte de Tropas y pasó a formar parte del ala. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

El ala comenzó a utilizar períodos de entrenamiento en servicio inactivo para la Operación Swift Lift, que transportaba carga de alta prioridad para la fuerza aérea, y la Operación Ready Swap, que transportaba motores de aeronaves entre los depósitos del Comando de Material Aéreo . ^{[ 16 ]} El ala continuó entrenando con el Centro 2347 hasta 1958, cuando el centro fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el ala. En lugar de apoyo en servicio activo para las unidades de reserva, el Comando de Material Aéreo adoptó el Programa de Técnicos de la Reserva Aérea , en el que un cuadro de la unidad estaba compuesto por personal de tiempo completo que era simultáneamente empleado civil de la Fuerza Aérea y tenía rango de miembro de la reserva. ^{[ 17 ]}

En abril de 1959, el ala se convirtió a la organización de Doble Delegado, ^{[ d ]} y todos los escuadrones de vuelo y mantenimiento fueron asignados directamente al ala, cuando el 452.º Grupo de Transporte de Tropas fue desactivado. En octubre de 1960, el ala trasladó sus operaciones de Long Beach a la Base de la Fuerza Aérea March , California. ^{[ 2 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Aunque la dispersión de las unidades de vuelo no fue un problema cuando se llamó a toda el ala al servicio activo, movilizar un solo escuadrón de vuelo y los elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para resolver esto, a principios de 1962, el ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, mientras este plan entraba en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial para la Crisis de los Misiles de Cuba . ^{[ 18 ]} La movilización incluyó al 733.er Escuadrón en Hill, que fue asignado a la 349.ª Ala de Transporte de Tropas mientras estaba movilizada, pero no al ala ni a los escuadrones restantes en Long Beach. ^{[ 2 ] [ 14 ]}

La formación de nuevos grupos de transporte de tropas se retrasó hasta enero para las alas que no habían sido movilizadas. ^{[ 18 ]} Los grupos de transporte de tropas 942.º , 943.º y 944.º en March, y el grupo de transporte de tropas 945.º en Hill fueron asignados al ala el 17 de enero. ^{[ 2 ]}

Entrenado como ala de transporte aéreo militar, 1966–1972; como ala de transporte aéreo táctico, 1972–1976. De 1957 a 1976, el 452.º participó en ejercicios conjuntos de entrenamiento de transporte de tropas y transporte aéreo con fuerzas terrestres y realizó misiones de enrutamiento, transporte especial y humanitarias dentro de los EE. UU. A principios de la década de 1960 comenzó a volar misiones a Alaska, incluido apoyo de transporte aéreo para ejercicios y misiones de ayuda humanitaria para el terremoto de Alaska de 1964. Transportó tropas y carga por vía aérea a la República Dominicana durante la operación de contingencia de 1965 (Power Pack) para restaurar un gobierno estable allí. En 1965 comenzó a volar misiones de transporte aéreo en todo el mundo, pero especialmente al Lejano Oriente y el Sudeste Asiático. Fue la organización anfitriona de la base en la Base de la Fuerza Aérea Hamilton , 1 de octubre de 1973 – diciembre de 1975.

Convertida en una misión de reabastecimiento aéreo en 1976, fue la primera ala de reserva en brindar apoyo directo a los bombarderos del Comando Aéreo Estratégico (SAC). Desde 1977 participó en fuerzas operativas de reabastecimiento aéreo en todo el mundo. El 1 de octubre de 1977, el 336.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo comenzó a estar en servicio de alerta permanente con el ala de bombardeo en servicio activo en March, servicio que continuó hasta la cancelación de la alerta del Comando Aéreo Estratégico (SAC) el 27 de septiembre de 1991. Ganó el trofeo de navegación del ala en las Competencias de Bombardeo y Navegación del SAC en 1983 y 1985, y el Trofeo Saunders en 1985.

Se desplegaron aeronaves, tripulaciones aéreas voluntarias y otro personal en Arabia Saudita en apoyo de la Operación Escudo del Desierto, a partir de agosto de 1990. El 336.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo entró en servicio activo en diciembre de 1990 y dos tripulaciones del escuadrón estuvieron entre los primeros aviones cisterna en despegar el primer día de la Guerra del Sudoeste Asiático (Operación Tormenta del Desierto) contra Irak. Asimismo, el Escuadrón de Policía de Seguridad entró en servicio activo y se desplegó en Arabia Saudita entre febrero y junio de 1991.

El 1 de abril de 1993, la 445.ª Ala de Transporte Aéreo Militar ubicada en la Base de la Fuerza Aérea Norton , California, se convirtió en la primera ala asociada en pasar a ser un ala "equipada por la unidad" al tomar posesión de sus propias aeronaves y recursos. En 1993, March fue seleccionada para la reorganización. La 445.ª MAW fue transferida de la Base de la Fuerza Aérea Norton a la Base de la Fuerza Aérea March. Como parte de la reorganización de la Fuerza Aérea, una de las dos unidades de reserva de March, la 445.ª Ala de Transporte Aéreo Militar , fue desactivada y su personal y equipo transferidos a la 452.ª, que fue redesignada como la 452.ª Ala de Movilidad Aérea el 1 de abril de 1994. El 1 de abril de 1996, March se convirtió en la Base de la Reserva Aérea de March. En 2000, el 452.º de Mantenimiento ganó el premio a la Mejor Unidad de Mantenimiento de C141 y al Mejor BPO en el Rodeo de Transporte Aéreo 2000 en la Base de la Fuerza Aérea Pope. El último Rodeo para la competencia de C141. En 2005, el ala retiró su flota de aviones C-141.

El 9 de agosto de 2005, el ala recibió su primer avión de transporte estratégico Boeing C-17 Globemaster III, denominado "Spirit of California". Este fue el primero de los nueve C-17 asignados al 452.º Escuadrón, convirtiéndose así en la primera unidad de C-17 Globemaster III del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea. ^{[ 19 ]}

• Cuarta Fuerza Aérea , 27 de junio de 1949
• Comando Aéreo Táctico , 10 de agosto de 1950
• Quinta Fuerza Aérea, 15 de noviembre de 1950 – 10 de mayo de 1952 (adscrita a la 8.ª Ala de Caza-Bombarderos hasta el 30 de noviembre de 1950, 314.ª División Aérea , 1 de diciembre de 1950 – 25 de mayo de 1951)
• Cuarto Distrito de la Reserva Aérea, 13 de junio de 1952
• Cuarta Fuerza Aérea, 1 de diciembre de 1952
• Sexta Región de Reserva de la Fuerza Aérea, 1 de septiembre de 1960
• Región de la Reserva de la Fuerza Aérea Occidental, 31 de diciembre de 1969
• Décima Fuerza Aérea , 8 de octubre de 1976
• Cuarta Fuerza Aérea, 1 de octubre de 1993 – presente ^{[ 2 ]}

Grupos

• 98.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo : 1 de agosto de 1992 – 1 de octubre de 1993
• 452.º Grupo de Bombardeo (más tarde 452.º Grupo de Reconocimiento Táctico, 452.º Grupo de Bombardeo, 452.º Grupo de Transporte de Tropas, 452.º Grupo de Operaciones): 27 de junio de 1949 – 10 de mayo de 1952; 13 de junio de 1952 – 14 de abril de 1959; 1 de agosto de 1992–
• 904.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico : 31 de diciembre de 1969 – 1 de septiembre de 1975
• 916.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo , 1 de octubre de 1986 – 1 de julio de 1987
• 931.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo , 1 de julio de 1978 – 1 de julio de 1987
• 939.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico (posteriormente 939.º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 26 de enero de 1968 – 15 de junio de 1969 (período completo de servicio destacado)
• 940.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo : 26 de enero de 1968 – 1 de octubre de 1994
• 942.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 942.º Grupo de Transporte Aéreo, 942.º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 17 de enero de 1963 – 1 de enero de 1972
• 943.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 943.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico): 17 de enero de 1963 – 25 de abril de 1969
• 944.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 944.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico, 944.º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 17 de enero de 1963 – 25 de julio de 1969 (separado después del 25 de marzo de 1968)
• 945.º Grupo de Transporte de Tropas (más tarde 945.º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 17 de enero de 1963 – 1 de julio de 1972 (separado después del 15 de febrero de 1972) ^{[ 2 ]}

Escuadrones

• 77.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo : 1 de octubre de 1985 – 1 de octubre de 1986
• 78.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo : 1 de noviembre de 1981 – 1 de octubre de 1987
• 79.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo : 1 de septiembre de 1982 – 1 de agosto de 1992
• 336.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo: 1 de septiembre de 1975 – 1 de agosto de 1992
• 728.º Escuadrón de Transporte de Tropas: 14 de abril de 1959 – 17 de enero de 1963
• 729.º Escuadrón de Transporte de Tropas: 14 de abril de 1959 – 17 de enero de 1963
• 730.º Escuadrón de Transporte de Tropas: 14 de abril de 1959 – 17 de enero de 1963
• 733.º Escuadrón de Transporte de Tropas: 14 de abril de 1959 – 28 de octubre de 1962, 28 de noviembre de 1962 – 17 de enero de 1963
• Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de Reserva, Provisional, 9500: adscrito del 1 de noviembre de 1980 al 1 de noviembre de 1981 ^{[ 2 ]}

Notas explicativas

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Futrell, Robert F. (1983). Las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Corea 1950–1953 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-71-4.

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• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 . 
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 .  
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.