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Articulo de referencia

Carretera A14 (Inglaterra)

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La A14 es una importante carretera principal en Inglaterra , con una longitud de 204 km (127 millas ) desde el cruce de Catthorpe , una importante intersección en el extremo sur de la M6 y el cruce 19 de la M1 en Leicestershire , hasta el puerto de Felixstowe , en Suffolk . La carretera forma parte de las rutas europeas no señalizadas E24 y E30 . Es la ruta marítima más transitada de East Anglia, por donde se transportan desde automóviles hasta grandes cantidades de carga entre el Reino Unido y Europa continental. 

Ruta

Comenzando en el cruce de Catthorpe, la A14 atraviesa Kettering , Northamptonshire, hacia Huntingdon , donde ahora discurre paralela a la A1 pasando por Brampton, Cambridgeshire, y ahora circunvala completamente Huntingdon debido al proyecto A14 Cambridge to Huntingdon desde 2017 hasta 2022. Continúa pasando Bar Hill hacia Cambridge para encontrarse con el final de la M11 y la A428 en el cruce de Girton. La A14 continúa hacia el este sobre el norte de Cambridge hacia Newmarket, donde se une brevemente con la A11 para formar la circunvalación de Newmarket entre las salidas 36 y 38. La A11 se bifurca de nuevo hacia el norte y la A14 continúa a través de Bury St Edmunds , pasando por Stowmarket y luego circunvalando Ipswich a través del puente Orwell , para finalmente terminar en el puerto de Felixstowe , conectando completamente las Midlands con East Anglia.

La carretera es de doble calzada , en su mayor parte con dos carriles en cada sentido, pero hay algunos tramos de doble carril: en la circunvalación de Newmarket (entre los cruces 36 y 38) donde discurre paralela a la A11 , en Kettering (entre los cruces 7 y 9) y desde diciembre de 2019, con la apertura del proyecto de mejora de Cambridge a Huntington, doble carril entre Milton y el cruce de la A1 en Brampton (cruces 22 a 33). También hay un corto tramo de doble carril de la A14 que discurre entre Bar Hill y el intercambiador de Girton. Hay tres cruces a nivel : con la B663 en Bythorn en Cambridgeshire (cruce 15); en el desvío de Leighton Bromswold unos kilómetros al este (cruce 17); y en la rotonda de Dockspur en las afueras de Felixstowe (cruce 60).

En la antigua ruta principal de la A14 existían dos rotondas adicionales a nivel: el cruce de Brampton Hut (salida 21) y el cruce de Spittals (antigua salida 23). Sin embargo, estos cruces ya no forman parte de la A14 desde la inauguración del nuevo trazado al sur de Huntingdon en diciembre de 2019.

La antigua carretera A14, desde el cruce de Huntingdon Spittals hasta Godmanchester , permaneció cerrada en ambos sentidos durante dos años y reabrió sus puertas en 2022 como parte de la A1307, tras el desmantelamiento del viaducto ferroviario de Huntingdon. Las vías de enlace en Hinchingbrooke y Mill Common conectarán la antigua autovía A14 con la red de carreteras de Huntingdon.

Historia

La actual A14 incluye tramos de la antigua A45 entre Felixstowe y Cambridge, la A604 entre Cambridge y Kettering, un pequeño tramo de la antigua A6 al oeste de Kettering, además de una nueva carretera de enlace construida a principios de la década de 1990 entre este punto y el cruce de las autopistas M1/M6 en Catthorpe, Leicestershire. La A14 original se conocía como la carretera principal Royston-Alconbury, la A604 original como la carretera principal Barton Seagrave -Harwich y la A45 original como la carretera principal Ipswich-Weedon.

Antes de la actual A14, la ruta principal desde Birmingham a los puertos de Haven seguía la M6, la M1, la A428 y la A45 pasando por Coventry, Rugby, Northampton, Bedford, St Neots y Cambridge, y luego atravesaba todas las ciudades de la A14 hasta Felixstowe. Antes de su uso para la ruta actual, la designación A14 se había utilizado para un tramo de carretera entre la A10 en Royston y la A1 en Alconbury , siguiendo parte de la ruta de Ermine Street , que ahora está designada como la A1198 hacia Godmanchester y la A1307 hacia Alconbury. El tramo que pasa por Huntingdon ahora forma parte de la A1307 tras la apertura de la circunvalación de Huntingdon; Highways England demolió un viaducto que transportaba la carretera sobre el río Great Ouse y la línea férrea Great Northern y construyó nuevos cruces con las carreteras locales.

La autopista M45 se construyó en 1959 paralela a parte de la antigua A45 en Midlands. Se inauguró el mismo día que la autopista M1 y pronto se convirtió en uno de los tramos más transitados de la autopista. La M6 se inauguró a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, tras lo cual un mayor tráfico hacia los puertos utilizó la ruta desde el cruce 1 de la M6 a través de la A427 hasta Market Harborough, seguido de un corto tramo de la A6 hasta Kettering y luego la A604 hasta Cambridge, antes de unirse a la antigua A45 hacia los puertos como se indicó anteriormente. [ 1 ] Actualmente, la M45 tiene poco tráfico.

Los tramos desde Huntingdon hacia el este hasta los puertos fueron los primeros en ser mejorados, comenzando con la circunvalación de Huntingdon en 1973, seguida por el tramo de Girton a Bar Hill en 1975/76 y la circunvalación norte de Cambridge y el tramo Cambridge/Newmarket en 1976/77. [ 2 ] El tramo de Bar Hill a Huntingdon se inauguró en 1979, antes de la M11, que se inauguró por completo en 1980. [ 3 ] La circunvalación sur de Ipswich, incluido el puente Orwell , se inauguró entre 1982 y 1985. [ 4 ]

La A604 entre Kettering y Huntingdon fue mejorada y el tramo de Catthorpe a Kettering se construyó entre 1989 y 1991 (conocido entonces como la "carretera de enlace M1-A1") tras un largo periodo de consulta. La primera consulta se realizó en 1974 y, posteriormente, se llevaron a cabo varias consultas sobre tramos de la ruta preferida desde septiembre de 1984 hasta junio de 1985, durante las cuales se recibieron objeciones de unas 1130 fuentes. Se celebraron consultas públicas posteriores sobre las Órdenes Suplementarias. El tramo cercano al lugar de la Batalla de Naseby fue particularmente difícil y se llevó ante el Tribunal Superior . [ 5 ] El enlace fue inaugurado por el Secretario de Transporte John MacGregor el 15 de julio de 1994. [ 6 ]

En 2006 se completaron los trabajos para crear un cruce a distinto nivel compacto (Cruce 45/Rougham) y para realinear un tramo de calzada de 2 millas (3,2 km). [ 7 ] 

Desde la primavera de 2007, se prohibió a los vehículos de más de 7,5 toneladas que circulaban en dirección este utilizar el carril exterior en un tramo de doble calzada de dos carriles en una empinada subida de 3,2 km (2 millas) hasta la cima de Welford, cerca del cruce 1 (A5199); un plan similar abarcaba 3,2 km (2 millas) de la calzada en dirección oeste desde el cruce 2, incluyendo una subida particularmente empinada hasta la cima de Naseby. Las prohibiciones están vigentes entre las 6:00 y las 20:00 horas y tienen como objetivo reducir las demoras del resto del tráfico causadas por los camiones que intentan adelantar en estas subidas. [ 8 ]  

Entre 2007 y 2008 se construyó un nuevo tramo de una carretera de doble calzada de dos carriles en Haughley Bends, uno de los puntos negros de accidentes más tristemente célebres de Suffolk, [ 9 ] para racionalizar el acceso mediante un nuevo cruce a distinto nivel . [ 10 ] La carretera se inauguró en el verano de 2008 [ 10 ] y algunas obras locales asociadas se completaron a principios de 2009. [ 11 ]

Se instalaron paneles de mensajes variables (VMS), bucles de detección de colas de tráfico y circuito cerrado de televisión  (CCTV) con un coste de 50 millones de libras esterlinas entre 2009 y 2010 [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] Ambas calzadas entre el cruce 52 (Claydon) y el cruce 55 (Copdock) fueron rehabilitadas durante 2010 con un coste de 9 millones de libras esterlinas. Las obras se llevaron a cabo un año antes de lo previsto como parte de un paquete de estímulo fiscal del gobierno del Reino Unido . [ 15 ]

El sistema de autobuses guiados de Cambridgeshire que conecta Cambridge , Huntingdon y St Ives , inaugurado en 2011, tenía como objetivo eliminar el 5,6 % del tráfico que utilizaba ese tramo de la A14 (cifra que aumenta al 11,1 % con los nuevos aparcamientos disuasorios), aunque, dado que otro tráfico se desvía hacia el espacio vial liberado desde otras partes de la red vial local, se prevé que la reducción neta sea del 2,3 %. [ 16 ]

El proyecto de capacidad de carga de Felixstowe y Nuneaton , diseñado para reducir el tráfico de camiones en la A14 entre el puerto y las Midlands mediante el aumento de la capacidad ferroviaria y la autorización del transporte de contenedores marítimos 'Hi-cube' más grandes mediante la ampliación al gálibo de carga W10 , se inauguró en 2011. [ 17 ]

El cruce 55 ( intercambiador Copdock ) al sur de Ipswich fue equipado con señalización en 2011, junto con la ampliación de la salida de la A1214 . [ 18 ] [ 19 ] El tramo alrededor de Kettering entre los cruces 7 y 9 se amplió a tres carriles entre noviembre de 2013 y abril de 2015 con un coste de 42  millones de libras. [ 20 ]

Después de haber sido inicialmente archivado en 2010, [ 21 ] el Intercambiador de Catthorpe en el extremo occidental de la carretera sufrió una reestructuración masiva en 2014. [ 22 ] El cruce rediseñado tenía como objetivo permitir el movimiento de tráfico fluido entre la A14, el extremo sur de la autopista M6 y el cruce 19 de la autopista M1 . La primera parte se inauguró en septiembre de 2016, [ 23 ] y la mejora se completó tres meses después.

Construcción

El contrato para la circunvalación de Huntingdon - Godmanchester de 6,5 millas, desde la A1 hasta Godmanchester, se adjudicó a A. Monk Ltd, de Padgate , el martes 22 de mayo de 1973, por 6 millones de libras esterlinas. [ 24 ] La construcción comenzó el lunes 4 de junio de 1973 y debía finalizar en el verano de 1975. Fue controvertida. [ 25 ] El diputado conservador local David Renton tuvo un papel importante en la elección de la ruta, que no fue del agrado de todos. La circunvalación de doble calzada, desde The Stukeleys hasta Godmanchester, se inauguró como la A604 el martes 30 de septiembre de 1975. [ 26 ] Durante muchos años esta fue la A14.

Antigua sección de Bar Hill en 1948

El tramo de Godmanchester a Bar Hill fue construido por Sir Alfred McAlpine (Southern), inaugurándose en abril de 1981 como la A604. [ 27 ] [ 28 ] El tramo de Bar Hill a Swavesey se inauguró primero, a principios de diciembre de 1980. [ 29 ] Este tramo había sido originalmente una carretera de tres carriles de una sola calzada.

La circunvalación original de Fenstanton se inauguró a principios de febrero de 1965 como una carretera de un solo carril, construida por Cementation Company . [ 30 ]

El contrato para la intersección de 350.000 libras esterlinas en Bar Hill, fue adjudicado en febrero de 1975 a Roadworks (1952) Ltd, de Ipswich. [ 31 ]

El contrato para el tramo de Girton a Bar Hill se adjudicó el lunes 16 de febrero de 1976 a Roadworks (1952) Ltd, de Ipswich. [ 32 ] La construcción comenzó en marzo de 1976. [ 33 ] El tramo se inauguró en diciembre de 1977. [ 34 ]

El desvío norte de Cambridge A45 de 9,6 millas fue aceptado por el ayuntamiento el jueves 24 de junio de 1971. [ 35 ] La investigación tuvo lugar el martes 15 de febrero de 1972 en el Guildhall, al mismo tiempo que la investigación del desvío M11. [ 36 ] La investigación se inició en julio y debía durar seis semanas, pero duró seis meses. El desvío debía estar construido para finales de 1975. Para mayo de 1974, el desvío debía comenzar a finales de 1975 y terminar a mediados de 1977; costaría 10 millones de libras en diciembre de 1974. Para septiembre de 1975, debía costar 22 millones de libras y comenzar en enero de 1976. El tramo A604 de Girton a Bar Hill debía comenzar al mismo tiempo. [ 37 ] En enero de 1976, la circunvalación debía comenzar en abril de 1976. [ 38 ] En marzo de 1976, la circunvalación debía comenzar en junio de 1976, con una licitación aceptada en mayo de 1976, para tomar 18 meses. [ 39 ] En mayo de 1976, la circunvalación se abriría a finales de 1978. A finales de junio de 1976 se le otorgó un contrato de 16 millones de libras esterlinas a Bovis Civil Engineering, para la sección de Madingley a Stow cum Quy . [ 40 ] La ceremonia de inicio de la construcción se llevó a cabo en Madingley el viernes 23 de julio de 1976. [ 41 ] La circunvalación M11 debía comenzar a mediados de 1977, para ser abierta en febrero de 1980. A las 12 pm del jueves 21 de diciembre de 1978, la circunvalación norte de Cambridge fue inaugurada en Madingley por John Horam ; Habían transcurrido 28 meses, pero los intercambiadores de Girton y Madingley estaban sin terminar, y se permitía el tráfico hasta altas horas de la noche. La policía no estaba contenta con el tráfico en una carretera tan inacabada. [ 42 ]

Para el tramo de 3,75 millas de la A45 entre Stow-cum-Quy y Nine Mile Hill, se celebró una investigación de un día en abril de 1975 en Bottisham. [ 43 ] Fue construido por Monk desde septiembre de 1976 para estar terminado a mediados de 1978, cuando la circunvalación norte debería estar cerca de completarse. [ 44 ] [ 45 ] El tramo se inauguró a principios de abril de 1978. [ 46 ]

La circunvalación A45 de Newmarket, de 14 millas de longitud, debía comenzar a finales de 1973. Wimpey inició la construcción el 6 de junio de 1973, con un coste de 9.047.925 libras esterlinas. Dos anteriores secretarios de transporte laboristas habían afirmado que Newmarket no necesitaba una circunvalación. Los conservadores no estaban de acuerdo. [ 47 ] La circunvalación de Newmarket se inauguró el viernes 11 de julio de 1975. [ 48 ]

El tramo de 5,5 millas de la A45 desde Seven Mile Bridge hasta la rotonda de Westley, conocido como la circunvalación de Kentford, debía comenzar a mediados de 1975. Comenzó en julio de 1975 y debía terminar en julio de 1977, construido por Higgs and Hill, con un coste de 3.516.180 libras esterlinas. [ 49 ]

La circunvalación A45 de Bury, de 3,75 millas, debía comenzar a principios de 1972, siendo el primer tramo de la nueva A45 en iniciarse. Su construcción estaba prevista para mayo de 1972 y duraría 24 meses. A finales de abril, el contrato se adjudicó a Monk y su duración era de 18 meses. [ 50 ] La circunvalación de Bury fue inaugurada a las 11:30 de la mañana del viernes 7 de diciembre de 1973 por el diputado de la ciudad. [ 51 ]

La circunvalación A45 Stowmarket-Claydon, de 9,5 millas de longitud, prevista para 1971, debía comenzar a construirse a principios de 1973, siendo el segundo tramo de la nueva A45 en iniciarse. La construcción, a cargo de W. & C. French , comenzó el 29 de mayo de 1973 con un coste de 8.972.857 libras esterlinas. Se construyó en dos etapas: un tramo de 7 millas hasta la A140 en Beacon Hill, que se inauguró en noviembre de 1974, y luego un tramo de 3 millas hasta la A45 en Claydon, en noviembre de 1975. [ 52 ] Pero la falta de acero provocó que la primera sección se retrasara ocho meses y se inaugurara el jueves 7 de agosto de 1975. La segunda sección se inauguró el jueves 27 de noviembre de 1975. [ 53 ] Uno de los ingenieros civiles de W. & C. French que trabajaba en el proyecto, Richard Coult de Rushbrooke, West Suffolk , originario de Felixstowe, murió en el vuelo 981 de Turkish Airlines el 3 de marzo de 1974; era uno de los 17 jugadores del Bury St Edmunds RUFC que viajaban en el fatídico vuelo. [ 54 ]

El tramo de 8 km (5 millas) de la circunvalación A45 entre Rougham y Woolpit comenzó a construirse a principios de 1977, con un coste de 4,6 millones de libras. Su inauguración estaba prevista para enero de 1979, pero se retrasó cuatro meses debido al mal tiempo. [ 55 ] Fue construido por Amey Roadstone Construction (ARC). El tramo se inauguró el jueves 17 de mayo de 1979, lo que proporcionó una autovía a Ipswich. [ 56 ]  

El tramo de la A45 entre Woolpit y Haughley New Street , de 3,5 km (2,2 millas ), comenzó a construirse en octubre de 1975 por Monk, con un coste de 1,6 millones de libras. Su finalización estaba prevista para agosto de 1977, en 21 meses. [ 57 ] El tramo se inauguró el 11 de abril de 1977.  

Proyecto de mejora de la A14 entre Cambridge y Huntingdon

El antiguo viaducto que transportaba la A14 sobre la línea principal de la costa este en Huntingdon . En la imagen se aprecian los refuerzos añadidos a la estructura debido al volumen de tráfico, que acortaban su vida útil. La nueva circunvalación al sur ha permitido la demolición de este puente.

El plan, originalmente llamado 'A14 Ellington a Fen Ditton', era incluir la ampliación desde Fen Ditton hasta Fen Drayton en gran parte sobre el trazado existente, y luego una nueva ruta que se construiría desde Fen Drayton hasta Ellington , la ruta siguiendo una A1 ampliada por una corta distancia al sur del Intercambiador de Brampton. [ 58 ] Una de las razones principales para la ampliación y la nueva carretera fue el volumen de tráfico que utilizaba la carretera existente. Esta sección era muy utilizada por el tráfico local, el tráfico de larga distancia hacia/desde la M11 a la A1(M) y el tráfico de mercancías hacia/desde Felixstowe y las Midlands. Otra razón fue el deterioro del viaducto de Huntingdon sobre la East Coast Main Line . El viaducto estaba llegando al final de su vida útil y necesitaba ser reemplazado, una tarea que requeriría cerrar la carretera durante un largo período de tiempo y no mejoraría la congestión.

La Agencia de Carreteras presentó sus planes en marzo de 2005. [ 59 ] Los detalles de la ruta preferida para el tramo Fen Drayton-Fen Ditton se publicaron en marzo de 2007. El contrato se adjudicó a Costain Skanska Joint Venture el 28 de enero de 2008, [ 58 ] que trabajó en los planos detallados para la Agencia de Carreteras antes de publicar un borrador de la orden. Se esperaba que el proyecto se inaugurara por etapas entre 2015 y 2016. La Agencia de Carreteras estimó que la ampliación y la nueva carretera costarían en total entre 690 millones de libras y 1200 millones de libras, lo que lo convierte en el proyecto más caro de su programa de carreteras. [ 60 ]

En octubre de 2009, la estimación de costos había aumentado a 1.300 millones de libras esterlinas, con el inicio de las obras previsto para 2012 y su finalización para el invierno de 2015/2016. [ 61 ] La Campaña por un Mejor Transporte se opuso a los planes, enumerando como razones de su objeción las emisiones de carbono que la carretera generaría, el costo y su impacto negativo en los viajes que no se realizan en automóvil. [ 62 ] El gobierno de coalición suspendió el proyecto al llegar al poder, y Philip Hammond , el Secretario de Estado de Transporte , sugirió que el proyecto sería «eliminado» y que la única forma de construirlo sería como una carretera de peaje . [ 63 ] A finales de octubre se confirmó que el dinero del gobierno no pagaría el proyecto, cuando el Ministro de Carreteras, Mike Penning, dijo que el proyecto no era asequible y ya no ofrecía una relación calidad-precio aceptable. [ 64 ] El proyecto fue cancelado oficialmente en 2010. [ 65 ]

En 2011, el gobierno anunció un «Desafío A14» invitando a la gente a presentar propuestas para la ruta. [ 66 ] El plan revisado era similar a su predecesor y ahora se conocía como el «Plan de Mejora de la A14 de Cambridge a Huntingdon». Incluía la ampliación de la A1 entre Brampton y Alconbury, una nueva circunvalación sur de Huntingdon, la ampliación de la A14 existente desde Swavesey hasta Milton y una nueva carretera de acceso local entre Swavesey y Girton. La A14 a través de Huntingdon alrededor del viaducto de Huntingdon sería redundante y el viaducto sería demolido. En noviembre de 2012, se informó que el plan podría volver a estar en una vía rápida para su implementación [ 67 ] y se mencionó en la revisión de gastos de junio de 2013. [ 68 ] El proyecto fue aprobado por el Secretario de Estado de Transporte en mayo de 2016. Se esperaba que las obras estuvieran terminadas para marzo de 2021 con un coste de 1.200 a 1.800 millones de libras esterlinas. [ 69 ] Las obras dieron lugar a uno de los mayores proyectos arqueológicos comerciales jamás emprendidos en el Reino Unido. [ 70 ] [ 71 ]

En septiembre de 2018, Highways England dijo que iba a pedir a la Inspección de Planificación que considerara otorgar al tramo mejorado de la A14 el estatus de autopista, que se conocería como A14(M). [ 72 ] Sin embargo, poco después de la modificación de la Orden de Consentimiento de Desarrollo, se anunció que la nueva circunvalación sur de Huntingdon, entre Brampton y la A1 hacia Swavesey, estaba lista un año antes de lo previsto. En lugar de esperar a que la carretera fuera reclasificada, Highways England decidió retirar la solicitud para que la carretera pudiera abrirse al tráfico lo antes posible.

Los 19 km (12 millas) de la nueva circunvalación se abrieron un año antes de lo previsto desde la A14 en Swavesey hasta la A1 en Brampton el 9 de diciembre de 2019, y el resto de la ruta se abrió el 5 de mayo de 2020. [ 73 ] [ 74 ] Una autopista inteligente en todo menos en el nombre, la nueva carretera tiene señales de mensaje variable y pórticos, apartaderos de emergencia SOS y prácticamente todo el tráfico que no sea de autopista tiene prohibido usar la nueva carretera (esto incluye peatones, ciclistas, jinetes, caballos y carruajes, motocicletas de menos de 50 cc y vehículos agrícolas). [ 75 ] La nueva ruta también contará con límites de velocidad variables para reducir la congestión cuando se apruebe la legislación que permita el uso de esta tecnología en carreteras principales. 

Al mismo tiempo que se inauguraba el tramo sur, se renumeraron los cruces de la A14 entre Ellington y Bar Hill. Este tramo mejorado de la A14 tiene menos cruces que antes; los cruces 26 a 30 ya no existen. [ 76 ] El tramo de la antigua A14 desde Godmanchester hasta el intercambiador de Spittals en Huntingdon se cerró definitivamente tras la apertura de la circunvalación de Huntingdon, para retirar el viaducto de Huntingdon sobre la East Coast Main Line . El proyecto para construir nuevas conexiones con el centro de la ciudad se completará en 2022.

Las obras de construcción del tramo entre Huntingdon y Godmanchester, concretamente donde se cruza el río Great Ouse, fueron pintadas por Michael Murfin , un artista local. La obra del artista documenta las distintas etapas de la construcción, representando a los trabajadores en la obra y la maquinaria pesada utilizada en la construcción del viaducto. [ 77 ]

Lista de cruces

Señalización vial y su historia

Congestión en la A14 cerca del mercado de Needham (6 de julio de 2006)

La numeración de la A14 no coincide con el sistema nacional de numeración de carreteras , ya que comienza en la zona 5 y atraviesa la zona 6 en su camino hacia la zona 1, al este de Huntingdon, hasta Felixstowe. Esta carretera coincide con la A12 desde el cruce de Seven Hills hasta el cruce de Copdock, que forma la circunvalación sur de Ipswich, y con la A11 entre los cruces 36 y 38.

Desde la A12 al oeste de Ipswich hasta el cruce de la M1 / M6 , la A14 forma parte de (pero no está señalizada como) la carretera E  24 , y desde Ipswich hasta Felixstowe forma parte de la E  30 .

Al este del cruce de Girton con la M11 en Cambridge , la A14 solía ser la A45, y gran parte del tráfico de larga distancia más al oeste había utilizado anteriormente la ruta A45. El tramo entre Cambridge y Kettering solía ser la A604 , excepto un pequeño tramo cerca de Kettering que solía ser parte de la A6 . La carretera que fue la A14 hasta finales de la década de 1980 es ahora la A1198 entre Royston, Hertfordshire y Godmanchester .

Identidad del ramal A14 al norte de Huntingdon

Hasta la apertura en 2019 de la circunvalación de Huntingdon, hubo cierta confusión en cuanto a la identidad del tramo de carretera entre el cruce de la A141 en Stukeley (intercambiador de Spittals) y la A1(M). El mapa de Ordnance Survey 1:25000 mostraba el tramo de carretera A como parte de la A14 y el tramo de autopista (entre el cruce de la B1043 y la A1(M)) como la A14(M). Sin embargo, algunos documentos oficiales, incluido el instrumento legal de 1993 que autorizó la mejora de la autopista, se referían a ella como la A604(M). [ 80 ] La misma confusión apareció en la antigua página de la Agencia de Carreteras sobre la mejora de 1996-8 de la A1(M) entre Alconbury y Peterborough. [ 81 ] [ 82 ] Las señales al entrar en el tramo de autopista, inusualmente, muestran un gran símbolo de "inicio de autopista" sin número, y no hay señales de ubicación del conductor que confirmen el número de ruta.

Tras la inauguración de la circunvalación de Huntingdon, la antigua A14 entre la A1(M) y el área de servicio de Cambridge en Swavesey ha sido renumerada como A1307, y el tramo que atraviesa Huntingdon permanece cerrado temporalmente. Por lo tanto, el ramal de Alconbury de la antigua ruta principal A14 vuelve a tener una numeración propia, la A1307. Se desconoce la numeración oficial del antiguo tramo de la A14(M): algunos afirman que sigue siendo la A14(M), ya que la nueva carretera no se convirtió finalmente en autopista; otros afirman que es la A604(M), aunque la ausencia de una A604 dificulta su credibilidad; y otros más afirman que se trata simplemente de un ramal de la A1(M), con la misma numeración.

Planes a largo plazo

La Agencia de Carreteras tiene planes para aumentar la capacidad desde el cruce 3 hasta el cruce 10 cerca de Kettering "a largo plazo" [ 83 ] y también para ensanchar la carretera en todo Northamptonshire para "ayudar a reducir el número de accidentes y hacer frente al probable aumento del tráfico". [ 84 ]

Incidentes notables

Referencias

  1. ↑ El atlas de carreteras de Hamlin de Gran Bretaña – 1976
  2. ↑ "A14. M1 a Felixstowe: estadísticas y opciones" . Archivado del original el 21 de febrero de 2012.
  3. ↑ "M11 Autopista Londres-Cambridge" . Archivo de autopistas . Archivado del original el 11 de agosto de 2011. Consultado el 6 de febrero de 2010 .
  4. ↑ "Apéndice" . Consejo del Condado de Suffolk . Archivado del original el 11 de agosto de 2011. Consultado el 12 de octubre de 2009 .
  5. ↑ "A14/M1 hacia Felixstowe" . Archivo de autopistas . Archivado del original el 21 de julio de 2011. Consultado el 6 de febrero de 2010 .
  6. ↑ "El enlace A14-M1-A1 será inaugurado el viernes 15 de julio por John MacGregor, Secretario de Estado de Transportes y Asuntos Locales." Local Government Chronicle . 7 de junio de 1994.
  7. ↑ "Las caries podrían ser un problema en el cruce de la A14 Rookery, Rougham" . Bury Free Press .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  8. ↑ Agencia de Carreteras. "Prueba de tiempo de viaje por la A14" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 5 de junio de 2011.
  9. ↑ "Transformación de Haughley Bends en marcha" . 28 de septiembre de 2007. Consultado el 8 de enero de 2015 .
  10. 1 2 "Agencia de Carreteras" . Obras de mejora de Stowmarket a Haughley New Street . Archivado del original el 19 de enero de 2008. Recuperado el 18 de junio de 2007 .
  11. ↑ "El ministro elogia la iniciativa de seguridad de la A14" . Evening Star . 21 de septiembre de 2007. Consultado el 20 de enero de 2008 .
  12. ↑ "Plan de gestión del tráfico del corredor A14" . Agencia de Carreteras. Archivado del original el 5 de junio de 2011.
  13. ↑ "Plan de gestión del tráfico del corredor A14 – 2009-UK-13027-E – Parte del proyecto prioritario 13" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 25 de octubre de 2012. Consultado el 16 de febrero de 2010 .
  14. ↑ "Cierres nocturnos en la A14 en Suffolk para nuevas señales de tráfico" . BBC News . 20 de septiembre de 2010. Archivado del original el 22 de septiembre de 2010. Consultado el 13 de octubre de 2010. Se ha advertido a los conductores sobre los cierres de carreteras en parte de la A14 en Suffolk esta semana debido a los trabajos que se están realizando para instalar nuevas señales electrónicas.
  15. ↑ "Comienzan pronto las obras del proyecto de mejora de la seguridad de 9 millones de libras en la A14 cerca de Ipswich" . Archivado del original el 8 de julio de 2009. Consultado el 16 de febrero de 2010 .
  16. ↑ Dr. Chris Gossop (7 de febrero de 2006). Cambridgeshire Guided Busway: Informe de los inspectores . Departamento de Transporte. pág. 29. Archivado del original el 23 de octubre de 2008. Recuperado el 16 de mayo de 2008 . 
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Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con la carretera A14 (Inglaterra) en Wikimedia Commons.

  • Página de GO East CHUMMS que contiene enlaces a los documentos del informe.
  • Consulta pública sobre la circunvalación de Huntingdon (marzo de 2007)