Bell UH-1N Twin Huey

El Bell UH-1N Twin Huey es un helicóptero militar mediano diseñado y fabricado por la empresa aeroespacial estadounidense Bell Helicopter . Pertenece a la extensa familia Huey . La versión inicial fue el CUH-1N Twin Huey , posteriormente denominado CH-135 Twin Huey , que fue encargado por primera vez por las Fuerzas Armadas Canadienses en 1968.

Apenas un año después de las conversaciones iniciales, el UH-1N realizó su primer vuelo en abril de 1969. Su adquisición por parte del ejército estadounidense fue inicialmente controvertida debido al alto nivel de componentes canadienses, como sus motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T . Sin embargo, la adquisición fue aprobada y el Twin Huey fue entregado rápidamente a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y enviado a unidades de combate de primera línea en Vietnam en octubre de 1970. En 1971, las Fuerzas Armadas canadienses, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos recibieron sus primeros ejemplares. Bell adaptó rápidamente el Twin Huey a un helicóptero civil, el Bell 212 , y posteriormente al Bell 412. ^{[ 1 ]}

El Twin Huey prestó servicio en numerosos conflictos, el primero de ellos la Guerra de Vietnam , donde se utilizó comúnmente para apoyar las misiones de reconocimiento de las Fuerzas Especiales . En el frente interno, se utilizó como helicóptero utilitario principal en los sitios de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales (ICBM) y como transporte ejecutivo para llevar al presidente de los Estados Unidos y otros altos funcionarios por el Escuadrón de Helicópteros Uno de la Infantería de Marina . Los UH-1N del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos estuvieron activos durante la invasión de Irak en 2003 , proporcionando reconocimiento, comunicaciones y apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres. En el extranjero, los UH-1N participaron en el conflicto armado colombiano y la Guerra de las Malvinas . En las décadas de 2010 y 2020, varios operadores estaban en proceso de reemplazar el Twin Huey con helicópteros más modernos, como el Bell UH-1Y Venom , un desarrollo del UH-1N, y el AgustaWestland AW139 .

El UH-1N se desarrolló a partir de negociaciones entre las Fuerzas Armadas Canadienses (FAC) y Bell Helicopter sobre un nuevo helicóptero utilitario en 1968. ^{[ 2 ]} Las FAC querían que se basara en el Bell 205 de fuselaje alargado , con el que ya tenían experiencia, pero propulsado por dos motores para mayor seguridad. La selección de este motor, el motor turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T , se debió, según se informa, a factores políticos. Su designación inicial fue CUH-1N Twin Huey . Posteriormente, las FAC adoptaron un nuevo sistema de designación bajo el cual el helicóptero fue redesignado como CH-135 Twin Huey . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Las FAC aprobaron el desarrollo del helicóptero el 1 de mayo de 1968. ^{[ 1 ]} Se adquirieron 50 CH-135, cuyas entregas comenzaron en mayo de 1971. ^{[ 4 ]}

El ejército estadounidense se interesó rápidamente en el UH-1N y algunos funcionarios estaban deseosos de adquirirlo cuanto antes; sin embargo, la adquisición estuvo a punto de no concretarse. El entonces presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes , L. Mendel Rivers , se opuso, pues le disgustaba que los motores Pratt & Whitney Canada PT6T del UH-1N se fabricaran en Canadá. El gobierno liberal canadiense de la época no había apoyado la intervención estadounidense en Vietnam y también se había opuesto a las políticas estadounidenses en el sudeste asiático , así como a la admisión de desertores estadounidenses . A Rivers también le preocupaba que la adquisición de los motores generara un déficit comercial con Canadá. El Congreso solo aprobó la compra del Twin Huey cuando se le aseguró que se encontraría un proveedor estadounidense para los motores PT6T/T400. A pesar de estas preocupaciones, se autorizó la venta y las fuerzas armadas estadounidenses encargaron 294 Bell 212 bajo la designación UH-1N , cuyas entregas comenzaron en 1970. ^{[ 4 ]}

Tras conseguir varios clientes militares, Bell Helicopters se interesó en desarrollar un modelo comercial para el mercado civil; en 1971, la Administración Federal de Aviación (FAA) otorgó la certificación de tipo al Bell 212. ^{[ 2 ]} Posteriormente, se obtuvo la homologación para operaciones de vuelo instrumental (IFR), para lo cual se instaló la aviónica adecuada. En 1977, la compañía certificó el Bell 212 para operaciones IFR con un solo piloto, convirtiéndose así en el primer helicóptero del mundo en obtener dicha certificación. ^{[ 2 ]}

Otra oportunidad clave fue el mercado europeo. Bell negoció con el fabricante italiano de helicópteros Agusta para producir el AB-212 bajo licencia . ^{[ 2 ]} Este modelo, cuyas primeras unidades se entregaron en 1971, era prácticamente idéntico a sus homólogos de fabricación estadounidense y se produjo tanto para operadores civiles como militares. En 1976, se inició la producción del AB-212ASW , un modelo orientado a la guerra antisubmarina . ^{[ 2 ]}

El Bell 412 es un desarrollo posterior del Bell 212, cuya principal diferencia radica en el rotor principal de cuatro palas de material compuesto. ^{[ 4 ]} El UH-1N se ha desarrollado hasta convertirse en el UH-1Y mejorado de cuatro palas , que se desarrolló para reemplazar al UH-1N en el servicio del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. ^{[ 5 ]}

El Bell UH-1N Twin Huey es un helicóptero militar bimotor de tamaño mediano, operado principalmente como transporte utilitario. La potencia la proporciona un PT6T-3/T400 Turbo Twin Pac, compuesto por un par de motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6 montados uno al lado del otro y que accionan una caja de engranajes compartida y un único eje de salida. ^{[ 2 ] [ 6 ]} Estos motores son capaces de producir hasta 1342 kW (1800 shp). En caso de fallo de una sección de potencia, la sección restante puede suministrar 671 kW (900 shp) durante un máximo de 30 minutos o 571 kW (765 shp) de forma continua, lo que permite al UH-1N mantener el rendimiento de crucero con el peso máximo. ^{[ 4 ] [ 2 ]} Es capaz de volar bajo reglas de vuelo instrumental y en condiciones nocturnas. ^{[ 6 ]}   

El UH-1N suele volar con una tripulación de cuatro personas, compuesta por dos pilotos y dos jefes de tripulación; durante el vuelo, estos jefes de tripulación manejan el armamento, mientras que un piloto actúa como navegante y el otro pilota activamente. ^{[ 7 ]} El interior normalmente está equipado con una configuración de 15 asientos, en la que puede ser pilotado por un solo piloto y transportar hasta 14 pasajeros; en la práctica, rara vez el UH-1N puede transportar tantos a menos que también lleve combustible y equipo limitados debido a las limitaciones de peso y las condiciones meteorológicas. ^{[ 6 ]}

Cuando está configurada para transportar carga, la cabina tiene una capacidad interna de 220  ft³ (6,23 m³). Se pueden transportar hasta seis camillas en una configuración de evacuación médica. ^{[ 6 ]} También se puede transportar una carga externa de hasta 5000  lb (2268 kg). ^{[ 1 ]} En el servicio del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), se instalarían hasta tres radios en la cabina para que los comandantes pudieran permanecer en el aire mientras coordinaban a las tropas terrestres. El UH-1N normalmente estaba armado con una ametralladora de calibre .50 en el lado izquierdo del helicóptero, mientras que una ametralladora de 7,62 milímetros está montada en el lado derecho. ^{[ 7 ]} 

Para mejorar la seguridad, el UH-1N cuenta con un alto nivel de redundancia en sus sistemas clave, incluyendo sistemas hidráulicos , eléctricos y de combustible duplicados. También se instalaron sistemas de extinción de incendios. ^{[ 2 ]} El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos optó por modificar un gran número de sus UH-1N con un sistema de aumento del control de estabilidad, que proporciona entradas de servo al cabezal del rotor para ayudar a estabilizar la aeronave durante el vuelo. Esta modificación eliminó la barra de estabilización giroscópica en la parte superior del cabezal del rotor principal, confiando en el sistema informático para la estabilidad.

A partir de finales de 1970, apenas unos meses después de recibir sus primeras entregas de este tipo, la USAF comenzó a reequipar al 20.º Escuadrón de Operaciones Especiales en Vietnam con UH-1N, complementando y eventualmente reemplazando a los UH-1F y UH-1P monomotor. ^{[ 6 ]} Armado con miniguns (o  lanzagranadas de 40 mm) y lanzacohetes, y pintado con camuflaje sin marcas estadounidenses y solo con una insignia de Green Hornet, el UH-1N apoyó las misiones de reconocimiento de las Fuerzas Especiales desde la bahía de Cam Ranh . ^{[ 8 ]}

Las primeras entregas del UH-1N a la Armada y al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos tuvieron lugar en 1971. En total, se recibieron 205 UH-1N, sin incluir seis transportes ejecutivos VH-1N que se utilizaron para transportar al presidente de los Estados Unidos y otros altos funcionarios, operados por el Escuadrón de Helicópteros Uno de la Infantería de Marina . ^{[ 9 ]} A diferencia de las Fuerzas Canadienses, en el servicio estadounidense, el UH-1N conservó el nombre oficial "Iroquois" de las variantes monomotor UH-1 , aunque el personal militar estadounidense se refiere a la aeronave como "Huey" o "Twin Huey". ^{[ 10 ]}

En el servicio canadiense, el CH-135 Twin Huey se utilizaba regularmente como transporte táctico, trasladando tropas y equipo por las zonas de primera línea de una zona de combate; también se realizaban vuelos de evacuación médica . ^{[ 3 ]} Otras actividades incluían el transporte de personalidades, búsqueda y rescate, y misiones de interdicción de drogas. Los CH-135 se desplegaron en múltiples ocasiones para apoyar las misiones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en varias regiones, incluidas Centroamérica , Somalia y Haití . ^{[ 3 ]}

La Fuerza Aérea Argentina adquirió ocho Bell 212 durante 1978. ^{[ 2 ]} Durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , Argentina desplegó un par de Bell 212 en la pista de aterrizaje de Goose Green , donde realizaron tareas de apoyo general, incluyendo el rescate de numerosos pilotos derribados. Al finalizar las hostilidades, ambas aeronaves permanecían intactas y en condiciones de vuelo, pero fueron capturadas y desmanteladas por las tropas británicas. ^{[ 11 ] [ 2 ]}

Los UH-1N del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se desplegaron durante la invasión de Irak en 2003 ; se utilizaron normalmente para proporcionar reconocimiento y apoyo de comunicaciones a las tropas terrestres. Se requirió la presencia de varios UH-1N para proporcionar apoyo aéreo cercano durante los intensos combates en la Batalla de Nasiriyah . ^{[ 12 ]} En comparación con el helicóptero de ataque Bell AH-1 Cobra , el UH-1N tenía un campo de tiro más amplio con sus armas y, por lo tanto, desempeñó un papel útil en situaciones de combate cercano, trabajando comúnmente en conjunto con los Cobras. ^{[ 7 ]}

La USAF emplea los UH-1N, ya obsoletos, para cumplir su misión de misiles balísticos intercontinentales (ICBM) , proporcionando un helicóptero utilitario para el transporte entre bases como la Base Aérea de Minot , la Base Aérea Francis E. Warren y la Base Aérea de Malmstrom a los sitios de lanzamiento de misiles en Dakota del Norte, Montana, Wyoming, Nebraska y Colorado. ^{[ 6 ]} El UH-1N también es utilizado por el 36.º Escuadrón de Rescate (36 RQS) en la Base Aérea Fairchild , Washington, para realizar misiones de búsqueda y rescate y evacuación médica, ^{[ 13 ]} así como por el 459.º Escuadrón de Transporte Aéreo con base en la Base Aérea de Yokota en Japón. ^{[ 14 ]}

En agosto de 2013, la USAF anunció que estaba cerca de finalizar un plan para mantener y modernizar sus UH-1N durante los próximos seis a diez años. El objetivo era cumplir con los requisitos de vuelo y seguridad, investigar mejoras moderadas en sus capacidades y reducir las deficiencias operativas. Si bien el UH-1N se había convertido en una de las plataformas más antiguas operadas por la Fuerza Aérea, su conservación se consideraba de "riesgo mínimo". Las mejoras en toda la flota incluían iluminación de cabina compatible con visión nocturna, asientos resistentes a impactos para los ingenieros de vuelo y la instalación de un sistema de advertencia de proximidad al terreno y un dispositivo para evitar colisiones con el tráfico aéreo. La USAF también estaba en proceso de adquirir UH-1N del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, posiblemente hasta 26 helicópteros, ya sea para incorporarlos a la flota activa de la USAF o mantenerlos en reserva. ^{[ 15 ]}

El UH-1N prestó servicio en combate durante el conflicto armado colombiano . El 16 de octubre de 2013, un UH-1N se estrelló en el departamento norteño de La Guajira, en una zona dominada por las FARC . ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) planeaba retirar el UH-1N en septiembre de 2014, tras 43 años de servicio. El Escuadrón de Helicópteros de Ataque Ligero 773 fue el último escuadrón de Marines en operar este tipo de helicóptero, y su último despliegue tuvo lugar en 2013, cuando dos helicópteros zarparon a bordo de un buque de la Armada Real de los Países Bajos para un despliegue en la Estación de Asociación Africana. El UH-1N fue reemplazado por el UH-1Y Venom, una versión mejorada; diez de ellos son fuselajes UH-1N remanufacturados, tras lo cual el USMC decidió adquirir fuselajes de nueva construcción. En 2014, cinco HH-1N desarmados permanecían en servicio en el USMC hasta que también fueron reemplazados por UH-1Y y retirados en 2015, siendo los únicos HH-1N restantes de los 44 que se convirtieron a partir de 38 UH-1N y los seis VH-1N. ^{[ 9 ]} El último despliegue de combate de los UH-1N del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fue en Afganistán en 2010. El servicio retiró los UH-1N durante una "ceremonia de puesta de sol" en la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aeronaval de Nueva Orleans el 28 de agosto de 2014. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Para marzo de 2013, la USAF operaba 62 UH-1N Twin Huey, con 25 brindando seguridad en sitios de ICBM , 19 estacionados en la Base Conjunta Andrews para evacuar funcionarios gubernamentales con sede en Washington en emergencias, y 18 utilizados para pruebas y entrenamiento. Dado que la mayoría se compraron en 1969, la USAF había buscado un reemplazo. ^{[ 21 ]} Los primeros requisitos se emitieron en 2007, pero el proceso se retrasó repetidamente. El 24 de septiembre de 2018, la USAF declaró ganadora la propuesta de Boeing / Leonardo de su variante MH-139 del AgustaWestland AW139 , superando al Sikorsky / Lockheed Martin HH-60U Black Hawk y al UH-60L Force Hawk mejorado de Sierra Nevada Corporation . Boeing recibió un contrato inicial de 375 millones de dólares para cuatro MH-139, con 84 helicópteros planeados a un costo total del programa de 2380 millones de dólares. Las entregas iniciales estaban previstas para 2021. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

 Angola

• Fuerza Aérea Nacional de Angola ^{[ 30 ]}

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina ^{[ 30 ]}
  • 7.ª Brigada Aérea - 1.er Escuadrón de Búsqueda y Rescate

 Austria

• Fuerza Aérea Austriaca ^{[ 30 ]}

 Bahréin

• Real Fuerza Aérea de Bahrein ^{[ 30 ]}

 Bangladesh

• La Fuerza Aérea de Bangladesh opera 14 Bell 212 ^{[ 30 ]}
  • 9.º Escuadrón "Escorpiones" ^{[ 31 ]}

 Colombia

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• Ejército colombiano ^{[ 30 ]}
• Armada colombiana ^{[ 30 ]}

 Grecia

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 Guatemala

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 Irán

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• Armada de la República Islámica de Irán ^{[ 30 ]}

 Italia

• La Fuerza Aérea Italiana opera 36 aeronaves ^{[ 30 ] [ 32 ]}
• Armada italiana ^{[ 30 ]}

 Líbano

• Siete aviones de la Fuerza Aérea Libanesa

 México

• Fuerza Aérea Mexicana ^{[ 30 ]}

 Marruecos

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 Panamá

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Antiguos operadores

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• Real Fuerza Aérea de Brunéi ^{[ 34 ]}

 Canadá

• Fuerzas canadienses ^{[ 35 ]}
  • 403 Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Helicópteros ^{[ 36 ]}
  • 408 Escuadrón de Helicópteros Tácticos ^{[ 37 ]}
  • 422 Escuadrón de Helicópteros Tácticos ^{[ 36 ]}
  • 424 Escuadrón de Transporte y Rescate ^{[ 38 ]}
  • 427 Escuadrón de Helicópteros Tácticos ^{[ 39 ]}
  • 430 Escuadrón de Helicópteros Tácticos ^{[ 40 ]}
  • 444 Escuadrón de Apoyo al Combate ^{[ 41 ]}
  • VU 32 - Escuadrón de utilidades de la Marina Real Canadiense anterior a la unificación ^{[ 42 ]}
  • Centro de Pruebas de Ingeniería Aeroespacial ^{[ 43 ]}
  • Vuelo base Cold Lake ^{[ 44 ]}
  • Base de rescate de Goose Bay ^{[ 41 ]}

 Guayana

• Fuerza de Defensa de Guyana

 Israel

• Fuerza Aérea Israelí ^{[ 45 ]}

 Jamaica

• Fuerza de Defensa de Jamaica ^{[ 46 ]}

 Filipinas

• Fuerza Aérea Filipina - 4 unidades entregadas al Ala de Transporte Aéreo Presidencial 250, Escuadrón de Transporte Aéreo Especial 251. Retiradas. ^{[ 30 ] [ 47 ]}

 Singapur

• Fuerza Aérea de la República de Singapur ^{[ 48 ]}

 Reino Unido

• Cuerpo Aéreo del Ejército

 Estados Unidos

• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ^{[ 49 ] [ 50 ]}
• Armada de los Estados Unidos ^{[ 51 ]}

• Parque Conmemorativo del Acorazado , Mobile, Alabama, EE. UU. ^{[ 52 ]}
• CH-135 135114 - Museo de Aviación y Espacio de Canadá , Ottawa , Ontario , Canadá ^{[ 53 ]}
• CH-135 135102 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá ^{[ 54 ]}
• UH-1N 159198 – Flying Leatherneck Aviation Museum en MCAS Miramar, San Diego, California . ^{[ 55 ]}

Datos de la Hoja Informativa del USMC UH-1N , ^{[ 56 ]} El Directorio Internacional de Aeronaves Militares, 2002-2003 ^{[ 57 ]}

Características generales

• Tripulación: 4 (piloto, copiloto, jefe de tripulación, artillero)
• Capacidad: 6-8 soldados equipados para el combate, o  1996 kg ( 4400 lb  ) de carga equivalente.
• Longitud: 57  pies 8  pulgadas (17,58  m)
• Altura: 4,39 m ( 14  pies 5 pulgadas )  
• Peso máximo al despegue: 10.500  lb (4.763  kg)
• Planta motriz: 1 × motor turboeje acoplado Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 , 1250 shp (930 kW)   

Potencia nominal de emergencia de 900  shp (671  kW) para cada sección de potencia.

• Diámetro del rotor principal: 48  pies 0  pulgadas (14,63  m)
• Superficie del rotor principal: 1.808 pies  cuadrados  (168,0  m² ⁾
• Sección de la hoja: - raíz: NACA 0010.8 ; punta: NACA 0005.4 mod ^{[ 58 ]}

Actuación

• Velocidad máxima: 130  nudos (150  mph, 240  km/h)
• Velocidad de crucero: 110  nudos (130  mph, 200  km/h)
• Alcance: 248  millas náuticas (285  millas, 459  km)
• Techo de servicio: 17.300  pies (5.300  m)
• Velocidad de ascenso: 1755  pies/min (8,92  m/s)

Armamento

•  Lanzacohetes de 2,75 pulgadas (70 mm),
• Ametralladora GAU-16 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) ,
• Minigun GAU-17 de 7,62 mm (0,308 pulgadas) o ametralladora ligera M240 de 7,62 mm (0,308 pulgadas).

• 
  Helicóptero CH-135 Twin Huey 135102 al servicio de la Fuerza Multinacional y Observadores en el Sinaí, Egipto, 1989.
• 
  Helicóptero CH-135 Twin Huey 135137 con el patrón de camuflaje original azul grisáceo y verde que usaban estas aeronaves antes de 1986/88.
• 
  CH-135 Twin Huey 135135 con las marcas SAR de estilo antiguo, 1988. Esta aeronave prestaba servicio en Base Rescue Goose Bay y anteriormente había estado asignada al 424 Transport & Rescue Squadron, CFB Trenton .
• 
  Helicóptero CH-135 Twin Huey 135127 de la Base de Rescate de Goose Bay, en el esquema de búsqueda y rescate posterior utilizado después de 1986-88.
• 
  Helicóptero CH-135 Twin Huey 135103 con marcas especiales de prueba de vuelo. La aeronave fue utilizada por el Centro de Pruebas de Ingeniería Aeroespacial en la Base de las Fuerzas Canadienses de Cold Lake en 1987.
• 
  CH-135 Twin Huey 135103 después de ser repintado con un esquema de color verde oliva y verde anti-IR
• 
  Helicópteros canadienses CH-135 Twin Huey prestando servicio en la Fuerza Multinacional y Observadores en el Sinaí, Egipto, 1989.
• 
  Insignia del helicóptero CH-135 Twin Huey usada por algunos miembros del personal aéreo y terrestre de las Fuerzas Armadas Canadienses , década de 1980.
• 
  Insignia de vuelo UTTH del 408 Escuadrón de Helicópteros Tácticos usada por las tripulaciones de los helicópteros CH-135 Twin Huey alrededor de 1990. La insignia está basada en el escudo de la provincia de Alberta .
• 
  Helicóptero UH-1N en servicio con el 1er Escuadrón de Helicópteros en la Base Conjunta Andrews.

• Huey Creek

Desarrollo relacionado

• Campana 204/205
• Campana 212
• Bell UH-1 Iroquois
• Bell UH-1Y Venom
• Bell CH-146 Griffon

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves del AOC
• Lista de aeronaves militares canadienses en servicio activo

• Página sobre el UH-1N y página sobre la historia del UH-1 Huey en el sitio web de la Marina de los EE. UU.
• Ficha informativa del UH-1N Huey en el sitio web de la USAF.
• El Bell UH-1N Huey en AIR VECTORS de Greg Goebel.