Renombre de AEC

El AEC Renown fue el nombre que se le dio a tres chasis de autobús de cabina adelantada distintos fabricados por Associated Equipment Company (AEC) en diferentes períodos entre 1925 y 1967. Todos tenían motor delantero y tracción trasera . El primer y el tercer tipo tenían dos ejes, mientras que el segundo tenía tres. Cada uno estaba diseñado para ser carrozado por un carrocero externo : un piso para el primer tipo, dos pisos para el tercero, mientras que el segundo podía tener cualquiera de las dos carrocerías.

El primer chasis de autobús de AEC en recibir el nombre de Renown —de hecho, el primer chasis de AEC de cualquier tipo en ser nombrado— fue el Modelo 411, presentado en marzo de 1925. Se trataba de un chasis de dos ejes diseñado para ser equipado con una carrocería de un solo piso con capacidad para unas treinta plazas. Tenía un motor de gasolina de cuatro cilindros y válvulas laterales de 5,1 litros (310 pulgadas cúbicas) , cuyo diseño básico databa de 1919. ^{[ 1 ]}  

El chasis fue diseñado para cumplir con las nuevas regulaciones que permitían que un vehículo motorizado circulara a 20 mph (32 km/h) en lugar de 12 mph (19 km/h) , siempre que se instalaran neumáticos neumáticos y el peso no excediera las 3 toneladas largas 15 quintales (3800 kg) . ^{[ 2 ]} Los chasis de autobuses AEC anteriores habían utilizado neumáticos macizos.       

El modelo 413 Renown era una variante del modelo 411, introducido posteriormente en 1925, con un sistema de frenado modificado. Los modelos 411 y 413, en conjunto, sumaron 405 vehículos; se produjeron hasta 1926. El AEC Blenheim (modelos 412 y 414), producido al mismo tiempo que el Renown, era similar a este último, pero con una disposición de controles normal (con el puesto de conducción detrás del motor). ^{[ 2 ]}

En 1925-26, fabricantes como Guy y Karrier introdujeron chasis de autobús diseñados para aprovechar las regulaciones que permitían que un autobús tuviera mayor longitud y peso bruto, y por lo tanto mayor capacidad de asientos, siempre que el chasis tuviera tres ejes en lugar de dos. En estos diseños, el tercer eje estaba en la parte trasera y ambos ejes traseros eran motrices. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

AEC entró en el mercado de autobuses de dos pisos de seis ruedas (tres ejes) en 1927 con el modelo 802; estos autobuses tenían motores de gasolina, fabricados por AEC o Daimler , y neumáticos. Se construyeron veinte, de los cuales doce se vendieron a la London General Omnibus Company (LGOC), donde formaron la Clase LS, o "London Six", que comprendía once autobuses de dos pisos (con diversas capacidades de asientos entre 66 y 72) y un autobús de un solo piso. La mayoría de los restantes se utilizaron como demostradores, pero sin pedidos externos a la LGOC, el modelo se abandonó en 1928. La LGOC utilizó la Clase LS en la Ruta 16 (Victoria – Cricklewood), ya que esta era la única ruta que la Policía Metropolitana autorizaba, debido a su gran longitud: 29 pies 11 pulgadas (9,12 m) , en comparación con los 25 pies (7,6 m) de la Clase NS de dos ejes , con la que compartían la ruta. Heredados por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) en 1933, los últimos de la Clase LS fueron retirados del servicio de pasajeros durante 1937. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}    

AEC introdujo en 1929 un nuevo motor de gasolina de seis cilindros y 6,1 litros (370 pulgadas cúbicas) con árbol de levas en cabeza, que se instaló en varios modelos nuevos presentados ese año. Dos de ellos, los modelos 663 y 664, recibieron el nombre de Renown; los otros incluían el modelo 660 Reliance, el modelo 661 Regent y el modelo 662 Regal. ^{[ 9 ]} Al igual que el modelo 802, el Renown tenía seis ruedas en tres ejes, siendo las cuatro ruedas traseras motrices. En general similares entre sí, la principal diferencia entre los dos modelos Renown radicaba en la distancia entre ejes y la longitud: el modelo 663 tenía una distancia entre ejes de 16 pies 6 pulgadas (5,03 m) para una longitud total de 26 pies (7,9 m) , el modelo 664 tenía una distancia entre ejes de 18 pies 7 pulgadas (5,66 m) y era de 30 pies (9,1 m) de largo; esta era la longitud máxima permitida para un autobús de tres ejes en ese momento, los autobuses de dos ejes estaban restringidos a 25 pies (7,6 m) . ^{[ a ] ​​[ 11 ]} Cuando estaba equipado con carrocería de dos pisos, el modelo 663 podía transportar hasta 60 pasajeros sentados (34 arriba, 26 abajo), el modelo 664 hasta 80; pero cuando estaba equipado con carrocería de un solo piso, el modelo 663 podía transportar hasta 30 pasajeros sentados, el modelo 664 hasta 39.            

AEC comenzó a desarrollar motores diésel (también conocidos como motores de aceite) en 1928, y el motor diésel tipo A155 con una culata Acro y una cilindrada de 8,1 litros (490 pulgadas cúbicas) se instaló experimentalmente en algunos Renowns a principios de 1931. Los problemas con este motor llevaron a un rediseño con una culata Ricardo Comet , y el motor diésel tipo A165 de 8,8 litros (540 pulgadas cúbicas ) se convirtió en una opción en la mayoría de los modelos de autobús a partir de septiembre de 1931. El motor de gasolina de 6,1 litros siguió estando disponible, y un motor de gasolina de 7,4 litros (450 pulgadas cúbicas ) , tipo A145, fue opcional a partir de 1931, con una versión (tipo A162) con la potencia aumentada a 120 CV (89 kW) disponible en 1932. ^{[ 12 ]} El motor diésel tipo A165 fue reemplazado por el tipo A171 de 7,58 litros (463 motor diésel de 1 pulgada cúbica en la primavera de 1935. ^{[ 13 ]} Desde aproximadamente 1934, el código del modelo se prefijó con la letra "O" (de aceite) si se instalaba un motor diésel, dando como resultado los modelos O663 y O664. Los clientes que deseaban un motor diésel de inyección directa podían comprar los modelos 663G o 664G, que estaban equipados con un motor Gardner 5LW o 6LW en lugar de la unidad AEC, pero esta opción no se publicitó. ^{[ 14 ]}          

AEC había entrado en el mercado de trolebuses en 1922 pero los pedidos se esfumaron en 1928. ^{[ 15 ]} En 1930, AEC colaboró ​​con English Electric en una nueva gama de trolebuses con chasis basados ​​en los autobuses AEC de la época; el primero de ellos fue el Modelo 663T , basado en el Modelo 663 Renown. A este le siguieron los modelos 661T y 662T (basados ​​en el Modelo 661 Regent y el Modelo 662 Regal respectivamente), y posteriormente el Modelo 664T , que se basó en el Modelo 664 Renown. ^{[ 16 ]} Los Modelos 663T y 664T estaban destinados principalmente a carrocerías de dos pisos, pero algunos de cada uno recibieron carrocerías de un solo piso.

El mayor cliente de los modelos 663 y 664 fue la LGOC, que compró más de 1200 unidades del Modelo 663 entre 1929 y 1932, equipadas con carrocería de dos pisos (las primeras 150 tenían escaleras exteriores), y alrededor de 200 unidades del Modelo 664 en 1931, equipadas con carrocería de un solo piso. Estas unidades formaron la clase LT de la LGOC, numeradas entre LT1 y LT1429, aunque algunos autobuses de esta gama no fueron fabricados por AEC, sino en los propios talleres de la LGOC. La producción total de los dos modelos de combustión interna fue de 1250 unidades para el Modelo 663 y de 345 para el Modelo 664, de las cuales unas cincuenta se exportaron. El mayor cliente del trolebús Modelo 663T fue London United Tramways (LUT), que en 1931 compró sesenta (todas de dos pisos) de las 89 unidades producidas. La LGOC se fusionó con LUT y otros operadores de transporte en 1933 para crear la LPTB. La LPTB fue el mayor cliente del trolebús Modelo 664T, del cual adquirió más de 650 (todos de dos pisos) de los 844 producidos entre 1935 y 1942. Entre 1937 y 1938, la LPTB compró otros 24 del Modelo 663, equipados con carrocería de un solo piso; estos formaron la clase LTC, numerada entre LTC1 y LTC24. ^{[ 17 ] [ 16 ]}

El tercer AEC Renown era un chasis de autobús de dos pisos, dos ejes y baja altura . Reemplazó al AEC Bridgemaster alrededor de 1962. ^{[ 20 ]}

El autobús de dos pisos de baja altura AEC Bridgemaster estaba cerca del final de su producción cuando AEC lanzó el Renown como su sucesor alrededor de 1962, poco antes de la adquisición de AEC por Leyland . La principal diferencia entre el Renown y su predecesor fue el diseño del chasis, el Renown fue diseñado como un chasis completo, en lugar de la construcción integral adoptada por el Bridgemaster, por lo que el Renown podía adaptarse a diferentes diseños de carrocería. ^{[ 22 ]} El motor era el AEC AV590, como el utilizado en el Bridgemaster, que tenía una cilindrada de 590 pulgadas cúbicas (9,7 L) y desarrollaba 128 CV (95 kW) a 1800 rpm. La transmisión podía ser la caja de cambios epicicloidal semiautomática de tres velocidades AEC "Monocontrol" o una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades con embrague. Se construyeron dos prototipos en 1962, uno para cada opción de transmisión; El modelo monocontrol (modelo 3B2RA) fue probado por London Transport, y el modelo sincronizado (modelo 3B3RA) se exhibió inicialmente en el Commercial Motor Show y posteriormente fue utilizado por AEC como demostrador. En los códigos de modelo, la inicial 3B indicaba un Renown (el Bridgemaster era B o 2B); la siguiente cifra mostraba el número de pedales y, por lo tanto, el tipo de transmisión: la opción Monocontrol no tenía pedal de embrague; la R indicaba volante a la derecha; y la A indicaba frenos de aire . ^{[ 23 ]}     

El diseño, al igual que el del Bristol Lodekka y el Dennis Loline, permitía que este autobús de dos pisos circulara por debajo de puentes de poca altura, manteniendo al mismo tiempo un espacio para pasajeros de pie prácticamente de altura completa.

La carrocería fue construida por diversos carroceros, principalmente Park Royal Vehicles , que construyó 130, pero también se incluyeron: East Lancs (33); Northern Counties (39); y Weymann (40). La mayoría tenía las entradas situadas justo detrás del eje delantero, pero catorce de los construidos por East Lancs tenían entradas traseras. Entre los principales clientes se encontraban City of Oxford Motor Services (43); East Yorkshire Motor Services (34); North Western Road Car Company (33); Nottingham City Transport (42); y Western Welsh (28). Prácticamente todos los clientes especificaron la transmisión sincronizada; solo cinco (uno de los prototipos, más dos para King Alfred Motor Services y West Bridgford Urban District ) se construyeron con la transmisión Monocontrol. ^{[ 23 ]}

Después de que Leyland adquiriera una participación del 25% en Bristol Commercial Vehicles y Eastern Coach Works a finales de 1965, Leyland tenía tres diseños diferentes de autobuses de dos pisos de baja altura con motor delantero: AEC Renown, Bristol Lodekka y Albion Lowlander . Leyland decidió rápidamente dejar de aceptar pedidos para el Renown y el Lowlander. El último AEC Renown se entregó en 1967, ^{[ 22 ]} con un total de 251 autobuses construidos.

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• Kidner, Roger W. (1975) [1950]. El autobús londinense 1896-1975 . Locomotion Papers (5.ª  ed.). Blandford: Oakwood Press. LP5.
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• Contenido multimedia relacionado con los modelos 663 y 664 (1929-1940) en Wikimedia Commons.
• Contenido multimedia relacionado con los modelos 3B2RA y 3B3RA (1962–67) en Wikimedia Commons.
• AEC Renown 663 en Bus Lists on the Web
• AEC Renown 664 en Bus Lists on the Web
• AEC Renown (3B2RA y 3B3RA) en Bus Lists en la web
• Clase de LS en la parada de autobús de Ian
• Clase LT en la parada de autobús de Ian
• Autobús de la clase LTL (LT1001, etc.) en la parada de autobús de Ian.
• Autobús de la clase CC (LT1000, etc.) en la parada de autobús de Ian.
• Clase de LTC en la parada de autobús de Ian