Flota Adling

Adlingfleet es un antiguo pueblo pantanoso, fértil y drenado y antigua parroquia civil , actualmente en la parroquia de Twin Rivers , en el East Riding de Yorkshire , Inglaterra. Se encuentra a 6,5 ​​millas (10,5 km) al este-sureste del centro de la ciudad de Goole . Su malecón a lo largo del extremo noreste está apartado del estuario de Ouse, dejando el cañaveral más grande de Inglaterra. En 1961, la parroquia tenía una población de 137 habitantes. ^[1]

Adlingfleet se encuentra en una carretera secundaria que se encuentra apartada de la última orilla sur del estuario de Ouse . Desde Goole, la carretera pasa por Swinefleet , Reedness , Whitgift y Ousefleet antes de girar hacia el sur por la reserva RSPB de Blacktoft Sands para llegar al pueblo. La carretera continúa hacia el sur, hasta Fockerby y Garthorpe , todos en campos de drenajes múltiples similares.

El límite entre East Riding of Yorkshire y North Lincolnshire llega a un punto situado a 250 m (820 pies) al sur del centro del pueblo. Se extiende, por ejemplo, a lo largo del borde oriental de las viviendas y luego se dirige hacia el este para llegar al estuario de Trent . En su extremo noreste hay bancos de lodo, a poca distancia de las cataratas de Trent , donde se encuentran Trent y Ouse, formando el Humber . ^[2]

Toda la tierra circundante es baja y plana. Está protegida de las inundaciones por diques a lo largo de las orillas del Trent al este y del Ouse al norte. Al norte y al noreste, el dique está retraído, ^[2] dejando a la naturaleza el carrizal mareal más grande de Inglaterra . Este es administrado por la Royal Society for the Protection of Birds . Es un refugio para la vida silvestre. ^[3] Antes de los esquemas de drenaje del siglo XVIII, gran parte del área era marisma, lo que dejaba suelos con un pH variable y altas concentraciones de metales, incluido el ocre . ^[4]

El nombre del pueblo aparece escrito como "Adelingesfluet" en el Libro Domesday . De ahí que sepamos que el señor del feudo era Siward Barn antes de la conquista normanda ; más tarde, en 1086, fue Geoffrey de la Guerche. ^{[5] [6]}

Fue parte del distrito rural de Goole en West Riding de Yorkshire desde 1894 hasta 1974, y luego estuvo en el distrito de Boothferry de Humberside hasta 1996. El 1 de abril de 1983 la parroquia fue abolida para formar Twin Rivers, parte también pasó a Eastoft . ^[7]

La iglesia parroquial de Todos los Santos es un edificio catalogado de Grado I. ^[8] El edificio tiene una planta cruciforme, con una nave, un presbiterio, un pasillo sur, transeptos norte y sur, y una torre cuadrada en el extremo oeste . Gran parte es del siglo XIII, con algunas puertas reutilizadas del siglo XII. El pasillo y la torre se construyeron en el siglo XV, y se realizaron varias modificaciones en 1792-94, en 1828 y en 1955-57. En el interior, el edificio contiene monumentos que incluyen una efigie de caballero muy hermosa, de un tal Haldenby, que murió en 1596. ^[9]

A 60 m al sur hay una plataforma elevada para los restos de una rectoría, que data de mediados del siglo XIII. Está catalogada como de grado II* y fue construida con sillares y escombros por John le Franceys, que fue rector de Adlingfleet y también consejero del rey. Los restos, que no han tenido techo desde la década de 1970, y la plataforma en la que se encuentran, son un monumento antiguo catalogado, ya que se cree que hay restos de otras estructuras debajo de la superficie. ^[10] Al oeste se encuentra la antigua vicaría, construida por el reverendo Tyson en 1796. El reverendo Erskine Neal realizó modificaciones de ladrillo rojo en 1835-37 . La estructura original es de ladrillo marrón amarillento. ^[11]

El nivel de Adlingfleet tiene 2000 ha (5000 acres) de pantanos al suroeste de la confluencia de Trent - Ouse - Humber . En 1764, los terratenientes se pusieron en contacto con el ingeniero civil John Smeaton , quien elaboró ​​propuestas para un plan de drenaje. Esto formó la base para una Ley del Parlamento , que los terratenientes obtuvieron en marzo de 1767. La Ley autorizó el nombramiento de Comisionados de Drenaje, y pidieron al colega de Smeaton, John Grundy, Jr. , que actuara como ingeniero para el proyecto. David Buffery fue el ingeniero residente y Charles Tate el agrimensor. Grundy hizo pocos cambios a los planes de Smeaton. En julio, había dibujado los planos y las especificaciones para la compuerta que conectaría el drenaje principal con el Trent, y el trabajo comenzó en agosto. Se adjudicó un contrato para la excavación del drenaje principal a James Pinkerton y John Dyson en octubre. ^[12] Este fue el primer contrato de ingeniería civil conocido para ambos hombres, pero luego trabajaron juntos en varios proyectos, incluido el proyecto de navegación de Driffield y el de drenaje de Laneham , y parecen haber actuado como contratistas de gestión, organizando y suministrando mano de obra para estos proyectos. ^[13] En abril de 1769, se habían completado todos los elementos principales del proyecto, y el proyecto había costado alrededor de £ 7,000 (equivalente a £ 1,200,000 en 2023). Los comisionados contrataron a Buffery para garantizar que algunas obras menores restantes se completaran con un estándar satisfactorio. ^[12]

El 13 de junio de 1903, los comisionados pidieron a J. Simmons, un ingeniero de Doncaster, que estimara el coste de una planta de bombeo que se construiría en la cabecera del desagüe. Simmons presentó planos y dibujos, y se puso en contacto con los proveedores para obtener los costes de las bombas. La sala de máquinas habría tenido 5,6 x 9,1 m (18,5 x 30 pies) con una sala de calderas de 3,4 m (11 pies) de ancho. Simmons presentó el plan a los comisionados en una reunión en Goole el 30 de junio, pero decidieron que era demasiado costoso, por lo que presentó un plan revisado, que incluía una chimenea de 23 m (75 pies) en la sala de máquinas. El coste se estimó en 1.452 libras esterlinas, y en otra reunión en Goole el 15 de julio se le pidió que obtuviera ofertas formales para la sala de máquinas y la bomba. Sin embargo, el plan se consideró nuevamente demasiado costoso y los comisionados escribieron a Simmons el 29 de julio para comunicarle que había sido cancelado. Les facturó el 2,5% del costo estimado, más los gastos de viaje, que ascendieron a £37 1s (£37,05). ^[14] Después de una reunión semestral el 10 de mayo de 1904, escribieron para decir que estaban dispuestos a pagar 10 guineas (£10,50). ^[15]

Después de las inundaciones periódicas de la década de 1920, se realizó un estudio que indicó que la caída en el drenaje principal era de alrededor de 2 pulgadas por milla (30 mm por km), lo que no era suficiente para un buen drenaje por gravedad. Basándose en la premisa de que un sistema de bombeo tenía un costo anual de funcionamiento y mantenimiento, mientras que bajar el alféizar era esencialmente un costo único, los comisionados de la Junta de Drenaje de Adlingfleet y Whitgift solicitaron licitaciones para una nueva compuerta en diciembre de 1926. El alféizar sería 2,5 pies (0,76 m) más bajo que el existente, y el contrato era para la construcción de la compuerta y el trabajo en el drenaje en sí, para hacerlo más ancho y más profundo. Cerca de la compuerta, el canal tendría 75 pies (23 m) de ancho en la parte superior, 12 pies (3,7 m) de ancho en la parte inferior y 20,5 pies (6,2 m) de profundidad. Se especificaron tamaños decrecientes para seis secciones a lo largo de sus 4 millas (6,4 km) de longitud, siendo la sección final de 10 pies (3,0 m) de ancho en la parte inferior y solo 1,83 pies (0,56 m) de profundidad. Varios puentes necesitarían que se rebajaran sus cimientos y se realizaran otras mejoras, mientras que el puente Gill's Close se desmantelaría y no se reemplazaría. ^[16]

La compuerta anterior tenía 3 metros de ancho, estaba construida con mampostería y en ese momento se encontraba en una condición inestable. La nueva tendría 4,9 metros de ancho y muros laterales que harían que toda la estructura tuviera 19 metros de ancho. Tendría 32 metros de largo y el alféizar estaría 6,9 metros por debajo del nivel más alto de la marea. La construcción sería de hormigón armado y la compuerta se construiría ligeramente al norte de la existente, de modo que pudiera completarse sin interrumpir la descarga del desagüe. Se recibieron once cotizaciones y el contrato se adjudicó a H. Arnold and Son de Doncaster el 15 de febrero de 1927, cuyo presupuesto era de 13.847 libras esterlinas. Una vez construida la estructura de la compuerta, se excavó un nuevo canal con una excavadora mecánica para conectarlo al desagüe existente. En el lado del río, el nuevo canal fue dragado por la Aire and Calder Navigation Company y cubierto con piedra. Contaban con la maquinaria necesaria para completar esta parte de la obra. Los beneficios fueron expuestos por Simmons, los ingenieros de la obra, en un artículo que apareció en The Concrete Way en 1929, donde afirmó que después de la obra, los niveles de agua en invierno estaban varios centímetros por debajo de los niveles normales de verano. ^[16] En agosto de 1932, Simmons elaboró ​​una especificación para las compuertas que se instalarían en el puente Willowbank, ^[17] pero no se instalaron.

Finalmente, se construyó una compuerta con bombas al norte del puente Cowlane en Adlingfleet. ^[18] El edificio de control lleva la fecha de 1984 en una gran piedra empotrada en las paredes. La construcción de una planta de tratamiento de aguas residuales junto a la compuerta estaba muy avanzada en 2011. Los puentes de Hoggards Lane, Cowlane y Willowbank han sido reemplazados por tubos de acero corrugado, rellenados hasta el nivel de la superficie de la carretera. El puente principal sigue siendo una estructura de ladrillo de un solo arco, mientras que al final del desagüe, el puente Whinsgate consta del arco principal de ladrillo debajo de la carretera A161, con arcos en ambos muros laterales, que permiten que las vías crucen Dodds Dyke y Eastoft Drain. La vía sur sobre Eastoft Drain anteriormente era el curso del ramal Fockerby del Axholme Joint Railway hasta su cierre en 1965. ^[19] En la salida, las compuertas puntiagudas han desaparecido, sustituidas por una abertura circular a través de un relleno de hormigón macizo, con una compuerta abatible en el lado de salida y una compuerta de acero de elevación vertical en el lado interior.

La responsabilidad del drenaje cambió en 2005, cuando los Comisionados de Drenaje de Adlingfleet y Whitgift se fusionaron con otras cinco Juntas de Drenaje Interno , para convertirse en parte de la Junta de Drenaje Interno de la Isla de Axholme. ^[20] Cambió nuevamente el 1 de abril de 2011, cuando el nuevo organismo se fusionó con otras tres Juntas de Drenaje Interno para convertirse en la Junta de Gestión del Nivel de Agua de la Isla de Axholme y el Norte de Nottinghamshire. ^[21]

La presencia de barreras en los cursos de agua ha sido identificada como uno de los factores que explican la disminución de las poblaciones de anguilas y, tras la introducción de nuevas normas en 2009, se llevó a cabo un estudio para evaluar qué cuencas que bordean el Humber podrían proporcionar un hábitat adecuado para las anguilas. Se eliminaron aquellas con bombas, pero se identificaron ocho cursos de agua como posibles candidatos para la instalación de pasos para anguilas con el fin de facilitar su migración. En el desagüe de Adlingfleet, la compuerta de entrada actuó como barrera y había una segunda barrera en la compuerta y la estación de bombeo junto al puente Cowlane. Aunque se consideró que la rectificación sería difícil, el desagüe se clasificó en cuarto lugar en una lista de afluentes que podrían soportar la migración de anguilas y otros peces migratorios. ^[22] En mayo de 2011, se había instalado una innovadora trampilla para peces, que no compromete la protección contra inundaciones, pero permite el paso de los peces en determinados estados de la marea. ^[23]

La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno de ellos se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, deficiente y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y las variedades de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varias sustancias químicas con concentraciones seguras conocidas, se clasifica como bueno o reprobado. El drenaje de Adlingfleet está designado como "artificial", lo que significa que los canales han sido creados por la actividad humana, y los criterios para esta designación están definidos por la Directiva Marco del Agua . ^[24]

La calidad del agua de Adlingfleet Drain fue la siguiente en 2019.

Las razones por las que la calidad no es buena se deben en gran medida a la agricultura y la gestión de las tierras adyacentes al curso de agua. Como ocurre con muchos ríos del Reino Unido, el estado químico pasó de bueno a malo en 2019 debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido anteriormente en la evaluación.

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