Defensa aérea de Vietnam - Fuerza Aérea

Los primeros aviones en servicio para las Fuerzas Armadas vietnamitas fueron dos aviones de entrenamiento, un de Havilland Tiger Moth y un Morane-Saulnier , que inicialmente eran propiedad privada del emperador Bảo Đại . ^{[ 7 ]} En 1945, Bảo Đại entregó los aviones al gobierno vietnamita. Hasta 1950, aunque el Ejército Popular de Vietnam (VPA) había adquirido capacidades ofensivas creíbles en tierra, era casi impotente contra las operaciones de reconocimiento o ataque de la Fuerza Aérea Expedicionaria Francesa . El 9 de marzo de 1949, el general Võ Nguyên Giáp fue autorizado a establecer el Comité de Investigación de la Fuerza Aérea (Ban Nghiên cứu Không quân) bajo el Estado Mayor para estudiar formas de abordar la guerra aérea. El primer vuelo de un avión de servicio vietnamita fue realizado por el Tiger Moth el 15 de agosto de 1949. ^{[ 7 ]} En los años siguientes se llevó a cabo un entrenamiento a pequeña escala.

El desarrollo de la aviación en Vietnam del Norte comenzó en 1956, cuando se envió a varios aprendices a la URSS y China para recibir entrenamiento de pilotos. Se organizaron en dos grupos, pilotos y mecánicos, respectivamente; y, entre otros, utilizaron los aviones checoslovacos Zlín Z-226 y Aero Ae-45 . La primera unidad de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) fue el Regimiento de Transporte n.° 919 ( Trung đoàn Không quân Vận tải 919 ), organizado el 1 de mayo de 1959, con aviones An-2 , Li-2 e Il-14 , seguido por el Regimiento de Entrenamiento n.° 910 ( Trung đoàn Không quân 910 ) con aviones de entrenamiento Yak-18 . ^{[ 7 ]} En 1963, la Fuerza Aérea y la Fuerza de Defensa Aérea se fusionaron en la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea ( Quân chủng Phòng không – Không quân ).

El primer avión de combate norvietnamita fue un avión de entrenamiento T-28 Trojan , cuyo piloto desertó de la Real Fuerza Aérea de Laos ; fue utilizado desde principios de 1964 por la Fuerza Aérea Popular de Vietnam como caza nocturno . El T-28 fue el primer avión norvietnamita en derribar un avión estadounidense, un transporte Fairchild C-123 Provider , el 15 de febrero de 1964. ^{[ 7 ]}

La VPAF recibió su primer avión de combate a reacción , el MiG-17, en febrero de 1964, pero inicialmente fueron estacionados en bases aéreas en China continental, mientras sus pilotos eran entrenados. El 3 de febrero de 1964, se formó el primer regimiento de cazas No. 921 ( Trung đoàn Không quân Tiêm kích 921 ), también conocido como "Escuadrón Estrella Roja", y el 6 de agosto llegó a Vietnam del Norte con sus MiG-17. ^{[ 7 ]} El 7 de septiembre, se formó el regimiento de cazas No. 923, también conocido como "Escuadrón Yen", liderado por el teniente coronel Nguyen Phuc Trach. En mayo de 1965, se formó la compañía de bombarderos No. 16 ( Đại đội Không quân Ném bom 16 ) con bombarderos bimotores Ilyushin Il-28 . En 1972, solo se realizó una misión con un Il-28 contra las fuerzas reales de Laos.

El primer enfrentamiento aire-aire de la VPAF con aviones estadounidenses tuvo lugar el 3 de abril de 1965. La VPAF afirmó haber derribado dos Vought F-8 Crusader de la Armada de los Estados Unidos (USN) , lo cual no fue confirmado por fuentes estadounidenses, aunque sí reconocieron haberse encontrado con MiG. ^{[ 7 ]} En consecuencia, el 3 de abril se convirtió en el "Día de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte". El 4 de abril, la VPAF logró las primeras victorias confirmadas reconocidas por ambos bandos. La comunidad de cazas estadounidenses se sorprendió cuando cazas MiG-17, relativamente lentos, derribaron cazabombarderos avanzados Republic F-105 Thunderchief que atacaban el puente Thanh Hóa . Los F-105 llevaban su carga de bombas pesada habitual y no pudieron reaccionar ante sus atacantes. ^{[ 7 ]}

En 1965, la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) recibió de la URSS aviones supersónicos MiG-21 que se utilizaron para interceptaciones de alta velocidad controladas desde tierra (GCI, por sus siglas en inglés) contra grupos de ataque aéreo estadounidenses.

En 1965, la VPAF contaba con tan solo 36 MiG-17 y un número similar de pilotos cualificados, cifra que aumentó a 180 MiG y 72 pilotos en 1968. Los estadounidenses disponían de al menos 200 McDonnell Douglas F-4 Phantom y 140 F-105 de la USAF, además de al menos 100 aeronaves de la USN (F-8, Douglas A-4 Skyhawk y F-4) que operaban desde los portaaviones en el Golfo de Tonkín , así como decenas de otras aeronaves de apoyo. Los estadounidenses tenían una ventaja numérica considerable. ^{[ 8 ]}

La Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF, por sus siglas en inglés) era una fuerza aérea defensiva, cuya misión principal era defender Vietnam del Norte, y hasta las últimas etapas de la guerra no llevó a cabo operaciones aéreas en Vietnam del Sur; tampoco realizó acciones ofensivas generales contra las fuerzas navales enemigas frente a la costa.

La Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) no interceptó todas las misiones estadounidenses. La mayoría de los aviones estadounidenses fueron destruidos por misiles tierra-aire SA-2 o artillería antiaérea (AAA), y en algunos casos, incluso por armas ligeras. Por lo general, los MiG de la VPAF no intervenían a menos que les resultara ventajoso.

La VPAF volaba sus interceptores con guía de controladores terrestres, quienes posicionaban los MiG en posiciones de emboscada. Los MiG realizaban ataques rápidos y devastadores contra las formaciones estadounidenses desde varias direcciones (generalmente los MiG-17 atacaban de frente y los MiG-21 desde la retaguardia). Tras derribar algunos aviones estadounidenses y obligar a algunos bombarderos a lanzar sus bombas prematuramente, los MiG no esperaban represalias, sino que se retiraban rápidamente. Esta " guerra de guerrillas aérea" resultó muy exitosa. En diciembre de 1966, los pilotos de MiG-21 del 921.º FR derribaron 14 F-105 sin sufrir bajas. ^{[ 9 ]}

Las tácticas contra el MiG-21 resultaron tan efectivas que finalmente se organizó una operación específica para contrarrestar esta amenaza. El 2 de enero de 1967, bajo el mando del coronel Robin Olds , la Operación Bolo atrajo a varios MiG-21 al aire, haciéndoles creer que interceptarían un grupo de ataque de F-105. En cambio, se encontraron con un cielo repleto de F-4 Phantom II armados con misiles, listos para el combate aéreo. El resultado fue la pérdida de casi la mitad de la flota de interceptores MiG-21, sin bajas estadounidenses. Tras este revés, la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) suspendió rápidamente sus operaciones para realizar entrenamiento adicional.

La Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos seguían depositando grandes expectativas en el F-4 Phantom, asumiendo que su enorme armamento, su perfecto radar a bordo, su altísima velocidad y aceleración, junto con las nuevas tácticas, le darían ventaja sobre los MiG. Pero en los enfrentamientos con los más ligeros MiG-21 de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF), el F-4 comenzó a sufrir derrotas. De mayo a diciembre de 1966, Estados Unidos perdió 47 aviones en combates aéreos, destruyendo solo 12 cazas enemigos. De abril de 1965 a noviembre de 1968, en 268 combates aéreos sobre Vietnam del Norte, la VPAF afirmó haber derribado 244 aviones estadounidenses o de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF) y perdió 85 MiG. ^{[ 10 ]}

El desempeño decepcionante de las tripulaciones de la USAF y la USN, a pesar de volar los aviones más avanzados de la época, sumado a los éxitos de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea , llevó a una renovación total del entrenamiento de combate aéreo de la USN en 1968 ( escuela Top Gun ; establecida en 1969). Se diseñaron aeronaves para toda una generación, con ingeniería optimizada para el combate aire-aire diurno (combate aéreo) contra cazas MiG, tanto antiguos como emergentes. Las fuerzas estadounidenses no podían rastrear consistentemente a los MiG que volaban a baja altura con el radar y se veían limitadas por las restrictivas reglas de enfrentamiento (ROE), que exigían a los pilotos adquirir visualmente sus objetivos, lo que anulaba gran parte de la ventaja de los misiles guiados por radar, que a menudo resultaban poco fiables en combate.

El 24 de marzo de 1967, los regimientos n.° 921, 923 y 919 se incorporaron a la 371.ª División Aérea «Thăng Long» ( Sư đoàn Không quân 371 ). En 1969, se formó el regimiento de cazas n.° 925, que volaba el Shenyang J-6 (el MiG-19 de fabricación china ). En 1972 se formó el cuarto regimiento de cazas, el n.° 927 «Lam Son». ^{[ 7 ]}

El 12 de enero de 1968, en uno de los pocos ataques aéreos ofensivos de la VPAF durante todo el conflicto, la Batalla del Sitio 85 de Lima , se informó que una formación de cuatro biplanos An-2 volaba hacia un sitio secreto de radar y TACAN de la USAF en Laos que guiaba a los bombarderos estadounidenses sobre Vietnam del Norte. Dos aviones continuaron el ataque, mientras que los otros dos se separaron. ^{[ 11 ]} Mientras los dos An-2 que continuaban sobrevolaban la zona, sus tripulaciones lanzaron  proyectiles de mortero de 120 mm como bombas a través del piso del avión y también ametrallaron sus objetivos con  cohetes de 57 mm desde las góndolas de las alas. ^{[ 12 ]} Sin embargo, mientras los dos aviones volaban de un lado a otro atacando la instalación, uno de ellos resultó gravemente dañado por fuego terrestre desde la instalación y se estrelló. Mientras tanto, la tripulación del Sitio 85 de Lima logró llamar a un helicóptero de Air America cercano ; un miembro de la tripulación a bordo del helicóptero, armado con un rifle de asalto, disparó contra el último biplano y provocó su caída. ^{[ 13 ]} El sitio fue finalmente tomado por escaladores comandos del Ejército Popular de Vietnam .

En la primavera y el verano de 1972, 360 cazas de la USAF y 96 cazas de la USN, muchos de los cuales eran F-4 de modificaciones recientes, se enfrentaron a solo 71 aeronaves de la VPAF (incluidos 31 MiG-21). ^{[ 10 ]} La culminación de la lucha aérea fue el 10 de mayo de 1972, cuando las aeronaves de la VPAF completaron 64 salidas, participando en 15 batallas aéreas. La VPAF afirmó que siete F-4 fueron derribados (EE. UU. confirmó que se perdieron cinco F-4 ^{[ 14 ]} ). Sin embargo, los aviones estadounidenses lograron derribar dos MiG-21, tres MiG-17 y un MiG-19. El 11 de mayo, dos MiG-21, que actuaron como "cebo", llevaron a cuatro F-4 hacia dos MiG-21 que sobrevolaban a baja altitud, los MiG atacaron a los F-4 y tres misiles derribaron dos F-4. El 18 de mayo, los aviones de la VPAF realizaron 26 salidas en ocho enfrentamientos aéreos, que costaron a Estados Unidos cuatro F-4; los cazas de la VPAF no sufrieron pérdidas ese día. El 13 de junio, una unidad de MiG-21 interceptó a un grupo de F-4; el segundo par de MiG realizó un ataque con misiles y fue alcanzado por dos F-4, sin sufrir pérdidas. ^{[ 10 ]}

Durante la guerra aérea, entre el 3 de abril de 1965 ^{[ 15 ]} y el 8 de enero de 1973, cada bando finalmente reclamó índices de derribos favorables. En 1972 se produjeron un total de 201 batallas aéreas entre aviones estadounidenses y vietnamitas. La Fuerza Aérea de Vietnam del Sur perdió 54 MiG (incluidos 36 MiG-21 y un MiG-21U) y afirmó haber derribado 90 aviones estadounidenses, incluidos 74 cazas F-4 y dos RF-4C (los MiG-21 derribaron 67 aviones enemigos, los MiG-17 derribaron 11 y los MiG-19 derribaron 12 aviones enemigos ).

El as de la Armada estadounidense Randy Cunningham creía haber derribado un Mig-17 pilotado por el mítico " Nguyen Toon " o "Coronel Tomb" mientras volaba su F-4. Sin embargo, ninguna investigación ha podido identificar la existencia del Coronel Tomb; lo más probable es que Cunningham derribara a un líder de escuadrón del 923.º Regimiento. La leyenda afirma que el Coronel Toon supuestamente derribó 13 aviones estadounidenses durante su servicio. ^{[ 16 ]} Muchos pilotos de la VPAF no solo eran hábiles sino también poco ortodoxos, como descubrió Cunningham tras cometer errores tácticos elementales. ^{[ 17 ]} El combate aéreo resultante se prolongó. Cunningham ascendió bruscamente, y el piloto del MiG lo sorprendió ascendiendo también. Cunningham finalmente obligó al MiG a adelantarse y lo destruyó. De hecho, no había ningún piloto en la Fuerza Aérea Vietnamita llamado Nguyễn Toon; era un personaje ficticio creado por los pilotos estadounidenses, quienes solían bromear con él . El coronel Toon, una invención de los pilotos estadounidenses, era una combinación de los buenos pilotos de Vietnam, como el "artista solitario" que bombardeaba en la noche solitaria durante la Segunda Guerra Mundial, conocido como Washing Machine Charlie .

El 19 de abril de 1972, durante la batalla de Đồng Hới, dos MiG-17 atacaron varios buques de guerra de la Armada estadounidense, causando daños menores al USS Higbee  . La Armada estadounidense afirmó haber derribado un MiG con misiles tierra-aire, mientras que la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) aseguró que ambos aviones regresaron a salvo a su base. El 22 de abril, aviones de la Armada estadounidense atacaron el aeródromo de Khe Gát , desde donde se lanzó el ataque, destruyendo un MiG-17 en tierra y dañando un segundo.

Hubo varias ocasiones durante la guerra en que se levantaron las restricciones de bombardeo estadounidenses sobre los aeródromos de la VPAF. Muchos aviones de la VPAF fueron destruidos en tierra, y los que no lo fueron, fueron retirados a un santuario en el noroeste del país o a China. En diciembre de 1972, durante la Operación Linebacker II , las defensas aéreas norvietnamitas utilizaron su suministro de SAM para intentar derribar los ataques de los Boeing B-52 Stratofortress que volaban a gran altitud sobre el norte. La red de defensa aérea norvietnamita fue degradada por contramedidas electrónicas (ECM) y otras medidas de supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). Aunque las fuerzas norvietnamitas afirman haber derribado más de 81 aviones estadounidenses (incluidos 34 B-52, dos atribuidos a la VPAF), ^{[ 18 ]} , fuentes estadounidenses reconocen solo 27 aviones perdidos (incluidos 15 B-52). ^{[ 19 ]} Durante los 12 días de la Operación Linebacker II (18-29 de diciembre), durante las ocho batallas aéreas fueron derribados siete aviones estadounidenses (incluidos cuatro F-4) y tres MiG-21 de la VPAF. ^{[ 10 ]}

Tras la firma de los Acuerdos de Paz de París a principios de 1973, que pusieron fin a la participación militar estadounidense, se formó el grupo aéreo de transporte nº 919 ( Lữ đoàn Không quân vận tải 919 ), que en noviembre fue equipado con aviones de ala fija y helicópteros (de ala rotatoria).

La Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) no desempeñó un papel importante durante la Campaña Ho Chi Minh en 1975. Se transportaron aviones SA-2 a Vietnam del Sur para contrarrestar posibles ataques aéreos militares estadounidenses, pero Estados Unidos no volvió a entrar en el conflicto y la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF) no tenía la capacidad de atacar objetivos en el norte y tuvo un efecto limitado en la defensa contra la invasión. El bombardeo de la base aérea de Tan Son Nhut , el único ataque aéreo llevado a cabo por la VPAF, ocurrió el 28 de abril de 1975, apenas dos días antes de la caída de Saigón . La operación fue realizada por el Escuadrón Quyet Thang de la VPAF, utilizando aviones de ataque ligero Cessna A-37 Dragonfly capturados , pilotados por pilotos de la VPAF y desertores de la RVNAF liderados por Nguyen Thanh Trung , quien había bombardeado el Palacio Presidencial en Saigón menos de un mes antes, antes de desertar al norte.

Durante la guerra, la VPAF utilizó los cazas MiG-17F, PF (J-5); MiG-19 (J-6), MiG-21F-13, PF, PFM y MF. ^{[ 7 ]} Afirmaron haber derribado 266 aviones estadounidenses y los EE. UU. afirmaron haber derribado o destruido 204 aviones MiG y al menos seis An-2, de los cuales 196 fueron confirmados con múltiples testigos/pruebas físicas (100 MiG-17, 10 MiG-19 y 86 MiG-21). Sin embargo, la VPAF admite que solo se perdieron 154 MiG por todas las causas, incluidos 131 en combate aéreo (63 MiG-17, 8 MiG-19 y 60 MiG-21) ^{[ 20 ]} ). Usando esas cifras, la proporción total de derribos sería de 1:1,3 a 1:2. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Con el número de pérdidas de MiG confirmadas por EE. UU. (121 aviones derribados y 7 dañados ^{[ 21 ] [ 22 ]} ), la proporción de derribos se convierte en 1,6:1 contra los MiG, o 1,1:1 incluso aceptando la cifra de la VPAF de solo 131 en combate aéreo. Sin embargo, con bastante frecuencia las pérdidas aire-aire de los cazas estadounidenses se reatribuían a misiles tierra-aire , ya que se consideraba " menos vergonzoso " . ^{[ 23 ]}

Según Dana Drenkowski y Lester W. Grau , el número de aeronaves estadounidenses perdidas que ellos mismos confirmaron no está confirmado, ya que las cifras de EE. UU. también son dudosas. Si un avión sufría graves daños, pero lograba aterrizar, la USAF no lo contabilizaba como pérdida, incluso si estaba demasiado dañado para volver a volar. ^{[ 24 ]}

Tras el fin de la guerra de Vietnam en mayo de 1975, se formaron más regimientos. En julio de 1975 se crearon el regimiento de cazas n.º 935 «Đồng Nai» y el regimiento de cazabombarderos n.º 937 «Hậu Giang», seguidos por el regimiento de transporte n.º 918 «Hong Ha» y el regimiento de transporte mixto n.º 917 «Đồng Tháp». En septiembre de 1975, los cuatro regimientos recién creados se integraron en la 370.ª División Aérea «Lê Lợi» y se formó la 372.ª División Aérea «Hai Van», que incluía, entre otros, el 925.º regimiento de cazas. ^{[ 7 ]}

El 31 de mayo de 1977, la VPAF ( Không quân Nhân dân Việt Nam ) fue separada de la Fuerza de Defensa Aérea ( Quân chủng Phòng không ). ^{[ 7 ]} En 1999, los dos servicios se volvieron a fusionar, formando la encarnación actual de la Fuerza Aérea Vietnamita, oficialmente llamada Defensa Aérea.

Cuando Vietnam del Sur fue invadido por las fuerzas del PAVN el 30 de abril de 1975, aproximadamente 877 aeronaves fueron capturadas por el PAVN. De ese número, 41 eran F-5E y 95 eran A-37. ^{[ 25 ]} Cuando Vietnam invadió Camboya en 1979, los antiguos A-37 de la RVNAF volaron la mayoría de las misiones de apoyo terrestre. Estas aeronaves eran más adecuadas para el papel que los MiG. Los antiguos F-5E, C-123, Lockheed C-130 Hercules y helicópteros UH-1 de la VNAF fueron utilizados por la VPAF durante muchos años después del final de la guerra.

Entre 1953 y 1991, la URSS y China suministraron a Vietnam del Norte/Vietnam aproximadamente 700 aviones de combate, 120 helicópteros y 158 sistemas de misiles (principalmente el MiG-19 (serie J-6)). Incluso hoy en día, tres cuartas partes del armamento vietnamita se fabrican en la Rusia posterior a la Guerra Fría . ^{[ 26 ]}

Hoy en día, la VPAF se encuentra en pleno proceso de modernización. Todavía opera Su-22 de última generación , aeronaves de la era de la Guerra Fría. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Sin embargo, recientemente ha estado modernizando su fuerza aérea con modelos del caza de superioridad aérea Su-27 -SK tras estrechar lazos militares y firmar diversos acuerdos de armas con Rusia. Hasta la fecha, Vietnam ha encargado y recibido 12 de estas aeronaves. En 2004, adquirió cuatro variantes modificadas del Su-30 MK2V, modelos más recientes del Su-27. En mayo de 2009, firmó un acuerdo para adquirir 12 aeronaves adicionales de Rusia para reforzar su flota envejecida. La fuerza aérea también ha adquirido nuevos sistemas avanzados de defensa aérea, incluyendo dos baterías de misiles tierra -aire S-300 PMU1 (designación de la OTAN: SA-20 ) de corto a gran altitud en un acuerdo por valor de 300  millones de dólares con Rusia. ^{[ 26 ]}

En junio de 2015, se informó que la fuerza aérea estaba interesada en adquirir aeronaves europeas y estadounidenses como parte de su modernización en curso. Entre los posibles candidatos se encontraban el Eurofighter Typhoon , el Dassault Rafale , el General Dynamics F-16 y el Saab Gripen E/F . ^{[ 29 ]}

Con el levantamiento del embargo estadounidense a las exportaciones de armas letales a Vietnam, las primeras armas occidentales letales adquiridas fueron el sistema de misiles tierra-aire de alcance medio SPYDER-MR de origen israelí . Las primeras entregas comenzaron en 2016. ^{[ 30 ]} En 2022, Vietnam llegó a un acuerdo con Estados Unidos para la adquisición de 12 aviones de entrenamiento Beechcraft T-6 Texan II . ^{[ 31 ]} En 2023, Estados Unidos abrió la posibilidad de vender F-16 a Vietnam tras una visita de Joe Biden . ^{[ 32 ]}

En febrero de 2022, Viettel fue adjudicataria del desarrollo de satélites de teledetección. ^{[ 33 ]}

Los niveles organizativos de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam, de mayor a menor jerarquía, son:

• Defensa Aérea - Cuartel General de la Fuerza Aérea ( Bộ Tư lệnh Phòng không - Không quân )
• División de Defensa Aérea/Fuerza Aérea (Sư đoàn Phòng không/Không quân )
• Misiles/AAA/Radar/Regimiento de la Fuerza Aérea ( Trung đoàn Tên lửa/Pháo phòng không/Radar/Không quân )
• Batallón de misiles /AAA / Vuelo aéreo / Escuadrón ( Tiểu đoàn Tên lửa/Pháo phòng không / Phi đội )
• Sección Aérea/ Vuelo ( Biên đội )

Algunas bases aéreas en el sur fueron construidas por los franceses, los japoneses (Segunda Guerra Mundial), la Fuerza Aérea de los Estados Unidos o la Armada de los Estados Unidos para Vietnam del Sur .

• Base aérea de Kép (VVKP)
• Base aérea de Bien Hòa (VVBH/VBH)
• Aeropuerto Đồng Hới (VVDH/VDH)
• Base aérea de Hòa Lạc (VVHL/VHL)
• Base aérea de Gia Lam (VVGL/VGL)
• Aeródromo de Anh Son
• Base aérea de Thanh Son (VVPR/VPR)
• Aeropuerto de Tho Xuan (VVTX): escuela de entrenamiento para pilotos de cazas vietnamitas.
• Aeródromo de Truong Sa (VVSA)
• Base aérea de Tan Son Nhut (VVTS/SGN)
• Base Aérea Yên Bái - (VVYB) escuela de formación para pilotos de combate de Vietnam.
• Aeropuerto de Cam Ranh (VVCR/CXR): inaugurado para vuelos comerciales en 2005.
• El aeródromo de Vũng Tàu (VVVT) opera para servicios de helicópteros en alta mar.
• Aeródromo de Cần Thơ – (VVCT/VCA) abierto y mejorado para el grupo aéreo de apoyo logístico.
• Base Aérea Phúc Yên - 921.º Regimiento de Cazas
• Base aérea de Nha Trang (cerrada en 2009)
• Aeropuerto de Phan Thiet (VVPT) - 920.º Regimiento de Entrenamiento Aéreo

Las insignias de rango de los oficiales comisionados .

Las insignias de rango de los suboficiales y del personal alistado .